某居住小区交通影响评价.docx

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1、淮钢安置小区西侧经济实用房建设项目交通影响评价报告江苏淮安交通勘察设计研究院有限公司二O一O年十月目 录 1概况11.1 项目背景11.2 项目概况21.2.1 项目区位21.2.2 功能定位分析31.2.3 经济技术指标31.3 编制依据31.4 研究范围41.4.1 研究区域范围41.4.2 交通影响分析目标年51.5 技术路线51.6. 研究主要内容52 现状分析72.1 道路交通现状分析72.1.1 道路网设施（Facility）现状分析72.1.2 交通流量（Flow Volume）现状分析122.1.3 公共交通现状分析192.1.4 停车设施现状分析202.2 项目周边土地利用状

2、况212.3现状评价222.3.1 道路网现状评价222.3.2 道路交通运行评价223 交通需求预测243.1 预测方法和步骤243.1.1交通分区243.1.2预测步骤243.2 项目交通量生成预测253.2.1 本项目交通生成预测253.2.2 本项目交通分布预测293.2.3 本项目吸发交通量分配303.3 项目周边道路背景交通量估算303.4 目标年（2016年）总交通量分析313.5 开发项目停车需求预测323.5.1停车需求的指标确定依据323.5.2停车需求预测344项目交通组织分析及影响评估364.1 交通影响分析评价标准364.2 项目生成交通量对周边路网的影响评价364.

3、2.1路段364.2.2项目生成交通量对交叉口的影响分析374.3 项目建设对公共交通的需求评价394.4 项目出入口设计及影响评估394.4.1项目出入口设计394.4.2项目出入口交通影响分析404.5项目停车设施设计及影响评估404.5.1项目停车设施设计404.5.2项目停车设施交通影响评估414.6 项目内部交通组织设计及影响评估424.6.1项目内部机动车交通组织设计及影响评估434.6.2项目内部非机动交通组织设计及影响评估444.6.3项目内部行人交通组织设计及影响评估444.7 项目施工期间交通组织设计及影响评估454.8 对交通安全的影响455结论和建议465.1主要结论4

4、65.2 改进措施及相关建议475.2.1 基地周边道路交通设施改善建议475.2.2 基地内部交通设施改善建议48附图57淮钢安置小区西侧经济实用房建设项目交通影响评价报告淮钢安置小区西侧经济实用房建设项目交通影响评价报告1概况1.1 项目背景交通影响分析（TLA）是在开发项目立项之前或者交通管理措施实施之前，评价和分析由新的土地开发、改造，规划的土地使用性质变更及重大的建设项目建成投入使用后，所产生的新增交通需求对周围范围内的交通环境产生何种程度的影响，从而在一定服务水平下确定对策，以减少因项目建设所带来的负面影响，缓解建设项目产生的交通量对周边道路产生的交通压力，交通影响分析是项目建设决

5、策的重要依据。根据建设项目交通影响评价技术标准（2007年）规定，住宅、销售、服务、办公、旅馆类建设项目新增的建设规模达到启动阈值（表1-1）的建设项目应进行交通影响评价。住宅、销售、服务、办公、旅馆类建设项目交通影响评价启动阈值取值范围 表1-1城市人口规模（万人）项目位置建筑面积（万平方米）住宅类项目销售、服务、办公、旅馆类项目200城市中心区3-81-3中心城区除中心区外的其它地区/卫星城中心区5-102-5其它地区10-204-10100-200城市中心区2-51-2其它地区3-82-5100-2-81-5 基地位置淮钢安置小区经济实用房建设项目位于淮安市清河区，基地地处西安路东侧，枚

6、皋路北侧，站场路以南，东邻锦华路。该住宅开发项目东侧是淮钢安置区一期，地理条件非常优越，交通十分便利。总用地面积135100平方米，拟开发建设总建筑面积228170平方米，其中地上建筑面积198376平方米，共设计居住户数为2132户。建设规模大于交通影响评价启动阈值。同时由于项目建设规模较大，项目建设及建成投入使用后将可能带来区域交通需求增大、交通拥挤加剧、静态交通矛盾等一系列问题；因此，有必要对其建成后产生的交通量及其对周边区域交通的影响进行分析评估，并提出相应的改善建议，保证项目投入使用后对周边区域交通影响在允许范围内。1.2 项目概况1.2.1 项目区位淮钢安置小区经济实用房建设项目位

