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1、跨汉宜高铁特大桥顶推连续梁施工方案 新建蒙西至华中地区铁路煤运通道MHTJ-23标段目 录第一章 施工方案11编制依据及原则11.1编制依据11.2编制原则21.3 编制目的22工程概况22.1工程简介22.2技术标准63施工组织安排63.1总体施工顺序63.2施工计划83.3施工组织机构及职责分工83.4施工队伍配置93.5主要施工机械设备配置104.施工方案及主要技术措施114.1梁体混凝土施工114.2预应力施工134.3孔道压浆174.4钢导梁安装184.5现浇梁段顶推施工工艺194.6安装支座、落梁274.7现浇段梁体施工284.8梁体桥面系施工及支架系统拆除295.邻近营业线及营业
2、线施工295.1施工项目及等级划分295.2邻近营业线施工305.3营业线施工356.顶推梁施工要点计划417.安全风险管理措施437.1风险源辨识437.2安全保证体系及组织机构设置437.3安全保证措施467.3.1基本要求467.3.2邻近营业线施工安全措施497.3.3营业线施工安全保证措施507.3.4钢导梁、横梁、支架拆除，桥面系施工安全保证措施537.3.5各种风险源安全预防措施538.应急预案608.1成立应急指挥中心608.2应急物资配备628.3应急事故响应程序628.4应急预案类型658.4.1防高空坠落应急预案658.4.2大型机械设备防倾覆应急预案678.4.3防接触
3、网触电事故应急预案678.4.4防出现影响汉宜线行车安全事故应急预案688.4.5天窗点内不能完成顶推施工作业的应急措施69第二章 施工行车方案701.列车运行方案701.1作业里程701.2行车条件、施工内容及影响范围701.3上跨铁路结构物施工行车安全防护措施712.自轮运转设备安全管理712.1机械设备配置712.2施工作业内容722.3机械设备进场验收722.4邻近既有线施工机械设备操作卡控措施722.5防止机械、材料侵限安全措施732.6防止接触网触电的安全保证措施74第三章 施工人身安全方案751.班组分工及组织安排752.防护设置方案752.1防护员及防护设施752.2防护用品配
4、备及使用762.3施工调度命令的传输流程772.4驻站防护员与现场防护员工作流程772.5人员进出场道路安全措施783.安全教育培训及安全交底783.1安全培训教育783.2安全交底794.人身安全管理措施795.高空作业人身安全防护措施796.起重吊装作业人身安全防护措施807.夜间、雨天施工作业人身安全防护措施8132中铁十四局集团有限公司蒙华铁路MHTJ-23标段项目经理部跨汉宜高铁特大桥双线332m连续梁箱梁顶推施工方案第一章 施工方案1编制依据及原则1.1编制依据 蒙西至华中地区铁路煤运通道工程湖北段MHTJ-23标段施工图设计文件；铁路营业线施工安全管理实施办法（铁运2012280
5、号）；铁路建设工程安全风险管理暂行办法（铁建设2010141号）；铁路建设工程安全生产管理办法（铁建设2006179号）； 武汉铁路局营业线施工安全管理实施细则（武铁运201318号）；武汉铁路局营业线施工安全管理实施细则补充规定（武铁运2014236号）； 铁道部第32号铁路交通事故应急救援规则等有关文件及规定；武汉铁路局建设工程安全风险管理实施办法（武铁建函2012264号；蒙西华中铁路股份有限公司关于印发蒙华铁路营业线施工管理指导意见（试行）的通知（蒙华运管201656号）；营业线铁路安全事故应急救援条例；建设工程安全生产管理条例；铁路工程基本作业施工安全技术规程（TB10301-200
