《CRH5动车组转向架简介ppt课件.ppt》由会员分享，可在线阅读，更多相关《CRH5动车组转向架简介ppt课件.ppt（31页珍藏版）》请在三一办公上搜索。
1、CRH5动车组转向架简介,CRH5动车组CA250转向架：2005年ALSTOM公司在TAV-S104转向架基础上研制了CA250转向架，应用在中国CRH5型动车组上；CRH5动车组每列8辆编组，采取“5M+3T”编组，所用转向架有动力转向架和非动力转向架两种形式，其中动力转向架有3种(简称M，代号为AX30499、AX109567、AX30500)，非动力转向架有2种（简称T，代号为AX30513、AX30514）。,一、 CRH5转向架概述,CRH5动车组转向架主要特点是：1、驱动装置采用牵引电机体悬式结构；2、动车转向架只有一根动轴，通过万向轴将转矩传递给车轴齿轮箱；3、轴箱采用上、下双
2、拉杆定位结构；4、基础制动装置采用单元式空气盘形制动，均采用轴盘，2轴盘/动轴， 3轴盘/从动轴，单元制动装置通过专门的制动梁安装到构架侧梁和横梁上；5、采用两套抗侧滚扭杆装置配合空气弹簧来抑制车体的侧滚；6、车体与转向架之间采用Z字型布置的牵引拉杆配合中央牵引销传递纵向力。,一、 CRH5转向架概述,CRH5动车组中的1、2、4、7、8号动车，分别装用三种M转向架，其1、8号车所装AX30499和AX109567转向架轴端布置有轴温传感器、ATP/LKJ2000速度传感器以及接地回流装置，另AX30499转向架前端安装轮缘润滑装置和扫石器，在2、4、7号车AX30500转向架装有加速度传感器
3、；动车转向架主要由焊接H型构架、一系悬挂及轮对轴箱定位装置、二系悬挂及牵引装置、抗侧滚扭杆装置、上枕梁、驱动装置（齿轮箱、万向轴）、停放储能制动装置、基础制动装置等组成。,一、 CRH5转向架概述,CRH5动车组中的拖车（3、5、6号车)分别装用两种T转向架， 其中3、6号车装用转向架AX30513，5号车装用转向架AX30514；非动力转向架主要由钢结构焊接构架组成、一系悬挂及轮对轴箱定位装置、二系悬挂及牵引装置、抗测滚扭杆装置、上枕梁、停放储能制动装置、基础制动装置、轴温报警装置与接地回流装置和速度传感器装置等组成。,一、 CRH5转向架概述,动力转向架与非动力转向架的主要区别：1）动力转
4、向架有1根动力轴和1根非动力轴，动力轴上装有两个制动轴盘和一组齿轮箱；2）非动力转向架有2根非动力轴，非动力轴上装有3个制动轴盘；3）动力转向架构架比非动力转向架构架在横梁上多一个齿轮箱拉杆座。,一、 CRH5转向架概述,构架两根侧梁和两根横梁组焊成H型结构；侧梁为U型结构，由6块钢板（上盖板、下盖板、外侧立板、3块内侧立板）焊接成箱体；横梁为无缝钢管，外径168.3mm、壁厚14.2mm；横侧梁连接处为提高承载能力，采用整体模锻的连接座；轨距：1435mm； 固定轴距：2700mm最大轴重：17t 新（旧）车轮尺寸：890mm(810mm)轮对内侧距：1353 （0，+1.2)mm动车转向架
5、重量：8060 kg 拖车转向架重量：7600 kg,二、 CRH5转向架构架,二、 CRH5转向架构架,非动力横梁,动力横梁,三、 CRH5转向架轮对,动力、非动力轮对均由轮对（包括车轮和车轴）、轴箱及轴承等部分组成；车轴为空心车轴，车轮采用整体车轮，车轮直径为890mm，可磨耗半径为40mm ；,动力轮对,非动力轮对,车轮断面,轮对组成中，车轴分为动力车轴和非动力车轴。车轴为空心轴，车轴可以通过孔探针进行无损检测；动力车轴由轴箱轴承座、轮座、两个制动盘座、齿轮轴承座和轴身组成，总长2180mm；非动力车轴由轴箱轴承座、轮座、三个制动盘座和轴身组成，总长2180mm，如图所示。,非动力车轴,
