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1、2013款别克昂科拉自动变速器常见故障的诊断与维修摘 要近年来通用汽车在我们中国乃至全世界的销量都在不断的增长，这其中又以别克车型最为畅销。在2013款别克昂科拉汽车上，自动变速器的作用显得至关重要，如果发现自动变速器油变色或有焦味，或者在行驶中最高车速明显下降，发动机转速偏高，加速或爬坡无力，这些现象表明自动变速器可能损坏。自动变速器损坏程度较低时不会使汽车立即丧失行驶能力，故障不易被察觉，不及时修理而使损坏程度加重，甚至导致重要零件严重损坏，失去修理价值，最后只能更换总成。关键词：工作原理；常见故障；诊断维修目 录1 前 言12 概 述23 自动变速器类型33.1液力自动变速器（AT）33
2、.2电控机械式自动变速器（AMT)43.3 无级自动变速器（CVT)43.4双离合自动变速器（DCT)54 自动变速器的优缺点64.1自动变速器优点64.2自动变速器缺点65 变速器工作原理及2013款别克昂科拉自动变速器基本结构75.1工作原理75.2 2013款别克昂科拉自动变速器基本结构86 2013款别克昂科拉自动变速器常见故障的诊断与维修136.1油液诊断136.1.1变速器油位状况检查136.1.2油液状况检查166.2自动变速器油泄漏166.3噪声与振动诊断186.3.1呜呜声/隆隆声186.4档位性能诊断236.4.1所有档位都不驱动236.5换档质感诊断276.5.1 1档、
3、2档、3档和4档换档生硬或迟滞276.5.2 1档和倒档换档生硬276.6换档模式286.6.1 无1档和倒档287 2013款别克昂科拉自动变速器的维护与保养297.1检修注意事项297.2自动变速器油更换307.3制动带的调整30结论31结束语32致谢33参考文献34311 前 言车用自动变速器已经经历了半个多世纪的发展，而且其形式也多种多样。在现代轿车上，常见的是采用电控的液力自动变速器,主要是由自动离合器和自动变速器两大部分组成。它能够根据油门的开度和车速的变化，自动地进行换档。与无级变速器相比,液力自动变速器最大的不同是在结构上，它是由液压控制的齿轮变速系统构成。因此,液力自动变速器
4、并不是真正的无级变速，还是有档位的。其所能实现的是在两挡之间的无级变速。而无级变速器则是两组变速轮盘和一条传动带组成的,因此,其比传统自动变速器结构简单,体积更小。另外,它可以自由改变传动比，从而实现全程无级变速，使汽车的车速变化平稳，没有传统变速器换档时那种“顿”的感觉。2013款别克昂科拉采用液压6T40自动变速器，这是一个全自动、6速、前轮驱动式电子控制变速器。2 概 述世界上第一台用于大规模生产的全自动变速器是通用公司在1940年代生产的Hydra-Matic，这台变速器使用液力耦合器（而不是液力变矩器）和三排行星齿轮提供四个前进档和一个倒档。Hydra-Matic最初被装于奥兹莫比尔
5、，而后凯迪拉克和庞蒂克也采用了这种变速器。自动变速器最重要的改进是在二战期间，别克公司为坦克开发了液力变矩器，到1948年这种液力变成为液力变速器而定型成为现在通用的自动变速器1968年法国雷诺公司率先在自动变速器上使用了电子元件。20世纪70年代。美国每年生产的600万800万辆轿车中，自动变速器的装备率已经超过90%。3 自动变速器类型汽车自动变速器常见的有四种型式：分别是液力自动变速器(AT)、机械无级自动变速器(CVT)、电控机械自动变速器(AMT)、双离合器自动变速器（Dual Clutch Transmission-DCT）。目前轿车普遍使用的是AT，AT几乎成为自动变速器的代名词