7、于淮安市清河区，基地东侧是淮钢安置区一期，地理条件非常优越。项目地处西安路东侧，枚皋路北侧，南靠站场路，东邻锦华路，交通十分便利。本项目基地位置见图1-1。图1-1 基地区位图1.2.2 功能定位分析图1-1 基地区位图淮钢二期安置小区项目位于淮安市清浦区，该项目是一个安置小区经济实用住宅开发项目。 1.2.3 经济技术指标根据项目提供的设计方案，文字说明部分显示，该项目是一个住宅开发项目，总用地面积135100平方米。拟开发建设总建筑面积228170平方米，其中地上建筑面积198376平方米，共设计居住户数为2132户。本项目的具体经济技术指标表见表1-1。 项目具体经济技术指标 表1-1指

8、标项目指标值1总用地面积（m2）1351002总建筑面积（m2）228170(1)计入容积率建筑面积（m2）198376其中多层住宅建筑面积（m2）118943高层住宅建筑面积（m2）64500商业建筑面积（m2）12393农贸市场建筑面积（m2）1610物管用房建筑面积（m2）480社区活动用房建筑面积（m2）300治安用房建筑面积（m2）150（2）地下汽车库（人防）建筑面积（m2）10760（3）非机动车库面积（m2）190343总户数(户)2132其中高层户数(户)760多层户数(户)13724建筑占地面积（m2）348005容积率1.4686建筑密度（%）25.767绿地率（%）30

9、.99机动车位（辆）715其中地上（辆）515地下（辆）2001.3 编制依据（1）淮安市规划局关于新建项目交通影响评价的相关文件；（2）淮安市城市总体规划；（3）淮安市城市综合交通规划；（4）淮安市交通安全管理规划;（5）城市道路交通规划设计规范（GB50220-95）;（6）城市道路设计规范（CJJ37-90）;（7）淮钢安置小区西侧经济实用房规划设计方案；（8）项目周围区域道路交通现状调查资料和居民出行调查资料等。图1-2 研究范围1.4 研究范围1.4.1 研究区域范围根据交通影响分析的原则，在确定项目研究区域时需要综合考虑项目的开发总量、区域地理位置以及周边设施等因素，研究区域一般应

10、包括开发工程所在地区和交通影响较大的周围地区，原则上以项目临近的第二条次干路或者其以上等级道路为研究界限。综合考虑项目周边用地性质，道路条件和地理特征，发现北京南路枚皋路西安路枚乘路等将成为项目交通影响较大的主要城市道路，其围成区域也是本案核心分析区域。区域项目研究范围见图1-2。图1-2 研究范围1.4.2 交通影响分析目标年交通影响分析的目标年一般确定为项目建成后的稳定运营期，一般为项目建成后210年。根据淮安市总体规划及本项目开发体量，综合考虑项目建设计划和周围路网的实现阶段，确定2016年为评价该项目对周围路网交通影响的目标年。1.5 技术路线本项目交通影响评价遵从的技术路线如后图1-

11、3。1.6. 研究主要内容根据淮安市交通影响评估的有关规定，本次分析的内容主要包括：(1) 区域现状交通的分析评定，主要是科维淮安肉联厂住宅开发项目影响区域的交通特征、周边重要道路和节点现状运行状况分析。(2) 交通需求预测：研究未来项目区域交通出行特征，为准确预测未来区域道路交通量分布奠定基础。(3) 项目建成后的交通影响评估：进行交通预测和有无对比分析，分析项目建成后对周边区域道路交通服务水平的影响，并进一步对区域交通系统的运行状况进行预测和分析。图1-3 研究技术路线图(4) 项目交通改善方案及评价：根据规划条件，对周边道路的规划建设提出建议，并评估交通改善后的服务水平。(5) 项目内部

12、停车及交通组织的分析与改善：根据规划设计方案，对项目内部的停车位设计是否合理、交通组织是否流畅等作出评价并提出改善建议。确定项目影响范围调 研现 状规 划交通预测（目标年）出行生成预测交通方式预测交通量分配预测出行分布预测交 通 评 价道路流量及负荷度分析交通组织分析公共交通分析停车分析结论 存在问题改善措施与建议 图1-3 研究技术路线图2 现状分析2.1 道路交通现状分析2.1.1 道路网设施（Facility）现状分析（1）路段设施现状分析根据项目组对研究区域周边道路的资料收集和分析，并且针对研究深度的要求对项目研究区域范围内的重要路段和交叉口进行了相应的调查，同时对项目周围道路网设施及