6、9，J944-2009）；铁路桥涵工程施工安全技术规程（TB10303-2009，J946-2009）；铁路混凝土梁支架法现浇施工技术规程（TB 101102011）；钢结构设计规范GB50017-2003；现场调查；铁路、高速公路等类似工程施工经验、施工工法、科技成果；相关铁路的施工工艺及科研成果。1.2编制原则严格执行“安全生产，持证上岗”的原则，参建人员须经安全教育培训，考试合格后，方准上岗；当施工与铁路行车安全发生矛盾时，遵循“安全第一”的原则，服从铁路行车的需要；行车不施工，施工不行车。施工前对有关人员进行岗前培训，掌握技术要点及注意的安全事项，确保施工万无一失，严格按照施工方案进行
7、；最大限度地减少对铁路运营干扰的原则。1.3 编制目的明确跨汉宜高铁特大桥85#、86#墩下部结构施工及梁体现浇、顶推滑道支架系统等项目的施工方法、工艺流程、操作要点、工艺标准和安全防护方案。为了控制和减少施工现场的安全风险，并持续改进安全业绩，确保营业线行车安全和施工人员人身安全，特编制本安全方案。2工程概况2.1工程简介2.1.1线路概况新建蒙西至华中地区铁路煤运通道土建工程MHTJ-23标起讫里程DK1213+800DK1287+298.9，正线长度70.65km，地处湖北省荆门市和荆州市，由北至南依次经过荆门市沙洋县，荆州市沙市区、荆州开发区、江北农场、江陵县。观音垱特大桥16#-17
8、#墩之间，铁路里程K1005+227图2.1-1 跨汉宜高铁特大桥上跨汉宜高速铁路交叉位置示意图2.1.2跨汉宜高特大桥连续梁设计情况及现状调查跨汉宜高铁特大桥位于荆州市沙市区观音垱镇，起讫里程为：DK1249+018.31DK1255+603.12，中心里程为DK1252+310.215,全长6584.81m。该桥在DK1251+800处采用1-（332）m连续梁跨越汉宜高速铁路，跨越位置铁路桩号为K1005+227，85#、86#墩作为连续箱梁主墩，邻近既有汉宜线。与线路交叉角度84，采用先钢管支架现浇后顶推至目标位置的施工方法。原地面标高29.05m，墩顶标高48.348m，设计梁底标高
9、48.998m，汉宜线轨顶设计标高40.546m（实测标高40.466m），相对高差为8.452m（实测相对高差8.532m）。332m顶推箱梁顶面宽度13.02m，底面宽度6.4m，梁高2.885m。顶推梁段长45.7m，在83#85#墩顶预制完成后，顶推至设计位置，最大顶推行程55.4m。85#墩身距既有线回流线最近距离6.25m，86#墩身距既有线回流线最近距离6.63m，顶推梁梁体翼缘板投影距2263#接触网立柱距离最近，为8.29m。图2.1-2连续梁主墩跨既有汉宜线路平面位置示意图图2.1-3连续梁跨既有汉宜线路立面位置示意图图2.1-4 连续梁上跨位置现场图片1图2.1-5 连续
10、梁上跨位置现场图片22.2技术标准线路等级：级，双线；设计行车速度：120km/h；竖曲线半径:10000m;牵引种类：电力；设计活载：1.2倍ZH活载（2005）；轨道类型：无缝线路有砟轨道，按重型轨道设计，双线地段重车方向预留特重型轨道结构。3施工组织安排3.1总体施工顺序目前连续梁段下部结构（桩基、承台、墩身）、顶推梁段支架搭设、模板及钢筋安装均严格按照武汉铁路局评审通过的跨汉宜高铁特大桥邻近既有线施工方案施工完成，后续施工主要有顶推梁段砼浇筑、张拉压浆、钢导梁安装、顶推施工、邻近既有线85#、86#墩旁支架拆除、落梁、两侧后浇连续梁段施工、桥面工程施工、支架系统拆除。剩余工程总体施工顺
11、序如下：顶推梁段混凝土浇筑顶推梁段预应力张拉、压浆钢导梁安装营业线天窗点内顶推作业钢导梁、滑道梁及既有线两侧L11/L12、L13/L14支架拆除落梁两侧现浇梁段施工桥面系施工拆除支架。表3.1-1顶推连续梁施工顺序图3.2施工计划连续梁顶推施工计划如下表3.2-1所示。表3.2 -1 跨汉宜高铁特大桥连续梁顶推施工进度计划表序号施工项目施工进度计划备 注工期 （天）开工日期完工日期1预制顶推段施工顶推梁段混凝土浇筑12017/5/232017/5/23已完成2顶推梁段预应力张拉、压浆32017/6/72017/6/9已完成3钢导梁安装62017/6/102017/6/15天窗点施工4顶推梁段
