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1、广州铁路（集团）公司电务应急处置作业指导书 电源设备故障应急处置2010-12-30发布 2011-01-01实施 广铁电务处发布电源设备故障应急处置作业指导书1 作业目的压缩故障延时，减少信号设备故障对运输的影响,确保故障处理过程中的行车安全、技术安全和劳动安全。2 适用范围本作业规定了铁路信号电源屏设备故障应急处置作业的程序、内容及要求，明确了故障处理过程的重点控制项目及联锁试验内容，并对设备故障处理指供了技术指南。本作业指导书适用于电务系统信号电源屏设备故障应急处置作业。3 作业程序故障受理登 记联 系故障处理及时检查试验销记汇报记录记录分析考核 4 作业内容与要求4.1 故障（通知）受
2、理4.1.1 驻站电务值班员接到车站故障通知，应在确认故障现象后，立即将故障信息（包括时间、地点、设备名称、故障现象和影响情况）汇报工区工长、电务段调度员、车间值班干部。4.1.2 驻站电务值班员接到段调度故障通知，应在确认故障现象的同时，立即将故障信息（包括时间、地点、设备名称、故障现象和影响情况）汇报工区工长。4.1.3 电务段调度接到调度所故障通知后，立即将故障信息（包括时间、地点、设备名称、故障现象和影响情况）通知现场工区、车间、段值班干部、值班领导。4.1.3 电务段调度接到工区故障汇报后，立即将故障信息（包括时间、地点、设备名称、故障现象和影响情况）通知段值班干部、值班领导、及现场
3、车间。4.2 故障登记驻站电务值班员在车站行车设备登记簿上签认故障信息。根据故障情况，影响使用（或危及行车安全）时必须立即登记设备停用，经车站值班员签认后，电务维修人员方可进行故障处理；不影响使用时不登记停用，但必须向车站值班（应急值守）员说明，待天窗点时处理。4.3 应急措施4.3.1 若出现因电源屏故障引起全站停电、某束或几束电源无输出而影响正常行车运输，应立即采取应急措施恢复供电（可参照“4.4故障处理”内容操作）。4.3.2 若出现因雷害、冰雪等自然灾害而造成外电网引入电源停电且长时间不能正常供电时，应配合供电部门使用发电机组进行人工发电，将电源正确接入信号电源屏恢复设备供电，保证正常
4、行车运输，并实时进行监测，具体情况见附件1。4.4 故障处理4.4.1 电源屏故障查找处理流程指南见附件2；4.4.2 铁路信号智能电源屏设备故障处理指南见附件3；4.4.3 多功能电源屏设备故障处理指南见附件4；4.4.4 微机联锁电源屏设备故障处理指南见附件5；4.4.5 感应调压式电源屏设备故障处理指南见附件6；4.4.6 25HZ轨道电源屏设备故障处理指南见附件7； 4.4.7 三相交流转辙机（提速道岔）电源屏设备故障处理指南见附件8；4.4.8 区间电源屏设备故障处理指南见附件9。4.5 过程盯控4.5.2.1 电务段值班调度员应实时了解应急处理人员出动、到达情况（电务段、车间干部和
5、工区处理人员），并加强与故障工区和车间的联系，掌握现场处理故障的有关进展情况。4.5.2.2 电务段调度指挥中心负责指挥的领导（或技术人员）应根据故障现象立即制定处理方案并下达到现场故障处理负责人。现场故障处理负责人应根据现场情况明确处理方案或查找步骤（程序），不可盲目查找！在接到上级处理方案时，应严格按方案执行。4.5.2.3 电务段调度指挥中心指定专人负责指导，分步掌握处理情况，不得重复、盲目、多人打电话影响现场处理。当一时无法查找到故障原因时，应根据现场实际情况及时调整处理方案。4.5.2.4 现场应急处理负责人遇疑难或长时间不能恢复的故障时，应及时向电务段调度指挥中心汇报情况并请求增援
