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1、新建铁路京沈客专辽宁段TJ-12标辽河特大桥跨沈山铁路施工方案辽河特大桥连续梁（60+100+60）跨沈山铁路施工方案1 编制说明1.1编制依据1）客运专线铁路工程施工质量验收标准使用手册；2）铁路营业线施工安全管理办法(铁运2012280号)；3）铁路工程施工安全技术规程上册(TB10401.1-2003)及铁路工程施工安全技术规程下册(TB10401.2-2003)；4）铁路工务安全规则(铁运2006177号)；5）沈阳铁路局营业线施工安全管理细化办法（沈铁运201337号）；6）新建京沈客专设计文件及相关施工图纸。7）辽河特大桥施工图纸京沈-225及京沈桥通-04。1.2编制原则1）确保
2、安全的原则辽河特大桥114#墩117#墩采用（60+100+60）m连续梁转体跨越沈山铁路，其中115#墩、116#墩相邻于沈山铁路两侧。施工过程中将钻孔桩施工、承台基坑开挖及支护，梁体平行于铁路线路悬灌施工，转体施工，中跨合拢施工等，作为安全防护的重点，制定专门安全防护措施，确保营业线运行安全。做到“五杜绝、一确保”，即杜绝员工重伤及以上事故；杜绝铁路行车一般D类及以上责任事故；杜绝汽车行车责任事故；杜绝等级火警、火灾等事故；杜绝机械设备事故；确保实现安全生产无事故。2）确保质量的原则本连续梁转体施工是我标段内的控制性工程，在施工前、施工过程中制定各种质量保证措施，并在施工过程中加以实施。3
3、）确保工期的原则根据总体工期要求，辽河特大桥（60+100+60）m转体施工连续梁要求在2015年11月15日完成。因此在合理安排工期的同时，加大机械设备、人力配置，合理安排工序衔接，确保工期目标的实现。1.3编制范围新建铁路北京至沈阳客运专线辽河特大桥跨沈山铁路转体连续梁下部结构115#墩、116#墩桩基、承台、墩身、梁体及转体施工。2.工程概况2.1工程简述辽河特大桥中心里程：DK644+424.41，全桥长：12040.15m。辽河特大桥在114#117#墩（DK642+062.74DK642+284.44）处设计采用(60+100+60)m转体连续梁，转体前与既有沈山铁路（双线电气化）
4、上下行线平行施工，利用天窗点实施，转体2639后斜交上跨越沈山铁路，合拢后梁底面与接触网立柱顶最小净高为10.7m，连续梁采用悬臂浇筑法施工，施工范围沿铁路方向总长度221.7m。基础：115#、116#墩基础均采用钻孔桩基础，桩径1.5m，桩长分别为61m、62m，根数均为20根。基础施工时采用钢板桩防护。承台：下承台尺寸均为18.6m*14.6m*3.0m，基坑开挖深度3.0m-3.5m。上承台尺寸为14.0m*10.8m*3.0m墩身：主墩均采用圆端形实体桥墩，墩高16.0m。梁体：采用挂篮悬浇法实施连续箱梁。转体：利用连续千斤顶作为动力实现连续梁转体。2.2工程特点本连续梁有以下工程特
5、点：连续梁转体施工分为两部分，首先是平行沈山铁路上下行线两侧进行悬臂浇筑施工，悬浇段结束后两侧各转体2639后斜交上跨沈山铁路。该种施工方法，转体前为临近营业线施工，转体及合拢段施工为上跨营业线施工。施工环境复杂，施工时营业线安全防护难度大。本桥桥址范围有通信光缆光、电缆，施工时需进行迁移。2.3本连续梁跨营业线地段施工重难点桥址距离线路较近，转体连续梁115#116#墩跨越沈山铁路的桩基施工、承台开挖、墩身施工、连续梁及连续梁转体过程中营业线的安全是控制重点。2.4跨营业线地段地质情况桥址分布区有粉质黏土、粉砂、中砂、粗砂等地层，具体地质分布见附图1。根据地质钻孔资料，两墩地下水埋深1.5m