12、桥面系施工、支架系统加固262017/6/162017/7/115顶推梁段试顶推施工12017/7/122017/7/12天窗点施工6顶推梁段顶推施工22017/7/182017/7/19天窗点施工7钢导梁、滑道梁及既有线两侧L11/L12、L13/L14支架拆除122017/7/202017/7/31天窗点施工8顶推梁段落梁就位/支座灌浆22017/8/12017/8/2天窗点施工9两侧现浇梁段施工大小里程侧现浇梁段模板安装152017/8/32017/8/1710大小里程侧现浇梁段钢筋绑扎152017/8/182017/9/111现浇梁段混凝土浇筑12017/9/22017/9/212穿束
13、张拉、压浆32017/9/82017/9/1013现浇梁段桥面系施工102017/9/112017/9/2014辅助系统施工支架拆除102017/9/212017/9/303.3施工组织机构及职责分工项目部设经理、副经理、总工程师等领导层；设置工程管理部（含测量队）、质量管理部、安全环保部、物资设备部、合同财务部、综合管理部及工地试验室等职能部门。项目部成立了以项目经理为组长、总工和安全长为副组长、各部门负责人及施工班组负责人为成员的架梁要点指挥小组。根据铁路总公司、武汉铁路局和业主要求以及架梁要点施工组织要求，铁路局各项安全卡死制度组织施工，施工前必须与铁路局相关设备管理单位签订安全协议和施
14、工配合协议。为确保行车、人身、设备和施工安全，除参与要点施工的所有人员严格按照铁路工程基本作业施工安全技术规范、铁路桥涵工程施工安全技术规程周密组织、责任到人、规范操作外，在顶推前建立完善施工组织，责任落实到人，明确各岗位的职责和联络方法、全部施工人员划分为技术、安全、质量、后勤保障、联络、防护、监控等七个小组，统一由项目经理指挥。表3.3-1项目部主要人员表序号职务姓名备注1项目经理刘志波组长2项目总工程总师向建彬副组长3项目安全总监刘 强副组长4项目安环部长冉德启组员5工区经理周大勇组员6工区总工程师林立文组员7工区安全总监王同华组员8工区质量总监陈相兵组员9工区工程部长李兰强组员10工区
15、安环部长王云明组员11现场施工负责人张胜芝组员12现场技术负责人刘亚帅组员13现场防护员蒋新华组员14现场防护员李英杰组员15现场防护员郑德森组员16现场防护员黄鑫组员17驻站联络员范华组员3.4施工队伍配置根据各施工队的施工能力及架梁节点工期要求，剩余工程施工队伍安排及施工任务划分情况如下：计划安排3个连续梁班组，分别负责混凝土施工、张拉压浆施工、钢导梁拼装；计划安排1个专业顶推作业班组，负责连续梁千斤顶安装及顶推施工；计划安排1个综合作业班组，负责桥面系以及桥梁施工过程中的辅助工作。施工安排见表“施工队伍安排及任务划分表”。表3.4-1 施工队伍人员配置表人员组成人数工 作 内 容施工负责
16、人1负责施工全面管理、调度、组织工作工程技术管理3负责技术管理等工作安质环保管理2负责安全、质量、环保管理等工作安全员2负责施工中安全防护员4负责施工中营业线的防护驻站联络员1负责在施工与火车站人员联系物资设备2负责物资、设备管理等工作试验员2负责试验管理等工作资料员1负责资料整理与归档连续梁上部结构50负责连续梁支架等辅助设施施工、模板施工、钢导梁、砼浇筑施工、张拉施工、桥面系施工顶推22负责顶推施工合计（人）903.5主要施工机械设备配置表3.5-1 主要施工机械设备配置表序号机械名称型号单位数量备注1吊车50t 台12吊车25t台23混凝土拌和站180型套14混凝土泵车47m台25混凝土