6、。值班调度员（或指挥人）接到现场负责人申请技术支持、调配器材或增援时，应立即通知增派人员赶赴现场，调配应急抢修器材，并确定支援方案。4.5.2.5 现场故障处理负责人应根据故障处理进度掌握处理时间，若不能保证在给点时间内处理完时，应再次申请延点。4.6 检查试验和销记故障处理完毕，应急处理人员应认真测试、试验。影响联锁条件时，必须做好联锁试验并记录。故障处理、试验完好后，经车站值班员与电务双方共同试验，确认良好后在运统-46办理消记手续，交付使用。4.7 汇报、记录及分析考核4.7.1 故障处理完毕后，处理人员及时向电务段值班调度汇报故障处理情况（包括：发生时间、信号人员接到通知时间、签到时间
7、；处理人员姓名、职务；登记设备停用时间、登记停用范围、原因、联锁试验情况、故障或损坏器材的型号、编号、厂家、出所时间、上道时间、故障恢复时间、影响车次、时间），电务段值班调度必须马上填报“信号设备故障信息速报表”上报集团电务值班调度，不得漏报、瞒报、假报。4.7.2 在工区、车间交接班日志、电务行车设备故障登记簿内登记，按文件规定进行分析和考核，填报铁路行车设备故障处理报告表，构成事故的还要按各类安监报表要求填报。5 重点控制事项5.1 故障处理必须坚决杜绝各级干部违章指挥。5.2 故障处理必须严格执行“七严禁”。5.3 故障抢修必须严格执行“三不动”、“三不离”，防止故障处理中扩大故障范围,
8、防止故障重复发生。当故障处理影响行车时，应联系要点，须经车站值班员签认同意并布置操作。5.4 故障处理中，如有更换配线、电缆等影响联锁条件时，必须进行联锁试验并确认无误后，方可交付使用。严禁联锁试验不彻底。5.5 设备发生故障，段、车间干部必须立即组织故障处理，并对现场安全进行盯控，防止采取特殊技术手段，违章恢复使用。5.6 故障处理人员必须执行人身安全各项规定。5.7 电务段调度（值班干部）应随时保持与车间和工区的联系，掌控现场情况，指导故障处理，防止违章。集团电务调度要通过TDCS系统、微机监测设备监视现场设备，督促和指导各电务段尽快排除故障。6 记录及表格6.1 行车设备检查登记簿；6.
9、2 交接班日志；6.3 电务行车设备故障登记簿；6.4 铁路行车设备故障处理报告表。 附件1：外接发电机组电源供电操作流程指南1做好各种准备工作，备齐工具、仪器仪表、材料等器材。（1） 工具：一字起、十字起、尖嘴钳、斜口钳、活动扳手、电工刀等常用工具。（2） 仪器仪表：数字万用表、相序表、相位表。（3） 材料：电力电缆、电工胶带、800mm易拉得扎带2联系供电部门，进行发电机组发电。发电前要求供电部门对发电机组全面检查，确认良好，保证燃料充足。3测试发电电源，须符合铁路信号维护规则-技术标准相关要求规定，满足线电压304V437V、相电压176V253V；频率50 Hz0.5Hz；相位差120
10、度。4接入发电电源。（1） 要求供电部门将电源供电变压器输出保险断开。（2） 断开车务运转室电源配电箱内两路输入电源总开关。（3） 拆除配电箱内两路“信号电源”开关其中一路的上部引入线，做好标识，并用绝缘胶带包扎好。（4） 用电力电缆将发电机组输出端子与配电箱内的“信号电源”开关上部端子进行连接。连接前需对电缆芯线做好标识，并按照A、B、C（黄绿红）顺序一一对应连接，保证相序正确。接线时，必须将发电机组输出开关断开。5 通电试验。（1） 断开电源屏所有输出开关，接通发电机组电源，观察电源屏空载运行情况。（2） 测试电源屏各输出电源电压正常后，逐一合上输出开关，观察电源屏带载运行情况。（3） 确
11、认电源屏工作正常后，电务人员与车务值班员一起进行转换道岔、排列进路等各项试验。6 交付使用。试验完毕，确认良好后在运统-46办理开通手续，交付使用。7 实时监测。要求供电部门安排专人对发电机组实时监控，电务人员每隔一小时测试一次发电机组输出电源，发现异常及时与供电部门共同解决。 附件2：电源屏故障查找处理流程指南1处理故障时，切不可惊慌失措，胡乱操作，再造成新的故障或断电。2在控制台上观察故障现象，判断是全站停电还是信号、轨道、继电器等某一种电源故障。因信号、轨道电源是分束向室外供电，还要判断是哪一路电源出现了故障。3观察电源屏上故障指示灯的显示，观察屏面电压、电流表的读数（智能屏应查看监测单
