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1、Anbound & Information第241期2009/02/252009/03/03安邦行业信息服务汽车行业竞争情报及分析Competitive Intelligence & AnalysisAutomobile 行业事件分析 竞争环境 竞争对手 行业数据安邦集团信息总部 Tel:010-59001200本期要目 快速进入 点击页码 行业事件分析3【振兴规划下重组大潮即将来袭？】3竞争环境4市场环境4【第二波金融危机若现将影响中国汽车出口】4政策环境4【操作性难题使得汽车下乡细则推迟出台】4【政府或将支持汽车企业建立自己的海外销售网络】5【零部件和发动机研发或将受益于100亿专项资金】
2、5【汽车品牌销售管理实施办法补充规定或在上半年出台】6分类环境6【自卸车需求旺盛将拉动重卡市场销量】6区域环境7【安徽全面取消全省境内政府还贷二级公路收费】7【上海或许将取消汽车牌照拍卖制度】7竞争对手8国内对手情报8【一汽新能源战略将主要集中在商用车领域】8【长安马自达2009年市场前景较乐观】8【大众2018战略出台，中国市场份额将提高】9【菲亚特中国市场重返计划渠道建设先行】9【萨博退出通用家族使得上海通用的前期投入“打水漂”】10【上汽若不果断退出双龙，恐将面临更多国资流失】10【乘用车“拖后腿”使得江淮出现现金流压力】10国外对手动向11【面对本田竞争压力，丰田提前启动充电电池项目】
3、11【福特调低美国汽车市场销量预期】11【通用的欧洲品牌或将形成一家较独立的公司】12【日元升值使得日系车企加快海外转移】12行业数据13统计数据13【2009年1月份乘用车（分车型）产销汇总表】13【2009年1月份商用车产销汇总表】14【2009年1月份乘用车生产企业（分车型）产销情况表】15【2009年1月份商用车生产企业（分车型）产销情况表】24【2009年1月份客车非完整车辆产销情况表】29【2009年1月份货车非完整车辆产销情况表】30【2009年1月份半挂牵引车企业产销情况表】31非统计数据32【调查显示车贷利息高低成为消费者首要考虑因素】32【汽车产业振兴规划细则全年出台时间表
4、】33行业事件分析关注热点，剖析事件【振兴规划下重组大潮即将来袭？】据了解，今年2月9日出台的汽车产业调整振兴规划已下发至各国家机关，并应声在汽车业界激起三层浪。其中，关注度最高的莫过于兼并重组的细则浮出水面。规划细则明确支持大型汽车企业集团进行兼并重组，产销规模占市场份额90%以上的汽车企业集团数量将由目前的14家减少到10家以内，将形成2至3家产销规模超过200万辆的大型企业集团，培育4至5家产销规模超过100万辆的汽车企业集团。并首次明确了车企兼并重组的鼓励性政策，包括人员安置、资产划拨、财税分配等方面。消息人士介绍，14家集团指的是产销排名前14名。来自中国汽车工业协会的统计显示，20
5、08年产销排名的14家企业为：上汽、一汽、东风、长安、北汽、广汽、奇瑞、华晨、哈飞、吉利、江淮、比亚迪、长城、重汽。而有消息称，规划全文中强调，鼓励一汽、东风、上汽、长安在全国范围内兼并重组，支持北汽、广汽、奇瑞和重汽区域性兼并重组。据此，10强中的8强已经“点名出列”。剩下2强则将产生自余下的6家企业。对此，有业内人士认为，在余下企业中，吉利、比亚迪、长城为民营企业，独立发展意愿均十分强烈，2强很有可能从中产生。剩余的华晨、哈飞、江淮则有可能被兼并重组，归入10强范围内。不过国家信息中心主任徐长明解读认为，目的不是只剩10家，而是做强10家。即使某家企业不在前14名内，但通过兼并重组等手段，
6、进入前10名以内，也属于国家鼓励重组的范围。例如，哈飞的上级单位中航系通过整合等使哈飞一跃成为规模前10，也会得到鼓励。此外，按照“将形成2至3家产销规模超过200万辆的大型企业集团，培育4至5家产销规模超过100万辆的汽车企业集团”的要求，上汽、一汽、东风汽车、长安汽车将进入快跑通道，争夺“2家至3家产销超200万辆的大型企业集团”的名额。据中国汽车工业协会的统计，2008年，上汽、一汽、东风共计销售457万多辆，约占全国汽车总销量48.7%。其中，上汽集团、一汽集团、东风汽车集团分别销售了172.065万辆、153.2923万辆、132.0606万辆。其实本次振兴重组是以前汽车产业政策的延
