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1、新建铁路广深港客运专线狮子洋隧道 剩余工程指导性施工组织设计广深港客运专线有限责任公司二一年四月二十五目 录1 编制依据与编制原则11.1 编制依据11.2 编制原则11.3 编制范围11.4 设计概况12 工程概况42.1 工程位置42.2 前期工程进展情况42.3 目前剩余工程量72.5 剩余工程中的施工难点及针对性措施83 施工组织安排103.1 建设总体目标103.2 总体施工安排和主要节点工期184.1 盾构掘进施工184.2 隧底填充304.3 联络通道314.4 沟槽334.5 其余项目施工安排355 轨道、四电工程及联调联试施工组织365.1 轨道工程365.2 四电工程435
2、.3 联调联试及试运行446 控制工程和重难点工程456.1 江中对接施工456.2 拆机施工536.3 对接段衬砌施工647 资源配置情况677.1 劳动力资源配置677.2 主要材料物资组织688 管理措施238.1 确保工期目标实现的组织措施238.2 质量保证措施708.3 安全保证措施718.4 环境保护、水土保持和文明施工保证措施729 需进一步研究解决的问题及建议749.1 对接及拆机方案专家会审749.2 对8#、9#、10#联络通道间距调整，取消11#联络通道749.3 江中对接段衬砌钢筋设计改为拼装式隔栅钢架749.4 四电电缆利用盾构掘进施工电缆74广深港客运专线狮子洋隧
3、道剩余工程指导性施工组织设计1 编制依据与编制原则1.1 编制依据广深港客运专线工程的指导性施工组织设计；目前盾构隧道掘进剩余工程量及其它相关工程剩余工程量；剩余隧道工程地质与水文地质；设备制造商提供的相关技术资料；狮子洋右线2010年8月20日贯通；狮子洋左线2010年8月31日贯通；广深段2011年2月28日开通。1.2 编制原则狮子洋隧道剩余工程按隧底填充、二衬、水沟电缆槽、联络通道与掘进同步施工，站后工程紧跟的原则进行编制；隧道掘进计划编排时间从2010年4月2日开始，右线掘进结束时间为8月20日，左线掘进结束时间为8月31日，其中出口标提前15天完成对接注浆；对接采用直接土木对接，主
4、要靠选择好的地层，尽量少占用施工时间；拆机时间计划为两个月，单独施工一个月时间，与无砟轨道施工单位同步（交叉）作业一个月时间；对接段衬砌（包括对接段沟槽施工）在拆机完成后20天内全部完成，隧道内所有土建施工也全部在对接后40天内；盾构井隔墙及中板利用无砟轨道底座施工时交叉施工； 设备用房移除盾构井以外，设计院尽快出图，满足设备安装工期需求；盾构井和投料口封井在铺轨时平行作业。1.3 编制范围本施工组织设计编制的范围为狮子洋隧道左右线（DK33+000-DK43+800）土建、轨道、四电专业。1.4 设计概况1.4.1 隧道横平纵断面隧道全长10.8km，是目前国内隧道最长、标准最高的水底隧道，
5、同时也是世界上速度目标值最高、国内第一条铁路水底隧道和国内第一条铁路客运专线盾构隧道，号称为中国铁路世纪隧道，是广深港客运专线的控制性工程。为两条平行的单线隧道，内径9.8m，平面上隧道进出口段位于曲线上，最小曲线半径7000m，洞身大部分位于直线上，左、右线间距约为1722m之间。纵断面设置了2段竖曲线，曲线半径25km，总长度675m，占总体长度的15%。狮子洋区间隧道参数见“表1.1 盾构区间隧道参数表”。1.4.2 衬砌管片项目参数隧道长度10.8km盾构段长度9340m，4670环最大埋深60m最小埋深6m断面最大水压7.0bar隧道最大坡度20表1.1 盾构区间隧道表 采用钢筋砼管
6、片衬砌，每环管片沿环向分为8块，采用7+1形式（5块标准块，2块邻接块，1块封顶块），为拟合线型，管片设计采用通用楔形管片，楔形量24mm，采用双面楔形。每环环向接缝采用22只M36纵向斜螺栓连接，以承受隧道纵向弯距，提高纵向刚度；每环衬砌纵缝内采用24只M36环向斜螺栓连接，使纵缝成为具有一定抗弯刚度的弹性铰。螺栓机械强度等级采用5.88.8级。管片除在特殊位置采用通缝拼装外，其余均采用错缝拼装。钢筋混凝土管片设计强度为C50，抗渗等级S12。预制管片衬砌环参数见“表1.2预制管片衬砌环参数表”。表1.2 预制管片衬砌环参数表项目参数分块形式7+1分块外径10800mm内径9800mm厚度5
