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1、项目一 发动机故障诊断,任务1.3 帕萨特发动机异响故障诊断,项目一 发动机故障诊断任务1.3 帕萨特发动机异响故障,1.3,1.3,如果发动机运转中出现异常，表明某部位出现了故障，比如发动机皮带过松、气门间隙过大、曲轴轴瓦松动、气缸间隙过大均会引起发动机异响。应根据故障现象，分析产生的原因，才能诊断出异响部位。因此要把可能的故障原因都找出来，然后逐一分析，才能从中找到引起故障的关键点。,如果发动机运转中出现异常，表明某部位出现了故障，比如发动,1发动机常见异响1）机械异响 机械异响主要是运动副配合间隙太大或配合面有损伤，运转中引起冲击和振动造成的。2）燃烧异响燃烧异响主要是发动机不正常燃烧造
2、成的。3）空气动力异响空气动力异响主要是在发动机进气口、排气口和运转中的风扇处，因气流振动而造成的。 4）电磁异响电磁异响主要是在发电机、电动机或某些电磁元件内，由于磁场的交替变化，引起机械中某些部件或某一部分空间产生的震动而造成的。,1发动机常见异响,2发动机异响的影响因素1）转速影响 机械异响的强度一般是随转速升高而加强，所以，诊断机械异响时，发动机转速不一定很高。2）温度影响 最典型的例子是活塞敲缸。在发动机冷启动时，该响声非常明显，当温度升高后，该响声会减弱或消失。所以，诊断该响声应在发动机低温下进行。3）负荷影响有些异响与发动机的负荷有关，随负荷增大而增强，随负荷减小而减弱；柴油机着
3、火敲击声随负荷增大而减小。4）润滑条件 机械异响强度，在润滑条件不佳时，异响一般都显得严重。5）发动机工作循环发动机异响往往与发动机的工作循环有明显的关系，尤其是曲柄连杆机构和配气机构的异响，都与工作循环有关。,2发动机异响的影响因素,3发动机异响诊断方法1）用听诊器诊断异响故障传统发动机异响的诊断法，较常见的是听诊器诊断。利用听诊器能监测到异响产生的部位、响声特点等，广泛用于发电机轴承、水泵轴承等部位的确定。可实现简单、快速诊断。简易听诊方法如图2-67所示。,3发动机异响诊断方法,2）用示波器诊断异响故障发动机异响的仪器诊断法，较常见的是示波器诊断法。利用示波器，能观测到异响产生的缸位、波
4、形特征、波形幅度等，可实现快速诊断。其原理是利用振动传感器（拾振器）把各种异响对应的振动信号拾取出来，经过选频放大处理后送到示波器显示出波形，对异响进行频率鉴别和幅度鉴别，再辅之以单缸断火（或单缸断油）、转速变换等手段，就能迅速、准确地判断出异响的种类、部位和严重程度。,2）用示波器诊断异响故障,4典型异响故障分析1）曲轴主轴承异响（1）故障现象 （2）可能原因 主轴承盖固定螺钉松动； 主轴承减磨合金烧毁或脱落； 主轴承和轴颈磨损过大、轴向止推装置磨损过大，造成径向和轴向间隙过大； 曲轴弯曲； 机油压力太低或机油变质。 （3）诊断过程,4典型异响故障分析,2）连杆轴承异响（1）故障现象当发动机
5、突然加速时，有”铛、铛、铛”连续明显的敲击声，是连杆轴承异响的主要特征。轴承严重松旷时，怠速运转也能听到明显的响声，且机油压力降低。发动机温度变化时，响声不变化；发动机负荷变化时，响声随负荷增加而加剧；单缸断火，响声明显减弱或消失。（2）可能原因 连杆轴承盖的固定螺栓松动或折断； 连杆轴承减磨合金烧毁或脱落； 连杆轴承或轴颈磨损过甚，造成径向间隙太大； 机油压力太低或机油变质。 （3）诊断过程,2）连杆轴承异响,3）活塞销异响（1）故障现象发动机在怠速、低速和从怠速向低速抖动油门时，可听到明显而又清脆的“嗒、嗒、嗒”好象两个钢球相碰的的声音。响声严重时随转速的升高响声增大，但机油压力不降低。单
6、缸断火时响声明显减弱或消失，复火瞬间，响声又出现或连续出现两个响声。 （2）可能原因 活塞销与连杆小头衬套配合松旷； 活塞销与活塞上的销孔配合松旷。 （3）诊断过程,3）活塞销异响,4）活塞敲缸声响（1）故障现象发动机在怠速或低速运转时，在汽缸的上部发出清晰而明显的”嗒、嗒、嗒”的响声，发动机中 速以上运转时，这种异响便会减弱或消失。该响声冷车时明显，热车时减弱或消失；单缸断火，响声 减弱或消失；响声严重时，负荷愈大响声也愈大，但机油压力不降低。活塞敲缸响与活塞销响较为相近。（2）可能原因 活塞与气缸壁配合间隙太大； 活塞与气缸壁间润滑条件太差； 活塞在常温时反椭圆或椭圆度太小； 活塞销与活塞