6、。AT是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。其中液力变扭器是AT最重要的部件，它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成，兼有传递扭矩和离合的作用。双离合器变速器（DCT）的概念到目前已经有六七十年的历史。早在1939年德国的Kegresse.A第一个申请了双离合器变速器的专利，提出了将手动变速器分为两部分的设计概念，一部分传递奇数档，另一部分传递偶数档，且其动力传递通过两个离合器联结两根输入轴，相邻各档的被动齿轮交错与两输入轴齿轮啮合，配合两离合器的控制，能够实现在不切断动力的情况下转换传动比，从而缩短换档时间，有效提高换档品质。3.1液力自动变速器（A
7、T） 液力自动变速器的基本结构是由液力变矩器与动力换档的辅助变速装置组成。液力变矩器安装在发动机和变速器之间，以液压油为工作介质，起传递转矩、变矩、变速及离合的作用。液力变矩器可在一定范围内自动无级地改变转矩比和传动比，以适应行驶阻力的变化。但是由于液力变矩器变矩系数小，不能完全满足汽车使用的要求，所以，它必须与齿轮变速器组合使用，扩大传动比的变化范围。目前，绝大多数液力自动变速器都采用行星齿轮系统作为辅助变速器。行星齿轮系统主要由行星齿轮机构和执行机构组成，通过改变动力传递路线得到不同的传动比。由此可见，液力自动变速器实际上是能实现局部无级变速的有级变速器。2液力自动变速器是目前使用最多的自
8、动变速器。采用此种类型的自动变速器，免除了手动变速器繁杂的操作，使开车变得省力。同时，电子控制也使自动切换过程柔和、平顺，因此汽车具有良好的乘坐舒适性和安全性、优越的动力性和方便的操纵性。但这种变速器效率低，结构复杂，成本也较高。3.2电控机械式自动变速器（AMT) 电控机械式自动变速器是在传统固定轴式变速器和干式离合器的基础上，应用电子技术和自动变速理论来实现机电一体化协调控制的。车辆起步、换档的自动操纵是以电控单元（ECU）为核心，通过液压或气压执行机构来控制离合器的分离与接合、选换档操作以及发动机节气门的调节的。ECU根据车辆的运行状况（发动机转速、变速器输入轴转速、车速）、驾驶员意图（
9、油门开度、制动踏板行程）和道路路面状况（坡道、弯道）等因素，按预先设定的由模拟熟练驾驶员的驾驶规律（换档规律、离合器接合规律），借助于相应的执行机构（发动机油门控制执行机构、离合器执行机构、变速器换档执行机构），对发动机、离合器、变速器的协调动作进行自动操纵。 AMT既具有液力自动变速器自动变速的优点，又保留了原手动变速器齿轮传动的效率高、成本低、结构简单、易制造的长处。它揉合了二者优点，是非常适合我国国情的机电一体化高新技术产品。它是在现生产的机械变速器上进行改造的，保留了绝大部分原总成部件，只改变其中手动操作系统的换档杆部分，生产继承性好，改造的投入费用少，非常容易被生产厂家接受。它的缺点
10、是非动力换档，这可以通过电控软件方面来得到一定弥补。 在几种自动变速器中，AMT的性能价格比最高。在中低档轿车、城市客车、军用车辆、载货车等方面应用前景较广阔。3.3 无级自动变速器（CVT) 机械式无级变速器种类很多，有实用价值的仅有V形金属带式。金属带式无级变速器属摩擦式无级变速器，其传动与变速的关键件是具有V型槽的主动锥轮、从动锥轮和金属带，金属带安装在主动锥轮和从动锥轮的V形槽内。每个锥轮由一个固定锥盘和一个能沿轴向移动的可动锥盘组成，来自液压系统的压力分别作用到主、从动锥轮的可动锥盘上，通过改变作用到主、从动锥轮可动锥盘上液压力的大小，便可使主、从动锥轮传递扭矩的节圆半径连续发生变化
11、，从而达到无级改变传动比的目的。机械式无级自动变速器传动比连续，传递动力平稳，操纵方便，同时因加速时无需切断动力，因此汽车乘坐舒适，超车加速性能好。特别值得一提的是，由于可使发动机始终在其经济转速区域内运行，从而大大改善了燃油经济性。但与齿轮传动相比，效率并不高，且此种变速器起动性能差，需另加起动装置，制造困难，价格也较高。3.4双离合自动变速器（DCT) 双离合变速箱（DCT），也称直接换挡变速箱（DSG）。算下来它也有近70年的历史，但很长一段时间内这种变速箱并不为人所知，而真正应用在量产车上也是不久以前的事情。双离合变速箱优势很明显，但其内部结构相比下非常复杂。首先它有两组离合器分别由电