6、（高程29.62），水位季节变化16m，对其环境作用等级为H1，无侵蚀性。地震抗震设防烈度7度，地震动峰值加速度：0.1g，地震动反应谱特征周期Ts0.45s，特征周期分区为1区。桥址区场地类别为III类，属中软土，土壤最大冻结深度1.48m。根据本桥地质情况：考虑到工期的要求、减少对既有沈山铁路运营影响的要求，桩基施工时采用循环钻机作业。2.5.气象特征冀北及辽西境内处于燕山辽东山东半岛暖温带亚湿润季风性大陆气候区与松辽中温带亚湿润季风气候区、松辽上游中温带亚干旱季风气候区的过渡地带。按对铁路工程影响的气候分区，辽宁省范围属于寒冷地区。沿线气象台（站）主要气象要素城市项目凌源9100年建平9
7、605年喀左9908年朝阳9605年北票9908年阜新954年沈阳9504年累年极端最高气温（）43.342.342.043.342.340.938.3累年极端最低气温（）-29.5-25.5-29.9-34.4-28.2-30.9-33.1历年年平均气温（）8.7210.09.34109.238.58.9历年最冷月平均气温（）-9.6-10.2-9.1-8.5-9.4-11.1-11.3历年平均相对湿度（%）52.951.454.549.655.656.061.0历年平均降水量（mm）470.3448.7514.9296.4506.8458.0631.5历年平均蒸发量（mm）1764.516
8、79.71671.41811.41845.61614.41520.4历年平均风速（m/s）2.01.41.82.12.02.82.95历年最大风速（m/s）及风向17.0N18.0WSW13.0NNE/NW龙卷风16.0NNW20.7S，WNW35.6NW土壤最大冻结深度（m）1.671.781.191.351.471.401.48历年大风日数12.54.21.74.910.729.118.1累年雷暴日数40.436.432.136.229.028.024.0累年雾日数424.1362.93911.310.6历年最大积雪深度（cm）10-208.0914.020.02.6道路及管线调查道路及管
9、线调查见表2.6-1、2.6-2。表2.6-1 辽河特大桥转体连续梁段跨越道路表序号交叉中心里程道路名称净空要求大里程右角施工防护措施备注1DK642+172.52沈山铁路左线K61+2706.55m1532100钢板桩防护2DK652+005.36沈山铁路右线K61+2626.55m1532100钢板桩防护表2.6-2 辽河铁路特大桥转体连续梁段电力迁改表序号交叉中心里程管线名称大里程右角埋深（m）管径（mm）防护或改迁备注1DK642+146.04高新铁路铁通光缆15820371.4-1.6套管迁改2DK642+190.15高新铁路铁通电缆14047310.05-1.0210kv3DK64
10、2+264.38高新铁路铁通光缆16726371.2-1.5套管3新建铁路京沈客专辽宁段TJ-12标辽河特大桥跨沈山铁路施工方案2.7连续梁下部结构与营业线沈山铁路的关系辽河特大桥与沈山铁路相交于京沈线里程为DK642+172.52，沈山铁路左线里程为K61+270，沈山铁路右线里程为K61+262。跨沈山铁路桥墩号为115#墩、116#墩，115#墩116#墩承台与沈山铁路具体位置关系见表2.7-1。115#墩、116#墩承台距营业线距离较近，施工时可能对营业线路基造成影响，为保证沈山铁路路基稳定，按设计要求采取钻孔桩防护。辽河特大桥转体连续梁与沈山铁路的立面关系图见图2.7-1。2.7-1
11、 辽河特大桥转体连续梁与沈山铁路的立面关系图辽河特大桥转体连续梁与沈山铁路的平面关系图见图2.7-2。2.7-2 辽河特大桥转体连续梁与沈山铁路的平面关系图 表2.7-1 转体连续梁承台距营业线最近距离序号墩身编号距沈山铁路路基坡脚的距离（m）距沈山铁路路基路肩的距离（m）距沈山铁路防护栏的距离（m）距沈山铁路接触网高压线的距离（m）距沈山铁路钢轨的距离（m）备注1115#墩-2.741.384.025.38主墩2116#墩-4.412.44.567.39.5主墩2.8临近营业线影响范围等级及现场实景图2.8.1施工影响范围等级115#墩影响沈山铁路上行线里程为K61+313338区间，116
