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1、1总说明及施工总体布置1.1 编制依据（1）上海市共和新路高架工程铺轨工程招标文件及补充通知；（2）地下铁道施工及验收规范、地下铁道及轻轨交通工程测量规范及现行有关规范、规程、验收标准；（3）业主提供的中山北路车站800m2左右的施工场地以及下料口；我集团公司现场踏勘及上海市共和新路高架工程施工图设计；（4）我集团公司以往类似工程施工经验。1.2 工程概况上海市共和新路高架工程铺轨工程起自地铁一号线上海火车站北端折返线至宝山区泰和路车站北端约400m处，上行线里程为SK14+570.492SK27+050.000,正线线路全长12.453km，其中地下线为4.201km（包括敞开段0.28km
2、、暗埋段0.133km），高架段为8.252km（其中一体化高架段为5.456km）。隧道内除SK15+700SK15+850段采用弹性支承块式轨道结构外,其余均采用长轨枕埋入式轨道结构,高架段除SK20+822.123SK21+808.926段采用弹性支承块式轨道结构外,其余均采用一般支承块式轨道结构。全线共设9座车站，其中3座为地下二层车站，4座为一体化高架二层车站，1座为一般高架二层车站，1座为一般高架三层车站。平均站间距1383.044m，最大站间距1750.332m，最小站间距为998.315m。铺助线主要分布在汶水路车站站后设一单渡线、长江路车站站后设一单渡线和一条存车线,泰和路车
3、站设一单渡线和二条存车线。正线最小曲线半径400m，线路最大坡度30，区间竖曲线半径为5000m，车站端部竖曲线半径为3000m,设计列车最高运行时速80km。1.3主要工程数量主要工程数量见表1.3.1。1.4 工程特点在认真阅读招标文件和详细考查现场后,我们对工程有了较为全面的认识,本工程的主要特点有：（1）工期短 招标文件要求工期为14个月，而中山北路站至一号线折返段提交时间是2002年3月份，中山北路站至延长路站段提交时间是2002年5月份，高架段整体提交时间是2002年6月份，这样实际的施工时间短，施工工期安排十分紧凑，增大了施工难度，风险极大。（2）运输难 一是地下段下料口位于中山
4、北路车站，此站地处内环高架，路段弯急、路窄，钢轨、道岔等大件要用汽车运送难度较大；二是轻轨高架桥下即为共和新路，该路车流量大，对承轨台施工所需材料吊运影响较大，而且安全问题突出，且时间受到限制。（3）干扰多 轨道工程是在土建主体结构部分完成的情况下开始实施的，而轨道工程要贯穿全线，其施工与前期主体工程、后期机电设备安装及车站装修在时间上和空间上均有干扰，边界条件的不确定性导致施工作业的不连续和不均衡，资源配置又必须保证最大施工能力，而实际资源不能充分利用。 （4）场地小 中山北路站铺轨基地小，钢轨、短枕、及扣件等材料的存放受到限制，轨排的组装只能在小范围内进行，制约了劳动力。1.5施工关键及其
5、对策1.5.1施工关键(1)本工程施工临时用地非常有限，必须充分利用，合理安排。同时尽可能地利用周边资源。前道工序土建工程各区间移交时间不连续，导致工具轨铺设只能分段跳跃进行。中山北路站铺轨下料口长12米,宽5米,地下线轨料下料比较困难,必需采取相应措施。1.5.2施工对策针对上述关键和工程特点，拟采取以下对策：钢筋混凝土支承块、短岔枕、长轨枕预制在我公司设在上海宝山区联谊路的混凝土构件厂进行，并以比验标提高一级的内控质量标准进行控制，模具专门设计，使其有足够的刚度，预埋件能准确定位且组装方便，严格把好出厂检验关，误差超限的一律不出厂，运输过程中发生破损而无法修复的一律不用。对特殊枕（如岔枕、