13、交通运行状况进行了认真的勘察，经调查得到本项目研究区域范围内现状路网运营基本正常，大部分路段运行基本通畅。现状道路设施见图2-1。现状主要道路路况及技术经济指标见表2-1。(2)交叉口设施现状分析项目影响区域范围内，现在有主要3个较大交叉口，均为平交路口，其中北京南路-枚乘路交叉口、西安路-枚乘路路交叉口均采用信号灯控制，维科路-西安路无信号灯控制；而在项目影响区域内的枚皋路、锦华路等尚未建成通车。项目组调查人员对研究区域范围内的交叉口进行实地考察和观测，分别获得其交叉口主要几何参数和技术指标见表2-2和表2-3。江苏淮安交通勘察设计研究院有限公司 第 7 页 共 50 页淮钢安置小区西侧经济

14、实用房建设项目交通影响评价报告13778546212316273458图2-1 研究范围内主要道路设施现状图现状主要道路路况及经济技术指标 表2-1路名功能等级双向车道数（条）断面类型照片北京南路主干路6三块板路况说明北京南路是南北向城市主干路，双向六车道，机非分隔，三块板，道路交通标志标线清晰，现状交通运营良好。西安路次干路4两块板路况说明西安路是淮安市南北向城市次干路，双向四车道，机非分隔，道路交通标志标线清晰，现状交通运营良好。枚乘路次干路4三块板路况说明枚乘路是淮安市东西向城市次干路，双向四车道，机非分隔，道路交通标志标线清晰，现状交通运营良好。锦华路支路4一块板路况说明锦华路属于淮安

15、市南北向支路，机非分隔，以非机动车为主，路况一般，现状车流量较小。枚皋路支路1一块板路况说明枚皋路属于淮安市东西向支路，项目段尚未建成通车 站场路支路1一块板路况说明 站场路属于淮安市东西向支路，机非混行，以非机动车为主，路况一般，现状车流量较小。维科路支路1一块板维科路属于淮安市东西向支路，机非混行，以非机动车为主，路况一般，现状车流量较小。现状主要交叉口几何参数一览表 表2-2交叉口编号交叉口名称进口名称直行车道数直右车道数直左车道数右转车道数左转车道数车道数合计1北京南路-枚乘路东进口1113南进口2114西进口1113北进口21142西安路-枚乘路东进口1113南进口1113西进口11

16、13北进口11133西安路-枚皋路东进口南进口1113西进口11北进口11134锦华路-枚乘路东进口1113南进口112西进口1113北进口5维科路-西安路东进口11南进口112西进口11北进口112现状主要交叉口状况及技术指标表 表2-3交叉口编号交叉口名称控制类型交叉口型式交叉口交通状况交叉口照片1北京南路-枚乘路信号灯控制十字交叉此交叉口为城市主干路相交，交通量较大，信号控制合理，道路标线清晰，交通运行良好。2西安路-枚乘路信号灯控制十字交叉此交叉口为城市次干路相交，现状交通量相对较大，交通标线标志清楚，现状运营状况良好。 3西安路-枚皋路无信号灯控制T字交叉此交叉口为城市次干路与支路相

17、交，现状交通量相对较小，交通标线标志不清楚，交通运行基本通畅。 江苏淮安交通勘察设计研究院有限公司 第 11 页 共 55 页2.1.2 交通流量（Flow Volume）现状分析（1）现状交通量调查为了科学确定研究范围内主要道路的交通特征以及存在的问题，交通影响分析报告项目组在前期现场踏勘调查数据的基础上，于2010年8月31日(星期二)对与拟建项目密切联系的路段及主要交叉口进行了从早7：00到19：00的全白天的交通调查，并根据研究需要对局部地段交通量进行了补测，取得了真实可信的交通数据，为进一步分析项目周边的交通条件提供了可靠的依据。各调查点的调查目的见表2-4。交通量调查点调查目的一览