7、续，不过同以往多次鼓励、支持车企兼并重组后却无下文相比，目前所披露出来的信息明确表示将构建10强企业，或许意味着政府将要出台确实有力的措施来推动这一进程。汽车行业是一个资金和劳动力密集度都很高的行业，因此做大企业有利于达到规模经济的效应。我们也可以看出，汽车产业振兴重组的目的也是达到这一点，也就是说总的市场份额要由目前的14家占83%，未来达到10家占据90%的集中度，以解决目前汽车行业散、乱、弱等集中度不高的现象。但是我们也知道，汽车企业作为当地政府的税收财政支持大户，解决了当地就业和经济发展的问题，因此，即使企业有意愿重组，当地政府却不一定愿意放弃手中的“香饽饽”。此前广汽重组华晨失败也证
8、明了这一点。虽然有消息称企业兼并重组将可能采取“自由结合”和“政府划拨”两大方式。国家将在人员安置、资产划拨、财税分配等方面给予政策性支持。以往兼并重组多受地方利益纠纷桎梏等问题将会得到最大程度的解决。但是有业内人士指出，此次重组的具体路径可能为大企业去兼并经营困难的小企业，大中型企业之间的并购可能会比较少。此次振兴规划中对汽车行业重组的计划似乎是“动真刀真枪”了，不过目前确切的政策还未能正式出台，所以对于未来的形势还不能下定语。不过结合汽车产业振兴规划的其他内容来看，国家现在的措施是强调以结构调整为主线，推进企业联合重组，以新能源汽车为突破口，加强自主创新，形成新的竞争优势。因此或许中国汽车
9、行业的重组将迎来新的局面。返回目录竞争环境市场环境市场起伏变化与汽车行业兴衰息息相关【第二波金融危机若现将影响中国汽车出口】目前，第二波金融危机若隐若现。受不断扩大的国际金融危机影响，与国际金融体系关联有限的东欧经济体也被席卷进这场危机中。东欧各国恐将遭遇10年来最严重的衰退，甚至有可能成为危机第二波的“重灾区”。而随着东欧等国经济走势的持续不乐观，可能会对中国汽车出口造成不利的影响。据了解，我国整车企业主要出口的地区为东欧、非洲、南美等。据汽车工业协会的统计数据显示，2008年中国出口东欧的汽车为163342辆，占中国汽车总出口数量的24%。而随着东欧经济的恶化，首先将对当地汽车市场的消费能
10、力产生影响，这或将减少汽车消费需求。其次，东欧自身的汽车产业也将受到打击，在这样的情况下，恐怕当地政府将出台保护措施来保护当地的汽车工业。此前俄罗斯曾出台提高对进口车关税的措施，这使得中国汽车企业在2009年1月对俄的汽车出口几乎为零。因此如果第二波金融危机真的来临，那么至少在短期内对中国汽车海外出口将有不利的影响。因此，中国汽车企业扩大内需的任务或将进一步加重。返回目录政策环境把握国家、地方政策形势变化【操作性难题使得汽车下乡细则推迟出台】2009年1月14日，国务院出台的汽车产业调整振兴规划提出，从2009年3月1日到12月31日，国家安排50亿元对农民报废三轮汽车和低速货车换购轻型载货车
11、以及购买1.3升以下排量微型客车，给予一次性财政补贴。不过，直到3月1日“汽车下乡”正式实施，相关的实施细则却仍未公布。对于细则的推迟出台，有报道表示，是因为涉及多个政府部门，遇到了一些分歧。业内人士分析，由于“汽车下乡”补贴的资金较大，政策周期又非短期行为，而且仅限农村户口的用户购买，因此细则的颁布比“家电下乡”更复杂，发放方式会更加周密详尽。有媒体称，参与细则制定的高层透露，“汽车下乡”实施细则的基本内容其实已经大体确定，包括购买者需具有农村户口或户口在县级及其以下行政区域的公民，在今年3月1日至12月31日购买微型客车以及报废三轮车和低速货车换购轻（微）型载货车，均给予财政资金直接补贴，
12、补贴比例为车价的10%左右，购车后两年内不得过户转让。对于产品类别，并不会圈定具体范围，不会规定企业名称或者招标参与，所有汽车企业均可参加。返回目录【政府或将支持汽车企业建立自己的海外销售网络】在中国汽车出口受全球金融危机影响而急剧下滑的情况下，一些政府部门正在酝酿支持汽车出口的对策。此前，长城汽车一位高层曾透露，发改委、工信部等有关政府部门有意推动国内汽车企业在重点海外市场共同投资建设销售网络，打造集约式的“中国汽车销售”网络。近日，发改委有关人士表示，目前政府部门正在制定针对中国汽车出口的支持措施，支持中国企业在重点海外市场建立自己的销售和服务网络是其中一个方面，至于具体采取何种方式尚在商