6、弹性支承块）使用前再逐一进行核对。组建测量组，配合精密测量仪器。由熟悉地铁轨道工程施工的专业技术人员负责，认真做好控制测量和基标测设，保证基标精度，重点部位进行跟踪监测，并积极配合业主做好土建主体结构的验收。表1.3.1 主要工程数量表序工程项目或结构名称单位数量一铺轨1地下：长轨枕、1680根/公里、DT扣件、60Kg/mPD3轨无缝线路单线公里8.0852地下：弹性支承块、1680对/公里、DT扣件、60Kg/mPD3轨无缝线路单线公里0.33高架：普通支承块承轨台、1680对/公里、WJ2扣件、60Kg/mPD3轨非无缝线路单线公里14.124高架：普通支承块承轨台、1680对/公里、W
7、J2扣件、60Kg/mPD3轨无缝线路单线公里0.35高架：弹性支承块承轨台、1680对/公里、WJ2扣件、60kg/MPD3轨无缝线路单线公里1.974二铺道岔160Kg/m轨9号单开道岔(支承块整体道床)组2260Kg/m轨9号4米线间距单渡线(支承块整体道床)组3三铺钢轨伸缩调节器160Kg/m轨单向调节器(L=12.5m)组18260Kg/m轨双向调节器(L=22.0m)组2四混凝土体积1C30混凝土106862C30混凝土M350123C30混凝土M31843五钢筋重量吨1306六塑料套管个119932七弹性支承块用套靴个7774八弹性支承块用橡胶垫板块7774九桥式垫板块24十新型
8、防脱护轮轨M192十一滑动式缓冲型车挡(高架用)座2接中标通知书后即组织全面考察现场，熟悉边界条件，在充分理解设计文件和合同要求的基础上编制实施性施工组织设计。高架桥上承轨台施工，采取找缝插针的原则进行。施工中与上道工序高架桥施工单位保持密切联系，掌握其施工进度，即使做好进入承轨施工台的准备，确保上道工序一移交，下道工序（承轨台）即开始施工。对于中山北路站下料盾构井尺寸偏小。我方采取在地表组装12.5m的轨排以便能从盾构井进入地下。同时，在地面组装轨排，减少洞内作业程序，提高工作效率和质量，加快进度。研制简便适用的专用工具，提高工效，缩短工序所需时间加快施工进度。1.6 总体施工部署根据各区间
9、隧道和车站土建移交轨道施工的时间安排和总体进度要求，结合我公司在广州地铁一号线轨道工程施工经验,对本标轨道工程施工作以下部署：上海火车站北端SK18+771.925段铺短工具轨整体道床在中山北路站设铺轨基地，基地内设轨排组装场和轨料存放场、钢筋加工场。场内设生活区。共安排作业层135人，管理层20人。该段铺短工具轨整体道床从中山北路站盾构井进入，向北完成中山北路站SK18+771.925段的铺设任务，向南完成中山北路站上海火车站北端的铺设任务。必要时从地面线与地下线交界处开口下料进行施工。 SK18+771.925泰和路站站后地铁一号线北延伸线终点（SK27+050）承轨台及全线长轨焊轨基地，
10、设在SK26+760SK27+050段高架桥下的空地上。该段承轨台施工从本标段终点（SK27+050）由北向南进行施工，计划安排作业层150人，管理层30人。长轨换铺作为一项独立的分部工程，计划安排作业层80人，技师8人，管理层10人。换铺长轨分两阶段进行,第一阶段换铺,汶水路站后9号道岔4m间距单渡线至地铁一号线北延线终点(SK27+050)先下行线后上行线,第二阶段换铺上海站至汶水路站后9号道岔4m距间单渡线处,仍然按先下行线后上行线顺序进行.长轨枕普通支承块、弹性支承及岔枕的预制，在我公司设在上海宝山区联谊路处的砼制品厂进行.(5)钢轨及扣件由生产厂家火车发至上海市北郊站，再由北郊站用汽