18、 表2-4编号项目名称调查内容北京南路-枚乘路交叉口相交道路各进口方向的机动交通量和非机动交通量；交叉口信号灯相位、周期、绿信比。西安路-枚乘路交叉口相交道路各进口方向的机动交通量和非机动交通量；交叉口信号灯相位、周期、绿信比。枚乘路-锦华路交叉口图2-3 和平东路路段机动交通量时段变化图相交道路进、出交叉口的机动交通量和非机动交通量； 西安路-枚皋路交叉口相交道路进、出交叉口的机动交通量和非机动交通量； 西安路-维科路交叉口相交道路各进口方向的机动交通量和非机动交通量。A北京南路项目路段现北京南路路段的交通流量B枚乘路路段了解枚乘路现状交通流量C西安路路段现西安路路段的交通流量 （2）现状交

19、通量分析a) 路段交通流量现状分析图2-4 和平东路路段非机动交通量时段变化图数据分析：根据全白天的现状交通量的调查及预测高峰段的补测数据，对调查数据经过计算与修订，对机动车交通量均折算为标准小汽车交通量，而对非机动车交通量则统一折算成标准自行车交通量，具体结果如下：北京南路：对观测数据经过统计计算，可以看出北京北路项目路段，机动交通流在白天8：00-9：00、18：00-19：00出现明显的早晚高峰，其中晚高峰略明显，路段双向高峰小时交通量为1194pcu/h双向交通比较均匀。非机动交通高峰在7：008：00，双向高峰非机动交通量为 860veh/h；进一步将非机动交通量、机动交通量统一折算

20、成标准小汽车交通量，会发现整个路段高峰交通时段为18：00-19：00，折算标准交通量为1293.4pcu/h。（图2-2，图2-3，图2-4） 图2-2 北京南路段机动交通量时段变化图图2-3 北京南路路段非机动交通量时段变化图图2-4 北京南路路段综合折算交通量时段变化图枚乘路：因枚乘路刚建成通车，从观测结果看该路段向东向西的两个方向的交通量比较均匀，双向机动交通量相对较小，高峰小时出现在8：00-9：00和下午17：00-18：00， 其中早高峰小时略高，其交通量为235pcu/h；非机动车交通流高峰时段出现在16：00-17：00，其双向高峰非机动车流量为1945veh/h； 综合折算

21、交通量看，整个路段高峰时段为晚16：00-17：00，高峰折算交通量为546 pcu/h。(图2-5、图2-6、图2-7)图2-5 枚乘路路段机动交通量时段变化图图2-6枚乘路段非机动交通量时段变化图图2-7枚乘路路段综合折算交通量时段变化图西安路：西安路项目段，机动交通高峰段不明显，而非机动交通流高峰出现在晚18：00-19：00 ，高峰小时自行车流量为1277veh/h；路段综合交通高峰不明显，相对来说早7：00-8：00为高峰时段，其高峰小时综合折算交通量交通量为1355.8pcu/h，双向交通流比较均匀。具体见图2-8，图2-9、图2-10。图2-8西安路机动交通量时段变化图图2-8西

22、安路非机动交通量时段变化图图2-10 西安路综合折算交通量时段变化图评价依据：道路服务水平是评价道路交通状况常用的依据，服务水平是指道路使用者从道路状况、交通与管制条件、道路环境等方面可能得到的服务程度或服务质量，如可以提供的行车速度、舒适、方便、驾驶员的视野以及经济安全等方面所得到的实际效果与服务程度。评价服务水平的指标有很多，如V/C（服务流量与通行能力比）、平均车速、交叉口延误、安全性，服务水平划分标准如下表2-5。服务水平划分标准表 表2-5服务水平延误率（%）V/C自由流速度（km/h）描述A10%0.429表示自由流，每位使用者不受交通流中其它使用者影响，基本无延误。B30%0.4

23、0.622.529表示在稳定流范围，但是开始注意到交通流内其它使用者，有少量的延误。C50%0.60.751722.5表示在稳定流范围，但是各使用者运行明显受到交通流内其它使用者影响，有少量的延误。D60%0.750.912.917高密度流，速度与驾驶的自由度受到严格的限制，有较大延误，但司机还能忍受。E67%0.91.09.612.9运行速度极低，驾驶自由度极少，流量等于或接近通行能力，交通拥挤，延误较大，司机无法忍受。F70%1.09.6强势流或间断阻塞流，交通严重堵塞，车辆时停时开。评价结论：根据道路服务水平评价体系，结合调查结果对项目研究范围内的主要道路进行道路负荷度评价，见表2-6研

