《隧道洞身衬砌施工方案.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《隧道洞身衬砌施工方案.docx（41页珍藏版）》请在三一办公上搜索。
1、广西乐业至百色高速公路1合同段 隧道衬砌施工技术方案广西自治区乐业至百色高速公路第TJ-01合同段（主线K12+345.367K20+840）隧道衬砌施工技术方案 编制: 复核: 审核: 中交第一公路工程局有限公司广西乐业至百色高速公路1合同段项目经理部2017年9月目 录一、编制依据4二、工程概况42.1工程简介42.1、1百楼1号隧道42.1、2百楼2号隧道52.1、3百楼3号隧道62.1、4百塘隧道8三、施工总体布暑93.1施工准备93.2项目管理组织机构93.3资源配置103.4工期计划10四、施工方案114.1防排水施工114.1.1系统盲管施工114.1.2防水层施工124.1.3
2、止水带、止水条、施工缝及变形缝施工164.2衬砌钢筋加工及安装184.3模板安装194.4混凝土施工20五、质量保证体系及措施255.1质量目标255.2工程质量保证体系255.3保证措施25六、安全保证体系及措施296.1安全保证体系及组织机构296.2安全管理一般措施296.3安全检查制度306.4施工用电安全316.5消防保卫措施316.6各类事故的现场救援预案31七、环境保护措施及文明施工357.1环境保护357.2建立环境保护体系和机构357.3防止水土流失和污染357.4文明施工36一、编制依据（1）本工程执行的施工技术要求、验收标准和国家、交通部、广西区有关法规及与施工有关的施工
3、技术规范、规程、标准等；（2）工程现场情况调查及我单位从事隧道施工的施工经验及国内类似工程的施工经验。（3）广西自治区乐业至百色公路第一合同段合同文件；广西自治区乐业至百色公路第一合同段两阶段施工设计图；工程前期策划资料及初步施组；工程建设业主、监理的相关文件和要求；（4）现行公路、隧道工程施工规范及质量检验评定标准： 公路水运工程施工安全标准化指南； 公路工程施工安全技术规程（JTG90-2015）； 隧道施工安全9条规定； 施工现场临时用电安全技术规范（JGJ46-2005）； 公路工程质量检验评定标准JTGF801-2012。爆破安全规程（GB6722-2014）；建筑机械使用安全技术规
4、程（JGJ 33-2012）；中华人民共和国环境保护法；二、工程概况2.1工程简介2.1、1百楼1号隧道百楼1#隧道设计为连拱曲线形隧道，长度为290m，起止桩号为K12+775K13+065。洞门型式：进、出口均为端墙式。隧道最大埋深约64m,围岩类别级围岩，计划由出口向进口掘进。该隧道为连拱公路隧道，围岩结构较差，设计为V级围岩，岩体较破碎，属软岩隧道施工。隧道进口位于直线段，接洞身 A=360m 缓和曲线段，再接出口 R=850m 圆曲线段。隧道采用单向字坡，纵坡为-0.800%/724.633。隧道围岩明细表围岩级别支护类型长度（米）衬砌厚度(cm)百楼一号隧道遮光棚40洞门SLm10
5、70VSL5240602.1、2百楼2号隧道百楼2号隧道设计为分离式曲线型中隧道，左幅全长为682m，起止桩号为ZK14+348ZK15+030；右幅全长为708m，起止桩号为YK14+348YK15+056；洞门型式：左、右线进口为削竹式、出口为端墙式。隧道最大埋深183.8m,计划由进口向出口掘进。该隧道为双车道公路隧道，围岩结构较差，设计为IV、V级围岩，其中左线IV级围岩565m，V级围岩97m，明洞及洞门20m；右线IV级围岩563m，V级围岩125m，明洞及洞门20m。隧道进口均位于 R=2500m 圆曲线上，出口均位于直线段上，洞身均位于 R=2500m 圆曲线和直线段上。隧道左