11、车运至用料地点。1.7施工总平面布置1.7.1 施工总平面布置的原则由于本标段施工临时用地有限,上道工序主体(土建)工程移交时间不连续,工期比较紧张,因此本标段总平面布置按“因地制宜、工序合理、干扰少、安全运输、便于资源调配、确保工期和质量”的原则进行。1.7.2施工总平面布图及说明根据总体施工部署的要求，本标段SK26+760SK27+050段高架桥上、高架桥下设承轨台施工基地和长轨枕焊接基地，在中山北路站盾构井旁设地下整体道床施工基地，1.7.2.1 SK26+760SK27+050段高架桥下基地平面布置SK26+760SK27+050段高架桥下空地，宽约15m、长约200多米，拟将此作为
12、长轨焊接和承轨台施工基地，需业主协助解决、安装650KVA变压器一台，场地上行线一侧布置生活办公用房及承轨台施工基地，下行线一侧布置长轨焊接场地。由北向南分别布置为PD3轨堆码场地及配轨工作台，PD3轨堆场距北端往南30m处布置移动式接触焊焊机K900机房及控制设备间，长轨焊机架下设钢轨输送辊道线，辊道线起点在栓轨以台北端，PD3轨存放场内辊道线长度为30m，从焊机钳125m长轨存放台，配轨平台及长轨存放台均为C15混凝土条形支墩，支墩间距为4.5米5. 0米。支墩顶用43kg/m钢轨作承重条，配轨平台的轨顶标高比托辊顶略高，而长轨存轨台的顶面标高比托辊顶略低。K900焊机机房分两部分，移动式
13、焊机用5t电动葫芦悬挂在固定水平梁上，可前后、上下移动。焊轨基地卷扬机设置在辊道终端，具备卡轨器具和钢丝绳组，供牵引长轨并将长轨调整到焊接位置。成品长轨吊装采用设在高架桥上的8个悬臂来进行，详见图1.7. 11.7.2.2中山北路站地下整体道床施工基地平面布置中山北路站盾构井旁有约800m2的临时用地，拟作地下线整体道床施工基地。12.5m轨排组装场布置在盾构井的两侧，场内设两台10t-26m跨的龙门吊，负责吊运钢轨、轨枕、扣件和12.5m轨排。办公和生活区布置在西侧与西北面空地上，中山北路站地下整体道床施工基地平面布置见图1.7.22.施工管理机构及组织2.1施工管理机构施工管理机构见图2.
14、1.1。现场人员安排、主要管理与施工技术人员安排及其简历请参看表一现场主要人员安排表、表二主要管理与施工技术人员安排、表三主要人员简历与经验表。2.2现场组织和人员安排 本工程有地下长轨枕整体道床8.085km(单线),地下弹性支承块道床0.3km(单线),高架桥上普通支承块承轨台14.42km(单线),及弹性支承块承轨台1.974km(单线),49558米换铺长轨等工程项目，具有工作量大、工期紧、资源调配频繁的特点。为确保工程圆满完成，达到创省(部)优质工程，我集团公司决定成立“中铁四局集团上海市共和新路高架工程铺轨工程项目经理部”。项目经理部人员由合作单位铁科院金化所及多年从事类似工程和近
15、年参加广州地铁一号线轨道工程和京九铁路阜阳枢纽等工程的施工技术人员和施工管理人员组成。长轨焊接施工与铁道部科学研究院金属及化学研究所组成联合体，负责焊接长轨施工和提供技术服务，保证焊接长轨质量。轨道工程其余项目的施工人员将从曾参加广州地铁、一号线轨道工程、上海地铁明珠线工程施工队伍中选调。组织一支纪律严明，技术熟练，能打硬仗的队伍承担本工程的任务。图2.1.1 施工管理组织机构图中铁四局集团上海共和新路高架工程-铺轨工程项目经理部经 理：陈 祥 才总工程师阮 华 夫副经理汪 崎 峰总经济师张 兰 萍工程技术部阮华夫安全质量部周有俊长轨焊接部杨来顺物资设备部吴凯明计财部王文成综合办公室陈财整体道