7、00mm宽度2000mm最大单块重量12T封顶块拼装方式径向搭接1400mm推上，然后纵向插入1.4.3 联络通道设置盾构段左右线之间的联络横通道19处，联络通道衬砌采用曲墙带仰拱全封闭的复合式衬砌。断面为马蹄型断面，联络通道结构设计参数为：开挖尺寸高4.23m，宽3.7m， 横通道门洞尺寸1.5m（宽）2.2m（高）。初期支护I16型钢，间距0.5m，网喷23cm厚耐腐蚀C25混凝土，二期衬砌采用35cm厚C35模筑耐腐蚀钢筋砼衬砌。在联络通道与盾构隧道的连接处设置变形缝。后期进出口各取消一个软弱地层中的联络通道，剩余17个。其中12号与江中泵房合建，江中泵房结构设计参数为：横通道门洞尺寸1
8、.5m（宽）2.2m（高）。泵房段内净空宽度为3.0m，地坪面以上高2.2m，泵房集水池深度为5.0m（至地坪面）。1.4.4 内部结构设计沟槽 靠近线路侧的沟槽壁采用C25钢筋混凝土，其余沟槽身均采用C25混凝土。道床两侧设置排水明沟；在进出口集水井处设置横截沟拦截隧道外雨水；在江中泵房处沿线路方向设置汇水沟汇集隧道内积水并排到泵房中。盖板 盖板采用C30钢筋混凝土，盖板内钢筋采用HPB235钢筋。隧底纵梁、隧底填充 隧底纵梁每60m左右设置一道变形缝，变形缝应与主体结构的环向接缝错开1m，与主体结构变形缝错开不小于10m。在隧底填充与隧底纵梁分界处设置一道变形缝。1.4.5 江中对接段对接
9、施工考虑直接土木对接方式，当两台盾构临近预定对接点相距30环左右时，两台盾构都进行开仓，进行地质确认，在满足对接施工的条件下，选择一个地层更好的一台停止掘进，进行停机保压注浆作业，并可先进行后面其它同步施工工作。另一台盾构进行姿态调整掘进，直至与先停的一台盾构刀盘完全相接，然后，对第二台盾构进行注浆作业，最后开仓确认，完成对接工作。2 工程概况2.1 工程位置狮子洋隧道全长10.8km，位于广深港铁路客运专线东涌站虎门站区间，是广深港客运专线全线的控制性工程，为两条平行的单线隧道。从广州侧在沙公堡左线以7250m、右线以7000m的曲线半径右转进入隧道，然后以直线下穿小虎沥、小虎岛、沙仔沥、沙
10、仔岛（距沙仔岛码头上游50m）、八塘尾水道、狮子洋水道、虎门港沙田港区6号泊位、规划虎门港的监管保税仓库后，以7000m曲线半径右转下穿沿江高速公路后出地面，由西向东下穿狮子洋后进入东莞。隧道进出口各采用两台直径11.2m泥水盾构采用“相向掘进、地中对接、洞内拆机”的方式组织施工，最终在江中实现地中对接和拆机。工程位置见“图2.1 工程位置图”。图2.1 工程位置图 2.2 前期工程进展情况进出口两个标段于2006年5月26日进场施工，出口标段第1台和第3台盾构分别于2007年12月和2008年5月开始掘进，进口标段第2台和第4台盾构分别于2008年2月和2008年8月开始掘进。在盾构掘进的同
11、时，进出口两个标段后面都同步进行了隧底填充、联络通道、洞口段二衬、沟槽、嵌缝和二次注浆施工等工作，目前进出口明挖段工程都已施工完毕。受盾构设备晚到、设备性能与地层的不适应性、设备供应商履约能力差、设备自身缺陷多、改造项目多、前期软硬不均地层掘进受阻和长距离硬岩频繁开仓换刀、焊刀盘和清仓等影响，盾构掘进进度严重滞后，为后期施工造成了巨大的工期压力。截止2010年4月25日，右线盾构掘进：进口1650环、出口1832环；左线盾构掘进：进口1515环、出口1775环。不同地层和不同时期的进度统计和指标见“表2.1 出口标段各阶段进度及指标统计分析表”。表2.1 出口标段各阶段进度及指标统计分析表时间