6、、右线纵坡均采用 0.900%/960 的单向坡。百楼2号隧道围岩明细表围岩级别支护类型长度衬砌厚度(cm)洞门SMa40米60VXs5a102米50VS5a120米50S4a160米40IVS4b968米40IV人行横洞33.415米25分离式隧道洞身主要支护参数设计表2.1、3百楼3号隧道百楼3号隧道右线起讫里程为：YK15+393YK15+800，全长407米，为短隧道，起点设计高程451.253，终点设计高程459.732米，隧道最大埋深60米。左线线起讫里程为：ZK15+380ZK15+790，全长410米，为短隧道，起点设计高程450.608，终点设计高程455.881米，隧道最大
7、埋深68米。隧道左右线设计线间距约为30m。隧道为双车道公路隧道，围岩结构较差，设计为IV、V级围岩，其中左线IV级围岩240m，V级围岩145m，明洞及洞门25m；右线IV级围岩259m，V级围岩128m，明洞及洞门20m。隧道进口均位于 R=2500m 圆曲线上，出口均位于直线段上。隧道左纵坡采用1.200%/589.561的单向坡；隧道右纵坡采用2.000%/610单向坡。百楼3号隧道围岩明细表线路围岩级别支护类型长度衬砌厚度(cm)百楼三号隧明洞SdMa、SdMb45米70Vsd5a273米60IVSd4b499米45分离式隧道洞身主要支护参数设计表2.1、4百塘隧道百塘隧道设计为曲线
8、型分离式隧道，技术标准为双向四车道高速公路。右线起讫里程为：YK16+018YK16+375，右幅全长357米，为短隧道，起点设计高程460.592米，终点设计高程456.823米，隧道最大埋深85.3m，纵坡为-1.3% ；左线起讫里程为：ZK15+935ZK16+385，左幅全长450米，为短隧道，起点设计高程456.250米，终点设计高程454.996米，隧道最大埋深91.8米，纵坡为1.2%。隧道为双车道公路隧道，围岩结构较差，设计为IV、V级围岩，其中左线IV级围岩175m，V级围岩223m，明洞及洞门22m；右线IV级围岩167m，V级围岩170m，明洞及洞门20m。隧道进口均位于
9、 R=2500m 圆曲线上，出口均位于直线段上。隧道左纵坡采用-0.500%/1149.855（1200.948）的单向坡；隧道右纵坡采用-1.3.00%/660单向坡。百塘隧道围岩明细表围岩级别支护类型长度衬砌厚度(cm)百塘隧道洞门SdMa、SdMa42米60VXsd5a284米50VSd5a75米50VXsd5b64米40IVXSd4b342米40三、施工总体布暑3.1施工准备 （1）施工图审查：熟悉、审查施工图纸及相关地质资料无误。（2）照明、通风、供水、供风、排水等辅助作业满足正常施工需要； （3）劳动组织准备：各隧道施工管理、操作人员已进场，每个隧道配置管理人员3人，钢筋班5人，二
10、衬班12人，其他工人9人，机械操作手12人，共41人，项目部已做好施工人员入场后的质量、安全、文明施工等思想教育工作。3.2项目管理组织机构组长:徐振伟副组长:张长在、邹兴林组员:辜培、苏增华、谢良学、张秋生、陈家良、张家乾、张建强、杨新泉、杨本雄、李利家、石志军、周之祥、王鹏3.3资源配置（1）人员配备根据业主和招标文件对本工程的施工要求，以及工程规模、工期、质量等方面的要求，项目部组织一套高效、精干的领导机构和装备先进、施工水平过硬的队伍。项目部设项目经理1人，书记1人，项目总工1人，副经理2人，总经济师1人，总会计师1人，以及七部二室即工程部、安全部、质量部、经营部、财务部、物设部、测控
11、部、办公室、试验室。详见项目部组织机构示意图。隧道施工组建现场管理机构，由一名项目副经理，一名隧道工程师，二名技术员和施工班组长组成，班组工人根据施工进展情况和施工项目逐步配置，百楼1、2、3隧道施工混凝土由1号拌合站供应；百塘隧道由2号拌合站供应。隧道施工人员安排如下表：（2）机械设备已进场，所需材料已到达现场，能满足施工生产需要。设备名称规格型号单位数量技术状况拌合机HLS90套4良好装载机ZL50辆2良好输送泵68m/h台5良好衬砌台车整体式模板台7良好插入式振动棒FRZ-50个19良好混凝土运输罐车HDT5258GJB辆16良好射钉枪8良好自动爬焊机及热风枪8良好冲击电钻10良好3.4