16、床施工队欧锡明承轨台施工队黄显书道岔施工队王玉宝预制构件施工队郭林生长轨焊接换铺施工队方钦和铺轨基地综合施工队李连新项目经理部60人预制构件作业组35人承轨台作业组150人道岔作业组30人长轨接触焊接组32人长轨铝热焊接组24人换铺长轨作业组24人地下整体道床作业组135人轨道状态调整作业组28人综合作业组17人2.3管理目标 以我集团公司“追求卓越管理，筑造精品工程”的质量方针为宗旨，依靠参建上海共和新路高架工程铺轨工程全体员工的共同努力，创造一流的业绩，争取在同行业中始终处于领先地位，以卓越的管理，建造业主满意、全体员工引以为荣的工程。确保本工程获省(部)级优质工程，争创国优工程。 施工过
17、程中，以科学的态度，重视科研应用及工艺组织，确保施工安全和质量。并针对地铁轨道的特点，积极总结提高施工技术和不断完善经济、优质、快速的轨道修建技术。 文明施工贯彻始终，以良好的企业形象和整洁的施工环境，高效率的作业实绩，高素质的作业人员来展现地铁建设者的风采。3.施工设备配备情况施工设备配备情况见表3.1。表3.1序设备名称数量规格型号主要工作性能指标主要用途出厂日期已使用时限现在何处何时进场一、地下整体道床工程及承轨台施工设备1龙门吊2MH10-2410t轨排吊运98.42芜湖2002.32轨道牵引车1GC160210HP,300t洞内运输96.53芜湖2002.33轨道平板车2P20-12
18、0t，14m洞内运输96.53芜湖2002.34铺轨龙门吊610t3.2m轨排安装96.53芜湖2002.35钢轨支承架400轨排安装新制2002.16轮胎装载机2ZL30C斗容1.5m3场内运输99.41芜湖2002.17电焊机15BX3-500500A钢筋焊接98.62芜湖2002.18混凝土输送泵1HBT-7070m3/h混凝土灌注97.43芜湖2002.19平板振动器4ZB2.22.2KW混凝土灌注99.41芜湖2002.110插入式振动器18ZX-5051混凝土灌注99.101芜湖2002.111空压机6W-1/71m3/min,0.7MPa基底凿毛97.53芜湖2002.112风镐
19、12G1010kg基底凿毛99.111芜湖2002.113风动扳手5BG110安装轨排螺栓96.54芜湖2002.114冲击电钻5ZIJ-2020mm洞内电气安装98.32芜湖2002.115钢筋弯曲机2GW406-40mm钢筋制作98.52上海2002.116钢筋调直机2GT4-144-14mm钢筋制作98.52上海2002.117钢筋切断机2GQ406-40mm钢筋制作98.52上海2002.118弯轨器3轨排安装调整96.53芜湖2002.119锯轨机120液压起道机6轨排安装调整96.83芜湖2002.121万能道尺10轨排安装调整96.43芜湖2002.122直角道尺10轨排安装调整
20、96.43芜湖2002.1二、换铺长轨工程施工设备1接触式焊机1K-900长轨焊接新购2002.62钢轨调直机1钢轨调直97.43芜湖2002.63锯轨机2锯轨96.82芜湖2002.64对轨机1对轨97.42芜湖2002.65手提式砂轮机10SIM-150A500W轨头打磨2000.61上海2002.66悬臂吊8钢轨装卸新制2002.67焊机门架1移动焊机架新制2002.68预热器1接头热处理新购2002.69火焰正火装置1接头热处理新购2002.610超声波探伤仪2JJS-5探伤焊头新购2002.6 11轨道车1GC160210HP.300长轨洞内运输96.53芜湖2002.612长轨列车