13、讨中。目前在海外市场，中国汽车企业大都是利用当地经销商的网络销售产品。业内人士表示，在海外市场利用当地经销商销售中国汽车一方面有助于中国汽车快速打开当地市场，另一方面，中国汽车企业对销售网络的控制力很弱，中国汽车在进入海外市场之初都是以树立品牌形象为主要目标，而当地经销商主要目的是盈利，因此，中国企业的一些经营策略无法得到完整的贯彻。而且，这些大的当地经销商同时销售很多品牌的汽车（有些同时销售多个中国品牌汽车），有些品牌（比如俄罗斯本土品牌汽车）与中国汽车有直接竞争关系，这些经销商有时无法把销售重点完全放在中国汽车上。这使得中国汽车在海外销售受到不利影响。但是众多汽车企业对于集中建立中国汽车的
14、销售网络一事表示谨慎。他们认为，政府部门可以对汽车企业在海外建立销售和售后服务网络方面给予资金、税收上的优惠，同时，提供海外市场的各种有用信息，至于不同企业的产品是否在一起销售则取决于企业自身的意愿。之前，有关政府部门也曾酝酿在重点海外市场建立类似中国汽车工业园区的集中生产基地，与当地政府商讨给进入园区的中国汽车企业各项优惠政策，同时带动当地汽车零部件工业的发展，但最终也没能实施。主要原因在于很多发展中国家都希望发展自身的汽车工业，而且，很多中国企业在海外市场的策略也不尽相同。因此中国汽车销售网络若无法解决这类问题，那么也将难以实现。返回目录【零部件和发动机研发或将受益于100亿专项资金】此前
15、的汽车产业调整振兴规划中提到：“要支持企业自主创新和技术改造。今后3年中央安排100亿元专项资金，重点支持企业技术创新、技术改造和新能源汽车及零部件发展。”目前，有消息称，关于100亿元专项资金如何落实的内容，主要体现为技术进步与技术改造项目与产品目录（简称产品目录）中的项目。而目前，产品目录还处于论证起草阶段。据知情者透露，产品目录的制定本着具体、可操作原则，项目的选择要契合国家确定的战略发展方向。此次的100亿元专项资金，针对的是能促进产业创新的产品及与之相关的技术改造。据悉，已经明确的有：新能源汽车关键零部件、1.5L以下直喷国汽油发动机、3L以下升功率45千瓦的柴油机、双离合变速器等。
16、实际上，事关中国汽车产业健康发展方向的产品技术路线，在国家出台的各种政策中早有体现。中国汽车产业“十一五”发展规划纲要草案中的第二章促进高新技术发展的内容，应该是产品目录基本的选项要义。另一个值得注意的环节是，科技部、财政部、国家税务总局在2006年年底发布的中国高新技术产品目录2006文件。该文件中涉及十几项新型汽车关键零部件，其中的部分项目会在产品目录中出现。业内人士指出100亿元专项资金的归属，引导作用大于实际意义。其更重要的意义在于表明中央支持企业自主创新的决心和方向。返回目录【汽车品牌销售管理实施办法补充规定或在上半年出台】相对于整个汽车产业政策的调整，汽车产业调整振兴规划只是冰山一
17、角。据悉，作为规范汽车流通领域的重要政策，汽车品牌销售管理实施办法（以下简称办法）的补充规定（以下简称补充规定）目前正在由商务部加紧讨论修订，最快将于上半年出台。补充规定提上议事日程的背景是，办法自2005年4月份开始施行后，虽然在强化汽车流通领域管理、维护汽车交易秩序等方面起到了一定的积极作用，但也暴露出抑制汽车市场多元化发展、影响汽车生产企业与经销商平等的合作关系、造成国家土地资源巨大浪费、消费者权益无法得到有效保障、不利于民族汽车产业和品牌发展等弊病。针对弊病，在全国有形汽车市场联谊会提出的补充规定意见中，建议补充如下条款：鼓励多品牌集中经营；对二级经销商给予授权规定，将在工商管理部门已