12、元内的故障告警信息）， 判断故障范围。智能屏可根据故障告警信息内容直接进行相应处理。4切断报警电铃鸣响，再检查电源屏上的断路器或熔断器熔芯是否正常。5测量输出端子上的输出电压，检查输出端子是否松动，引出线是否接触良好。6机械部分，如继电器、交流接触器接点是否烧坏等。7电气部分，如二极管、电阻、电容等是否烧坏。如不能立即克服，应及时倒屏。 附件3：铁路信号智能电源屏设备故障处理指南一、故障处理程序 1 交流输入故障处理程序2 配电通信故障处理程序3 交流输入工作状态检测故障处理程序4 防雷器故障故障处理程序5 输出空开跳闸故障处理程序二、典型故障判断及应急处理方法1故障现象：某站（中站）侧线发车
13、进路无法办理。2处理过程：（1）了解故障情况：到信号楼向车站值班人员了解到办理侧线5道向下行线发车无法办理进路，重新办理进路发现14、16（ZD6型转辙机）无法操动刀反位，初步试验判断是道岔引起的故障。（2）登记办理停用：在“运统-46”登记“全站轨道红光带，停用全站信号联锁设备到修复时止”。办理停用后向上级汇报故障情况，然后开始查找。（3）试验判断：对其他道岔进行单操，发现提速道岔都可以操作，而其他进路的ZD6型转辙机的道岔都无法操动到另一位置，判断是电源的输出故障。（4）查找处理：1）进入电源屏室，听到蜂鸣器报警，并发现监控模块故障灯亮，查看系统监控单元的告警内容，显示：“当前状态：直流转
14、辙机电源模块输出断电”。2）根据告警的内容可判断可能是直流转辙机电源输出空开跳闸，找到直流转辙机的输出开关把它打上，故障恢复，输出正常，没有报警声音及显示。（5）处理后进行试验：会同车站值班员操作ZD6型转辙机的道岔，动作正常，且进路办理也正常。（6）消记交付：在“运统-46”消记“道岔电源故障处理完毕，会同车站值班员试验正常，交付使用。故障原因是直流转辙机电源输出开关跳闸造成全站ZD6型转辙机不能操作”。（7）汇报：向段调度汇报：故障发生时间、修复时间、影响车次。故障原因是直流转辙机电源输出开关跳闸。3处理要点：（1）当排列进路时发现进路上的道岔不能操动时，对其他的道岔进行单操，若同样不能操
15、动，可判断是电源故障。（2）查看电源屏系统监控单元的告警内容，根据显示的告警内容判断故障点。三、重点控制事项1故障处理必须严格执行“七严禁”。2故障处理时必须严格执行“三不动”、“三不离”，防止故障处理中扩大故障范围,防止故障重复发生。3故障处理人员必须执行人身安全各项规定。四、记录表格1 行车设备检查登记簿；2 交接班日志；3 电务行车设备故障登记簿；4 铁路行车设备故障处理报告表。 附件4：多功能电源屏设备故障处理指南一、故障处理程序二、典型故障判断及应急处理方法1故障现象：某站（中站）控制台无任何显示光带全部灭灯。2处理过程：（1）了解故障情况：到信号楼向车站值班人员了解到控制台全部灭灯
16、，单操道岔电流表有电流显示，初步试验判断是控制台无表示灯电源引起的故障。（2）登记办理停用：在“运统-46”登记“全站控制台灭灯，停用全站信号联锁设备到修复时止”。办理停用后向上级汇报故障情况，然后开始查找。（3）试验判断：重新操纵ZD6及提速道岔，转换均正常，控制台电流表显示正常，判断是控制台无表示灯电源。（4）查找处理：1）进入电源屏室，听到蜂鸣器报警，根据初步故障判断重点检查多功能屏面板各指示灯状况，发现“表示灯”电源指示灯8BD、“闪光”电源指示灯9BD灭灯。2）根据面板观察情况可判断可能是“表示灯”电源无输出造成，再观察屏背面相应的监督继电器8J状态，发现是处于落下位置。3）再测量输