21、组1长轨运输96.53芜湖2002.613卷扬机2JJK-3t3t拉轨99.41芜湖2002.614滚道托辊装置1长轨焊接拉轨97.42芜湖2002.615气压焊设备1YHJXIN型联合接头焊接新购2002.616辅助小平车2接触焊辅助新制2002.6三、其他设备1车床1C6240400机具维修97.42芜湖2002.12钻铣床1AG3232机具维修97.42芜湖2002.83自卸汽车1TB30934.5t场内运输98.22芜湖2002.84载重汽车1EQ1404.5t场内运输98.22芜湖2002.85机动翻斗车2F10A1t场内运输98.32芜湖2002.86万能木工圆盘锯2MJ23540
22、0120mm木模制作98.32芜湖2002.87柴油发电机组250GF50250KW备用97.102芜湖2002.88柴油发电机组75G32250KW备用97.102芜湖2002.84. 铺短工具轨工程的施工（方法）组织及方法、程序说明和附图4.1 施工准备4.1.1复测因轨道施工测量工作繁重、精度要求高，我公司将选派精通测量业务、工作经验丰富的技术人员组成测量队，测量队人员名单见表4.1.1，并配备先进的高精度测量仪器，主要测量仪器配备见表4.1.2，保证测量成果准确。在土建主体工程移交后，测量队对由业主主持交接的高架、隧道主体施工控制导线和水准基点进行贯通测量，以复核其正确性，并将测量记录
23、和结果存档，作为以后轨道控制基桩测设的依据。测量人员组成表表4.1.1序号姓名性别年龄（岁）职称备注1纪学伟男32工程师组长2凡春胜男25助工副组长3王 剑男22测工4张忠华男25测工5杨东华男29测工6江雪桂男28测工7谭建云男23测工8谭庆徽男21测工9袁文博男20测工10赵万菊女23测工11张 莉女25测工主要测量仪器配备见表 表4.1.2序仪器名称规格型号精度数量备注1全站仪日本索佳S0KKSET2B112mm2ppm1台2经纬仪蔡司010B21台3经纬仪苏光J221台4精密水准仪来卡NA30030.4mm/Km1台配锢瓦尺5自动安 平水准仪苏光DSZ20.7mm/Km1台配FSI测
24、微器6水准仪DS33mm/Km2台4.1.2 土建主体工程移交和洞内（桥上）临时工程修建在组织轨道施工开始前，应积极配合业主和土建施工单位做好土建主体工程的移交工作，并对存在的问题记录在案，或积极磋商因存在问题带来的施工调整，高架部分在可能的分段移交时，做好分段施工前的准备。临时工程修建是洞内、桥上材料运输以及施工用电等正常进行的保证。主体工程施工开始前必须完成临时工程的修建。4.1.2.1桥上临时工程修建桥上临时工程修建包括在各车站或在指定的用电接驳口接电，铺设高架上临时供电线路，以及架设拆装式简易悬臂吊，因考虑高架部分土建主体工程可能分段验交以及桥下道路路面宽度和人流量，为减少对桥下地面交
25、通的影响,确保正常交通秩序，在高架桥上安设拆装式简易悬臂吊进行钢轨、支承块以及其它材料的垂直运输；桥上水平运输：钢轨采用自制炮车运输，其它材料采用机动小翻斗车进行运输。简易悬臂吊选用：根据高架部分分段施工要求以及高架桥面设计情况，要求简易悬臂吊既要满足施工要求，又要轻便灵活、移动方便、要安全平稳，选用3t拆装式悬臂吊。简易悬臂吊如图4.1.3。4.1.2.2洞内临时工程修建洞内临时工程修建包括在投料口或车站指定的用电接驳口接电，铺设洞内临时供电线路以及铺设小龙门吊走行轨，安装小龙门吊，为轨道施工做准备。临时用电接驳在中山北路站土建项目施工单位移交后,立即进行该站的施工用水电接驳安装,对于沿线各