18、取得汽车销售法人资格、通过汽车品牌授权经销商认可的二级经销商纳入集中管理的体系；倡导发展多种汽车营销方式，比如单一品牌展厅、多品牌混合展厅、汽车超市等多种业态；一个法人可以接受多个汽车品牌的销售授权；汽车经销商取得汽车品牌授权后，即拥有对该品牌汽车商标标志使用权，鼓励汽车维修保养服务多元化、综合利用社会资源、发展综合汽车维修和社区快报、快修服务；打破区域垄断，不得限制汽车消费者购车地点；鼓励汽车零配件企业打造自己的品牌；搞好行业规划和行业准入，避免盲目、恶性竞争。事实上，中国汽车业的营销模式也在逐渐转变并在寻求新的突破。为了备战“汽车下乡”，江淮、吉利等车企已经开始在营销业态上做新的尝试。江淮
19、汽车相关人士介绍说，其“汽车超市”采用厂家直销模式，目前已经在“百强县”启动50家“汽车超市”，厂家派人入店，销售、服务功能俱全。返回目录分类环境商用车、乘用车、零部件及相关产业环境【自卸车需求旺盛将拉动重卡市场销量】据悉，目前重卡市场似乎出现了反转迹象。2月重汽的销量超过9000辆，是行业唯一同比正增长企业，主要原因在于局部区域自卸车需求的快速增长。其中，自卸车占到总销量的80%。陕汽2月销量达到4000多辆，主要原因是陕汽在西南、西北市场的销售情况较好。陕汽集团销售公司总经理助理兼市场部部长刘科强说，2月重卡市场启动比较明显，国家4万亿扩大内需的投资开始发挥作用，带动了自卸车的需求，但港口
20、、公路牵引车需求还没起来。他认为，3月的重卡市场更值得期待。福田欧曼2月销量不足5000辆，虽然相比1月的1190辆增长不少，但福田欧曼相关负责人表示，2月销量比预想中的差。在自卸车市场位居前列的上汽依维柯红岩，受益于自卸车需求增加，2月约销售了2600多辆。“目前，西南地区、内蒙地区市场情况不错。”上汽依维柯红岩副总经理夏洪彬表示。北奔重汽2月接到1200多辆车的订单，以自卸车为主。该企业相关负责人认为是一些矿山、煤炭基地节后开工，需要购置部分新车而拉动了需求。据业内人士表示，目前重汽2月销售情况较好，其他企业情况都差不多，增幅不大。由于国家4万亿元投资主要针对工程项目，自卸车受益明显，而重
21、汽在自卸车市场一直做得比较好。从企业提供的数据来看的确如此，重汽在2月继续拉开与其他企业的销量差距。返回目录区域环境关注各地车市动态、区域性政策及重大事件【安徽全面取消全省境内政府还贷二级公路收费】安徽省政府决定，自2009年2月28日24时起，全面取消全省境内政府还贷二级公路收费。届时，71个政府还贷二级公路收费站点将全部停止征收车辆通行费。安徽省是全国首批一次性取消政府还贷二级公路收费5个试点省份之一。截至2008年底，安徽省普通公路收费里程为4544公里，其中一级公路收费里程337公里，二级公路收费里程4207公里。在二级收费公路中，政府还贷二级公路收费里程3711.01公里，共设收费站
22、71个；经营性二级公路收费里程495.99公里，共设收费站12个。本次取消的为71个政府还贷二级公路收费站，高速公路、一级公路和经营性二级公路，按收费公路管理条例等规定，在批准收费期限内继续收费。返回目录【上海或许将取消汽车牌照拍卖制度】据悉，制定中的汽车消费政策明确指出，在坚持优先发展公共交通的前提下，各城市政府要积极研究城市交通资源平衡发展的政策和方法，但一律不得采取对汽车牌照实施限量、拍卖的方式阻碍个人汽车消费；在燃油税出台后，公路客货运附加费、养路费、公路运输管理费等收费项目必须取消，同时汽车使用过程中所涉及的维修保养、非法定保险、机动车停放费等其他经营服务性收费，应以汽车消费者自动接
23、受服务为原则。很明显，这一规定将直接影响到上海市目前实施的汽车牌照拍卖制度。上海拍牌政策尽管颇受非议，但也在一定程度上缓解了的交通问题。如果取消拍牌，上海的交通很有可能陷入瘫痪。因此，上海必然要寻求其他途径代替拍牌来控制汽车数量。据了解，目前上海市政府相关部门已经开始商议拍牌取消后的对策，拍牌政策非常有可能在7月份有一个大的变动。返回目录竞争对手知己知彼，百战不殆国内对手情报【一汽新能源战略将主要集中在商用车领域】据了解，一汽集团为进一步加快新能源汽车的商品化进程，已制定出台新能源发展战略。一汽集团的新能源发展战略中，明确不同平台的技术路线与开发计划。为推动新能源汽车在大中城市示范推广，一汽将