12、工期计划百楼1号隧道设计为连拱曲线形隧道，长度为290m，起止桩号为K12+775K13+065。百楼2号隧道设计为分离式曲线形中隧道，左幅全长为682m，起止桩号为ZK14+348ZK15+030；右幅全长为708m，起止桩号为YK14+348YK15+056；百楼3号隧道为分离式曲线型短隧道，右线起讫里程为：YK15+393YK15+800，右幅全长407米，左线线起讫里程为：ZK15+380ZK15+790，左幅全长410米；百塘隧道设计为曲线型分离式隧道，右线起讫里程为：YK16+018YK16+375，右幅全长357米，左线起讫里程为：ZK15+935ZK16+385，左幅全长450
13、米。根据隧道的建设规模、工程特点和施工条件，隧道衬砌工期计划为：2017年10月16日至2018年12月22日。四、施工方案4.1防排水施工隧道结构防水设计原则：“以防为主、刚柔结合、多道防线、因地制宜、综合治理”。隧道结构防水一般由喷射混凝土、全封闭柔性卷材防水层和二次衬砌结构自防水等组成。本线隧道二次衬砌混凝土采用防水混凝土，其抗渗等级不低于S8；拱墙设置HDPE自粘式防水板加土工布，施工缝设置止水条或中埋式止水带，二次衬砌混凝土施工后，拱部进行充填注浆。施工工序及流程见图“隧道结构防排水施工工艺流程图”。4.1.1系统盲管施工（1）环向排水盲管施作方法隧道初期支护与防水板间设5mmHDP
14、E式透水环向盲管，在泄水孔标高处直接与隧道排水侧沟相连通。环向盲管设置间距满足设计要求,按设计要求结合现场实际情况，每设计段长设一排水盲沟与水沟沟身连接。在水量较大地段适当加密。（2）纵向排水盲管施作方法纵向排水盲管沿纵向布设于隧道左、左墙脚外侧泄水孔标高处分段设置，段长符合设计要求，中间安排水管与隧道排水侧沟相连。按规定划线，以使盲管位置准确合理，盲管安设的坡度与线路坡度一致。沿线钻孔，定位孔间距在30cm50cm。将膨胀锚栓打入定位孔或用锚固剂将钢筋头预埋在定位孔中，固定钉安在盲管的两侧。用无纺布包住盲管，用扎丝捆好；用卡子卡住盲管，然后固定在膨胀螺栓上。4.1.2防水层施工初期支护与二次
15、衬砌间设防水板和土工布作为防水层，材质取样试验，符合设计要求标准。防水板施工工艺流程见附图。否防水板检查喷射混凝土面检查及处理防水板焊成大幅铺设防水卷材施工段断面净空检查拼装台架就位重焊或修补与既有衬砌段防水板焊接连接防水板检查签证安设纵、环向盲沟焊缝检查接头焊接质量检查返修是否防水板施工工艺流程框图（1）基面处理钢筋网等凸出部分，先切断后用锤铆平抹砂浆素灰（如下图）；有凸出的管道时，用砂浆抹平（如下图）。锚杆有凸出部位时，螺头顶预留5mm切断后，用塑料帽处理（如下图）。喷射混凝土表面应平整圆顺，若不符合要求，应进行补喷，凹凸量不得超过5cm如下图）。局部漏水采用注浆堵水或埋设排水管直接排水到
16、边。（2）铺设防水板防水板铺设采用预铺反粘法施工，利用台车进行，铺设前进行精确放样，弹出标准线进行试铺后确定防水板一环的尺寸，尽量减少接头。铺设长度根据混凝土循环灌筑长度确定，每环长度应留有富余，避免因施工二次衬砌混凝土时，局部绷紧而将防水卷材拉破。从拱顶向两侧铺设，防水板铺设要有一定松驰量。在喷混凝土表面采用ZIC-16电锤8钻头钻眼，塑料膨胀螺栓固定，锚固点边墙环向间距90cm，纵向100cm；拱部环向间距60cm，纵向100cm。沿隧道纵向在锚固点上绑扎铁丝，防水板用背带与铁丝绑紧。（3）防水板焊（粘）接防水板焊接采用自动爬行焊机焊接，即将两层防水板的边缘搭接不小于10cm，通过热熔加压
17、或专用胶粘合，两侧接缝宽不小于2.5cm；当纵向接缝与环向接缝成十字交叉时（十字形接缝），事先对纵向接缝外的多余搭接部分齐根处削去，将台阶修理成斜面并整平。（4）防水板质量检查和处理外观检查：防水板铺设均匀连续，接缝宽度不小于25mm，搭接宽度不小于100mm，接缝平顺、无褶皱、均匀连续，无假焊、漏焊、焊穿或夹层等现象。接缝质量检查：防水板搭接用爬焊机进行焊接，接缝为双面缝，中间留出空隙以便充气检查。检查方法为：用5号注射针头与打气筒相连，针头处设压力表，将打气筒加压至1.5MPa时，停止充气，保持该压力达2min，否则说明有未焊好之处。用肥皂水涂在焊接缝上，产生气泡地方重新焊接或粘结，直到不