26、区间铺轨施工用电,跟据地下工具轨铺轨进度提前与相临站联系接驳。（2）龙门吊走行轨的安装洞内小龙门吊是洞内轨排、钢筋、砼等材料吊运必不可少的，也是使用最平凡的机具之一，因此，对龙门吊走行轨的要求是铺设及拆除方便、快捷，龙门吊行走平衡安全。在走行轨选用上，为便于洞内人工搬运，钢轨不宜太重，但为尽量减少走行轨的支承点，钢轨的断面也不宜太小，根据小龙门吊吊重时的轴重，决定选用24kg/m钢轨，走行轨支承点间距为1.5m。在走行轨铺设方式上采用特制高度可调式钢支墩，每只钢支墩采用2个M12膨胀螺丝固定在隧道底板上。龙门吊走行轨一般应超前钢筋网铺设地段50m为宜。铺设龙门吊及走行轨道结构如图4.1.4。4
27、.1.3 投（上）料口根据火车站站泰和路站地下正线和高架正线的施工组织安排，以及现场实际情况，设置地下正线投料口于中山北路站盾构井处，作为地下正线轨排、整体道床砼输送入口；必要时增设地面线与地下线交界处料口。高架部分拟在本标段终点、长江路站、保德路站、场中路站等处, 每处设置一对间距15m简易悬臂吊,作为高架桥上短轨枕、钢轨等材料上料点。4.2 基标测设4.2.1 基标测设要求4.2.1.1地下正线基标测设要求地下正线基标设置前，先进行隧道结构净空限界检测，以及轨道线路中心,水平贯通测量，误差调整闭合后，根据设计图设置控制和加密基标。4.2.1.2 地上（高架）正线基标测设要求地上（高架）正线
28、基标设置前进行轨道线路中心水平贯通测量，误差调整闭合后，根据设计图设置控制和加密基标。4.2.3 控制基标和加密基标设置规定4.2.3.1控制基标直线上不超过120m，曲线上不超过60m设置一个安装在列车前进方向左侧和曲线的外侧、距线路中心线1400mm且曲线起止点、缓圆点、圆缓点及道岔起止点和各控制点均设置控制基标。4.2.3.2 加密基标按上海地铁技术条件要求加密基标每隔5m设置一个.4.2.4 基标设置精度符合下列规定4.2.4.1控制基标a、方向允许误差为6b 、高程允许误差为2mmc、距离允许误差直线小于10mm。曲线弦长测量与设计值误差小于5mm4.2.4.2 加密基标a、 直线上
29、偏离控制基标方向允许误差2mmb 、曲线上加密基标相对于控制基标的横向偏距不大于2mmc、高程允许误差为2mm，每相邻两基标高程高差允许误差为1mmd 、距离允许误差直线上每6m为5mm，曲线上每5m为5mm4.2.5 道岔和单渡线基标测设道岔和单渡线控制及加密基标测设的精度要求，与上述正线整体道床承轨台道床基标测设要求相同，其位置沿道岔两侧布置，利用道岔线路中线点与其头、尾及岔心设控制基标，中间轨距变化处及支距位置増设加密基标，线路基标的距离和设计值较差小于2mm，基标距线路中心线1400mm，岔区基标布置如图4.2.1。 图4.2.1 60kg/m 9号单开道岔区基标布置图4.3 普通支承
30、块承轨台工程的施工组织方法及程序说明支承块承轨台工程的施工方法可分为施工准备、铺调轨道和浇灌混凝土、换铺长轨四个阶段，其具体流程如附图4.3.14.3.1 承轨台基底凿毛和清理根据设计要求对承轨台位置、尺寸放样，然后对承轨台处桥面进行凿毛。凿毛时，严格根据设计要求，凿毛率要达到80%以上。清除各种杂物并对基底进行清吹，保持基底干净无积水，然后对桥面预埋筋位置进行逐根检查，若与设计或现场不符，应及时调整达到施工要求。4.3.2 普通支承块制作因支承块数量大，为解决施工临时用地少，确保工程进度及砼轨枕质量，支承块由我公司在宝山区联谊路的砼构件厂进行统一生产。4.3.2.1 模板针对支承块预埋件多、
31、尺寸精密、工艺复杂等特点，模板采用8mm厚钢板制成，并配备专用螺栓固定尼龙套管，以及确保螺旋筋居中和骨架钢筋正确定位的固定装置，保证支承块各部分尺寸满足设计要求。模板加工完毕后，先试制三块，检查各部分尺寸符合要求后，再成批生产。4.3.2.2 砼支承块砼采用干硬性或半干硬性砼制作，其原材料符合砼施工有关规定，砼强度不小于C50，用525号及以上的普通硅酸盐水泥；中砂和粒径为525mm的碎石，掺高效能早强减水剂拌制（早强减水剂由设计或试验中心提供参量或不掺）。4.3.2.3 施工步骤a、 模板检查后刷洗干净并涂脱模剂。b、在底模上用螺栓固定好塑料套管。c、将事先按图弯制好的钢筋骨架放在模具内，并