17、运输车10m3台86发电机200KW台1备用7千斤顶200t连续顶个2顶推用8千斤顶300t 个8落梁用9千斤顶200t个6纠偏用10千斤顶YCW500个4张拉用11千斤顶25t螺旋个4拆除滑道梁用12卷扬机10t台4拆除支架用13压浆泵SH150台2压浆用14灰浆搅拌机JW180型台2压浆用15插入式振捣器50/30型台12/84.施工方案及主要技术措施4.1梁体混凝土施工（1）浇筑前准备混凝土浇筑前，认真检查支架、模板加固，钢筋绑扎及保护层的设置，预埋件、预留孔洞位置的准确性，清理模板内杂物；检查拌合站机械设备运转及材料储备情况；检查灌注混凝土用的漏斗，串筒分布是否满足灌注顺序，并经监理工
18、程师验收后方可开始浇筑施工。（2）混凝土施工混凝土采用3#拌合站HZS-180型自动计量拌和机集中拌和，8台混凝土搅拌运输车运输，2台混凝土输送泵车泵送入模，浇筑时每辆输送泵车用多套串筒配合下料。顶推段梁长45.7m，在83#墩与85#之间浇筑，梁体与既有线回流线最小距离23.75m，2台泵车位置如图，泵车作业边界距回流线最小距离为17.22m，不影响铁路设备安全。4.1-1泵车布置与既有线关系图灌注顺序：梁体采取一次浇筑成形的施工方式，混凝土施工横向由底板中间位置向两侧腹板推进，纵向由两悬臂端向墩顶推进，以防发生不均匀沉降裂缝。底板浇筑完以后，开始浇筑腹板及横隔板，要严格对称水平分层浇筑，分
19、层厚度不大于30cm。上下层前后浇筑距离应保持在1.5m以上。每次浇筑均应一次连续浇筑完毕，不得中断。混凝土采用插入式振捣，对钢筋和波纹管密集处辅以小型30振动棒进行振捣。插入振捣厚度以30cm厚度为宜，要垂直等距离插入到下一层510cm左右，振动棒不得碰触模板及钢筋，保证离模板的距离不小于5cm，振动棒移动间距不大于其作用半径的1.5倍。混凝土的现场振捣严格按照规范进行，要求表面泛浆，不再冒气泡，混凝土不再下沉为止。施工人员要边振捣、边观察，防止漏振或过振，技术人员跟班作业。混凝土捣固人员经培训后上岗，要定人、定位、定责，分工明确，尤其是钢筋密布部位、端模、拐角及新旧混凝土连接部位指定专人进
20、行捣固，每次浇筑前应填写责任人员名单，并做好交底工作。施工中派专人检查模板，防止漏浆和跑模，发现异常情况应立即停止混凝土浇筑，采取措施消除异常情况后再继续施工。当顶面混凝土浇筑后，人工整平收面抹光。（3）混凝土养护在混凝土浇筑完成初凝后，在混凝土顶面覆盖一层土工布并洒水养生，拆模完成后对于梁体的翼缘板下表面及腹板立面可喷洒养护液，整个养护期内必须保持梁体湿润，养护时间不少于14天。（4）混凝土施工质量保证措施钢筋、模板经监理工程师检查合格后，方可浇筑混凝土。因梁体混凝土强度及外观质量要求高，对混凝土原材料的选用要严格要求，混凝土原材料进场前进行试验，杜绝不合格的材料进场。混凝土配合比的要求施工
21、前，由试验室专门按现场条件定出施工配合比并随时检验调整，严格按该配合比进行配料、拌和，并严格控制坍落度。混凝土采用全断面斜向分段、水平分层的连续浇筑，上层与下层前后间距不小于1.5米。浇筑完混凝土后，梁表面要及时覆盖土工布洒水养生，箱内也要采取洒水或蓄水养生。浇筑混凝土时，要在浇筑至锚下、混凝土顶面及梁体其它部位分别制作试件，其中一部分与梁体同条件养护，以准确测定梁体的实际强度，为张拉和拆模提供依据。混凝土灌注过程中加强对支架和模板的变形观测，由测量队设专人值班，若有问题及时汇报。4.2预应力施工顶推段梁体预应力施工工艺钢绞线下料、编束穿 束安装工作锚安装限位板安装千斤顶安装工具锚油泵配套安装
22、初应力锚下 con锚 固张拉油缸回油、工具锚松脱依次卸下工具锚、千斤顶孔道压浆封锚检查强度、弹模清理修整管口持荷2分钟划量测伸长值记号锚口损失试验、孔道摩阻试验图4.2-1预应力施工工艺流程图 （1）预应力施工材料和机具要求进场材料应有出厂质量保证书和试验报告单。进场材料须进行力学性能检验，不合格产品不得进场。钢绞线下料采用砂轮锯切割，禁止电、气焊切割，以防热损伤。下料后按设计预应力钢束编号、编束。编束后每11.5m用1820#铁丝将其绑扎牢固，并将每束钢绞线编码标在两端。（2）预应力管道安装本桥设计采用纵向预应力，纵向预应力管道采用90（内）、 100（内）镀锌金属波纹管，进场的波纹管应首先