12、#墩影响沈山铁路下行线里程为K61+250K61+225区间；施工影响等级见表2.8-1。表2.8-1 营业线施工类别及施工等级划分表编号施工类 别施工等 级线路行别施工项目施工日期施工地点施工内容施工机械1C邻近沈山铁路上下行新建京沈客运专线2014.9.202014.9.25K61+225K61+338防护桩施工振动锤、挖机、吊车2C邻近沈山铁路上下行新建京沈客运专线2014.9.262014.10.10K61+225K61+338钻孔桩施工反循环钻、挖机、吊车、泵车3C邻近沈山铁路上下行新建京沈客运专线2014.10.112014.12.11K61+225K61+338承台挖机、吊车、泵
13、车4C邻近沈山铁路上下行新建京沈客运专线2015.3.152015.3.29K61+225K61+338墩身吊车、泵车5C邻近沈山铁路上下行新建京沈客运专线2015.3.302015.9.30K61+225K61+338连续梁施工吊车、泵车6B跨既有线沈山铁路上下行新建京沈客运专线2015.10.12015.10.31K61+225K61+338转体千斤顶、泵车7B跨既有线沈山铁路上下行新建京沈客运专线2015.11.12015.11.15K61+225K61+338桥面系吊车、泵车2.8.2现场实景图辽河特大桥115#墩与沈山铁路实地位置1辽河特大桥115#墩与沈山铁路实地位置2辽河特大桥1
14、16#墩与沈山铁路实地位置1距路肩5m,高度3m距坡脚4.5m，高度1.8m辽河特大桥116#墩与沈山铁路实地位置23施工准备3.1技术准备施工前对施工图进行认真的审核，对桥的位置、标高、各部分几何尺寸，与营业线位置关系及临近营业线设备进行现场勘察核对；物资设备部做好机械、物资、原材料的配备，中心实验室做好各种原材料的进场前检验，检查合格后方可使用。3.2现场施工条件准备3.2.1机械设备进出道路转体连续梁机械设备及物资利用已有乡道和新修便道进出施工现场，进出前做好相应便道的施工。3.2.2对影响施工的电缆及铁路的防护措施目前影响连续梁施工的光电缆1处，对此处光电缆改迁。3.2.3场地平整施工
15、区域场地，在施工前将施工范围内进行场地平整，满足机械施工要求。4.施工组织4.1 工期安排施工计划于2014年9月20日开工，至2015年11月15日完工。1）钢板防护桩施工：2014年9月20日2014年9月25日。1）钻孔桩（含防护桩施工）：2014年9月26日2014年10月10日。2）承台：2014年10月11日2014年12月10日3）墩身：2015年3月15日2015年3月29日4）连续梁施工：2015年3月30日2015年9月30日5）连续梁转体施工：2015年10月1日2015年10月31日6）桥面系施工：2015年11月1日2015年11月15日4.2施工队伍4.2.1施工组
16、织机构辽河特大桥DK642+062.74DK642+284.44段（跨沈山铁路60+100+60m转体连续梁）由中铁三局集团京沈客专TJ-12标项目经理部下设的桥梁工程一队负责组织施工，人员配备以精干、高效为原则，选择有能力、有邻近营业线施工经验骨干人员。4.2.2施工队伍安排根据本段桥梁的施工任务和节点工期的要求，本着专业化施工的原则，桥梁工程一队下设3个作业班组。安排一个桩基础施工为第一作业班组；一个承台、墩身、梁体施工为第二作业班组，转体施工第三作业班组。施工安排见表4.2.2-1“施工人员配置及任务划分表”。表4.2.2-1 施工人员配置及任务划分表序号人员组成人数工 作 内 容1桥梁
17、架子队队长1负责施工全面管理、调度、组织工作2工程管理4负责技术管理等工作3安质环保管理6负责安全、质量、环保管理等工作4物资设备2负责物资、设备管理等工作5试验2负责试验管理等工作6资料1负责资料整理与归档7安全员4负责施工中安全8防护员8负责施工中营业线的防护9驻站联络员4负责在施工与火车站人员联系10桩基施工12负责防护桩、钻孔桩施工11承台、墩身及梁体施工136负责承台、墩身及梁体施工12转体施工20负责桥梁转体施工13合计（人）1904.2.3施工任务划分1）钻孔桩及防护桩施工：第一作业班组负责115#116#墩共40根钻孔桩施工及钢板防护桩施工。2）承台：承台、墩身、梁体及转体：1