6、动力车轴,三、 CRH5转向架轮对,四、 CRH5转向架轴箱及定位装置,轴箱上设有上下拉杆座和垂向减振器座，安装有轴温传感器，部分轴端安装有速度传感器。,下拉杆组成,上拉杆组成,四、 CRH5转向架轴箱及定位装置,拉杆中的橡胶节点刚度决定了轴箱悬挂的定位刚度。若定位刚度太大，将会影响转向架的曲线通过能力，且轮轨横向力、脱轨系数、轮重减载率和磨耗指数也有逐渐恶化的趋势；若定位刚度过小，将会影响转向架临界速度。,一系悬挂装置采用两组螺旋钢弹簧、一系垂向减振器等结构组成；轴箱采用双拉杆式定位，其拉杆两端分别与构架和轴箱连接，拉杆可容许轴箱与构架在上下方向有较大的相对位移，拉杆中的橡胶节点分别限制轴箱
7、与构架之间横向和纵向方向的相对位移，实现弹性定位；上下拉杆的刚度、钢弹簧的刚度和垂向减振器的参数根据动力学计算进行了优化选择，减少和缓冲由于线路的不平顺引起的对构架的激扰。,四、 CRH5转向架轴箱及定位装置,轴箱弹簧组成包括内圈弹簧、外圈弹簧、上定位板、下定位板、弹性垫、调整垫等。CRH5动车组一系轴箱弹簧分为外侧和内侧弹簧；,1-内圈弹簧；2-外圈弹簧；3-调整垫；4-调整垫；5-定位板；6-弹性垫,一系悬挂弹簧组成,四、 CRH5转向架轴箱及定位装置,h1=275.5mm；h2=266.5mm；=h1-h2=9mm,内、外侧弹簧安装高度示意图,内侧弹簧安装高度为266.5mm，两者之间的
8、高度差由调整垫片调节，垫片厚度为9 mm，如图。,四、 CRH5转向架轴箱及定位装置,为减小来自钢轨的振动，在轴箱体和构架间还加装一系垂向减振器，以使车辆具有良好的平稳性。,一系垂向减振器,四、 CRH5转向架轴箱及定位装置,二系悬挂装置主要由空气弹簧、上枕梁、牵引装置、抗侧滚扭杆等部件组成。每个转向架两个空气弹簧坐落在侧梁上，空气弹簧上设有上枕梁，上枕梁与构架间牵引装置采用“Z”型双牵引杆；每个转向架有两套抗侧滚扭杆装置、两个二系垂向减振器、两个二系横向减振器和两个抗蛇行减振器，其中二系垂向减振器和二系横向减振器根据车型的不同参数不同，可使车辆获得较高的乘坐舒适性。,五、 CRH5转向架二系
9、悬挂装置,空气弹簧系统由两个空气弹簧、两个高度阀、压差阀和两个附加空气室通过管路连接而成，是转向架构架与上枕梁之间的悬挂装置，空气弹簧系统能使车辆获得良好的垂向和横向性能，确保车辆保持高度不变；空气弹簧由胶囊与橡胶堆组成，胶囊与橡胶堆串联工作，在正常工况下（充气状态），橡胶堆有助于胶囊适应转向架的转动，如果胶囊失效，橡胶堆将独立工作，此时上盖下表面与橡胶堆顶部的磨耗板接触，悬挂系统仍然能够安全的进行工作，不会影响到车辆的运行速度。,五、 CRH5转向架二系悬挂装置,. 胶囊 . 橡胶堆组成.上盖组成 .摩擦板组成,空气弹簧组成,空气弹簧,五、 CRH5转向架二系悬挂装置,1-车体 2-空气弹簧
10、 3-构架,空气弹簧在转向架上的位置,五、 CRH5转向架二系悬挂装置,上盖板通过上盖心轴与上枕梁的定位圈和附加空气室相通，下板组成与构架上的空气弹簧座相连，如图。,抗蛇行减振器为抑制高速车辆的蛇行运动，在车体与转向架之间设有抗蛇行运动回转阻尼装置。抗蛇行减振器每个转向架2个，抗蛇行减振器大端通过抗蛇行减振器支座（上）与上枕梁相连，小端通过抗蛇行减振器支座（下）与构架相连，如图所示。,抗蛇形减振器,抗蛇行减振器在转向架上位置,五、 CRH5转向架二系悬挂装置,横向减振器用于控制车体相对与转向架之间的横向运动。二系横向减振器每个转向架2个，二系横向减振器通过支座（上）与上枕梁相连，通过支座（下）