12、月份月进度（环/天）指标（环/天）备注左线右线左线右线前期软岩段225 1.52251.54.34.9软硬不均段2666.12814.11.52.3硬岩段3595.52202.72.12.6小计8504027262512.12.92009年1月841253.45.012月79892.22.5小计84036510063652.32.82010年1月6725100252.74.02月10031102 313.23.33月11531134 313.74.3开累合计219090721337592.42.8剩余工程量3201013571113.23.22.3目前剩余工程量截止2010年4月25日，狮子洋
13、隧道左线掘进完成3930环，剩余740环；右线掘进完成4005环，剩余665环；左线铺底完成5512米，剩余3828米；右线铺底完成5990米，剩余3350米；左线沟槽完成1993米，剩余7347米；右线沟槽完成1750米，剩余7590米；衬砌出口标段左右线均已完成，进口标段左线完成250米，剩余750米，右线完成420米，剩余580米；联络通道共完成7.35个，剩余9.65个。进出口标段主要剩余工程数量见表2.2 ：表2.2 进出口段剩余工程量表名称工程项目单位数量开累完成比例剩余狮子洋隧道出口右线掘进环2510219087.3%320右线铺底米5020376074.9%1260右线沟槽米5
14、020136227.1%3658右线二衬米996.4996.4100%0左线掘进环2490213385.7%357左线铺底米4980363072.9%1350左线沟槽米4980177335.6%3207左线二衬米999.2999.2100%010#联络通道个100%111#联络通道个100%112#联络通道个10.220%0.813#联络通道个10.330%0.714#联络通道个10.660%0.415#联络通道个11100%016#联络通道个11100%017#联络通道个11100%018#联络通道个11100%0狮子洋隧道进口右线掘进环2160181584.0%345右线铺底米432022
15、3051.6%2090右线沟槽米43203889.0%3932右线二衬米106042039.6%640左线掘进环2180179782.4%383左线铺底米4360188243.2%2478左线沟槽米43602205.0%4140左线二衬米106025023.6%8102#联络通道个10.8585%0.153#联络通道个10.3535%0.654#联络通道个10.7575%0.255#联络通道个10.330%0.76#联络通道个100%17#联络通道个100%18#联络通道个100%19#联络通道个101从上表可以看出盾构掘进为关键工序，铺底、沟槽、联络通道施工需见缝插针，在不耽误盾构掘进的情况
16、下，对应节点工期，合理安排施工队伍，确保每个节点工期均能独立按期完工；按最优化原则合理安排施工顺序。根据工程特点，铺底、沟槽、联络通道组织流水作业，充分发挥人员与机械设备的利用率。2.3 工程特点及重难点2.3.1 工程特点本工程是广深港客运专线的控制性工程，也是国内铁路客运专线工程中第一个水下盾构隧道工程，具有建设规模大、周期长、系统复杂、技术要求高、风险大等特点，而且隧道水压高、线路长、地层渗透性大、运行速度快。首次采用“相向掘进、地中对接、洞内解体”的盾构施工方法。2.3.2 工程重难点工期紧、任务重按照总体施组安排，隧道右线8月20日、左线8月31日贯通。根据日前掘进及后续铺底、沟槽、
17、二衬、联络通道剩余工作量，要在计划时间内完成实现对接工期非常紧张。而对接完成后，盾构机在洞内解体无专业吊具、空间小、运输量大、无经验可循。贯通后，必须把人仓拆除后才能进行CP、CP测量工作，拆机和对接段衬砌仅有2.6个月，工期紧，任务重。高含粘性软岩掘进刀盘易结泥饼剩余工程中，大部分地层黏性大，地质报告上和补勘资料上，含泥量超过50%。目前四台盾构都已经进入江中水下掘进，地层情况也得到了一定验证。根据前期施工经验，含泥量超过30%，施工中糊刀箱、堵仓严重。刀盘结泥饼，需要开仓人工清洗，施工效率低，频繁开仓风险大，前期出现一环一清现象。特别是江中主航道段地层比较破碎，渗水量大，开仓出现坍塌，大量