17、出端也无电压输出，而测试变压器输出端则有24V电压，说明变压器至输出断之间断线。4）重点检查输出开关5SK、26K端子接线，结果发现5SK下端接线松动脱落。将脱落的接线重新安装紧固后，故障恢复，输出正常，报警声音消失、指示灯显示正常。（5）处理后进行试验：会同车站值班员操作道岔，动作正常，且进路办理也正常。控制台工作正常。（6）消记交付：在“运统-46”消记“故障原因：电源屏故障处理完毕，会同车站值班员试验正常，交付使用。故障原因是多功能电源屏屏5SK下端接线松动脱落造成“表示灯”电源无输出，引起控制台无任何显示。（7）汇报：向段调度汇报：故障发生时间、修复时间、影响车次。故障原因是：多功能电
18、源屏屏5SK下端接线松动脱落。三、重点控制事项1故障处理必须严格执行“七严禁”。2故障处理时必须严格执行“三不动”、“三不离”，防止故障处理中扩大故障范围,防止故障重复发生。3故障处理人员必须执行人身安全各项规定。4进行主备变压器切换时应按照先断后合的原则。5无切换稳压模块在进行稳压直供转换时，间隔时间需大于10秒。6主备变压器输出开关严禁同时闭合。四、记录表格1 行车设备检查登记簿；2 交接班日志；3 电务行车设备故障登记簿；4 铁路行车设备故障处理报告表。 附件5：微机联锁电源屏设备故障处理指南一、故障处理程序二、典型故障判断及应急处理方法1故障现象:某站（中站）全站道岔无表示，无法正常办
19、理进路。2处理过程：（1）了解故障情况：值班人员先到信号楼询问车站值班人员了解故障发生情况，进行试验确认：全站道岔无表示，进路无法建立。（2）登记办理停用：在“运统46”登记“全站道岔无表示，进路不能建立，停用全站道岔，到修复时止。”办理停用后向上级汇报故障情况，然后开始查找。（3）试验判断：把原来使用的微机联锁A输出屏倒向微机联锁B输出屏后全站道岔表示正常，3分钟过后，全站道岔又无表示，5K开关跳闸，说明道岔表示电源负载回路有短路问题。（4）查找问题：1）在3D-17断开输出负载，合上5K开关，3D-17，3D-18两端电压为220V，无跳闸现象，说明电源屏本身无故障，接上负载3分钟后，5K
20、开关X跳闸，说明负载是可能在高压或高温情况下软击穿短路。2）用兆欧表测电缆绝缘，测试值为35M，符合要求。3）检查负载回路上的防雷单元，发现墙上的3FL防雷压敏电阻颜色变黑，还冒黑烟，拔下压敏电阻，用防雷测试仪测试，漏流超标，说明是压敏电阻高压击穿短路。4）查找结果：防雷压敏电阻高压电流击穿，更换压敏电阻后，合上5K开关，故障消失。（5）处理后进行试验：A、B联锁屏倒换试验正常后，会同车间值班员确认道岔表示正常，进路能正常办理。（6）消记交付：在“运统46”消记“全站道岔无表示故障处理完毕，会同车站值班员试验正常，交付使用，故障原因：道岔表示电源回路防雷压敏电阻击穿短路。”（7）汇报：向段调度
21、汇报故障发生时间，故障修复时间，影响车次，故障原因。3处理要点：（1）断开输出负载线，测试输出电压、电流，判断是电源屏本身故障，还是电源屏外部故障。（2）检查电缆绝缘、防雷单元进一步缩小外部短路原因。（3）更换压敏电阻后，还需测试输出电流是否正常，排除无其他短路故障。三、重点控制事项1故障处理必须严格执行“七严禁”。2故障处理时必须严格执行“三不动”、“三不离”，防止故障处理中扩大故障范围,防止故障重复发生。3故障处理人员必须执行人身安全各项规定。四、记录表格1 行车设备检查登记簿；2 交接班日志；3 电务行车设备故障登记簿；4 铁路行车设备故障处理报告表。 附件6：感应调压式电源屏设备故障处
22、理指南一、故障处理分析1调压屏故障处理分析（1）调压电机在转动，但调压屏输出电压无变化。这是调压屏中最常见的故障，绝大多数原因是调压手轮被拉出，有时把调压手轮往里插入了，但由于没有挂上档位，没有与蜗轮蜗杆咬合好，电机仍然空转。处理方法：把手动/自动控制的万能开关WHK拨至空档或手动档，把手轮慢慢的一边旋动，一边向里插入，听到机械碰撞“噹”的一声，而手轮又摇不动了，就表示手轮已恢复到正常位置了。（2）输出电压全较低，但手动/自动都不能升压。这是由于过压继电器吸起造成的。按维规规定，过压继电器吸起值应调整到410伏，吸起后，切断升压回路。但由于过压继电器的返还系数较低，为0.8，所以它的落下值为3