24、究区域现状主要影响道路路段负荷度评价表 表2-6路名通行能力（pcu/h）现状流量（pcu/h）现状负荷度（V/c）服务水平北京南路360011940.332A枚乘路32002350.098A西安路320013560.424B枚皋路尚未贯通锦华路尚未贯通站场路机动车不通行根据路段交通量与路段通行能力之间的比值，就可以得到路段负荷度（V/C：服务流量与通行能力之比），以此作为路段服务水平评估的依据。从表2-6上可以看出，从现状整个路网的路段V/C来看，项目周边区域路网北京南路、枚乘路、西安路路机动交通量相对较小，现状服务水平均达到B级以上，整个路网的通行能力还有较大的富余，道路交通标志标线清晰，

25、设施齐备完善，路段运营状况良好，V/C均小于0.85，均没有超出城市道路服务限制水平。项目周边的枚皋路、锦华路、柳州路、小柳路等路尚未贯通。b) 交叉口主要交通流量现状分析本次分析主要对项目核心影响区内地交叉口进行分析。为切实把握交叉口现状交通负荷情况，项目组对该交叉口进行分流向、分车型的现场交通量调查，得出现状高峰小时段交叉口交通负荷情况（各车型统一折算为标准小汽车）。图2-9 南昌路-和平东路路交叉口高峰小时机动交通流量流向图 北京南路-枚乘路交叉口该交叉口为城市主次干路相交形成十字形平面交叉口，采用信号控制，交叉口渠化交通标线清晰；东西两个进口均通过压缩机非分隔带并适当缩减车道宽度来增加

26、一个右转弯车道，形成一个一左一右一直的三车道进口；而南北两个进口在路段三个车道的基础上，拓展成一左一右二直四个车道进口。经过交通量调查，分析计算得出现状高峰小时段交叉口交通负荷情况（各车型统一折算为标准小汽车），东、西、北进口的负荷均B级以上，详见表2-7、图2-9所示。图2-9 北京南路-枚乘路交叉口高峰小时机动交通流量流向图北京南路-枚乘路交叉口高峰小时服务水平 表2-7进口道现状交通量（pcu/h)设计通行能力（pcu/h)饱和度(V/C)服务水平东进口3616000.023A西进口16916000.164A南进口67418000.374图2-10 健康东路-沈阳路交叉口高峰小时机动交通

27、流量流向图A北进口74618000.414B图2-9 南昌路-和平东路路交叉口高峰小时机动交通流量流向图 西安路-枚乘路交叉口该交叉口为城市主干路与城市次干路相交形成十字形平面交叉口，采用信号控制。因为枚乘路项目路段刚刚开始通车，且周边用地尚未开发，交通流很小，经过交通量调查，分析计算得出现状高峰小时段交叉口交通负荷情况（各车型统一折算为标准小汽车），详见表2-8、图2-10所示，交通量分析数据表明，淮海西路-清河路交叉口现状服务水平均在B级， 交通通行能力均有一定的富余。图2-10 西安路-枚乘路交叉口高峰小时机动交通流量流向图西安路-枚乘路交叉口高峰小时服务水平 表2-8进口道现状交通量（

28、pcu/h)设计通行能力（pcu/h)饱和度(V/C)服务水平东进口14016000.088A西进口7516000.047A南进口65716000.411B北进口54216000.339A 西安路-枚皋路路交叉口该交叉口为城市次干路相交形成十字形简单平面交叉口；现状由于枚皋路东西向尚未贯通，交叉口西段现状为一条窄的水泥小路，有少量交通流，因此交叉口现状无信号控制，经过交通量调查，分析计算得出现状高峰小时段交叉口交通负荷情况（各车型统一折算为标准小汽车），详见表2-9、图2-11所示。 图2-11西安路-枚皋路交叉口高峰小时机动交通流量流向图西安路-枚皋路路交叉口高峰小时服务水平 表2-9进口道

29、现状交通量（pcu/h)设计通行能力（pcu/h)饱和度(V/C)服务水平东进口未建成1600/西进口未改建1600/南进口65616000.410图2-10 健康东路-沈阳路交叉口高峰小时机动交通流量流向图B北进口7281600 0.455B项目研究范围主要为城市各条主次干道围合区域，道路等级较高，已建成的交叉口信号设施完善，且交通标志标线清晰，同时交叉口信号灯控制及交通管制合理考虑了交叉口各方向的交通流量情况；两外项目周边用地尚未开发，路网上交通流量相对较小，交叉口交通运行情况较好，各个进口的服务水平都在B级以上,各交叉口的通行能力均有较大富余。图2-12 和平东路公交站台2.1.3 公共