32、固定在正确位置上。d 、将模具放在振动台上，灌入砼后开启振动台，以振动1500次/分，振幅0.5-1mm，振动时间约3-4分钟，然后人工整修砼表面，再送往脱模场。e、强度达5MPa后，卸去塑料套管的固螺栓，脱模。4.3.2.4 支承块制作质量标准a、 砼强度不小于C50b、预埋尼龙套管中心偏差1mmc、预埋套管抗拔力大于100KNd、外形尺寸长、宽、高允许制作偏差为+2、3mm4.3.2.5 支承块运输为使预制合格的支承块在搬运中减少破损，采用支承块集装盒机械运输，同时，为防止杂物掉进尼龙套管内，采取用易取出的塞物处理，以保证支承块的使用。4.3.3 轨排的组装和架设4.3.3.1 支承块散布
33、轨排组装前，按照已分类好的承轨台类型进行散布支承块，安装铁垫板。4.3.3.2 钢轨运输铺放和挂装支承块工具轨采用U71Mn60kg/m新轨，工具轨由拖车直接运至高架上简易悬臂吊下进行吊运，由简易悬臂吊将钢轨吊运到高架桥面上，然后由人工用自制炮车运至施工段人工就位，进行铺放，将支承块按设计要求挂装在钢轨上，支承块间距误差不超过8mm，安装T型螺栓扭力矩应达到60-90Nm，同一断面两支承块连线应在垂直线路中线上，其偏斜不超过4mm。轨排安装和架设流程如图4.3.2。组装轨排前要做好排轨计算，根据设计文件和技术资料编制轨节表。直线段长度根据各坡分段计算，配轨时应按钢轨长度和预留轨缝连续计算，同时
34、考虑曲线、以及道岔前后钢轨接头。曲线段长度以外股为依据，的钢轨接头到线路点的距离，同一轨节宜用长度公差相同的钢轨配对，相差量不得大于3mm。4.3.3.3 钢轨支撑架安装a 、钢轨支撑架选型钢轨支撑架选用我公司在广州地铁一号线轨道工程项目研制的上承式GZ97型钢轨支撑架。b、GZ97型钢轨支撑架优点 轨道曲线半径300m，纵坡300/00以内能确保支撑架与钢轨整体的稳定，完全满足本工程施工质量要求。支撑架可拆卸，单件重不超过50Kg,便于转移。支撑架立杆为球绞升降丝杆，支撑稳固，有调节轨道三维几何尺寸的能力，自锁能力良好。支撑架横杆中部设升降调节装置，可以调整横杆受力产生的挠曲，确保轨底坡满足
35、1/40或设计的要求。c、GZ97型钢轨支撑架安装钢轨支撑架安装间隔距离取2.32.5m,曲线地段钢轨支撑架底板垫塞锲形木片。d 、轨道粗整钢轨支撑架安装完后，依据基标和加密基标对轨排进行中线距离，水平标高粗调整。4.3.4 承轨台钢筋网铺设承轨台钢筋网集中在钢筋棚内制作、分类、堆放，水平部分由人工或小型机具运输，垂直部分由简易悬臂吊吊运，按照设计图纸和分类好的承轨台类型铺设和绑扎钢筋网，并将承轨台钢筋与支承块预留筋按设计要求绑扎或焊接连接。 4.3.5 承轨台（或整体道床）砼浇筑4.3.5.1 承轨台模板安装承轨台模板采用定型钢模，按承轨台类型进行间隔安装，钢模板拼装前，应涂好脱模剂。拼装时
36、拼缝应严密，连接牢固，不漏浆，缝隙处用高标号砂浆塞缝。4.3.5.2 轨排精细调整和灌注砼前加固检查a、承轨台砼浇筑前，应用钢轨支承架对轨排进行精细调整设置，精细调整具体方法如下：用直角道尺控制与基标同一侧的钢轨，先将立柱高度调节至与基标轨面高差相适应，并将立柱底的对准器对准基标的中心孔，道尺滑动块架在同侧的钢轨上。同时将万能道尺紧贴直角道尺架在两股钢轨上，控制另一侧的钢轨并检查轨排的轨距。调整基标前后邻近钢轨支承架，且先调水平后调中线。旋转支承架立柱，使钢轨升高或降低，直角道尺水准汽泡居中时表示同侧钢轨已调至所需高度，万能道尺水准汽泡居中，则表示另一侧钢轨也调至所需高度。旋转支承架上的轨卡螺