23、28伏。虽然输出电压已降到340伏，但过压继电器仍在吸起状态。处理方法：把自动/手动的控制开关WHK拨至手动位，按一下降压按钮，使过压继电器落下，就可恢复自动升压。中站调压屏也可由此类推。值得一提的是，由于过压继电器较灵敏，在手动按上降压或升压按钮时，过压继电器在反感电势的作用下，很容易吸起，这时就需多按几次，使它落下，或调整电机制动电路，让电机制动的速度稍慢一些，以减小反感电动势。（3）大站调压屏为何会出现输出电压偏高的现象在正常情况下，调压屏的输出电压为380伏，偏差值在3%以内。当调压屏6-8RD三个保险其中有一个熔断的情况下，输出电压就会偏高，会升至410多伏，原因是大站差动板供电的1
24、-3SB缺一相，经三相整流后输出电压也会降低，同样取样电压也会降低，使差动板一直输出一个升压的信号，直至过压继电器吸起，切断升压回路。这种故障较好查找，拨动测量万能开关1WHK，看调压屏面的电压表上的电压值。如一个线电压为410伏，而另二个线电压为170伏左右或更低。就可判断为6-8RD中有一个保险管熔断。（4）大站电源屏在切换电源后，为何会出现表示灯点亮指示与电压表指针运动方向相反的现象。发生这种现象是由于外电网停电施工后，相位的顺序错接而造成的。由于调压电机是三相异步电机，任何两相顺序错接，就会使电机反转。若因输出电压偏低，需要升压，由于电机反转，则输出电压不升反降，电压会越来越低。致使各
25、种信号设备不能正常工作。反之，若需要降压，由于电机反转会使电压越来越高。如果过压继电器因故障不能吸起，将会使输出电压升到很高，烧毁各种设备。遇到这种故障，要立即切换电源，不要轻易调换电源屏内的配线，而应通知供电部门在外电网倒线。所以，大站电源屏切换电源后，一定要进行升降压试验，可以及时发现各种错相的故障，外电网停电施工后，一定要及时校核输入电源的相序。（5）PZ-5中站调压屏输出电压反调故障PZ-5中站调压屏有时会出现输出电压反相调节故障，特别是当输入的外网电压忽高忽低，变化频繁时，此种故障会经常发生，大站使用的三相调压电机是靠改变电机上三相电源的相序，而使电机往升压或降压方向运转。中站的单相
26、调压电机运转方向是靠改变起动线圈上的电压极性，并且电机一旦高速运转时，启动线圈就因电机内的离心开关断开而不起作用。如电网电压较低，通过差动板取样比较：输出一个要升压的信号，升压继电器就会使调压电机往升压方向运转。此时，如外电网电压突然升高，差动板就会输出一个需要降压的信号，降压继电器吸起，但由于电机一直在转动，离心开关在断开状态，降压信号就不能对启动线圈起改变运转方向的作用，电机仍然往升压的方向运转，这样差动板虽然输出了降压的信号，而调压屏由于电机运转方向没有改变，仍然在升压，电压就会越来越高。处理这种故障的方法，一是将输入电源切换到较稳定的那路电源供电，二是将差动板的灵敏度适当调宽一些，最好
27、还是更换带延时作用的新型差动板。（6）调压屏一会儿升压，一会儿降压，频率地来回升降压。调压屏升压，一升到390伏马上就降压，而一降到370伏，又立即开始升压，周而复始来回的升降压，这样，很容易烧保险和调压电机。遇到这样的故障，应要点到屏，如一时要不到点，可将自动/手动控制的WHK置于手动档，并用手动将输出电压调至380伏左右，通知电源屏工区对差动板的回差值进行调整或更换差动板。（7）调压屏电机发热烧坏的原因：调压屏的电机发热或烧损现象经常由下列原因引起。1）机械卡阻而造成电机带电停转。调压屏采用的电机容量都比较小，因而旋转力矩不是很大，在转动过程中若遇到传动部分的机械卡阻，电机的转子就可能被卡