18、15#墩116#墩上下承台由第一作业班组负责施工，转体施工由第三作业班组实施。3）混凝土：由12 -1#拌和站负责混凝土拌和及运输。4）钢筋：钢筋由12-1#钢筋加工场集中加工供应。4.3主要机械设备组织安排主要机械设备配置见表4.3-1。表4.3-1 主要机械设备配置表序号机械设备名称规格型号数量（台）备注1反循环钻机CZ2542汽车吊25t23发电机200KW2备用4砼输送车8m385砼泵车42m26装载机5027挖掘机PC22018钢板桩拉森型29振动锤DZ45A14.4施工队伍驻地分布桥梁工程一队队部设置在DK634+500线左350米处。4.5施工及配合单位建设单位：京沈铁路客运专线
19、辽宁有限责任公司施工单位：中铁三局集团有限公司设计单位：铁道第三勘察设计院集团有限公司监理单位：沈阳铁路建设监理有限公司 配合单位：沈阳铁路局、锦州工务段、锦州电务段、锦州机务段、锦州车务段、锦州供电段。5.施工及安全防护方案5.1总体施工流程总体施工流程见图“5.1-1总体施工流程图”。5.1-1总体施工流程图悬臂施工连续梁梁体解除桥墩与上下转盘临时固结墩梁临时固结两主墩同时转体施工梁体就位后，固结上下转盘桥面保护层及附属施工浇筑边跨合拢段施工主墩墩身临时固结上下转盘安装球铰，施工主墩上转盘主墩及边墩的桩基和承台既有铁路路基防护桩施工边跨满堂支架现浇段施工拆除墩顶临时固，落梁边墩的墩主体施工
20、拆除边孔支架悬臂法浇筑中跨合拢段体系转换完成，施工桥面系拆除悬吊支架安装边跨合拢段处刚性连接结构安装中跨合拢段处刚性连接结构迁改铁道光缆，手续办理、便道修筑5.2防护桩施工115#墩承台边缘距沈山铁路防护栏最小距离为4.02m，承台底标高为28.797m，低于沈山铁路路基坡脚4.2m；116#墩承台边缘距沈山铁路防护栏最小距离为4.56m，承台底标高为28.277m，低于沈山铁路路肩4.7m。基坑开挖深度2m，基坑开挖前，根据实际地质情况，采用钢板桩防护。根据地质情况选用拉森型钢板桩进行既有线边坡防护。钢板桩采用拉森型钢板桩施工，钢板桩结构尺寸为及力学性能如下：尺寸：长度：12m;宽度：40c
21、m;高度：17cm；钢板厚度1.55cm;单位重：76.1kg/m。每根钢板桩：截面积96.9cm2;单位重量：惯性矩：4.67cm；截面模数：362cm。每米钢板桩墙：截面模数：362 cm2/m;单位重量：190kg/m;惯性矩：38.6 CM4/M。钢板桩施工范围：临近既有线方向距离承台边缘0.1m,远离既有线方向距离承台1.0m施工。5.2-2跨铁路钢板桩防护桩布置平面示意图5.2-3跨铁路钢板桩防护桩布置立面示意图 根据图5.2-2、5.2-3图所示邻近既有线施工时为保证施工钢板桩及施工安全需要需填筑施工作业平台，平台范围以满足桩基、承台，防护桩，及墩身需要设置，根据实地测量，桥墩范
22、围沿既有线范围为需要160米长，宽度为40米，平均填土厚度为115#墩2.5m,116#墩3.2m,共所需填土数量为18240m3我公司将根据地质情况及现场施工条件选用最合理方案进行施工，保证既有线施工安全，加快施工进度的防护形式进行施工（钢板桩力学计算见附表）。5.3钻孔桩施工115#墩、116#墩各有20根桥墩桩基（桩径1.5m，桩长分别为61m和62m）。采用反循环钻机进行施工。5.3.1泥浆池开挖及制备根据桩基地质情况，孔桩地质存在粉砂、中砂层，所有钻孔施工过程中采用泥浆护壁，并用黏土制浆；钻孔施工中泥浆可以防止孔壁坍塌、抑制地下水、悬浮钻渣等作用，为此泥浆是保证孔壁稳定的重要因素，调