12、子控制并由液压系统推动，而两组离合器分别对应两组行星齿轮，这样传动轴也相应复杂的被分为两部分，中心的实心传动轴负责一组齿轮，而空心传动轴负责另一组。可见双离合的内部构造几乎彻底颠覆了传统的变速箱形式。 双离合变速箱的工作原理可以简单理解为一个离合器对应奇数挡，另一离合器对应偶数挡。当车辆挂入一个挡位时，另一个离合器及对应的下一个挡位已经位于预备状态，只要当双离合变速箱(DCT)前挡位分离就可以立刻接合下一个挡位，因此双离合变速箱的换挡速度要比一般的自动变速箱甚至手动变速箱还快。此外双离合变速箱虽然内部复杂，但实际体积和重量相比自动变速箱而言并没有比手动变速箱增加多少，因此装备双离合变速箱的车型
13、不会为自己平添过多的负担。双离合器是一个非常紧凑而精密的部件，也是DCT的核心，外部稍大一些的离合器负责奇数挡的动力接合和中断，内部稍小一些的离合器负责偶数挡的动力接合和中断。两个离合器的分离和接合同时进行，因此传递到驱动轮的动力几乎不会出现中断。当奇数挡离合器分离的同时，接合偶数挡离合器，反之亦然。控制电脑根据发动机转速、车速和节气门开度等信息对挡位进行预判，例如在二挡加速时，三挡已进入预备状态，从二挡切换到三挡的过程只是偶数挡离合器分离和奇数挡离合器接合的过程，并且两个动作同时间进行。因此DCT的换挡速度通常说来相比仅有一个离合器的半自动变速箱(结构基于手动变速箱，用于高性能跑车)更快。4
14、 自动变速器的优缺点4.1自动变速器优点能根据行驶速度和加速踏板位置，自动地选择最合适的挡位；消除了离合器操作和频繁的换挡，使驾驶操作变得简单而省力，同时，也提高了行车的安全性； 大大降低了汽车传动系统的动载荷，使发动机和传动系相关零部件以及轮胎等的使用寿命大为提高；在外载荷突然增大的情况下，可防止发动机过载或熄火，从而保护发动机，并减少排气污染；有效地、平稳地、持续地传递发动机所产生的扭矩，起步平稳，振动和噪声减少，提高乘坐舒适性。与普通的手动变速器相比，自动变速器存在着结构较为复杂，工艺要求及制造成本较高，以及传动效率略低等缺点，从而使整车的制造成本和车辆在某些下况及场合下的运行油耗略有增
15、高，维修难度加大。但由于其优点远远超过了缺点，所以自动变速器在汽车上得到了越来越广泛的应用。4.2自动变速器缺点对速度变化反应较慢，没有手动档灵敏；比较费油，传动效率较低，变矩范围有限，近年引入电子控制技术改善了这方面的问题；结构复杂，修理困难。在液力变矩器内高速循环流动的液压油会产生高温，所以要用指定的耐高温液压油。如果汽车因蓄电池缺电不能启动，不能用推车或拖车的方法启动。拖运故障车时还必须使驱动轮脱离地面，否则会损坏。5 变速器工作原理及2013款别克昂科拉自动变速器基本结构5.1工作原理自动变速器之所以能够实现自动换挡是因为工作中驾驶员踏下油门的位置或发动机进气歧管的真空度和汽车的行驶速
16、度能指挥自动换挡系统工作，自动换挡系统中各控制阀不同的工作状态将控制变速齿轮机构中离合器的分离与结合和制动器的制动与释放，并改变变速齿轮机构的动力传递路线，实现变速器挡位的变换。 传统的液力自动变速器根据汽车的行驶速度和节气门开度的变化，自动变速挡位。其换挡控制方式是通过机械方式将车速和节气门开度信号转换成控制油压，并将该油压加到换挡阀的两端，以控制换挡阀的位置，从而改变换挡执行元件(离合器和制动器)的油路。这样，工作液压油进入相应的执行元件，使离合器结合或分离，制动器制动或松开，控制行星齿轮变速器的升挡或降挡，从而实现自动变速。电控液力自动变速器是在液力自动变速器基础上增设电子控制系统而形成