23、进行检验，要求外观清洁，内外表面无油污、无附着物、无孔洞和不规则折皱，咬口无开裂、无脱扣。安装波纹管时，一定要严格按设计位置安装10mm井字形定位钢筋，直线段间距50cm，并在曲线部位加强、加密定位钢筋，间距25cm，对翼缘板、腹板及顶板上的纵向预应力管道，首先按照波纹管的位置，用钢筋加工定位模具，按照图纸要求定位模具，然后安入波纹管，以保证波纹管位置准确、牢固。安装锚垫板时，必须使锚垫板与管道垂直，并且准确对中，并做好锚下钢筋网片的绑扎与加固。波纹管道内衬硬塑料管芯（待混凝土浇筑完成后拔出），以防止在浇筑混凝土时管道被压扁、偏移或产生弯曲； 对腹板束、顶板束在管道最高处设三通管，中跨底板束在
24、跨中附近设三通管，边跨底板束在距支座约10m附近管道设三通管，钢束长60m的按相距20m左右增设一个三通管，以利于排气，保证压浆质量。波纹管管道接头处采用大一号同型波纹管作接头管，接头管长度不少于300mm，接头位置应避开孔道弯曲处。必须确保不漏水、不漏浆；波纹管安装定位采用井字型卡口，曲线位置每25cm设置一道；底板及锚后施工波纹管定位时应特别注意锚后及防崩钢筋的设置。灌注混凝土时，设置串筒均匀下料，严禁倾注，以免冲击管道； 混凝土捣固设专人分区域分片负责，插入式振动棒不得接触波纹管，以免损坏和移位管道； 质检人员加强对波纹管的设置检查。波纹管安装后，应检查波纹管位置、曲线形状是否符合设计要
25、求；（3）张拉前的准备工作张拉设备检验张拉千斤顶吨位宜为张拉力的1.21.5倍。使用前必须由有资质的试验检验部门进行标定、校正，校正系数不得大于1.05。锚垫板的设置锚垫板周围是预应力区和非预应力区分界处，应力比较集中，处理不当，可能出现裂纹。因此注意以下几个方面的施工：（a）准确的布置锚下螺旋筋；（b）施工时注意将曲筋顺直，千斤顶安装垂直对中，固定牢固等，合理的掌握张拉顺序；张拉前要对操作技术工人进行岗前培训，严格操作要领，规范施工，确保施工中的安全。（4）张拉预应力钢束和张拉机具纵向预应力张拉采用4台YCW450型千斤顶。张拉顺序根据设计要求，梁体张拉采用三项指标控制，即梁体混凝土的强度和
26、弹性模量达到设计规范值的100%及龄期不小于7天。因此在混凝土浇筑完毕后，同条件养护的强度试件若达到100%设计强度、弹性模量试件达到100%设计模量且混凝土龄期达到7天以上，便开始张拉。纵向束张拉顺序为先腹板后顶板，从外向内左右对称进行、张拉采用两端张拉。施加预应力流程：010%con 20%con100%con（持荷5min锚固）施工过程中应注意以下事项：a、严格控制张拉程序和张拉力。张拉控制采用张拉应力和伸长值双控，以油压表度数为主，以预应力筋伸长值进行校核，当实际伸长值与理论伸长值之差超过6时，应停止张拉，等查明原因并采取措施后再进行施工。b、张拉时，千斤顶轴线与预应力筋要保持平行。c
27、、张拉两端采用对讲机加强联系，确保张拉同步进行。d、张拉时操作手要配戴防护罩，千斤顶后不得站人，且钢绞线前端要加设挡板。高压油泵有不正常情况时，应立即停止作业并进行检查，严禁在千斤顶工作时，拆卸液压系统的部件和敲打千斤顶。（4）封锚预应力钢绞线张拉完成后，用砂轮机将多余钢绞线切除，严禁用电弧焊切割，保证外露部分超出夹片不小于3cm。然后按照设计要求进行封锚。4.3孔道压浆张拉完成后，应在48h内进行管道压浆。压浆工艺流程如下：压浆用水泥浆配合比专项试验波纹管留孔压浆设备准备切割锚头部分钢绞线、封锚锚头安装控制阀门连接真空泵对孔道抽真空制浆、压浆。 压浆管的布置纵向预应力在两端分别设置压浆孔和出
28、浆孔。 压浆孔道压浆顺序应自下而上进行。压浆前现场应准备好电子称、水桶等设备，提前按照配合比计算出压浆料与水的添加比例，水泥浆拌制严格按照配比进行。压浆设备统一采用指挥部选定厂家设备。压浆注意事项压浆前先用清水清洗预应力管道，然后用空压机将管内积水吹净。严格按规范要求配浆及压浆，压浆时注意观察有无串孔、漏浆，做好压浆记录。若串孔，立即检查原因，及时处理。张拉、压浆工作完成后进行桥面系施工，先安装防护屏，待梁体顶推就位，两侧现浇段施工完成后再进行防水层、保护层以及挡渣块、电缆槽盖板等桥面系施工。4.4钢导梁安装梁体预制完成后，在顶推梁段大里程端，安装厂制的钢导梁，钢导梁设计长度23m,其中3m埋