23、制出良好泥浆的各项性能指标尤为重要。施工过程中随时检测清孔后灌注砼时泥浆的各项性能指标，确保泥浆对孔壁的撑护作用，避免发生塌孔。115#墩墩泥浆池设置在114#、115#墩之间，距离铁路防护网40m；116#墩泥浆池设置在116#、117#墩之间，距离铁路防护网37米。泥浆池开挖不影响路基和墩身稳定。施工时应在泥浆池旁边准备足够的沙袋，在施工过程中如果出现泥浆泄露，可以用沙袋封堵，防止外泄污染营业线和周边环境。泥浆池在使用过程中，应定期及时清理多余的泥浆，并转运至指定弃土场，不得随意排放至既有沟渠内。5.3.2钻机类型的选择、钻机就位组装根据地质资料，该处粉质黏土、粉砂、中砂、粗砂、砾砂等互层
24、，桩基直径为1.5m，考虑工期要求和地质情况，采用反循环钻机成孔，其钻进效率较高。选用的反循环钻机尺寸为2.82.17.5m（长宽高），桩基施工时钻机垂直于沈山铁路布置，尾部远离铁路侧，并使用地锚加固，防止钻机倾覆，影响营业线安全，详见钻机布置示意图。 钻机布置示意图5.3.3钻机施工平台的处理影响施工的电缆、光缆经迁改后，将墩位处进行素土回填整平、碾压，确保排水畅通，不能积水，平台坡度需向远离铁路路基侧方向倾斜，坡度为1%。5.3.4反循环钻施工安全措施（1）钻机安装前先将桅杆放倒，钻机就位后支立，拆除时先放倒桅杆，再移动钻机。（2）施工时钻机垂直营业线方向，并对履带进行限位加固。（3）钻机
25、在远离沈山铁路侧安装缆风绳，设地锚固定，防止特殊情况下倾向铁路或碰到接触网。（4）每天检查钻机加固情况，地基是否牢固等情况对于地基软硬不均时，在钻机下铺整体钢板以保安全。（5）除了按规定停歇时间外，24小时不间断作业，加强钻进过程监控，确保安全成孔；停歇时，钻机撤离至安全距离以外。5.3.5汽车吊吊装钢筋笼、导管的方案及安全措施（1）钢筋笼及导管吊装采用汽车吊，汽车吊支立在远离既有线侧，垂直沈山铁路。在钢筋笼及导管吊装施工期间在新民站设驻站联络员，在施工现场设防护员，并准备好应急器材，施工严格在设备管理单位监控下实施，具体施工期间影响如下：影响区间：沈山铁路上下行。施工地点：沈山铁路K61+2
26、25K61+338段线路。（2）为确保吊装施工安全，吊装时应注意以下事项：汽车吊基底的处理汽车吊进场前施工平台必须经过推平、施工平台要确保排水畅通，不能积水，平台坡度需向路基外侧方向倾斜，坡度大小为1%。 当风力大于等于6级时停止吊装作业。 吊装作业前安排吊车空吊，模拟施工状态，确定是否倾界，在确认后再地面作明显标识，并安排专人指挥。（3）钢筋笼吊装安全措施根据现场尺寸，按最不利条件绘制吊车安全作业距离与钢筋笼吊装安全距离，见图5.3.5-1。桩基钢筋笼吊装时，吊车臂垂直营业线,吊车顺线路方向站位，远离铁路侧起吊，待吊装平稳后慢慢移至桩机位置，钢筋笼系2道拉绳，专人负责看护，严格控制起吊高度，
27、在满足施工条件下，尽量减小起吊高度。 25吨汽车起重机起重性能见表5.3.5-1。图5.3.5-1 吊车吊装承台钢筋笼安全作业示意图使用QY25吊车吊装115#、116#墩承台桩基钢筋笼，具体起吊数据如下，按吊车工作半径12m，吊臂16.3m考虑，此时吊车有效吊重4.1T，钢筋笼长度（包括声测管部分）分成4节，单节最大重量0.7t，则：起吊钢筋笼的安全系数：12/0.7=17.11.4（安全系数），因此起吊过程中是安全的，必要时采用大吨位吊车实施。表5.3.5-1 25吨汽车起重机起重性能表 吨位（t）工作半径(m)吊臂长度(m)10.213.7516.320.8523.327.9531.53
28、2516.53.520.616.512.29.541816.512.29.53.416.315.312.29.56.5513.413.312.29.56.55.513.513.212.29.56.57612.312.211.38.26.575.16.511.21110.58.86.575.1710.2109.88.56.275.17.59.48.28.18.16.86.75.188.68.48.47.86.66.45.18.587.97.86.46.36.2596.276.866.14.81065.85.65.65.33.31244.14.14.23.93.7142.933.12.93162.