18、漏气为止。检查数量采取随机抽样的原则，每10条抽试一条，为保证质量，每天每台热合机焊接制取一个试样，注明取样位置、焊接操作者及日期，供试验检查之用。要保持防水层接头处的洁净、干燥，同时在下一阶段施工前不得将其弄破损。二次衬砌混凝土浇筑前加强对防水层的保护，注意钢筋的运输及绑扎过程中可能对防水板产生的损伤，发现层面有破损及时修补。铺设防水板的施工技术措施：防水板铺设前，先割除混凝土衬砌表面外露的锚杆头，钢筋尖头等硬物，凸凹不平处需先喷平，使混凝土表面平顺；局部漏水处需先进行处理。防水板，特别是在凸凹较大的基面上，要预留足够的松散系数，使其留有余地，并在断面变化处增加悬挂点，保证缓冲面与混凝土表面
19、密贴。同时做好防水板与泄水孔的密闭性连接。铺设防水板地段距开挖工作面不小于爆破安全距离。衬砌混凝土灌注前检查防水板质量，填写检查证。灌注衬砌混凝土时，不损坏塑料防水板。防水板是易燃物品，一旦烧穿，影响防水效果，因此工作区内禁止烟火，并设消防设施和高压水管备用。在二衬施工前再次检查防水板没有破坏情况，确认防水板没有破坏等现象，二衬台车才能就位。土工布+隧道EVA防水板物性值设计为350g/无纺土工布+1.5厚HDPE自粘胶膜顶铺反粘防水卷材，其技术指标参数如下： 防水板的检验及标准 防水板施工质量标准项次检查项目规定值或允许偏差检查方法或频率权值1搭接长度（mm）100尺量：全部搭接均要检查，每
20、个搭接检查3处22缝宽（mm）焊接两侧焊接宽25尺量：每个搭接检查5处2粘接粘缝宽503固定点间（m）符合设计要求尺量：检查总数的1014接缝与施工缝错开距离（mm）50尺量：每个接缝检查5处4.1.3止水带、止水条、施工缝及变形缝施工二次衬砌的变形缝、施工缝是隧道施工的薄弱环节，也是隧道工程防水的重点，在施工中要高度重视。根据实际施工情况，二次模筑混凝土衬砌9米一个循环，沉降缝在衬砌结构（围岩等级）变化处及V级围岩段间距约50米设置，IV级以下围岩段内间距约100米设置，全断面设置，缝宽2厘米,全断面中埋式橡胶止水带,并用沥青麻絮填塞。施工缝按约9米设置一道，遇沉降缝时设沉降缝，左左幅在同一
21、断面设置。止水带及止水条仅设于拱墙部位，有仰拱段沉降缝于仰拱处设沥青麻絮填充。二次衬砌的沉降缝设置橡胶止水带，二次衬砌环向及纵向施工缝均设置带注浆管遇水膨胀止水条，注浆管的末端应从环向施工缝引出，以便在二次模筑混凝土浇好后进行注浆堵漏。采用10钢筋固定止水带，在拱部间距为1米，边墙间距可适当加大，止水带必须固定牢固，避免浇筑混凝土时发生位移。施工工序如下：将背贴式止水带与防水板焊接之后，立模，挡头板穿入固定钢筋，内侧卡紧止水带一半，另一半止水带弯折平贴在挡头板上，回填沥青软木板和聚苯乙烯板；安装橡胶止水带（一侧弯折）及沥青软木板和聚苯乙烯板；浇筑一侧混凝土；拆模；拉直止水带另一侧并固定(回填聚
22、苯乙烯板)；立模浇筑另一侧混凝土；凿除内侧聚乙烯板；填塞石棉麻丝沥青；用挤注枪压入聚硫双组分密封膏（压实抹平）；（1）止水带预埋要在前一板二衬内严格按设计及规范要求施工，施工中采用泡沫塑料对止水带进行定位，避免其在混凝土浇筑过程中发生移位。浇筑混凝土时注意避免混凝土中的尖角石子和锐利的钢筋刺破止水带。在二次衬砌混凝土浇筑后的12小时内，拆除堵头模板，然后用钢丝刷将接缝处的混凝土刷毛，并将接缝处清理干净。在下组混凝土浇筑前先将接缝混凝土洒水润湿，然后刷水泥浆两道，30分钟后可以浇筑混凝土。止水带全环施作，止水带施作除材料长度原因外只允许有左左两侧边基上部两个接头，接头搭接长度不小于30cm。（2