29、入混凝土梁体，有效伸出长度20m，高度2.82m1.3m变截面形式，由=24mm、=36mm厚Q345D钢板焊接拼装组成，分为预埋连接板、纵向主梁、横向连接限位架，端部设置千斤顶顶升支座横梁，梁体顶推过程中抬高梁端，使梁段顺利接触86#墩顶滑道。顶推段梁体浇筑时梁后端距离83#墩中心3.4m，梁体横隔板中心与L2支架中心重合。钢导梁下垫滑块，钢导梁前端距离小里程侧滑道前端预留2.65m，作为顶推试顶空间，钢导梁安装时分节进行，前端一节需在天窗点内点施工。图4.4-1钢导梁侧立面图图4.4-2钢导梁梁端预埋示意图为加强钢混结合段的抗弯能力，分别在结合段上下部设置6-32mm精轧螺纹钢，型号为PS
30、B785，抗拉强度标准值为fpk=785MPa，弹性模量为Ep=200GPa，锚固体系采用JLM-32型锚具，混凝土浇筑前埋设就位，浇筑完毕达到设计强度后采用一端张拉，张拉力50T，一端锚固在结合面的钢板上，一端锚固在梁体混凝土中。精轧螺纹钢张拉完成后 48小时内进行压浆。张拉顺序：将锚固端板清理干净旋上六角螺母用连接器连接千斤顶张拉杆与预应力钢筋安装工具锚按规范程序张拉到张拉控制力的 10%，20%，100%并量测伸长值检查伸长值是否满足要求持荷5分钟上紧六角螺母进行锚固卸载旋下工具锚。精轧螺纹钢采用单根张拉，张拉时两边对称同时进行。对每一根张拉进行记录,包括初始应力时实际伸长值，控制应力时
31、的实际伸长值，以及相对应的油表读数。压浆顺序：制浆连接压浆孔和压浆管开启压浆泵出气孔冒出浓浆后保持不小于 0.5MPa 的稳压期将出气孔封堵。压浆必须连续进行，不得中途中断。4.5现浇梁段顶推施工工艺4.5.1牵引系统牵引系统由连续千斤顶、钢绞线、反力座、液压泵站、PLC控制系统及锚具夹片等组成。图4-5-1 牵引系统总布置图（1）连续千斤顶顶推梁段梁体重约1560t，钢导梁总重55.3t，桥梁附属重62t，外加顶推设备及人员机具约1.5t，顶推总重约1678.8t。滑道采用复合不锈钢板与MGB板组成，滑动面涂抹二硫化钼锂基脂与黄油调和润滑剂，降低摩擦系数，最低至0.04，千斤顶必须检验合格，
32、千斤顶顶推力不小于计算顶推力的2倍，启动时MGE板-复合不锈钢板摩擦系数按0.1考虑，1678.80.1=167.9t，两台200t千斤顶满足顶推需要。顶推动力来自2台200t的连续千斤顶，工作压力26Mpa，布置混凝土梁的尾部，每台千斤顶配置9根15.2mm的钢绞线（1860Mpa）。图4-5-2 200t连续千斤顶结构图（2）锚固系统设置千斤顶锚固台座与混凝土梁尾部的预埋件连成整体形成牵引锚固台座。牵引锚固座通过9根15.2mm钢绞线与连续千斤顶顶和墩顶锚固台座构成传力系统。顶推系统张拉端设置在顶推梁段尾部下端，距离梁端1.2m处、梁中线左右两侧2.3m处采用双I32b工字钢及=16mm钢
33、板焊接制成，梁体内工字钢预埋长度为0.8m，梁体腹板及底板钢筋围绕预埋工字钢进行加密，防止梁体混凝土崩裂，共安装2台200t连续作用千斤顶，千斤顶油泵等操作主机设置在顶推后段梁顶，并进行调试达到最佳工作性能状态。85#墩墩顶设置张拉端锚固台座，锚固反力支架采用I32b工字钢及=16mm钢板焊接制成，前后设置双排2根立杆，立杆在墩顶内预埋长度1.5m，预埋工字钢下端设置L=1m的I14a工字钢防崩梁。滑道梁与墩身采用木楔顶紧，使墩身、钢管立柱、滑道梁连接成整体，减少顶推过程中桥墩水平受力。图4.5-3梁底张拉端示意图图4.5-4墩顶固定后锚端示意图 (3)钢绞线钢绞线采用两束9根s15.2钢绞线