24、充分发挥自身在混合动力客车方面的技术和产业优势，推动混合动力客车在长春、大连的示范运行，加速商品化进程。在自主品牌轿车新能源技术的研发方面，一汽重点放在混合动力技术、Plug-in技术和纯电动技术上。在混合动力汽车的生产方面，20092011年，一汽计划生产混合动力客车分别是100辆、200辆、450辆；混合动力轿车分别是20辆、100辆、200辆。到2012年，一个年生产能力为混合动力轿车1.1万辆、混合动力客车1000辆的生产基地将在一汽建成，当年计划实现的年产目标是：混合动力客车800辆，混合动力轿车1600辆。一汽的新能源汽车将以混合动力车型为发展方向，一汽是国内最早进入混合动力汽车领
25、域的车企。早在“九五”期间，他们就进行了新能源汽车的理论研究和研制工作，经过连续三个五年的积累，已经逐渐形成混合动力客车和轿车整车平台。目前一汽的新能源战略和科技部的路线类似，都是以发展混合动力客车为主。由于国家没有对私人购买混合动力车等新能源车型的补贴，因此一汽的推进主要在商用车领域。返回目录【长安马自达2009年市场前景较乐观】据悉，长安马自达将获得马自达进口车的销售权利，在此之前，长安马自达的经销商只能销售国产的马自达2和马自达3两款系列车型。除了进口车纳入销售网络之外，配合目前的汽车购置税优惠政策，长安马自达新的“款型车”将以1.5L和1.6L为主打排量，在配置上进行重新提升。在销售方
26、面，长安马自达将在2008年销量4.4万辆，市场份额达到1.5%的基础上，在今年达到产销6万辆、占领2%市场份额的增长目标。年内长安马自达经销商的总体规模计划从目前的92家扩充至110家。2009年燃油税费改革和新购置税等一系列新政充分体现了国家通过振兴汽车产业、拉动经济发展的决心，通过大力倡导和鼓励低排量小型车的消费，将继续拉动这一市场占有量的增长，这为长安马自达以A0级和A级车型构成的全线产品营造了一个更加有利的市场环境。在新的市场环境下，长安马自达全线产品Mazda2、Mazda2劲翔、Mazda3从1.3L到2.0L的排量范围、以1.6L以下为主的产品结构，将更有竞争优势。尤其是燃油税
27、和购置税新政的推出，让长安马自达的几乎全部车型都获得实惠，以往产品“省油不省动力”的口碑，如今更可以加上“省钱”的标签。可以说长安马自达2009年的市场前景还是比较乐观的。返回目录【大众2018战略出台，中国市场份额将提高】2月26日，大众汽车集团（中国）携手上海大众和一汽大众，共同发布大众汽车集团（中国）2018战略。据了解，2018战略的核心内容为四个方面。销量目标方面，促进大众在华销量尽早实现翻番，即年销量达到200万辆。渠道拓展方面，为了实现销量翻番的长远目标，大众计划将在华经销商从1000家增加到2000家。产品技术方面，截至2018年，将在华车型总量从目前的43款车型，增加至50款
28、以上。在责任和伙伴关系方面，履行社会和企业责任。大众汽车新一代7档DSG变速箱将于2010年在大连实现本地生产；到2010年，大众汽车集团实现在华车型的平均油耗和排放降低20%的目标。此外，据大众汽车集团（中国）总裁兼CEO范安德介绍，未来大众汽车将开发混合动力和电驱动技术等，并将在大众汽车在中国的所有品牌中实施。大众还将联合一汽-大众和上海大众共同完善销售网络，扩大网络覆盖率，而市场开拓的重点为中国的西部和南部。有业内人士指出，在该战略完成后，中国市场有望成为大众在海外的最大单一市场。目前大众在中国市场上的销量占了其全球市场总销量的近1/6，按照大众中国的“2018战略”，未来10年这一比例
29、还将提高到1/5。中国市场对于大众汽车的战略意义已经不言而喻，大众中国总裁表示，未来大众的竞争对手只有丰田，而中国市场更是双方竞争的焦点。返回目录【菲亚特中国市场重返计划渠道建设先行】重返中国的菲亚特汽车近日成功进占其昔日在华据点华东地区，在上海和苏州新开了授权经销店。业内人士认为，渠道扩张为菲亚特进一步和国内车商合资重启国产大计打下腹稿。引入进口车型、重新铺设网络并最终实现二度在华国产车型，是菲亚特重返中国三部曲。虽然菲亚特在华的合作伙伴迟迟未能浮出水面，但是目前渠道修复显然成为了菲亚特近期工作的重点。南京菲亚特解体之后，菲亚特经销商网络被破坏，在菲亚特中国总部所在的上海，和曾经合资企业所在