23、）遇水膨胀止水条采用预留嵌入法，挡头板制作时预留止水条的浅槽。拆除混凝土模板后，休整预留槽，凿毛施工缝，清除浮渣，将止水条嵌入槽内，用配套的胶黏剂或水泥钉固定止水条，再浇筑下一环混凝土。（3）墙体水平施工缝在设在高出底板面不小于300mm的墙体上，拱墙结合的水平施工缝在拱墙接缝以下150300mm处。垂直施工缝施工时将其表面浮浆和杂物清除，刷不低于结构混凝土强度等级的净浆或涂混凝土界面处理济，及时浇筑混凝土。端头模板支撑要牢固，防止漏浆。端头埋设表面涂有脱模剂的楔形硬木条，形成预留浅槽，槽要平直，槽宽比止水条宽12mm，槽深为止水条厚度的1/22/3，将遇水膨胀止水条牢固地安装在预留浅槽内。（
24、4）变形缝拱墙部位采用橡胶止水带，沥青木丝板塞缝、聚硫密封胶（内侧设排水暗槽引排渗入水）；沉降缝仰拱部位采用橡胶止水带、沥青木丝板塞缝并环向设双层抗剪钢筋，以减小沉降的不均匀。（5）止水带的检验及标准序号项 目规定值或允许偏差检查方法及频率1纵向偏离（mm）50尺量：每环至少3处2偏离衬砌中心线（mm）30尺量：每环至少3处4.2衬砌钢筋加工及安装（1）钢筋骨架制作钢筋加工集中在钢筋棚加工，骨架钢筋的连接采用搭接双面焊，钢筋骨架焊接前，根据施工条件进行试焊，合格后方可正式施焊，焊工持证上岗。钢筋骨架制作时的分段原则为：根据钢筋的定尺长度，合理安排，尽量做到节省材料，减少焊接的数量及作业时间。接
25、头错开1.0m，主钢筋接头根数在同一截面不超过总数的50%。骨架在钢筋场地上集中加工，因环形较长，分段制作。相邻段钢筋骨架拼装在一起同时加工，前一环形骨架作为后一环形骨架的模具，制作好的钢筋骨架放置于平整、干燥的场地上，每个环形筋下垫方木与地面脱离，每个环形段的钢筋骨架挂好标志牌，同时做好防雨、防潮等工作。（2）钢筋骨架安装人工把分段后的环形钢筋搬运至施工现场，钢筋骨架分段对接采用双面搭接焊，焊缝长度不少于5d。骨架钢筋采用高强度砂浆垫块使骨架钢筋有足够的保护层。安装时骨架中心位置要与桩位中心相符，其允许误差为20mm。钢筋骨架横向要与隧道横断面方向平行。钢筋安装时，钢筋长度、间距、位置、保护
26、层厚度应满足设计要求。（3）衬砌钢筋要求及实测项目钢筋加工采用冷加工，在加工弯制前应调直，钢筋表面的油渍、铁锈等应清除干净；钢筋安装横向钢筋与纵向钢筋的每个节点均必须进行绑扎或焊接；钢筋连接点应在纵横向的交叉连接处，必须进行绑扎或焊接；同一受力钢筋的两个搭接距离不应小于1500mm;相邻主筋搭接位置应错开，错开距离不应小于1000mm;钢筋焊接搭接长度及焊缝应满足设计要求；衬砌钢筋实测项目如下表：衬砌钢筋实测项目项次检查项目规定值或允许偏差检查方法和频率1主筋间距（mm）10尺量：每20米检查5点2两层钢筋间距（mm）5尺量：每20米检查5点3箍筋间距（mm）20尺量：每20米检查5处4绑扎搭
27、接长度受拉I级钢筋30d尺量：每20米检查3个接头级钢筋35d受压I级钢筋20d级钢筋25d5钢筋加工钢筋长度(mm)-10，+5尺量：每20米检查2根4.3模板安装衬砌台车采用液压整体式衬砌台车，台车长度9m，面板厚度12mm，台车在两侧底部设活动面板，活动面板尺寸将根据需要拆卸调整。工作窗口为21个，分三层，梅花形布置，每层6个，拱顶三个工作窗兼做检查窗，尺寸为500mm*500mm。拱顶位置设置有三个注浆孔。（1）精度控制：调整轨道中心及标高，采用钢轨，方木作枕木，底面已铺混凝土地段直接铺设轨道，否则采用碎石道床，以稳定轨道，保证台车平稳。轨道偏差控制在2cm以内，使模板中心线尽量同台车
28、大梁中心重合，使台车在混凝土灌注中处于良好的受力状态。台车就位精度控制在10mm以内。（2）定位方法：采用五点定位法，即：以衬砌圆心为原点建立平面坐标系，通过控制拱部模板中心点、拱部模板同墙部模板两个铰接点、两墙部模板的底脚点来精确控制台车就位。采用五点定位法检查模板是否翘曲或扭动，位置是否准确，保证衬砌净空，同时也易于克服衬砌环接缝处的错台。曲线上考虑内外弧差及搭接长度，减少接缝错台。台车走行至立模位置，用侧向千斤顶调整至准确位置，并进行定位复测，直至调整到准确位置为止。台车撑开就位后检查台车各节点连接是否牢固，有无错动移位情况。为避免在浇注边墙混凝土时台车上浮，还须在台车顶部加设木撑或千斤