28、隹，突然停止转动。而电机本身都带电，会因转子停止转动使电流急剧增加，造成电机发热或烧毁。2）控制电路调整不当而造成电机发热。有时调压电机虽能进行升、降压运转，但温升过高，其原因主要是自动调压灵敏度过高，致使电机频繁转动而造成的；其次的原因可能是：制动电路的制动时间太长，制动的直流电流过大所引起的。处理方法是：可适当地降低调压灵敏度。如果是电机制动时间过长所引起，可适当地减小制动时间和制动电流（更换制动板）。3）三相电机的缺相启动和缺相运行。造成缺相启动和运行的原因主要是调压屏中SYDJ或JYDJ继电器中有某组接点因烧损或接触不良而引起，其结果极易造成电机发热而烧毁。如调压屏中的1RD3RD中有
29、一熔断器熔断，正好又碰到调压屏中的断相保护电路也有故障，其结果也会造成电机发热而烧毁。另外电机内部短路，扫膛或绕组短路都会造成电机发热烧毁。2交流屏、直流屏设备故障处理与分析（1）在交流屏倒屏时发生两交流屏中表示灯电源保险7RD和1RD同时熔断是什么原因？在倒屏时，当A、B交流屏同时处在通电状态，而转换屏中的5K和11K闸刀又都在闭合状态，两交流屏中的表示灯电源保险7RD和1RD有时会同时熔断，造成熔断的原因是因为其中一个交流屏表示灯电源变压器BD的初级或次级极性反了，使A、B两交流屏表示灯电源变压器BD，在倒屏时的并联输出不是同名端相联，而是异名端相联，使两交流屏输出的表示灯电源因极性相反而
30、短路，烧断两交流屏的7RD和1RD。处理方法是严格按电源屏接线图进行校线，对与图不合的错线进行改正。（2）交流倒屏后，发现信号点灯电压降成了180伏，是何原因？有的站在交流屏倒屏后，发现信号点灯电压由原来的220伏下降为180伏，可以通过操纵控制台的XTA，使信号灯电压恢复为220伏。造成这种原因是A、B两交流屏信号点灯变压器与信号调压继电器XTJ之间的配线不一致所造成的。处理方法是按图校线，改正错误配线即可恢复。（3）交流屏轨道输出电源正常，但监督继电器GDJ为什么会掉下来？交流屏轨道输出电源正常，在屏面上可测到输出电压为220伏，输出端1D-10和1D-11之间也可量到220伏，但GDJ却
31、落下并报警。出现这种故障除GDJ本身原因外，主要是要看转换屏中1-4GDJ是否都在吸起状态，如有一个落下，要检查它们相应的熔断器7RD10RD是否完好，其实，这类故障从控制台上就很容易判断，若在控制台上只有某一片轨道区段亮红光带，就可判为转换屏中7RD10RD至少有一个熔断器熔断，若全站区段都亮红光带，就可判为交流屏8RD熔断，若全站区段红光带，全站道岔也无表示且有挤岔报警，就可判为交流屏中的6RD熔断，因为轨道电源和道岔表示电源是共用一个变压器BG。（4）为什么大站直流屏输出的直流电压会大幅度下降？、大站直流屏中的继电器电源和道岔动作电源均采用三相桥式整流电路，这样就可减少直流中的交流成分。
32、当整流电路中的六个二极管有一个断路或输入的三相电源断一相，就会使输出电压大幅下降，约为额定输出电压的2/3。若是继电器电源出现此故障，排短进路时发现不了，排长进路时，因动作的继电器较多，长进路就会排列不出来。若是道岔动作电源出现此故障，远端的道岔就会操不动，这种故障在电源屏空载试验时，由于电容的作用，电压下降不多，不易发现。为了及时发现这类故障，在直屏1ZB、2ZB的三相输入电源保险上，分别并联了一个带报警接点的小保险，一旦主保险熔断，小保险也会马上熔断，靠弹簧的力量用接点接通报警电源，使蜂鸣器鸣响。但由于这种带报警器的小熔断器的构造不够合理，小保险丝很容易被弹簧的力量顶断，造成错误报警，有些