29、22.32.22.3181.61.81.71.7201.31.31.32210.91240.70.8260.50.5280.4290.330（4）安拔导管作业在浇筑桩基混凝土施工过程中，需使用吊车辅助进行安装及拔除导管作业，导管长度为2.0m/节，内直径30cm，厚度5mm，质量为75kg，最大总长度62m，总重2.32t，25t吊车起重满足安全要求。5.3.6钻孔桩基础混凝土浇筑安全措施采用在25T吊车浇筑水下混凝土，汽车吊吊装计算同5.3.5。桩基混凝土浇筑时间较长，同时又不能间断，采取设置驻站联络员及现场防护员、领导干部跟班作业的安全控制方法进行现场控制，在设好驻站联络员及现场防护员的情
30、况下进行桩基混凝土浇筑施工，为加快施工进度，混凝土浇筑采用混凝土输送泵车。5.3.7桩基础防坍孔方案旋挖钻机施工中为防止出现坍孔影响铁路路基安全,施工中注意控制以下几点:（1）严格控制泥浆比重；（2）确保钻进中的水头高度；（3）控制钻头升降速度，防止形成负压，特别是在砂层钻进时，最大提升速度不大于0.97m/s，空钻头下降速度不得大于1.21m/s；（4）泥浆池距离钻孔距离大于5m；（5）避免重型机械在孔周边行走、作业；（6）尽量缩短待灌和浇筑时间；（7）增加钢护筒长度，防护桩钢护筒全桩跟进，防止塌孔影响既有铁路；出现坍孔的处理措施：轻微坍孔时，提高泥浆的比重和粘度；减慢钻进速度；在梁跨中部储
31、备黏土，在出现坍孔时，及时进行回填处理。5.4承台施工根据施工图纸及对施工现场的调查，115#、116#墩下承台高度为3.0 m，最小开挖深度2m；115#、116#墩承台边距沈山铁路防护栏的距离分别为4.02m、4.56m。根据设计要求，对靠近营业线的两面进行钻孔桩防护。承台开挖时，对有防护桩的位置垂直地面开挖，无防护桩面采用1:1.5放坡开挖。具体承台位置见图2.7-1、2.7-2。5.4.1基坑开挖测量放线桩身砼达到一定的强度后进行基坑开挖，用全站仪放出基坑平面位置的控制点，并用白灰线洒出基坑的实际开挖轮廓线。基坑开挖及防护根据实际地质情况选用合理防护措施，施工时应注意观察四周坑缘顶地面
32、有无裂缝，坑壁有无松散塌落现象发生，确保施工安全。开挖期间，加强铁路路基沉降及位移检测。机械开挖至基底面时，按设计和规范要求整平基底和施工10cm的混凝土垫层。5.4.2基坑防排水根据设计院水文地质调查，承台位置地下水位略高于承台地面，预计施工时水量会较大，在施工中采取必要的排水措施，以免影响承台的正常施工。针对基坑实际情况，在基坑底部设置30cm30cm排水沟，在远离既有铁路路基处设集水井，将基坑底部水引入集水井集中排出。排水设备采用大扬程潜水泵排除基坑外，防止产生回渗。保证施工现场排水流畅通，不积水，四邻地区不倒灌。基坑排水人员安排：为保证基础施工不受到积水影响，安排专人进行日常基坑降排水
33、，如遇持续时间长、雨量大的特殊情况，我项目部将另外安排4人、排水机具加倍在基坑集水井连续抽水，做到暴雨后基坑无积水，小雨天基础可正常施工。5.4.3承台混凝土施工防护桩工程施工完成后，施工承台桩基础，待桩基强度合格以后，经质检人员，监理验收同意后，再进行基坑开挖。钢板防护桩施工时严格控制桩的垂直度，保证不影响其受力。承台钢筋在钢筋加工厂提前预制好，运至现场后由人工运至基坑并绑扎，同时支立基础模板，钢筋及模板检查合格后立即浇筑混凝土。下承台施工过程中同步进行球铰安装施工。5.4.4 基坑回填承台施工完成后，砼达到设计强度后进行基坑回填，湿陷性地段桥墩承台采用37灰土回填，基坑四周同步进行；回填土