29、顶。同果检查工作窗状况是否良好。（3）外模、端模（挡头板）制作和安装：明端模（挡头板）选用5cm厚木板制作，采用角钢U形卡和短方木固定，以适应端模尺寸的不规则性。并在挡头板上钉木板条预留止水条安装凹槽。（4）模板表面要光滑，与混凝土的接触面必须清理干净并涂刷隔离剂，台车模板拼装安装必须稳固牢靠，接缝严密，不得漏浆。模板安装允许偏差和检验方法如下： 模板安装允许偏差和检验方法序号项 目允许偏差（mm）检验方法1边墙角15尺量2起拱线10尺量3拱顶+10、0水准测量4模板表面平整度52m靠尺和塞尺5相邻浇筑段表面高低差10尺量4.4混凝土施工（1）二次衬砌施作时间的确定根据监控量测数据在围岩和初期
30、支护变形基本稳定后进行，变形基本稳定应符合：隧道周边变形速率明显下降并趋于缓和；或水平收敛（拱脚附近7d平均值）小于0.2mm/d，拱顶下沉速度小于0.15mm/d；或施作二次衬砌前的累积位移值，已达到极限相对位移值的80%以上；或初期支护表面裂隙（观察）不再继续发展。（2）混凝土浇注混凝土由我项目1#拌和站提供，混凝土罐车运输至施工现场，采用输送泵输送混凝土。二衬混凝土采用C30防水混凝土。现场控制好混凝土塌落度，现场检测，根据混凝土灌注部位不同，墙部混凝土坍落度宜小，拱部混凝土坍落度宜大。在保证混凝土可泵性的情况下，尽量减小混凝土的坍落度，并提高混凝土的和易性、保水性，避免混凝土泌水。混凝
31、土采用泵送，分流槽左右分流入模对称浇注，每层浇筑厚度不得大于0.3m。两侧高差控制在50cm以内。接头管箍避免接触不当造成爆脱，管路用方木支垫高出地面，穿过台车时管箍不与台车构件相接触。混凝土输送管路端部设置一根软管，软管管口至浇筑面垂距控制在1.5m以内，以避免混凝土集料堆积和产生离析。混凝土开盘前先泵送同级砂浆，砂浆量为在电览沟底顶面上平铺2cm，以保证电览沟底顶面混凝土同拱墙混凝土的连接，防止模板缝隙漏浆造成混凝土泛砂或露骨；同时起到润湿输送泵和管路的作用。浇筑混凝土时，应填写混凝土施工记录，做好相关数据收集。振捣采用定人定位用插入式振动器捣固，保证混凝土密实；拱顶及反弧段辅以附着式平板
32、振动器振捣。采用插入式振动棒捣固，应符合下列规定：每一振点的捣固延续时间宜为2030s，以混凝土不再沉落、不出现气泡、表面呈现浮浆为度，防止过振、漏振。采用插入式振动器振捣混凝土时，振捣器的移动间距不大于振捣器作用半径的1.5倍，且插入下层混凝土内的深度宜为50100mm，与侧模应保持50100mm的距离，并避免碰撞钢筋、模板、预埋件等。灌注过程中严禁用振动棒拖拉混凝土，当振捣完毕后，应竖向缓慢拔出。不得在浇筑仓内平拖。泵送下料口应及时移动，不得用插入式振动棒平拖驱赶下料口处堆积的拌和物将其推向远处。对于有预留洞、预埋件和钢筋太密的部位，应预先制订技术措施，确保顺利布料和振捣密实。在浇筑混凝土
33、时，应经常观察，当发现混凝土有不密实等现象，应立即采取措施予以纠正。（3）拆模及养护按施工规范采用最后一盘封顶混凝土试件达到的强度来控制。当不承受外荷载时，混凝土强度需达到5MPa或在拆模时混凝土表面和棱角不被损坏并能承受自重时拆模；拆模时先拆两侧模板，最后拆顶模，支撑按先后顺序放松，防止由于支撑丝杆放松不当使台车模板扭曲，造成混凝土表面粘连擦伤。拆模前用水冲洗模板外表面，拆模后用高压水喷淋混凝土表面，以降低温度，养护期不少于7天。混凝土浇筑完毕后的12小时以内开始对混凝土进行养护，混凝土养护不得中断。混凝土养护期间，混凝土内部温度与表面温度之差、表面温度与环境温度之差不宜大于20，养护用水温
34、度与混凝土表面温度之差不得大于15，保持混凝土处于湿润状态。（4）二次衬砌常见通病及解决措施混凝土接缝错台是二衬表观质量通病之一，采取措施如下：消除环接缝错台：一是在台车就位前，将混凝土搭接部位及台车搭接部分表面彻底清理干净，使台车与混凝土表面尽量紧贴；二是加强台车支撑，将所有的支撑全部支撑到位，保证台车整体受力，必要时可在台车端部增加丝杠支撑；三是在台车前端端部拱顶增设支撑(采用三个40t的千斤顶)，以防台车上浮造成拱部错台；四是严控台车底部以上3m灌注混凝土速度(一般控制在约4小时)和坍落度(一般在14cm)；五是检查台车前后断面尺寸制造误差，及时消除；六是中线控制准确，使台车中线与隧道中