34、ASTM型低松弛左旋及右旋钢绞线，有效保障了左右受力不平衡旋转；钢绞线在整体拖拉过程中都是属于预紧受力状态，伸展率不发生变化，且在屈服力之下，低松弛的松弛率在1%以下，满足拖拉同步条件。(4) 液压及控制系统两台200t连续千斤顶配1台泵站及PLC同步控制系统，连续千斤顶拖拉系统由PLC总控系统发送指令同步控制液压泵站及千斤顶，两个连续千斤顶实现同步速率，确保同步顶推。电控系统控制内容a.主泵站能调节主泵站的压力， 手动或自动控制电机的起停、 控制泵站的卸荷及电机的故障报警及其它的操作。还可以发出滤器的压差报警，并实现应急停止。b.顶推（横调，落梁）油缸通过位移传感器能精确控制 （精度在 1m
35、m 以内）油缸的位置，能在屏上动态显示当前的位置值。并能通过输入位移值来驱动油缸到指定位置。结构a.本系统采用模块化结构。b.每一个控制模块都可以作为独立的四同步位置控制模块使用。c.每一个控制模块具有完全相同的结构与功能，可以互为备用。d.模块在系统中承担的角色从触屏上自由选择定义。e.系统只有一级网络，各模块可分可合，结构简洁可靠。原理a.本系统采用智能数字步进控制方式。b.系统最大误差不会超过 步长+力均载偏移值。c.网络间采用回访应答机制。d.断网、网络通信受到干扰这些情况都不会使同步精度超过允许误差，网络中任何一台泵站或者千斤顶出现故障，整个系统的工作都会在步进下一步前暂停工作，直到
36、故障排除。图4.5-5 液压泵站及PLC控制系统与铁路管理部门协商后，办理相关施工许可手续。待施工许可下达后，封锁施工，进行顶推作业。 当钢导梁前端顶推至86#墩小里程侧临时支墩轴线中心时，经计算钢导梁前端下沉量为6.2mm，在钢导梁前端所设加劲肋处安装2台25t顶升千斤顶，支撑在纵向滑道梁顶部滑块上。解除临时锁定，顶升千斤顶,将钢导梁前端底部抬升起，顶推千斤顶加压顶推梁体及钢导梁继续前移，待导梁前端前移到滑道时即可拆除千斤顶。连续顶推段梁体至设计位置时，停止顶推。4.5.2横向纠偏系统在84、85、86#墩箱梁底板两侧左右对称设置限位纠偏装置，包含200t双作用千斤顶（行程100mm）、反力
37、座、钢垫板。本桥顶推共配置6台横调千斤顶和3套液压泵站（一拖二）。横向200t纠偏千斤顶液压系统参数：系统压力:700bar ；最大速度:35mm/min。在顶推施工过程中，通过调整顺桥向及横桥向导向装置调整油缸、顶升支撑油缸的行程，通过计算机控制系统进行纠偏，保证箱梁中线偏差在允许范围之内。由于梁体墩顶腹板段有加宽垫块，后锚座与梁体间要留有足够的空间放置千斤顶，一般段可在千斤顶与锚固座加垫型钢进行调整，确保纠偏千斤顶正常作业。图4.5-6 横向纠偏立面图4.5.3顶推观测方案在顶推施工过程中，通过调整顺桥向及横桥向导向装置调整油缸、顶升支撑油缸的行程，通过计算机控制系统进行纠偏，保证箱梁中线
38、偏差在允许范围之内。顶推箱梁中线精度控制在箱梁的顶板和底板上做中线标记点。顶推时，观测点上架设全站仪对梁体中线进行观测，当出现偏差超限时，进行纠偏。节段顶推箱梁差2m就要就位时，开始不间断地观测和精确地纠偏，使箱梁首尾中线偏差控制在4mm范围内。最后就位时箱梁首尾中线偏差控制在10mm之内。每次顶推结束时，画出箱梁的位置情况，分析箱梁中线的偏差情况，确定下一步施工箱梁中线的控制方法，将箱梁的实际中线与设计中线相比较，使箱梁的实际中线绕设计中线左右摆动，避免出现大弧形，以免影响顶推施工的正常进行。箱梁截面位置的控制节段顶推就位前，在箱梁的顶板上作明显标记，并设专人观察。测量一次横向、纵向位置，偏
39、差过大时进行调整，以保证箱梁截面位置正确和梁底支座预埋件位置正确。4.6安装支座、落梁顶推现浇梁段跨越汉宜高铁至设计位置，安装85#、86#墩顶支座后落梁至设计标高，落梁高度28cm。落梁采用8台300t油压千斤顶实施（另配备2台备用），配合80mm高的落梁垫块和=10mm抄垫钢板（钢板尺寸500mm1000mm）进行落梁。千斤顶参数：系统压力:700bar，顶升速度:约 35mm/min。在85#、86#墩顶分别设置1组4台，每个墩顶4台千斤顶设一套泵站及PLC控制系统，操作平台设在对应墩中心梁顶处，千斤顶配置位移传感器及压力传感器。采用PLC控制系统进行同步控制，保证均匀落梁。落梁以位移控