11、与构架相连，如图所示。,二系横向减振器,二系横向减振器在转向架上位置,五、 CRH5转向架二系悬挂装置,垂向减振器于抑制、衰减车体相对与转向架之间的垂向运动，即点头和沉浮运动。二系垂向减振器每个转向架2个，对角安装，垂向减振器大端通过支座（上）与上枕梁相连，小端通过支座（下）与构架相连，如图所示。,二系垂向减振器在转向架上位置,二系垂向减振器,五、 CRH5转向架二系悬挂装置,抗侧滚扭杆由扭杆、两个扭臂和两个吊杆组成，连接在构架横梁和上枕梁间，主要作用减小车辆曲线运行时车体的侧滚角。每个转向架装有两套抗侧滚扭杆，通过吊杆与上枕梁相连、通过扭臂与构架相连，以达到抑制车体侧滚的目的，如图所示。,抗
12、侧滚扭杆,扭臂,扭杆,吊杆,抗侧滚扭杆装置,五、 CRH5转向架二系悬挂装置,牵引装置车体与转向架间采用双牵引杆的牵引装置，传递牵引力和制动力；牵引装置成“Z”型连接，由一个均衡梁、两个带有弹性关节牵引杆组成，均衡梁为锻铝件。,牵引装置图,五、 CRH5转向架二系悬挂装置,上枕梁通过支座与车体连接。通过空气弹簧、牵引装置与构架相连，二系垂向减振器、抗侧滚扭杆、二系横向减振器、抗蛇行减振器等都通过相应的支座与上枕梁和构架相连，此外，上枕梁上的安全钢丝绳对二系悬挂垂向上限位置限定起作用，如图所示。,1-二系垂向减振器座；2-抗蛇行减振器座；3-抗侧滚扭杆座；4-二系横向减振器座；5-中心销；6-横
13、向止挡板；7-与车体连接支座；8-钢丝绳,五、CRH5转向架二系悬挂装置,六、机械传动装置,1、垂向力（重力） 车体 上枕梁 橡胶空气弹簧 构架侧梁 轴箱弹簧+下定位拉杆 轴箱 车轴 轮对 钢轨2、横向力（离心力等） 轮对 车轴 轴箱 轴箱弹簧+下定位拉杆 构架侧梁 橡胶空气弹簧 上枕梁 车体3、纵向力（牵引力或制动力） 轮对 车轴 轴箱 定位双拉杆 构架侧梁 构架横梁 Z形牵引拉杆 中央牵引销 上枕梁 车体 车钩,动力转向架力的传递,辅助装置包括轮缘润滑装置、扫石器、横向不稳定检测系统、撒砂装置、速度传感器等；轮缘润滑装置：安装在每列车两端的前转向架上，该系统可按照列车运行方向、预定的时间间
14、隔和列车时速启动；扫石器装置：仅列车端部转向架上设置，每列车装2套扫石器；横向不稳定检测（蛇形检测）系统：在转向架构架处加装横向加速度传感器，将测量到的值，经主机处理，判定转向架是否具有横向稳定性，如果计算出转向架构架在轴箱处的横向加速度超过8.0 m/s2，且大于6个循环，则可判定转向架是不稳定的。该装置仅装在于第一列车上，每个转向架上都安装一个带有加速度计的传感器箱；防滑脉冲传感器：转向架轴箱装有的防滑脉冲传感器，将信号传输至电子微处理器控制的防滑设备；,七、辅助装置,-砂箱；-辅助控制单元；-砂位指示仪-SK；-上砂装置SDN14-1；-砂管加热装置-SHR,撒砂装置在转向架上的位置,七、辅助装置,撒砂装置：所有动轴安装带加热装置的撒砂设备，根据列车的运行方向触发撒砂器；,上枕梁由钢板焊接而成箱型结构，主要承受和传递车体与转向架力，同时作为二系悬挂空气弹簧气动系统的两个辅助气室，要求该箱型截面必须气密性良好，需进行特殊的气密性试验。空气弹簧上设有枕梁，枕梁采用焊接结构，四角与车体固定连接，因此仍属于无摇枕结构。,八、 CRH5转向架与车体连接,