33、信号楼值班员就把它拔去，所以造成了输入保险熔断后不能及时发现。3转换屏设备故障处理与分析（1）三相电源缺一相，但不能自动转换到另一路电源供电。为使输入的三相电源在断相时能自动转换到另一路电源供电，PD1-15型转换屏设立两套电源供电。断相转换电路采用中性点位移电路，分别由电容C1C3、1GZ、W1、1DXJ和C4C6、2GZ、W2、2DXJ组成，当输入三相平衡时，电容C1C3，C4C6的公共点（中性点）电位近似为零，整流1GZ和2GZ上输入的交流电压很低，经整流后的直流电压也很低，DXJ吸不起，当输入的三相电源缺一相时，在电容的公共点上的电位约有70伏，经整流桥整流后，使DXJ吸起，电位器W的
34、作用是降压和调整断相转换电路灵敏度的。DXJ吸起使本路的交流接触器落下，从而转换至另一路电源供电，DXJ吸起后，接通报警电路，使电铃鸣响。造成三相输入电源缺相不转换、不报警的常见原因有：1）电位器W烧损或接触不良，由于电位器的功率很小，只有0.5W，又是炭膜电阻，在输入电源缺相时间较长时，就容易烧坏，特别是输入电源缺两相时，电容器公共点的电压约有180伏左右，电位器W马上就烧毁。为了减少电位器W接触不良，容易烧坏的隐患，在我段管辖的范围内，正逐步用30W1千欧的固定电阻来代替电位器W。2）整流桥中的二极管断路，DXJ线圈断线，也会造成三相输入电源缺相时不转换。3）DXJ虽已吸起，仍不能较换至另
35、一路电源供电的常见原因是交流接触器的辅助接点接触不良，也有按钮接触不良。DXJ的后接点不通的，但较少见。还发生过因信号值班人员错误将1HK或2HK放在断开档位上，而造成两路电源不能转换。（2）外电网缺一相时不转换，但直接在电源屏上断输入电源熔断器却可以转换。这种故障较常见，故障现象主要是在屏面上测量输入电源电压，其中有一相电压较低，与缺相有关的输出电压都很低，使信号设备不能正常工作，但又不能自动转换至另一路电源供电，可通过人工按压电源屏切换按钮或断开电源屏内有缺相的那一路电源的任一输入熔断器，也能使供电电源屏进行转换。断开屏内输入电源的熔断器，电源能自动发生转换。这说明电源屏内的断相转换电路是
36、正常的。造成这种缺相不能转换的原因，主要是外电网某一相缺相时，断线点是在电力变压器的高压侧，如一电力变压器变压侧的A相输入保险熔断，但变压器的B相、C相正常，三相电源中，还有两相给变压器初级供电，于是在变压的次级b相和c相电压会有所下降，而a相则下降得更多。在转换屏中断相保护电源三个电容公共点会产生一个40多伏的电位，但由于存在电位器的降压，DXJ线圈两端的电压达不到吸起值，若将电位器的阻值调小，又会使输入电源又较小波动，两路电源发生错误转换。若发生这种故障，信号值班人员要立即用人工按压转换屏面的切换按钮，用正常的一路电源供电，并马上和供电段联系，要求他们立即抢修。（3）三相输入电源缺相恢复正
37、常后，报警电铃仍不停鸣响。三相输入电源缺相，使DXJ吸起，电铃鸣响报警，输入电源恢复正常后，DXJ应落下，并切断报警电铃。但由于输入的三相电源电压不平衡，在DXJ线圈两端的电压值仍高于DXJ的落下值，所以DXJ不能落下，报警电铃继续鸣响。处理方法，是将吸起的DXJ拔下后再插上，若插上后仍然报警，就需要调整相应电位器W的阻值。（4）两路电源转换时，经常烧输入电源的保险或交流接触器的接点。这种故障经常发生在供电部门停电检修后，或在新电源屏上马试验时发生。主要原因是两路输入电源相序不一致，所以在两路电源转换时，由于交流接触器接点在断开时的电弧造成瞬间短路，造成电源输入保险烧断。在供电部门停电检修后及
38、新安装的电源屏通电开机前，必须对输入的两路电源相序进行校核，将万用表置于交流500伏档后，用两支表棒分别接触两路输入电源的A相。如果测量的电压为零，或在几十伏内，说明两路输入电源是同相位，若两者的电压为380伏及以上，则相位相反的，需要供电部门进行相序调整。再依次同样测量B相、C相，同相之间的电压也均应为零。校核两路输入电源的相序，是为了避免在两路电源转换时，因相序不一致而烧电源输入保险，在使用三相交流转辙机的车站，相序校核就更加重要。对PZ-5型单相电源屏，也要进行火线和零线的校核，其校核过程和作用与三相电源屏相同。（5）各路输出电源均正常，但报警电铃鸣响不停。这种故障多见于早期生产的电源屏