34、分层回填，每层厚度1020cm，用冲击夯夯实，减小对既有线路基的扰动。5.4.5承台安全防护措施承台开挖安全措施分层开挖承台基础。基坑周围2.0m内，不得堆放土、料和机具设备。基坑较深时，设置上下爬梯，供作业人员上下。基坑开挖后至承台回填前观察防护桩位移情况，如有异常立即停止施工，并立即对其做支撑加固处理，经质检人员及监理确认后方可再度施工。基坑开挖采用挖掘机，边开挖边观测既有铁路路基沉降情况，若有变化，立即停止施工，进行加固处理。施工时应注意观察四周坑缘顶地面有无裂缝，坑壁有无松散塌落现象发生，确保施工安全。挖掘机开挖时，注意与沈山铁路防护栏及接触网支柱之间的距离，挖掘机旋转时禁止转向沈山铁
35、路方向，避免挖掘机侵入营业线或碰触接触网。基坑底设置排水沟和集水井及时排除积水，保证基坑干燥不积水。 加快施工工序之间的衔接，减少基坑暴露时间。备好沙袋及型钢等，一旦出现坍塌立即回填或支撑。模板吊装 汽车吊基底的处理同5.3.3承台模板分节，每节长度不大于4m，其重量为2.4吨；为确保安全，使用QY25t汽车吊，吊装4 m节模板，臂长13.75m，工作半径10m，起吊高度4m，起吊重量6吨，安全系数为2.5，能确保吊装安全。25t吊车起重性能表见表5.3.4-1。当风力等于或大于6级时停止吊装作业。5.5墩身施工桥墩采用圆端形实体墩，114#墩高为24.3m、117#墩墩高为18.5m；主墩1
36、15#、116#墩全墩高为16m。距沈山铁路防护栏的距离分别为11.1m、11.6m,墩柱模板采用定型钢模，使用吊车组装，主墩混凝土一次浇筑完成，边墩混凝土分两次浇筑。5.5.1模板及支架搭设因墩身模板外缘距既有营业线防护栏距离均大于11m，墩身施工可按照正常加固。墩柱模板采用桁架进行加固。对模板绕墩柱三侧搭设满堂支架（靠营业线侧不搭设支架）。墩柱模板顶部设缆风绳，缆风绳系在远离营业线侧地锚中。5.5.2墩身施工的安全防护措施墩身施工时对营业线运营安全影响最大的主要表现在以下几方面：1、墩身模板吊装过程；2、墩身模板的加固；3、混凝土浇筑过程中防止崩模；4、吊装顶帽钢筋；5、模板拆除过程。针对
37、以上安全隐患，为确保施工安全，在施工过程中采取以下安全防护措施：5.5.2.1模板吊装汽车吊基底的处理同5.3.3；墩身模板分节，每节高度不大于2m，其重量不大于4.0吨；为确保安全，使用QY25t汽车吊，吊装2 m节模板，臂长16.3m，工作半径10m，起吊高度14 m，起吊重量6吨，安全系数为6/4=1.51.4，能确保吊装安全。当风力等于或大于6级时停止吊装作业。在吊装过程中在分节模板上设拉绳，确保不会触及接触网。5.5.3.2模板加固由于墩身模板采取桁架加固，不需设加固脚手架，因此只在墩身模板远离营业线方向搭设碗扣式脚手架，作为人员上下通道；此外，为防止模板倾倒，除承台面必须平整外，采