18、涌水现象，本段掘进施工是目前最大的风险点。高含量SiO2硬岩掘进刀盘磨损严重根据地质钻孔揭示，剩余工程量中，进、出口标段都还有一段比较硬的地层。目前进口两台盾构都已经进入该地层，验证了勘察资料的准确性。该地层施工难点是刀具磨损严重，前期经验，平均5环要换一次刀，刀盘整体刚度受到严重威胁。施工速度慢，风险大。剩余地层复杂多变，严重影响盾构姿态从地质工程上进行分析，对照柱状图，剩余隧道地质复杂多变，主要表现在上软下硬，岩性突变频繁，其中有五段透水区，该地层施工，姿态不易控制，刀具偏磨，盾尾易击穿，掘进控制难度大，施工速度缓慢。对接技术含量高、风险大江中对接及洞内拆机是国内首次采用，对接精度要求高，
19、没有相关的施工经验可以借鉴。江中对接位于狮子洋主航道下65米，地下水丰富，而且水压大，该对接段前后200米范围内裂隙发育，岩体破碎，隧道拱部上方为风化槽，江中对接技术复杂、施工组织协调难度大，是施工中最大风险点。爆破开挖联络通道施工风险大位于江中破碎段地层中6个联络通道，目前已掘进3个，从当时掘进开仓的情况判断，地层松软破碎、渗透性较强。爆破开挖施工风险较大。交叉作业运输协调难度大洞内掘进、铺底、沟槽、二衬、联络通道同步施工，交叉作业多，特别是轨道板施工开始后，与洞内拆机、四电工程等交叉作业，相互干扰多，施工协调、运输组织难度大。2.4 剩余工程中的施工难点及针对性措施狮子洋隧道剩余工程中，对
20、接拆机、联络通道、盾构设备重大故障以及拆机过程中的多单位、多工序、多专业协调是施工管理中的重点和难点，也是影响工期的主要施工工序，需制定完备的施工方案和应急预案，确保狮子洋隧道工期目标的实现。2.4.1 对接、拆机施工盾构机是一个庞大的系统，总重多达1600t，单件最大重量达100t，且洞内空间狭小，拆解、运输难度极大；为保证总工期，拆机需与无砟轨道平行作业，物流组织难，工期压力大。为确保顺利拆机及运输安全，一是进一步对拆机的方案进行研究、论证，咨询大型装备生产企业，定制专业的工具；二是对运输工具进一步调查，尤其是主轴承的运输，保证运输安全；三是加强组织协调，按照预定的顺序和分块方式进行拆除和
21、运输，保证对接拆机的安全和顺利。2.4.2 联络通道施工联络通道施工风险大、周期长，在施工中，需采取合理可靠的技术措施，在确保安全的前提下，加快施工进度。一是加强超前预注浆，对地层加固；二是全通道进行抽芯检测，对地层进行准确的判断；三是及时支撑、及时衬砌。2.4.3 盾构设备重大故障盾构机是隧道掘进的关键设备，其良好的性能对隧道掘进至关重要，已要求项目部在现场备足各类配件，保证能及时进行更换维修。主轴承为无法替代件，在施工中，应做好充分的检查、保养，确保掘进顺利完成。3 施工组织安排3.1 建设总体目标3.1.1 质量目标工程质量总的目标：“高规格、严标准，达到当今世界一流客运专线水平”。确保
22、部优，力争获得中国土木工程“詹天佑奖”和国家建筑工程 “鲁班奖”。3.1.2 工期目标狮子洋隧道右线8月20日贯通，左线8月31日贯通， 2011年2月28日开通运营。3.1.3 环境保护目标杜绝重大环境污染事故。施工污水排放达标率100%；有毒烟尘浓度达标率100%；施工噪声达标率100%；施工固体废弃物排放达标率100%；保证工程施工前、施工中，周围环境始终如一；施工后，居民生活、居住环境更加优良。实施环保施工，严格控制环境因素，确保施工噪音、粉尘不超过国家及广东省规定标准，废气、废水（液）、废弃物按行业标准处理。3.1.4 安全生产目标消灭责任员工死亡事故，消灭责任火灾爆炸事故，消灭责任
23、工程质量大事故。做到职工因工伤亡指数为零，确保施工场地内人员及设备安全，机电设备、电器设备检查率达100%，特种作业人员持证上岗率达100%；做到无工程事故和重大设备、人身伤害事故，坚决实现“五杜绝”，即杜绝施工死亡事故、杜绝多人伤亡事故、杜绝重大机械事故、杜绝重大交通事故、杜绝重大火灾事故。3.1.5 文明施工目标建设“绿色工地”，创建铁道部、广东省安全文明施工样板工地。3.1.6 职业健康职业安全健康目标：杜绝重伤以上（含重伤）伤亡事故，年轻伤率控制在10以内，杜绝因工作环境造成发生职业病的情况。职业安全健康指标：职业病发病率控制在1以内。3.2 总体施工安排和主要节点工期总体施工思路及工