30、的南京，此前均没有菲亚特经销商。菲亚特于2月中旬在苏州新开了一家授权经销商。而在2008年12月底，菲亚特成功重返上海，选定上海祥泰销售服务公司为上海地区销售服务商。值得注意的是，菲亚特在苏州和上海的合作方为同一家公司，显示出菲亚特寻找长期合作者的用心。加上新开张的4S店，菲亚特目前在国内的4S店增加至30多家，已经提前实现了经销商数量计划。据了解，菲亚特还将加快渠道扩张步伐，5月份南京经销店即将开业，北京、宁波等城市的全新网点也在加紧筹备。菲亚特中国有关负责人表示，菲亚特仍在探讨早日国产化的可能性，目前正在与长安铃木进行代工生产车型的讨论，但尚没有进一步的消息发布，菲亚特同时确定与广汽集团进
31、行技术合作，与奇瑞的合资谈判也在开展。业内预测，在进一步修复销售网络后，菲亚特才能展开重返中国第三步，与国内车商合资国产轿车产品，从而充分运用网络提升销量。菲亚特重返中国的第二个支点则是加强商用车项目。根据国家环保部公布的2009年2月拟批准的建设项目环境影响报告书，菲亚特动力科技（重庆）发动机有限公司建设项目出现在目录之中，该项目位于重庆市北碚区，总投资为8亿元。重庆发动机项目则是一个轻型柴油发动机项目。按照此前重庆政府方面公布的资料，该项目计划年产10万台发动机，其中70%出口。重庆因此将成为菲亚特集团在海外最大的商用车及零部件制造基地。返回目录【萨博退出通用家族使得上海通用的前期投入“打
32、水漂”】随着通用的“断臂自救”，上海通用旗下的四大品牌别克、雪佛兰、凯迪拉克和萨博，不久后有可能将缩编成三大。虽然萨博目前只是在进行业务重组，该品牌在全球的业务也都将正常进行。但是对于上海通用而言，萨博走向重组并将逐步独立经营后，上海通用对其的前期投入都将“再无回报”。自2006年成为萨博品牌在中国大陆地区的授权总经销商后，上海通用的市场营销投入不可谓不大，仅萨博陆地飞行秀和飞行学院等，预估总投入就将动辄千万元级。据萨博中国网站显示，萨博汽车在北京、上海、广州、深圳、东莞、厦门、福州、杭州、宁波、南京、合肥、武汉、重庆、成都、西安、昆明等地设有20个特约经销商和售后服务中心。上海通用汽车总经理
33、丁磊曾经表示，“对于目前的萨博销售量并不是最重要的，上海通用将会把萨博作为一个战略性的品牌来进行长远规划，其高忠诚度的车主人群将充实上海通用的品牌结构。”而现在看来，上海通用的多品牌架构却或将不得不面临“被拆分掉一块”的尴尬。返回目录【上汽若不果断退出双龙，恐将面临更多国资流失】跨入2009年，上汽在销售回暖的同时，迎来的最大利空，是海外市场的韩国双龙风波。上汽已经表示，由于双龙经营出现亏损，资金流动性面临严重短缺，上汽2008年财报拟对此计提较大数额的资产减值准备，预计公司2008年净利润同比减少50%以上。截至2008年11月30日，上海汽车拥有的韩国双龙的权益为18.51亿元（未经审计）
34、。据悉，目前韩国法院已经指定韩国人朴永泰和李裕一为双龙的托管责任人，前者为双龙汽车公司常务负责人，后者为前现代汽车公司社长。在接管程序启动后，双龙已暂时不在上汽控制之下，据称上汽派驻的十多位高管已陆续辞职并返回上海。上汽曾对双龙寄予厚望，收购双龙也是中国迄今在韩最大的投资项目之一。2004年10月，上汽集团以5870亿韩元收购双龙汽车48.9%的股份，后增持股份至51.3%，成为双龙汽车的控股股东。随着上汽集团整车资产的集体上市，双龙资产也经过资产评估减值后注入上海汽车。上海汽车相关人士表示，虽然双龙面临破产边缘，但公司依旧不会“撒手”双龙。不过，在我们看来，上汽若不果断退出双龙，恐将面临更多
35、国资流失。在最新一期安邦战略观察中，安邦分析师剖析了上汽入主双龙的历史并指出，韩国工会的强硬态度和韩国强烈的民族情绪已经让上汽入主双龙的举措变成一场豪赌。对上汽来说，放弃已成鸡肋的双龙是明智之举。返回目录【乘用车“拖后腿”使得江淮出现现金流压力】2月27日，江淮汽车发布2008年年度报告。报告显示，2008年，公司利润总额同比下降94.58%，关键的营业利润同比下滑幅度高达98.74%，仅为486.08万元。2008年，江淮汽车瑞风商务车、轻卡和客车底盘三大主力产品销量出现整体下降，乘用车板块销量仅为1.16万辆，无法对整个业务起到拉动作用。大量项目的投资支出是江淮汽车2008年利润大幅下滑的