37、丝（先松一侧再松另一侧）使轨排左右移动，直至直角道尺水平滑块指针读数为零。目测观察配合万能代尺和10m或20m长弦丈量，旋转离基标较远的支承架的立柱和轨卡螺栓，使钢轨平直圆顺。在整个调轨作业中，由于钢轨支承架与线路基标不在同断面上，钢轨与支承架立柱又不在同一位置，以及某一支承架调轨时的刚性连动，因此调轨工作往往要重复多次，才能达到要求。b、调整就位的轨排要经质量检查组对中线位置、钢轨高程、轨距、曲线正矢和超高等用直角道尺，万能道尺和10m或者20m 长弦线丈量。调整后的轨道几何尺寸符合以下标准：轨距允许偏差2m、-1m，变化率不大于10/00 钢轨标高：以一股钢轨为准，按设计高程偏差为4mm，
38、两段相对水平差不大于2mm，在延长6.25m距离内不得有大于2mm的三角坑。 钢轨方向：以一股钢轨为准，距线路中心偏差为2mm，曲线用20m弦量正矢偏差不大于表内数值（如下表）：曲线半径（m）缓和曲线正矢与计算正矢差（mm）圆曲线正矢连续差（mm）圆曲线正矢最大最小值差（mm）350及以下357350-650235650以上123钢轨高底：用10m弦量最大矢度不大于2mm。轨底坡按比例1/40（或设计要求）设置c、承轨台砼浇筑前加固检查灌注砼前必须对轨道每间隔5m，利用预埋筋和支承调节杆进行支撑加固，确保在施工过程中轨道稳固不变形。轨道各部几何尺寸，尤其要注意曲线的轨底坡钢筋、模板位置及联结状
39、况模内清洁无杂物，并保持桥面及支承块充分湿润4.3.5.3 承轨台砼浇筑承轨台砼采用间隔施工法，流水作业，为加快施工进度承轨台砼施工流水作业程序表如图4.3.4承轨台工程施工流水作业计划表图4.3.4 流水段工序日期第一段第二段第三段第四段第五段第六段备注1AA凿毛放样B绑扎钢筋C散布轨件组装轨道D粗调轨道E精调轨道F第一次立挊G灌注前检查H第一次砼I养生J第一次拆模K第二次立模L第二次砼M养生N第二次拆模2BA3CBA4DCBA5EDCBA6FEDCBA7GFEDCB8HGFEDC9IHGFED10IIHGFE11JIIHGF12KJIIHG13LKJIIH14MLKJII15MMLKJI1
40、6NMMLKJ17NMMLK18NMML19NMM20NM21N2223（1）、承轨台砼承轨台砼采用C40，商品砼用砼泵车直送桥面，配备砼斗车少量转运。（2）、砼浇捣办法为了防止污染钢轨、铁垫板及扣件，灌注砼前应加盖防护罩。承轨台砼入模时要分二次注入，先灌入支承块底部，捣实后再灌捣其余部分。砼浇捣要均匀、密实，砼表面要进行抹光，做到承轨台砼内实外美。（3）、承轨台砼拆模养护当砼强度达到2.5Mpa时可以拆模，并根据气温及时（一般12小时内）进行洒水养护，以保证砼强度稳定增长达到设计要求。模板拆除时，要以外侧循序敲打拆除，以免损伤支承块和承轨台砼以及边角的损伤。（4）、铺设防水层承轨台砼施工完毕后按设计要求做好流水坡，在干固后按防水涂料的性能进行分层均匀涂制，然后按设计在伸缩缝处断开布置钢筋网，再用30或设计要求的细石砼做好保护层。（5）、承轨台施工劳动组织承轨台按日产00米（按总工期或现场实际情况进行劳动力安排）分为三个作业阶段进行。a、施工准备：测量放样工人2人，凿毛面及清理工人4人，预埋筋调整4人。b、铺设整道：运输支承块、铁垫板、支撑架、扣件30人,运钢轨、上扣件、安装支撑架40人,进行轨道各部调整 12人。c、砼浇