40、制为主，以压力校验为辅。落梁过程由专人统一指挥，防护员做好现场安全防护盯控。落梁步骤：在墩顶安装落梁千斤顶和钢垫块(顶推前提前放至墩顶指定位置)，同步顶升8台千斤顶将梁体抬高5cm，然后拆除各墩顶滑道过渡段以及连续顶推千斤顶等顶推设备；在支座顶部安装落梁垫块，使连续梁支承在支座处钢垫块上。千斤顶起顶使连续梁与支座处钢垫块脱空；将支座处钢垫块抽取一层后，用千斤顶将混凝土梁整体降落80mm，使混凝土梁重新支承于钢垫块上；千斤顶回油，使千斤顶柱塞与梁底脱空，将千斤顶下方钢垫块抽取一层后，柱塞伸出重新与梁底顶紧。如此重复操作，逐层抽取支座处与千斤顶下方的钢垫块；直至完全将混凝土梁下落到支座上。图4.6
41、-1落梁系统示意图支座安装注意事项：永久支座安装前对支座垫石进行检查，支座安装标高按设计要求控制，每个支座的四角高差不得大于1mm，以保证平面两个方向的水平；支座上、下各部件纵横向对中，当安装温度与设计温度不同时，活动支座上、下各部件错开的距离与计算值相等；安装纵向活动支座时，其上下座板的导向档块保持平行，交叉角不得大于5分，否则将影响位移性能；安装时，支座顺桥中心线与主梁中心线重合或平行；梁底支座安装部位的砼面平整、干净，支座标高调整到位后，将螺栓旋入梁底预埋套筒内，采用支座灌浆料填充找平。4.7现浇段梁体施工落梁完成后，利用支架系统完成边跨现浇段梁体浇筑，施工前复核横向分配梁顶面标高，及时
42、调整偏差，安装现浇梁段梁体模板，并由测量人员进行复核模板几何尺寸，边跨现浇梁段长度均为26.05m，报检合格后安装梁体钢筋，预应力管道等，安装端头模板，湿润顶推梁端端部混凝土面，报监理工程师验收，验收合格后浇筑现浇梁段混凝土。待梁体混凝土的强度要达到设计强度的100%，弹性模量达到100%及龄期不小于7天时，进行预应力施工，并在张拉完成后48h内完成孔道压浆。图4.7-1边跨现浇段梁体模板示意图4.8梁体桥面系施工及支架系统拆除顶推梁段防护屏、挡碴墙、异物检测网基础在顶推前施工，整幅连续梁施工完成后，进行梁体桥面系其他项目施工。邻近既有线L11-L14支架系统在梁体顶推到位落梁前拆除，其他部分
43、支架在整幅梁张拉、压浆完成后自上而下依次拆除。5.邻近营业线及营业线施工5.1施工项目及等级划分5.1-1既有线施工等级划分表施工项目施工工序施工机械施工分类等级划分备注钢导梁安装钢导梁前段11.5m吊装1台50t吊车邻近营业线施工B类施工参照级施工顶推施工第一阶段顶推：2.65m2台200t千斤顶营业线施工级施工天窗点内接触网停电施工顶推施工第二次顶推：钢导梁推至86#墩2台200t千斤顶营业线施工级施工天窗点内封锁接触网停电施工顶推施工第三次顶推：梁体顶推到位2台200t千斤顶营业线施工级施工天窗点内封锁接触网停电施工支架拆除85#墩邻近既有线侧滑道梁、支架拆除1台50t吊车营业线施工级施
44、工天窗点内上行线接触网停电施工支架拆除86#墩邻近既有线侧滑道梁、支架拆除2台25t吊车营业线施工级施工天窗点内下行线接触网停电施工落梁施工落梁至支座顶8台300t千斤顶营业线施工级施工天窗点内封锁接触网停电施工支座灌浆85#、86#墩支座预留孔灌浆无邻近营业线施工C类施工邻近营业线 安全监督防护顶推梁段桥面系施工防水层、电缆槽盖板安装、异物监测网安装25t吊车、混凝土泵车营业线施工级施工天窗点内接触网停电不封锁施工5.2邻近营业线施工邻近营业线施工项目主要有85#、86#墩桩基、承台、墩身施工，墩旁支架系统施工，顶推梁梁部施工，钢导梁安装、85#、86#墩支座灌浆。除钢导梁安装、85#、86#墩支座灌浆外其他项目已经完成，详见跨汉宜高铁特大桥邻近既有线施工方案。5.2.1钢导梁吊装顶推梁