36、主要原因之一。截至2008年末期，江淮汽车共有18个未产生收益的非募集资金项目，20个非募集资金项目的总金额达63.25亿元。此外，商用车市场的整体下滑，对江淮主营业务造成巨大冲击。在江淮汽车新年度经营计划中，与结构调整、实施紧缩财务政策并重的是扩大小排量乘用车销量，加快研发和新品上市力度。考虑到商用车业务短期很难回暖，因而尽快实现乘用车的规模化效益，是江淮汽车扭转时局的重要一步。但是江淮寄予厚望的乘用车板块还未“断奶”，因此在短期内还不能担负起这一重任。根据年报披露，江淮轿车产品上市不久，尚未形成规模效益，但新产品研发、市场推广等费用支出仍然大幅增加，导致轿车的部分拖累业绩比较严重。预计未来
37、一段时间轿车部分仍将亏损。就目前形势看来，江淮的发展遭遇多重瓶颈，出现金流的压力，轻卡的下半年压力也不小。目前江淮应该收缩战线，巩固现有产品，否则现金流压力更加巨大。返回目录国外对手动向【面对本田竞争压力，丰田提前启动充电电池项目】丰田汽车公司近日宣布，丰田与东芝合资公司松下电动车能源（Panasonic EVEnergy）原计划2010年启动的混合动力车充电电池生产项目将提前到2009年。松下电动车能源公司总裁Yoshiro Hayashi表示，在投产镍氢电池前公司将“做好充分的贮备”。据悉这些镍氢电池将搭载与丰田混合动力车普锐斯以及其他混合动力车上。另外Hayashi表示，合资公司首年产能
38、20万组，最终产能20万组的计划不会缩减。在竞争对手本田推出低价混合动力车Insight获得良好的市场反响后，丰田公司正在快马加鞭推出其第三代普锐斯与其抗衡。松下电动车能源还将于2009年开始投产搭载于插电式混合动力车的锂电池。业内人士认为，尽管从去年底开始混合动力车销售出现了下滑，但在政府鼓励及消费者环保意识日益增强的环境下，节能环保车的需求仍可能在较短时间内复苏。返回目录【福特调低美国汽车市场销量预期】福特汽车2月26日对外宣布，其2009年美国汽车市场销量预期为1050万辆，这比福特1月份的预期降低了100万辆。而福特推出这项新的预期的背景是美国汽车市场的销量在不断下滑。2009年1月，
39、美国汽车市场遭到重创，汽车销量跌至27年来最低水平。通用汽车公司1月份销量与去年同期相比减少了一半。根据通用3日发布的报告，1月份，该公司的本土汽车销量比上年同期锐减49%，跌幅超过市场分析人士的预期。福特汽车公司3日公布的数字显示，其今年1月份在美国国内的轿车和轻型卡车销量同比大跌40%。福特在本土市场的销量已连续15个月下降，过去10个月降幅均达到两位数，今年1月份的降幅则创下10个月来的最高纪录，并超过大多数分析人士的预期。因此福特调低了其对美国市场2009年汽车销量的预期。不过在福特2008年底向美国国会提交的的生存计划中，福特表示如果美国汽车市场销量跌至1050万辆的话，福特将需要1
40、30亿美元的资金来支持运营。如今福特的预期恰好也调至了这一水平，如果福特不能够及时通过出售旗下资产以获取资金的话，那么这或许意味着福特可能在今年内向美国政府求援。返回目录【通用的欧洲品牌或将形成一家较独立的公司】据消息，3月2日欧宝汽车正式向德国政府提交公司的重组计划和欧洲解决大方案。方案的主要内容包括：1、美国通用汽车目前在欧洲的业务包括德国欧宝（Opel）、英国Vauxhall和瑞典Saab等品牌企业将组成一家新的欧洲大公司，公司总部设在德国。今后，新公司在欧洲地区的汽车生产将主要集中在欧宝汽车的Rsselsheim总厂。此外，新公司将拥有更多的独立性，已陷入绝境的母公司通用汽车将从这家新
41、公司淡出，但仍保留部分股份。2、欧宝汽车向国家申请33亿欧元的信贷担保，资金将主要来自联邦和各州的公共财政。公司承诺，所有用于欧宝汽车和英国Vauxhall公司的资金将最迟在2015年之前全部偿还。此外，母公司通用汽车仍将承担救援欧宝汽车和英国Vauxhall公司剩余资金缺口大约为30亿欧元，欧宝汽车还将自己节省10亿欧元。3、在欧洲大公司引入新的大股东，新公司将出售25%50%的股份给大股东或金融投资者。此外，新公司还鼓励员工参股，但估计参股比例不会超过1位数%。但市场人士认为，欧宝汽车拿出的欧洲解决方案仍存在许多不确定性，特别由谁来接手通用汽车所出售的包括欧宝汽车在内的欧洲业务盘子还是个大