39、，早期生产的电源屏的监督继电器多采用JZXC-20000型，由于其线圈匝数较多，在继电器动作时，或负荷变动较大时，产生的感应电压常将继电器的整流二极管击穿或烧断，而使继电器落下沟通报警电路。处理的方法是更换同型号的继电器。（6）外电网长时间缺相或电压不在正常范围内的处理。外电网缺相，或不在正常范围内时，转换屏就会报警。当时间较长时，报警电铃就会过热烧毁。断相转换电路中的DXJ和电位器W也会烧坏。断开11RD只能切断报警电铃，就是切断那路故障电源的屏面开关HK也无济于事，DXJ依然吸起，仍有可能会烧毁。这时只需要拔下那路故障电源的DXJ，等到外电输入正常时，再将DXJ插上原处，就可恢复正常。（7
40、）电源接地故障该类型电源屏，输出的各种电源都是通过转换屏中的闸刀、端子送至组合架、分线盘、控制台的，所以一旦出现电源接地故障，要直接在转换屏中来判断是什么电源入地？哪一极？是电源屏内入地还是其他部位入地。可通过断开闸刀，取保险，拔继电器，缺端子等手段逐步查找。要说明的是，测量对地电压时要用机械表，数字表由于电磁感应，测量到的是虚电压，会造成误导。正常时，直流对地电压两极均应为零，交流对地电压两极对地电压基本相等，约为输出电压的一半，但实际应用中，允许他们之间有一定的偏差，但两对地电压之比不能超过1：3的关系。由于电磁感应和大地迷流，有时机械表也会虚电压。改变万用表电压测量值档位。万用表指针如果
41、还是在原指示位置附近时，就可以确定为虚电压。二、重点控制事项1故障处理必须严格执行“七严禁”。2故障处理时必须严格执行“三不动”、“三不离”，防止故障处理中扩大故障范围,防止故障重复发生。3故障处理人员必须执行人身安全各项规定。三、记录表格1 行车设备检查登记簿；2 交接班日志；3 电务行车设备故障登记簿；4 铁路行车设备故障处理报告表。 附件7：25HZ轨道电源屏设备故障处理指南一、故障处理程序二、典型故障判断及应急处理方法1故障现象：某站中站全站轨道红光带，进路无法办理。2处理过程：（1）了解故障情况：到信号楼向车站值班人员了解到一个雷电闪过后，全站就出现红光带，信号楼照明灯也闪烁了一下。
42、（2）登记办理停用：在“运统46”登记“全站轨道红光带，停用全站信号联锁设备到修复时止。”办理停用后向上级汇报故障情况，然后开始查找。（3）试验判断：倒屏试验，把原使用的主屏，倒向备屏，相位检查继电器XJJ落下，2分钟左右，轨道屏总输入开关跳闸，轨道红光带不消失，初步怀疑屏内故障。（4）查找处理：1）合上总开关，用万用表测得轨1、轨2有220V，局部电压输出为0V总输入电流22.5A，局部电源输入电流20.8A，局部电源开关跳闸。2）松开3D19，3D21端子，断开输出负载，用万用表测试局部电源输出端无电压，说明的停振与负载无关。3）断开总开关，用电容表测量局部电源谐振电容：主屏为45.5uF
43、，备屏为44.8uF，说明电容超出40uF5%的范围，提供局部电源的变频器没有起振。查找结果：主、备屏的局部谐振电容均老化超标，更换合格电容后，全站红光带消失，主、备屏局部电源输出为110V，总输出电流为4.2A。（5）处理后进行试验：更换电容后，作主备屏倒屏试验，电源转换试验，并会同车站值班员确认红光带消失，进路能正常办理。（6）消记交付：在“运统-46”消记“全站轨道红光故障处理完毕，会同车站值班员试验正常，交付使用。故障原因是局部电容老化，打雷电源转换时，局部电源不能可靠起振。”（7）汇报：向段调度汇报：故障发生时间，修复时间，影响车次。故障原因是局部电源电容老化。3处理要点：（1）局部电源无输出应先断开负载试验，区分是负载原因还是电源屏本身原因。（2）必须使用电容表测量电容容量，不能用电阻挡的测试顶替。（3）