30、交通现状分析2.1.3.1公交线路现状分析项目影响区域，在一般步行允许范围内，沿西安路项目附近有38路、6路、13路等公交线路在项目附近设置公交停靠点或招呼站，但公交站台为临时设置，设施简陋；北京南路项目段设置有港湾式公交站台，但目前尚无公交线路停靠。公交站台设置情况图2-12，2-13。项目周边公交路线明细表 表2-11序号线路所在站点行驶区间间隔时间138关城19组招呼站 火车站-关城高峰8分钟、 平峰12分钟26关城19组北京新村-和平 高峰12分钟、 平峰20分钟313招呼站北京新村-黄集高峰12分钟、 平峰20分钟图2-12西安38路、6路、13路公交站台1图2-13沿北京南路公交站

31、台22.1.3.2公交站台通行能力分析公交停靠站通行能力是指对于某一个公交车停靠站而言，在一定的道交通条件下，在单位时间内所能服务的最多车辆数。g/c为有效绿灯比，本次计算取g/c=1；tc为清站时间(ClearanceTime)，即车辆到站与前车离站之最小车距，等于从前车开始离站到下一车进站达同一位置所需之时间，实际观测值介于9到20(S), tc=15s；D乘客上下车时间，为上车速率与上车人数乘积，计算取60s；R补偿停留时间和到达波动折减因子，反应车辆停站时间与到站时间变化程度对场站容量之影响系数，车辆到站与停站时间越均匀，此数值越大，取0.833；S为多车位有效泊位数，2车泊位取1.8

32、5。表2-12 直线式和港湾式公交停靠站不同泊位数通行能力表 单位：veh/h当泊位数比较小时，增加站台泊位数能够增加停靠站通行能力。但是，站台泊位数大于3时，直线式公交停靠站通行能力相差不大。现状北京南路公交站台泊位数为2，根据以上分析，如果乘客上下车时间为60秒，则公交站台的通行能力为74辆/h。 图2-13 和平东路沿钵池山公园社会停车场2.1.4 停车设施现状分析项目研究区域内没有大型公共停车场，周边静态交通主要通过附近企事业单位内部设置的机动和非机动车位能满足停放要求。2.2 项目周边土地利用状况图2-13 和平东路沿钵池山公园社会停车场从周边用地规划看，项目西侧为淮钢生产场地，东侧

33、为新开发商品住房、北侧主要为区级公共服务设施和商业用地，随着周边项目的逐渐开发，和项目周边道路的贯通完善，必将产生并吸引较大的交通量，如不加以科学理性的分析与控制，交通问题的产生是不可避免的，会影响以后周边地区的发展及交通出行。因此，我们有必要在充分分析各种条件的基础上，以区域交通合理分担为原则，进行该项目的交通影响分析。2.3现状评价2.3.1 道路网现状评价本项目研究范围现状道路结构尚不够完善，除城市的南北向的主干道北京南路、西安路，东西向的枚乘路外，东西向枚皋路尚未贯通，站场路路况较差不满足机动通行条件；南北向支路锦华路尚未投入使用 ，柳州路、小柳路等尚未建设；项目周边路网有待完善。2.

34、3.2 道路交通运行评价（1） 路段交通运行评价现状项目研究范围内主要道路北京南路、枚乘路、西安路等的设计通行能力较高，同时项目周边用地尚未完全开发，整个路网现状交通量不大，项目研究区域的主干路的服务水平均在B级以上，通行能力有较大的富余。基地内部现状道路路面较窄，机非混行，路况较差，规划废除；并由规划东西向站场路和南北向锦华路满足相应的交通需求。 （2） 交叉口运行评价项目研究范围内有2个主要的交叉口，北京南路-枚乘路交叉口、枚乘路-西安路路交叉口，交叉口信号灯控制及交通管制合理考虑了各交叉口流量情况，现状交通流较小，交叉口交通运行情况较好，各个进口的服务水平都在B级以上，通行能力尚有一定的