35、线在同一个平面；七是保持台车与混凝土的搭接长度为10cm。采用钢拱架组合模板的断面，在每次循环施工时检测钢拱架的弧度，对于有变形的拱架更换或校正；钢拱架固定牢固，钢模板拼装严密。消除模板错台：对模板板块拼缝进行焊联并将焊缝打磨平整，以抑制使用过程中模板翘曲变形而影响混凝土表面质量，以克服板块间拼缝处错台。组合模板严禁使用变形模板。蜂窝、麻面也是二衬表观质量通病之一，采取措施如下：对混凝土性能、坍落度进行有效控制，详见混凝土质量控制；混凝土由下至上分层、左左交替、对称灌注。每层灌注高度严格控制，同时合理控制混凝土浇注速度。混凝土输送管端部设接软管控制管口与浇筑面的垂距，混凝土不得直冲防水板面流至
36、浇筑位置，垂距控制在1.5m以内，以防混凝土离析。采用插入式振动器并辅以附着式振动器捣固，捣固中应加强控制。施工“冷缝”施工过程中，输送泵连续运转，泵送连续灌注，避免停歇造成“冷缝”，间隙时间超过规范要求时，按施工缝处理；保证衬砌作业连续性的措施：一是合理配置机械设备，储备充足的机械设备易损件，做到设备有用有备；加强机械设备操作现场培训和设备检修保养。二是建立衬砌前检查制度，设备有故障或能力不匹配不开盘。（5）二衬混凝土质量控制及注意事项二衬防水混凝土原材料质量控制：保证碎石的形状和级配。碎石按级配规格分仓堆放，分别进入拌和机料仓自动计量后再与其它材料一同拌和。进场的材料必须经过试验，符合要求
37、方可使用。混凝土坍落度控制：加强混凝土坍落度检测，根据混凝土灌注部位的不同，墙部混凝土坍落宜小，拱部混凝土坍落度宜大。在保证混凝土可泵性的情况下，宜尽量减小混凝土的坍落度，并提高混凝土的和易性、保水性，避免混凝土泌水。严格按配合比施工，不可随意加水。外掺剂：选用性能优良的防水剂，经试配试验，各项指标需符合规范要求。按施工配合比准确计量：自动计量器具须具有资质的单位进行标定并定期校核，每次混凝土拌制前必须对计量器具进行检查，确保混凝土用料计量准确。混凝土灌注：混凝土采用分层、左左交替对称浇注，每层浇筑厚度不得大于1m。两侧高差控制在50cm以内。浇注过程要连续，避免停歇造成“冷缝”，间歇时间超过
38、1h则按施工缝处理。混凝土定人定位捣固：专职捣固手定人定位用插入式振动器捣固，保证混凝土密实；起拱线以下辅以木锤模外敲振和捣固铲抽插捣固，以抑制混凝土表面的气泡产生。灌注过程中严禁用振动棒拖拉混凝土。钢筋保护层：钢筋混凝土衬砌采用泵送混凝土，由于灌注速度快，钢筋变形显著，易造成拱部钢筋保护层减小。因此要适当加大混凝土垫块厚度并放慢混凝土灌注速度。输送泵管路布置：接头管箍应避免不当接触造成爆脱，管路宜用方木支垫高出地面，穿过台车时管箍不与台车构件相接触。混凝土输送管路端部设置一根软管，软管管口至浇筑面垂距控制在1.5m以内，以避免混凝土集料堆积和产生离析。混凝土对称灌注时间控制：采取混凝土灌注时
39、间和灌注高度两个指标进行双控，即单侧混凝土灌注高度达0.5m时，必须换管：单侧混凝土灌注间歇时间不超过混凝土的初凝时间，我们规定每侧边连续灌注时间达60min时，必须换管。（6）缺陷处理混凝土表面整修：拆模后，若发现缺陷，不得擅自修补，由技术人员共同研究并经监理工程师批准后及时处理。气泡：采用白水泥和普通水泥按衬砌表面颜色对比试验确定的比例掺拌后，用海绵沾取水泥局部填补抹平。环接缝处理：采用弧度尺画线，切割机切缝，缝深约2cm,不整齐处进行局部修凿或经砂轮机打磨后，用高标号水泥砂浆修饰，用钢镘刀抹平，使施工缝圆顺整齐。 对于表面颜色不一致的采用砂纸反复擦拭数次。 预留洞室周边还应先行清理干净，