17、的。它通过传感器和开关监测汽车和发动机的运行状态，接受驾驶员的指令，并将所获得的信息转换成电信号输入到电控单元。电控单元根据这些信号，通过电磁阀控制液压控制装置的换挡阀，使其打开或关闭通往换挡离合器和制动器的油路，从而控制换挡时刻和挡位的变换，以实现自动变速。 液力变矩器利用液体的流动,把来自发动机的扭矩增大后传递给行星齿轮机构,同时,液压控制装置根据行驶需要(节气门开度、车速)来操纵行星齿轮系统,使其获得相应的传动比和旋转方向,实现升挡、降挡、前进或倒退。以上过程中,扭矩的增大、油门开度和车速信号对液压控制装置的操纵、行星齿轮机构传动比和旋转方向的改变,都是在变速器内部自动进行的,不需要驾驶
18、员操作，即进行自动换挡(变速)。5.2 2013款别克昂科拉自动变速器基本结构2013款别克昂卡拉采用的是液压6T40/45/50自动变速器，这是一个全自动、6速、前轮驱动式电子控制变速器。它主要包括：一个4元件变矩器、一个混合行星齿轮组、摩擦式和机械式离合器总成以及一个液压和控制系统。根据扭矩量将变速器分为2种不同类型。不同类型之间具有共同的结构，部件的区别主要取决于尺寸。该4元件变矩器包括一个泵轮、一个涡轮、一个用花键连接到涡轮上的压盘和一个导轮总成。变矩器的作用类似于液体耦合器，将发动机功率平稳地传递到变速器。必要时，变矩器还通过液压方式提供附加的扭矩放大。当压盘接合时，起发动机至变速器
19、的机械直接驱动耦合器的作用。行星齿轮系提供6个前进档传动比和一个倒档。传动比的改变是全自动的，利用位于变速器内的变速器控制模块 (TCM) 来实现。变速器控制模块接收并监测不同电子传感器的输入信号，并使用这些信息使变速器在最佳时刻换档。变速器控制模块指令换档电磁阀和可变排气压力控制电磁阀，以控制换档正时和换档感觉。变速器控制模块还控制变矩器离合器的接合和分离，从而使发动机实现最大燃油效率，同时不降低车辆性能。所有电磁阀，包括变速器控制模块，组装成一个独立的控制电磁阀总成。液压系统主要包括一个齿轮泵、一个控制阀体总成和壳体。液压泵保持离合器活塞作功所需的工作压力，以接合或分离摩擦部件。这些摩擦部
20、件在接合或分离时保证了变速器的自动换档质量。该变速器使用的摩擦部件包括5个多片式离合器。多片式离合器和一个单向离合器组合，通过齿轮组提供7种不同传动比，6个前进档 (D) 和1个倒档 (R)。齿轮组然后通过分动箱主动齿轮、分动箱从动齿轮和差速器总成传递扭矩。变速器可以在以下任一档位工作：驻车档 (P):此档位可锁定前轮以防止车辆向前或向后滑动。起动车辆时，最好采用驻车档。此时变速器会启用换档锁定控制系统，移出驻车档前必须完全踩下制动踏板。安全起见，建议同时使用驻车制动和驻车档。倒档 (R):此档位允许车辆向后行驶。空档 (N):在车辆行驶时，此档位允许起动和操作发动机。必要时，可以选择此档位以
21、使车辆行驶时重新起动发动机。在车辆被牵引时，也可使用此档位。前进档 (D):前进档应在所有正常行驶条件下采用，以获得最高的效率和燃油经济性。前进档允许变速器在6个前进档传动比的任一个传动比下运行。踩下油门踏板或在手动模式范围中手动选择一个较低的档位，即可通过减档或增加传动比来实现安全超车。驾驶员换档控制 (DSC) 或电子档位选择 (ERS):此位置（M - 手动/L - 低速档）允许驾驶员使用DSC/ERS系统。当换档杆被移动到该位置时，驾驶员可通过使用方向盘或换档杆上的开关来加档或减档。按下+按钮即可加档。 6T40/45/50的机械部件如下所示： 带电子控制容量离合器 (ECCC) 的变
22、矩器 齿轮式油泵总成 1-2-3-4档、低速档和倒档离合器壳体总成 4-5-6档和3-5档倒档离合器壳体总成 2-6档离合器总成 低速档和倒档离合器（单向离合器）总成 控制阀体总成 主动链轮、从动链轮和传动机构总成 差速器前支座总成 输入行星齿轮架总成 反作用行星齿轮总成 输出行星齿轮架总成6T40/45/50的电气部件如下所示： 输出轴转速传感器总成 输入轴转速传感器总成 带内部模式开关的手动换档轴 控制电磁阀总成，包含以下部件： 变速器控制模块 (TCM) 5个可变排气管路压力控制 (PC) 电磁阀 变速器油压力 (TFP) 开关总成 变矩器离合器 (TCC) 压力控制电磁阀 换档电磁阀