24、序安排：采取以掘进为主，附属工程平行作业的施工方案。掘进到位后，一边拆后配套，一边进行对接注浆，同时在刀盘处先切割一个1米见方的孔洞，为CP、CP测设提供条件。后配套拆完后，采用定制特殊吊具、导链对盾构主机进行分块解体，并用电瓶平板车分批外运，最后进行对接段结构施工。工作井、下料口封堵采用门式工字钢支撑方案与无砟轨道同步施工。隧道专业施工总体施工思路为，以隧道掘进为主线，同步安排其它隧底填充、二次注浆、联络通道、沟槽和嵌缝等工作。隧底填充应紧跟盾构掘进，并在盾构达到对接停机后，在最短时间内铺至管片安装区域。轨道下落要利用换刀停机时间，铺底尽量紧跟后配套，为沟槽机联络通道同步施工提供条件，在对接
25、停机、正常段隧底填充完成后，及时拆除最后一段及后配套内的轨道、轨枕，后配套采用临时架空，为后配套运输提供条件。二次注浆工作要求紧跟后配套，利用专用台架同步跟进，并在对接前及时全部完成，不得影响其它后部工程。 联络通道应安排多个同时施工，最后一个联络通道应在右线拆机前，完成开挖工作，后续工序从左线进行施工。沟槽施工是目前剩余工程量最大的项目，而且工序繁琐，施工时占用拆机的行车空间（模板和支撑），对后续工程影响大。因些要加大资源投入，提高施工进度，每条线每月平均要达到1000m的进度指标。嵌缝工作应在沟槽施工前提前进行，只需要事先预留好与小水沟的接口即可，嵌缝工作应与盾构对接同时完成。对接施工考虑
26、直接土木对接方式，当两台盾构临近预定对接点相距30环左右时，两台盾构都进行开仓，进行地质确认，在满足对接施工的条件下，选择一个地层更好的一台停止掘进，进行停机保压注浆作业，并可先进行后面其它同步施工工作。另一台盾构进行姿态调整掘进，直至与先停的一台盾构刀盘完全相接，然后，对第二台盾构进行注浆作业，最后开仓确认，完成对接工作。拆机施工盾构停机后即可进行相关准备工作。停机后，首先对后配套上的设备进行部分拆除、内移和降低等工作，同时，隧道内安排在最短时间内拆除5个泵站和相关侵占净空设施。然后，安排5个平板拖车进至后配套位置，逐节把后配套支撑点改移至平板拖车上，隧道内同步安排拆除泥浆管路、轨道等，并要
27、见缝插针补做所有沟槽缺口，在后配套改移完成之后，一次性全部拖出洞外。之后，再逐次进平板车把管片安装机、安装机主梁、米字架、人员仓和主轴承依次拖出洞外，以上工作要在轨道板底座进场施工之前运完。后面的设备构件（中体、前体和刀盘）要采用特种平板车，与轨道板施工单位交叉进行。对接段结构施工在拆机完成后进行，先一次性施工隧底填充，再做低边墙，然后采用拱架内胎、小模板分三次衬砌，最后施工对接段沟槽。盾构井上部结构计划与对接段结构同步施工，行车限结构和盾构井封堵结构要与无砟轨道工程同步施工，存在较大的施工难度。雨棚等明挖段上部结构要在6月份之前完成。轨道板施工右线8月1日、左线9月1日开始，从洞对接点后方2
28、50m向洞口方向施工，与拆机和对接段衬砌要交叉施工50天左右。四电工程7月1日进场，在不影响其他专业的条件下见缝插针开展工作，9月10达到通讯电缆贯通和供电电缆通电条件，后面紧跟设备安装调试工作。3.3 各专业工程节点工期以右线为标准编制，左线推后10天。隧道掘进贯通：2010年8月20日，其中出口8月5日提前到达预定对接点，进行对接段地层注浆加固处理。进口日平均指标2.95环/天，出口日平均指标3.07环/天。盾构机后配套、部分主机、隧道内各种管路、钢轨拆运：8月21日9月29日。9月29日隧道内除对接段20m外所有铺底、沟槽、联络通道等后续工程全部完工，同时具备CP测量通视条件。拆运盾构机