7、销座孔装配过紧； 活塞销与连杆小头衬套装配过紧； 连杆轴承装配过紧； 活塞圆柱度过大。（3）诊断过程,4）活塞敲缸声响,5）气门异响（1）故障现象 发动机怠速运转时发出连续不断的、有节奏的“嗒、嗒、嗒”(在气门脚处)或“啪、啪、啪”(在气 门座处)的敲击声，转速增高时响声亦随之增高，温度变化和单缸断火时响声不减弱。若有数只气门响，则声音显得杂乱。气门脚响和气门落座响统称 为气门响。（2）可能原因 气门脚间隙太大； 气门脚间隙调整螺钉松动或该间隙处两接触面不平； 配气凸轮外形不准或磨损过大，造成缓冲段效能下降，加重了挺杆对气门脚的冲击； 气门脚处润滑不良。 气门杆与其导管配合间隙太大； 气门头部
8、与其座圈接触不良； 气门座圈松动； 气门脚间隙太大； 液力挺杆损坏（3）诊断过程,5）气门异响,6）气缸漏气响（1）故障现象发动机运转时可从加机油口处听到曲轴箱内发出”嘣、嘣、嘣”的漏气声，负荷、转速愈高时响声愈大。当收回油门或单缸断火时，响声减弱或消失。此外，随着响声的出现，可看到加机油口处脉动地向外冒烟，脉动次数与发响次数相同。 （2）可能原因 新换活塞环与气缸壁的漏光度太大； 活塞环和气缸壁严重磨损； 活塞环开口间隙太大或各环开口重合； 活塞环弹力太弱或因其侧隙、背隙太大而使背压力建立不起来； 活塞环卡死在环槽内； 活塞环或活塞环岸折断； 气缸壁拉伤，出现沟槽。（3）诊断过程,6）气缸漏
9、气响,7）正时齿轮响（1）故障现象 发动机运转时，在其前部发出一种连续的或节奏明显的响声。在有节奏的响声中，有的属于间响，有的属于连响。转速越高，响声往往越大，温度变化时响声不变化；使用单缸断火，响声不减弱。（2）可能原因 齿轮啮合间隙过大或过小； 曲轴主轴承孔与凸轮轴轴承孔的中心距在使用或修理中发生变化； 齿轮的齿形不符合要求或齿面磨损过大； 齿轮转动一周中啮合间隙松紧不一或发生根切； 齿面有伤痕、脱层或轮齿断裂； 齿轮在曲轴或凸轮轴上松动或脱出； 齿轮端面圆跳动或径向圆跳动太大； 曲轴或凸轮轴轴向间隙太大； 未成对更换齿轮。（3）诊断过程,7）正时齿轮响,8）汽油机点火敲击响（1）故障现象
10、 汽车运行中，当在最高挡由较低车速急加速运行时，可听到发动机发出类似金属敲击的“嘎、嘎、嘎” 的响声，此时如果稍抬加速踏板，响声便减弱或消失，再踩加速踏板时，响声又重新出现；发动机温度越高、负荷越大时，响声越强烈。（2）可能原因 汽油的品质差，特别是辛烷值太低； 在使用、维修和改机中造成压缩比太高（如经过缸盖过度磨削）； 发动机过热或负荷太大； 燃烧室积炭； 点火正时过早、分电器离心弹簧过软或折断、点火控制ECU故障； 混合气太稀； 发动机在燃烧室形状、火花塞位置等结构设计上存在问题，造成火焰传播距离太长； 火花塞型号错误。（3）诊断过程,8）汽油机点火敲击响,9）柴油机着火敲击响（1）故障现
11、象（2）可能原因 柴油品质差，其中特别是自燃性能不好； 喷油泵供油时间太早； 发动机超负荷运转； 发动机过冷或过热； 在燃烧室的型式、气缸内的涡流运动、压缩终了的温度和压力、供油规律和喷射质量等方面存在问题； 空气滤清器严重阻塞，使进气量不足； 个别缸供油时间太早，亦即供油间隔不均匀； 个别缸供油量大，亦即供油不均匀度超过标准； 个别缸喷射质量不佳； 个别缸密封性不佳，压缩终了的温度和压力太低。（3）诊断过程,9）柴油机着火敲击响,10）发动机皮带异响（1）故障现象发动机运转时，有时可听到尖锐的“吱吱” 声，发动机刚刚启动或打方向盘时声音加大，发动机运转一会后响声减弱或消失。（2）可能原因 发电机皮带过松或失效； 转向助力泵皮带过松或失效； 空调皮带过松或失效；（3）诊断过程,10）发动机皮带异响,11）发动机进气异响（1）故障现象发动机运转时，有时可听到尖锐的进气声，发动机加速时声音加大。（2）可能原因 进气软管接头松动； 进气软管开裂； 空气滤清器安装不当；（3）诊断过程,11）发动机进气异响,