23、变速器油温度传感器电器部件说明控制电磁阀总成图标 (1) 压力控制电磁阀3（倒档-1/4-5-6档） (2) （第1代）压力控制电磁阀2（3-5档-倒档） (2) （第2代）压力控制电磁阀5（1-2-3-4档） (3) 变矩器离合器 (TCC) 压力控制电磁阀 (4) 换档电磁阀1（通电/断电） (5) （第1代）压力控制电磁阀5（1-2-3-4档） (5) （第2代）压力控制电磁阀2（3-5档-倒档） (6) 压力控制电磁阀4（2-6档） (7) 管路压力控制电磁阀 (8) （第1代）变速器油压力 (TFP) 开关1（3-5档 - 倒档） (9) （第1代）变速器油压力 (TFP) 开关3（
24、2-6档） (10) （第1代）变速器油压力 (TFP) 开关4（1-2-3-4档） (11) 贯穿连接器 (12) （第1代）变速器油压力 (TFP) 开关5（4-5-6档/倒档-1档） 带换档轴位置开关的手动换档止动杆总成变速器换档轴位置开关总成是一个滑动触点开关，安装在变速器壳体内的手动换档轴止动杆总成上。从变速器手动换档轴开关总成传送到变速器控制模块的5个输入信号，指示了变速器换档杆的位置。此信息用于发动机控制系统，并用以确定变速器换档模式。每一个输入信号的状态都可在故障诊断仪上显示。5个输入信号参数相应于信号A、信号B、信号C、信号P（奇偶性）和信号N（驻车档/空档起动）。输入轴转速
25、传感器 (ISS)输入轴转速传感器 (ISS) 是一个霍尔效应传感器。将输入轴转速传感器安装至变速器壳体总成，并通过线束和连接器连接到控制电磁阀（带阀体和变速器控制模块）总成上。传感器朝向3-5倒档离合器活塞壳体齿状机加工面。传感器接收到输入轴转速传感器/输出轴转速传感器电源电压电路中，由变速器控制模块提供的8.3 - 9.3伏电压。随着3-5-R/4-5-6档离合器活塞壳体的转动，传感器根据3-5-R/4-5-6档离合器活塞壳体的机加工表面产生信号频率。此信号通过输入轴转速传感器信号电路传输至控制电磁阀（带阀体和变速器控制模块）总成。变速器控制模块使用输入轴转速传感器信号以确定管路压力、变速
26、器换档模式、变矩器离合器 (TCC) 滑差转速和传动比。输出轴转速传感器 (OSS)输出轴转速传感器 (OSS) 是一个霍尔效应传感器。将输出轴转速传感器安装在控制阀体总成下的变速器壳体上，并通过线束和连接器连接至控制电磁阀（带阀体和变速器控制模块）总成。传感器朝向驻车齿轮齿状机加工面。传感器接收到输入轴转速传感器/输出轴转速传感器电源电压电路中，由变速器控制模块提供的8.3 - 9.3伏电压。随着差速器分动箱主动齿轮的转动，传感器根据驻车齿轮的机加工表面产生信号频率。此信号通过输出轴转速传感器 (OSS) 信号电路传输至变速器控制模块 (TCM)。变速器控制模块使用输出轴转速传感器 (OSS
27、) 信号以确定管路压力、变速器换档模式、变矩器离合器 (TCC) 滑差转速和传动比。6 2013款别克昂科拉自动变速器常见故障的诊断与维修6.1油液诊断6.1.1变速器油位状况检查此程序检查变速器油位，同时检查油液本身状况。告诫：仅允许使用Dexron VI变速器油。未使用合适的变速器油可能导致变速器内部损坏。注意:确保变速器有足够的油液，以安全起动车辆而不损坏变速器。车辆熄火且变速器油温度大约在20-25C (68-77F) 之间时，必须有足够多的油从油位孔排出。一旦车辆起动，这能确保储油槽中有足够的油液注满各部件。无油尺检查程序1.起动发动机。2.踩下制动踏板并将换档杆挂到每个档位，且在每