35、富余。（3） 公共交通评价现状研究范围内公交线路有3条，其中沿北京南路的公交站台设置为港湾式，对主线路交通影响小；沿西安路设置了3条公交线路，公交站沿路设置，且站台设施及其简陋，但由于公交客流量相对较小，公交车运营速度较快，未出现拥堵和对通行能力产生较大影响。（4） 慢行交通评价项目研究区域现状北京南路、枚乘路、西安路等均通过绿化实现机非分行，慢车交通设施较好，有效的保障了行人和非机动车的行驶安全，慢行交通运行良好。 （5） 停车评价项目研究区域内无大型公共停车场，附近主要企事业单位内部均设有非机动车和机动车停车位，基本能满足自行车和机动车停车要求。3 交通需求预测交通影响分析的目的是通过定量

36、分析和定性分析相结合的方法，研究项目建设所带来的交通影响及程度，判别目标年交通网络承载力及服务水平能否满足要求，并确定合理的项目出入口位置和大小。交通量预测是机动车交通影响分析的核心及前提。3.1 预测方法和步骤根据项目的特点、研究条件以及相关研究资料，采用“四阶段”预测方法进行项目未来交通量的预测。本项目的预测交通量可划分为两个组成部分，第一部分为项目生成交通量预测，第二部分为非项目生成交通量预测，最后累加得到目标年总的预测交通量。3.1.1交通分区交通小区划分是建立在交通模型的基础，项目直接影响区域设定为研究范围内区域，各交通小区的划分主要是以规划道路为界限，方便利用现有规划资料，为细化不

37、同位置建筑出行流量流向，项设置四个交通小区，对应不同位置的建筑。3.1.2预测步骤参考交通规划“四阶段”分析方法，本研究预测全过程总体上分为交通生成、交通方式划分、交通分布及交通分配四个步骤。 交通生成及方式划分：以现有交通资料及对比此类似建筑交通调查数据为基础，采用生产/吸引率模型，并综合运用类比的方法确定交通生成量及其出行方式。 交通分布：采用重力模型以及定性分析相结合的方法进行交通分布预测。 交通分配：采用TransCAD交通分析软件，采用用户平衡分配模型进行交通分配预测，对背景流量和项目产生交通量分别预测后叠加，以量化项目交通对周边路网产生的交通影响。3.2 项目交通量生成预测根据项目

38、的区位、建筑规模、用地性质、停车设施配建，以及淮安市居民出行调查和吸引源交通调查统计数据，并参照国内外其他城市建筑发生、吸引交通量特征数据，综合分析项目建成后居民出行的方式、目的、结构，从而预测得到由于项目的开发而增加的交通量。不同性质的建筑具有不同的出行人数、交通方式和交通产生/吸引指标。项目的高峰时段与项目本身和区域交通系统的特征有关。临近道路系统的高峰时段要通过分析现有交通数据以及开发项目的高峰需求时段来确定。特定土地利用行为所产生的典型交通高峰时段见表3-1。土地利用行为高峰特征 表3-1土地利用行为典型高峰时段高峰方向住房7:009:00 工作日17:0018:00 工作日向外向内购

39、物中心（超市）17:3018:30 工作日12:3013:30 周 末14:3015:30 周 末全部方向向内向外写字楼7:009:00 工作日16:0018:00 工作日向内向外工业区随雇员交接时间定娱乐中心随营业项目时间定3.2.1 本项目交通生成预测（1） 项目评价时段和评价对象的确定本项目处于城市一般区域，因此本次项目研究仅做高峰时段的评价，不做全日交通量的评价。根据淮安市城市居民出行调查资料显示，早高峰出行时段为7：00-8：00，早高峰交通量要高于晚高峰交通量。本项目主要为居住用地，交通高峰主要发生于居民早晨的上班、上学出行，因此将该时段作为本次交通影响评价时段。根据淮安市城市居民出行调查资料，参照国内外其他城市同类建筑发生、吸引交通量特征数据，一般商业办公建筑客流高峰大约在工作日9：00-10：00，节假日下午14：0015：00左右，该类型建筑的客流吸引率确定为0.06-0.07，发生率为0.05-0.06。本项目区域内主要是居住用地，地面住宅建筑总面积183443平方米，附属的14933平方米的商办建筑，内部岗位较少，也主要是为小区内部服务，交通吸引有限，尤其是早高峰7：00-8：00时段，因此这部分需求相对较少。（2） 项目生成交通量预测a) 交通