38、取在每个墩身模板设2道钢丝绳拉锚固定模板。5.5.3.3模板拆除模板拆除工程与模板支立过程相反，采用25t吊车分节进行拆除，吊装过程中吊车必须停放在远离营业线侧。每节拆除均要有专人负责拉绳控制。5.5.3.4混凝土浇筑墩身混凝土浇筑采用输送泵进行浇筑，浇筑时必须严格控制浇筑速度不大于2m/h，防止崩模。由于墩顶距离地面较高，施工时要在墩身四周搭设支架围栏进行防护，支架外侧用安全网围好，要设置专门的安全梯，供施工用。高空作业要佩戴好安全带及其他防护用品。将墩身接地线与承台连接好，并在靠近线路设置绝缘板，防止发生触电事故。115#、116#墩施工时要在铁路有关设备管理单位监控下方可施工。5.5.3
39、.5混凝土养护在拆模时同步喷涂养护液进行养生。5.6连续梁施工5.6.1施工工艺及施工步骤115#、116#墩为平转法转体施工，连续梁按悬臂浇筑法施工。梁部除主墩上的0#块和边跨直线段采用支架现浇外，其余梁段采用挂篮悬臂浇筑，先浇筑0#段，再对称向两侧顺序浇筑各梁段，形成连续梁。合拢顺序按先边跨，后中跨的顺序施工，合拢时采用加设型钢支架及加设临时预应力束的方法强迫合拢，最后进行体系转换。挂篮悬臂对称浇筑。采用吊车进行材料、设备的吊装，混凝土采用泵送浇筑。施工工艺见图5.6.1-1。其施工步骤见图5.6.1-2。5.6.2安全施工方案及措施转体连续梁在转体前梁位平行于既有营业线施工，115#墩、
40、116#墩上梁位距既有营业线防护栏的距离分别为9.4m、9.9m，施工时需做好防落封闭措施。114#墩、117#墩距离既有营业线防护栏的距离约60m，边跨段施工可以按正常施工。墩身竣工、中线测试 现浇0#块 墩梁临时固结挂篮安装、调试、就位A1、B1梁段钢筋、模板、混凝土、预应力施工 挂篮前移就位梁段悬灌循环施工 转体施工解除墩临时固结，完成体系转换合拢段施工 体系转换完成 加设劲性支撑测量观测点标高安装永久、临时支座墩旁托架搭设预压 挂篮制造、试验测量观测点标高 张拉临时预应力束边跨直线段施工 加设劲性支撑 张拉临时预应力束测量标高、设配重 图5.6.1-1 转体连续梁灌浇筑施工工艺流程图图
41、5.6.1-2 转体连续梁浇筑施工顺序图0#块施工0#块采用钢管桩支墩，利用钢管桩支墩设置封闭围挡，以防止0#块施工时模板、支架及钢筋等材料侵入铁路行车界限。施工顺序为自靠近营业线侧向外作业。主要安全保证措施：0#块模板利用挂篮侧模，保证有足够的强度、刚度和稳定性。0#块混凝土浇筑前对模板支撑稳定系统检查。模板安装拆除过程中，必须拴溜绳，不得碰撞模板和脚手架，防止侵界。施工脚手架搭设前应进行受力检算。脚手架的地基应坚实，满足承载力的要求，并增设缆风绳对拉防风措施。搭拆脚手架时，施工区域应设警戒标志。严禁将模板支架、缆风绳、混凝土输送泵管等固定在脚手架上。平台、步梯设围栏，周边张挂密目安全网。中跨合拢段施工中跨合拢段采用悬吊法施工，拟采取搭设吊篮全封闭安全防护棚为主要防护措施，其中包括全封闭防落物装置和防电装置。在转体前将吊篮模板安装在转体梁115#墩的一侧，转体到位后利用吊篮的工字钢滑道把吊篮移至跨中设计位置，进行跨中合拢段的施工。在既有铁路维修天窗时段完成中跨合拢段的施工。边跨现浇段施工边跨现浇段采用满堂支架法施工，支架采用碗扣式钢管架，支架底铺设1515方木，用细砂找平。立杆顶面及底面均采用可调高顶、底托，顶托上方纵向铺设1515方木，横