28、个档位停顿3秒钟。然后将换档杆挂回驻车档 (P)。3.使发动机以500 - 800转/分的速度怠速运行至少3分钟，从而使油液泡沫消散、油位稳定。松开制动踏板。注意:如果变速器油温度读数不是所需温度，使车辆冷却或运行车辆直至变速器油温度达到合适值。如果油液温度低于规定范围，执行以下程序以使油液温度达到规定值。在2档下行驶车辆直到油液温度达到规定值。4.保持发动机运转，通过驾驶员信息中心或者故障诊断仪观察变速器油温度 (TFT)。告诫：当变速器油温度 (TFT) 为85 - 95C (185 - 203F) 时，必须检查变速器油位。如果变速器油温度不是此温度值，视情况操作车辆或使油液冷却。如果在变
29、速器油温度 (TFT) 不在上述温度时设置油位，会导致变速器油加注不足或加注过量。变速器油温度 (TFT) 为95C时可能加注不足，85C时可能加注过量。变速器油加注不足会导致零件过早磨损或损坏。加注过量的变速器将导致油液溢出通风管、油液起泡或泵的气穴现象。5.用举升机举升车辆。车辆必须置于水平位置，发动机运转且换档杆挂在驻车档 (P)。6.车辆怠速运行时，拆下油位设置螺塞。排出所有机液。机油油位螺塞 (1) 如果油液稳定地流出，则等待直到油液开始滴落。 如果没有油液流出，则添加油液直到油液滴落。7.检查油液颜色。油液应为红色或深棕色。 如果油液颜色很深或发黑还有烧焦味，则检查油液中是否有过多
30、的金属微粒或其他碎屑。少量“摩擦”生成的物质属“正常”情况。如果在油液中发现大片物质和/或金属微粒，则冲洗油液冷却器和冷却器管路，然后彻底检修变速器。如果没有发现变速器内部损坏的迹象，则更换油液、修理油液冷却器，并冲洗冷却器管路。 若油液呈现出絮状或乳液状或看起来像是被水污染，则表示发动机冷却液或冷却水污染。8.检查是否存在外部泄漏。9.如果油液已更换，则重置变速器油寿命监视器（若适用）。油尺检查程序（如装备）1.将车辆停在水平地面上，拉起驻车制动器，并且将换档杆挂在驻车档 (P)。起动发动机。2.踩下制动踏板并将换档杆挂到每个档位，且在每个档位停顿3秒钟。然后将换档杆挂回驻车档 (P)。3.
31、使发动机以500 - 800转/分的速度怠速运行至少3分钟，从而使油液泡沫消散、油位稳定。松开制动踏板。4.保持发动机运转，通过驾驶员信息中心或者故障诊断仪观察变速器油温度 (TFT)。告诫：当变速器油温度 (TFT) 为85 - 95C (185 - 203F) 时，必须检查变速器油位。如果变速器油温度不是此温度值，视情况操作车辆或使油液冷却。如果在变速器油温度 (TFT) 不在上述温度时设置油位，会导致变速器油加注不足或加注过量。变速器油温度 (TFT) 为95C时可能加注不足，85C时可能加注过量。变速器油加注不足会导致零件过早磨损或损坏。加注过量的变速器将导致油液溢出通风管、油液起泡或
32、泵的气穴现象。注意: 如果变速器油温度读数不是所需温度，使车辆冷却或运行车辆直至变速器油温度达到合适值。如果油液温度低于规定范围，执行以下程序以使油液温度达到规定值。 当变速器油温度在85 - 95C (185 - 203F) 之间时，检查变速器油位。当油液温度升高时，油位将升高，因此，确保变速器油温度为规定温度值是非常重要的。 在2档下行驶车辆直到油液温度达到规定值。5.车辆必须置于水平位置，发动机运转且换档杆挂在驻车档 (P)。6.拆下油尺，并用干净的抹布或纸巾将其擦干净。7.检查油液颜色。油液应为红色或深棕色。 如果油液颜色很深或发黑还有烧焦味，则检查油液中是否有过多的金属微粒或其他碎屑