40、然后喷水湿润，采用高标号、与二衬颜色相统一的砂浆，抹平压光。（7）混凝土衬砌质量检验标准混凝土表面密实，每延米的隧道面积中，蜂窝、麻面和气泡面积不超过0.5%；蜂窝麻面深度不超过5mm；结构轮廓线条顺直美观，混凝土颜色均匀一致，无裂缝；施工缝平顺无错台。 混凝土衬砌施工质量标准序号检查项目规定值或允许偏差检查方法和频率1混凝土强度（MPa）在合格标准内试件强度试验报告2边墙平面位置（mm）10尺量：全部3拱部高程（mm）30,0水准仪测量（按桩号）4衬砌厚度（mm）不小于设计值激光断面仪或地质雷达随机检查5边墙、拱部表面平整度（mm）152m直尺、塞尺：每侧检查5处；或断面仪测量五、质量保证体
41、系及措施工程质量一直是本公司赖以生存的坚实基础，“百年大计、质量第一”是我公司的质量方针，以“建一个工程，创一块牌子，占一方市场”的企业宗旨取胜于全国交通基础建筑市场，具有较高的知名度和良好的社会信誉。多年的施工生产实践，使我们积累了充足的经验和完善的施工管理制度，形成了一个完整的质量管理体系，确保公司的质量目标在每一项工程项目中得以实现。质量是企业的信誉，是企业的生命，切实保证工程实体质量是我单位的根本宗旨，施工中我们将严格按照招标文件的要求进行全面质量管理，做到好中求快，科学合理，消除一切质量隐患。5.1质量目标质量目标：“确保优良工程，全部工程达到交通部现行的工程质量验收标准，工程一次验
42、收合格率达到100%，优良率达到90%以上。”我们在施工中严格按照交通部颁发的公路工程施工规范和招标文件及合同文件的规定，加强施工管理，从严控制工程质量。5.2工程质量保证体系本项目推行IS09001质量保证标准，并建立质量保证体系，应用标准质量管理规范和质量保证行为。见附图质量保证体系框图。5.3保证措施严格实行质量自检，以抓好工序质量，确保分项工程质量，以分项工程质量保证分部工程、单位工程和整个建设项目的工程质量。对全体职工进行全面质量管理教育，树立“百年大计、质量第一”的思想，增强职工的质量意识，提高工作质量，持证上岗。认真贯彻执行自检制度，项目部设专职质检工程师，负责全标段的工程质量内
43、部质检工作，行使质量否决权；并在每个施工队派一名项目部技术管理人员，负责各自工区的工程质量管理。对关键部位和关键工序设立质量管理点。认真搞好内部的工程质量“三级自检”工作，某一工序完成，首先是施工队进行自检，报项目部技术员、现场主管检查，然后报项目部质检工程师检查，自检合格后，再上报现场监理工程师检查。（1）组织措施工程质量实行领导责任终身制从项目经理部到各工程施工队实行领导责任终身制，质量目标层层分解，终身责任，一级包一级，一级保一级，从严格技术把关入手，抓好施工生产全过程的质量管理，做到“六不施工、三不交接”。“六不施工”是：不进行技术交底不施工，图纸和技术要求不清楚不施工，测量和资料未经
44、审核不施工，材料无合格证或试验不合格不施工，隐蔽工程未经检查签证不施工，未经监理工程师认可或批准不施工。“三不交接”是：无自检记录不交接，未经监理工程师或技术人员验收不交接，施工记录不全不交接。健全质量检查机构，加强质量监督检查在项目经理部设置项目质检科，有专职质检工程师对整个工程进行全方位施工检测。同时各工区质检员，各班组有专人兼职质检工作。施工时坚持自检、互检、交接检制度，使工程质量在施工全过程都处于受控状态之中。（2）管理措施开展全面质量管理开展标准化作业积极开展QC小组活动严格技术标准、尊重监理严格把关进场材料质量（3）钢筋加工及安装保证措施采购的钢筋必须符合有关规范的技术要求，并有出
45、厂质量保证书。对每批进场的钢筋，严格按规范规定取样试验合格后才能使用。钢筋焊接必须持证上岗，对焊条规格要求及质量控制严密把关。焊接头要经过试验合格后，才允许正式作业。在一批焊件期间，严格随机抽检。 钢筋配料卡必须经过技术主管审核后才准开料，开料成型的钢筋，按图纸编号挂牌堆放整齐。钢筋的堆放场地要采取防锈措施，对锈蚀钢筋要送检合格后尽快使用。钢筋绑扎后，要经过监理工程师验收合格后，方可浇注混凝土，在混凝土浇注过程中，必须派钢筋工值班，以便处理在施工过程中发生的钢筋变形、移位等问题。（4）模板工程质量保证措施模板要符合结构尺寸，保证有足够的强度和刚度，并要装拆方便。模板必须采用可靠的拼缝止水措施，确保模板不漏浆，模板安装好后，必须清理干净