42、问题，因为去年该欧洲业务亏损总计达到20亿欧元，而且随着经济形势的恶化其前景更加不妙。虽然中国汽车企业在中长期渴望进入欧洲市场，但是由于政府方面的喊停，中国车企也未必能够接手这些资产。因此该计划是否能够顺利实施还有待考验。返回目录【日元升值使得日系车企加快海外转移】在日元持续大幅升值、日本国内汽车市场继续萎缩的背景下，日本汽车制造商向海外转移生产的趋势近来进一步加剧。报道说，日产汽车公司在2010财年（截至2011年3月底）之前将把其国内生产的1/10转移到海外进行，被转移的产量约为13万辆。日本产硕达有可能首先转移到墨西哥生产，并且未来该车型可能从墨西哥出口到世界各地。三菱汽车也将从2009
43、财年开始逐渐将5万辆的生产转移到巴西进行。据报道，从今年4月开始，三菱将依托目前与当地企业MMCB的生产和销售合作关系，通过把发动机和车架出口到巴西在当地完成组装生产的方式，把面向中南美洲市场的整车生产的一部分转移到巴西进行，具体车种还未最后确定，有可能是在当地畅销的帕杰罗SUV。2008年的日元升值，使得日本汽车制造商在全球汽车市场销量萎缩的情况之下还必须消化日元升值造成的利润降低。据日产副总裁、全球财物分析师田川指出，日元每升值1元，对日产来说意味着8579万美元的收益被吞噬。根据田川的计算公式，在过去的6个月，日元汇率的变化至少导致日产损失近13亿美元。在如今日元持续升值的情况下，日本汽
44、车制造商向海外转移生产成为必然的趋势。返回目录行业数据统计数据官方权威统计数据【2009年1月份乘用车（分车型）产销汇总表】单位：辆车型生产销售本月完成本期止累计比同期累计增长，%本月完成本期止累计比同期累计增长，%乘用车总计524879524879-13.82610596610596-7.76基本型乘用车合计368494368494-19.82439168439168-12.35国内制造国内制造合计360667360667-19.41430394430394-11.75其中排量1升22132221322.962541125411-3.681升排量1.6升229322229322-11.192
45、68220268220-3.721.6升排量2.0升8063580635-35.679961699616-27.822.0升排量2.5升2701727017-31.243443634436-15.492.5升排量3.0升15211521-4126532653-15.243.0升排量4.0升3838-93.294949-93.774.0升以上22-96.6199-84.75其中柴油汽车3441344148.32695695-64.41汽油汽车357226357226-19.76429699429699-11.54CKDCKD合计78277827-34.9387748774-34.3其中1升排量1
46、.6升4747-21.672323155.561.6升排量2.0升6187618716.8266156615-4.272.0升排量2.5升15921592-76.1421362136-66.792.5升排量3.0升11-5000-100汽油汽车77807780-3587518751-34.43其他燃料汽车4747-21.672323155.56多功能乘用车（MPV）合计1160811608-291189911899-30.34国内制造国内制造合计1160811608-291189911899-30.33其中1升排量1.6升1195119514.910721072-17.221.6升排量2.0升19591959-56.4132063206-36.512.0升排量2.5升65076507-18.9862586258-23.42.5升排量3.0升19471947-30.0613631363-46.84其中柴油汽车720720134.5358458493.38汽油汽车1088810888-32.131131511315-32.56CKDCKD合计00-10000-1001升排量1.6升0