33、。少量“摩擦”生成的物质属“正常”情况。如果在油液中发现大片物质和/或金属微粒，则冲洗油液冷却器和冷却器管路，然后彻底检修变速器。如果没有发现变速器内部损坏的迹象，则更换油液、修理油液冷却器，并冲洗冷却器管路。 若油液呈现出絮状或乳液状或看起来像是被水污染，则表示发动机冷却液或冷却水污染。8.安装油尺。等待三秒钟然后再将其拆下。注意:务必检查油位至少两次。稳定的读数对于保持正确的油位是非常重要的。如果读数不稳定，则检查变速器通风口盖以确保其干净通畅。注意:无需使油位一直处于“MAX”（最高）标记处。在阴影线区域内都是可接受的。9.检查机油尺两侧，并记录最低油位。10.再次安装和拆下机油尺以确认
34、读数。注意:如果没有再次检查油位，切勿一次添加多于0.5品脱（0.25 升）的油液。一旦油液处于油尺的锥形端，不需要多少油液便可将油位提高到阴影线区域。切勿加注过量。此外，如果油位过低，检查变速器是否泄漏。11.如果油位不在阴影线区域内，且变速器温度为90C (194F)，视情况可以添加或者排出油液，使油位处于阴影线区域。如果油位过低，仅添加足够的油液，使油位处于阴影线区域。12.如果油位在可接受的范围内，则安装机油尺。13.如果油液已更换，则重置变速器油寿命监视器（若适用）。6.1.2油液状况检查 检查油液颜色。油液应为红色。正常使用时变速器油颜色也许会变棕色，但这并不总表示其受到污染。注意
35、:如果油液颜色很深或发黑还有燃焦味，通常表示油液过热或者受到污染。 如果油液颜色很深或发黑并有烧焦味，检查油液是否有过多的金属微粒或其他碎屑，这表示变速器可能损坏。参见“路试”以确认变速器操作。如果没有发现其他状况，则更换变速器油。 若油液呈现出絮状或乳液状或看起来像是被水污染，则表示发动机冷却液或冷却水污染。参见“发动机冷却液/水进入变速器”。6.2自动变速器油泄漏检查原因变矩器 (28)检查是否有损坏壳体总成 (50)检查壳体 (50) 是否开裂或破损检查密封表面是否有孔隙或损坏检查油冷却器管路螺栓是否松动或油冷却器管路密封件是否损坏检查手动换档轴密封件 (604) 是否损坏检查半轴上的车
36、桥密封件 (65) 或车桥密封件挡油圈是否损坏或磨损检查通风口盖 (52) 是否堵塞检查压力测试螺塞 (51)、放油螺塞 (64) 和油位螺塞 (63) 是否松动检查驻车棘爪执行器导管密封件 (605) 是否损坏检查输入轴转速传感器密封件 (19) 是否损坏或磨损变矩器壳体总成 (208)检查变矩器壳体总成 (208) 是否损坏检查密封表面是否有孔隙或损坏检查变矩器壳体密封件 (23) 是否损坏检查变矩器油封 (301) 是否损坏或磨损检查变矩器壳体和差速器壳体螺栓 (26) 是否松动检查半轴上的车桥密封件 (209) 或车桥密封件挡油圈是否损坏或磨损检查油液加注管螺塞总成 (27) 是否松动
37、、缺失或损坏检查变矩器和差速器壳体密封件 (202) 是否损坏阀体盖总成 (2)检查阀体盖总成 (2) 是否损坏或翘曲检查阀体盖衬垫 (3) 是否损坏或安装不当检查阀体盖螺栓 (1) 是否松动检查线束连接器孔密封件 (5) 是否损坏或安装不当6.3噪声与振动诊断6.3.1呜呜声/隆隆声检查原因差速器总成 (232)检查车轮轴承或车桥是否磨损。检查半轴齿轮止推垫圈或小齿轮止推垫圈是否损坏或磨损检查车桥半轴齿轮花键是否松动或磨损检查半轴齿轮是否损坏或磨损检查主减速器内外垫圈 (584) 是否损坏或磨损检查差速器前支座止推轴承 (228, 231, 233) 是否松动、损坏或磨损检查主减速器小齿轮销
38、固定件 (581) 是否断裂、磨损或脱离检查小齿轮是否损坏或磨损传动机构总成 (225)检查连杆是否磨损、松动或损坏检查传动机构润滑口 (60) 是否破损、磨损或松动主动链轮总成 (224)检查主动链轮 (224) 的轮齿表面涂层是否不正确检查主动链轮 (224) 的轮齿是否破损或损坏检查主动链轮止推轴承 (223、556) 是否磨损或损坏检查输出行星齿轮架分动箱主动齿轮轮毂总成花键 (222) 是否磨损或损坏检查输出行星齿轮架分动箱主动齿轮轮毂总成衬套是否松动、磨损或损坏从动链轮总成 (229)检查从动链轮轴承总成 (228) 是否磨损、卡滞或损坏检查从动链轮球轴承总成是否磨损或损坏检查从动
39、链轮 (229) 的齿轮表面涂层是否不正确检查从动链轮 (229) 的齿轮是否破损或损坏输入行星齿轮架总成 (570)检查小齿轮的轮齿是否点蚀/破碎检查小齿轮止推垫圈和衬套是否磨损或损坏检查小齿轮、销或滚针轴承是否磨损或损坏检查轮毂和齿圈是否松动或破损检查输出轴内齿轮固定件是否松动或破损检查太阳齿轮止推轴承 (569、572) 是否松动或磨损输出行星齿轮架总成 (574)检查小齿轮止推垫圈和衬套是否磨损或损坏检查小齿轮、销或滚针轴承是否磨损或损坏检查轮毂和齿圈是否松动输出太阳齿轮总成 (555)检查输出太阳齿轮止推轴承 (556) 是否磨损或损坏检查输出太阳齿轮轴套是否松动、磨损或损坏检查输出
40、太阳齿轮轮齿是否磨损或损坏反作用行星齿轮总成 (567)检查小齿轮止推垫圈和衬套是否磨损或损坏检查小齿轮、销或滚针轴承是否磨损或损坏检查轮毂和齿圈是否松动检查反作用行星齿轮止推轴承 (565) 是否磨损或损坏反作用太阳齿轮总成 (566)检查反作用太阳齿轮总成衬套是否松动、磨损或损坏油泵总成 (201)1. 检查油位是否正确2. 检查油泵出口密封件总成 (24) 或滤清器密封件是否泄漏3-5档倒档离合器总成检查离合器片间隙是否足够检查离合器片花键 (508-510) 是否脱扣或切断检查底板卡环 (511) 是否松动或磨损检查速度传感器磁阻轮 (501) 或固定件 (500) 是否松动4-5-6
41、档离合器总成检查离合器片间隙是否足够检查离合器片花键 (425-428) 是否脱扣或切断检查离合器挡板固定件 (524) 是否松动或磨损检查3-5档倒档/4-5-6档离合器壳体衬套是否松动或磨损1-2-3-4档离合器总成检查离合器片间隙是否足够检查离合器片花键 (557-559) 是否脱扣或切断检查离合器弹簧座圈 (561) 是否松动或磨损低速档和倒档离合器总成 (OWC) (543)检查低速档和倒档离合器总成 (543) 花键是否脱扣或切断检查低速档和倒档离合器总成 (543) 是否不能旋转低速档和倒档离合器检查离合器片间隙是否足够检查离合器片花键 (545-547) 是否脱扣或切断检查离合
42、器弹簧座圈 (548) 是否松动或磨损2-6档离合器总成检查离合器片间隙是否足够检查离合器片花键 (540-542) 是否脱扣或切断检查离合器弹簧座圈 (537) 是否松动或磨损壳体总成 (50)检查变速器安装螺栓是否松动或破损检查变矩器壳体和差速器壳体螺栓 (26) 是否松动检查变速器衬套是否松动、磨损或损坏检查输入轴支座螺栓 (57) 是否松动或破损检查差速器前支座挡板螺栓 (61) 是否松动或破损检查花键是否脱扣或切断检查衬套是否松动、磨损或损坏变矩器壳体总成 (208)检查差速器前齿圈固定件 (206) 是否松动或破损检查变速器衬套是否松动、磨损或损坏检查小齿轮轴固定销是否松动或破损检
43、查差速器前支座挡板螺栓 (204) 是否松动或破损检查油泵螺栓 (200) 是否松动或破损检查变矩器壳体和差速器壳体螺栓 (26) 是否松动检查衬套是否松动、磨损或损坏控制阀体盖总成 (2)检查阀体盖螺栓 (1) 是否松动、缺失或破损变矩器 (28)检查变矩器至曲轴的定位是否正确检查变矩器是否鼓胀差速器支座总成 (232)检查差速器支座 (582) 是否磨损或损坏检查小齿轮销 (583) 是否磨损或损坏检查差速器太阳齿轮轴承 (231) 或从动链轮轴承 (228) 是否破损、磨损或损坏检查差速器半轴齿轮轮齿、主减速器小齿轮 (586) 轮齿或主减速器太阳齿轮 (230) 轮齿是否磨损或损坏检查差速器半轴齿轮止推垫圈或主减速器内外垫圈 (584) 是否磨损或损坏检查主减速器滚柱 (585) 是否磨损或损坏检查差速器小齿轮轴固定件是否破损或损坏6.4档位性能诊断6.4.1所有档位都不驱动检查原因壳体总成 (50)