29、主机剩余部分：9月29日10月19日，其中：洞内CP加密测量、隧道内线路参数拟合：9月30日10月6日；洞内CP测设：10月7日10月13日；对接段结构施工：10月20日11月8日；无砟轨道施工：10月7日12月15日；钢轨铺设、焊接及锁定：12月1612月25日；轨道精调：2010年12月23日2011年1月2日；通信专业：2010年11月1日2011年1月10日；信号专业：2010年11月1日2011年1月10日；电力专业： 2010年11月1日2010年12月20日；牵引变电专业：2010年9月20日2011年1月10日；动车进行隧道内测试：2011年1月1日1月10日；联调联试及运行试
30、验：右线为2011年1月11日2011年2月27日；左线为：2011年1月21日2011年2月27日；全线开通运营：2011年2月28日。总体施工进度计划见“图3.1 狮子洋隧道右线剩余工程总体施工计划横道图”、“图3.2 狮子洋隧道左线剩余工程总体施工计划横道图”、“图3.3 狮子洋隧道进口施工计划横道图”和“图3.4 狮子洋隧道出口总体施工组织形象进度图”。图3.5 狮子洋隧道剩余工程总体施工组织形象进度图”。-75-图3.1 狮子洋隧道右线剩余工程施工进度计划横道图序号工序安排开始时间结束时间2010年2011年3月4月5月6月7月8月9月10月11月12月1月2月1盾构掘进2010-4
31、-252010-8-202盾构拆机2010-8-212010-10-193对接段结构施工2010-10-212010-11-94无砟轨道施工2010-10-72010-12-155钢轨铺设、焊接及锁定2010-12-162010-12-256轨道精调2010-12-232011-1-27四电工程及动车测试2010-9-202011-1-108联调联试2011-1-112011-2-27图3.12狮子洋隧道左线剩余工程施工进度计划横道图序号工序安排开始时间结束时间2010年2011年3月4月5月6月7月8月9月10月11月12月1月2月1盾构掘进2010-4-252010-8-312盾构拆机20
32、10-9-12010-10-313对接段结构施工2010-11-12010-11-204无砟轨道施工2010-10-172010-12-255钢轨铺设、焊接及锁定2010-12-262011-1-56轨道精调2011-1-32011-1-127四电工程及动车测试2010-9-302011-1-208联调联试2011-1-212011-2-27（图3.3 狮子洋隧道进口施工计划横道图）图3.4 狮子洋隧道出口总体施工组织形象进度图图3.5 狮子洋隧道剩余工程总体施工组织形象进度图4 隧道专业土建施工组织4.1 盾构掘进施工4.1.1 盾构掘进施工进度安排狮子洋隧道是全线开通运营的唯一控制工程，对
33、剩余工程采取以掘进为主，附属工程平行作业的组织原则。施工安排以掘进对接拆机无砟轨道对接段结构施工铺轨四电试验联调联试及试运营为关键线路，尽量创造条件平行作业，全力拼抢施工进度，实现工期目标。截止2010年1月31日，狮子洋隧道进口左线掘进剩余701环，右线掘进剩余616环。出口左线掘进剩余675环（1350米），右线掘进剩余545环（1090米）。盾构掘进根据不同地质细化倒排到每一天，从4月25日开始排，每月安排见“表4.1 进口右线掘进安排”、“表4.2 进口左线掘进安排”、“表4.3出口右线掘进安排”和“表4.4 出口左线掘进安排”表4.1 狮子洋隧道进口右线掘进计划安排（截止至4月25日
34、）时间工作内容日进度换刀进度月进度里程（环号）岩层强度4.264.30换尾刷5.15.8掘进5环/天40环5月：80环停机：14天平均2.8环/天18161855环2050MPa5.95.10换刀0环5.115.18掘进5环/天40环18561895环2050MPa5.196.3焊刀盘0环6月：84环停机：13天平均2.8环/天6.46.11掘进4环/天32环18961927环50MPa6.126.14换刀0环强透水6.156.22掘进4环/天32环19281959环50MPa6.236.25换刀0环强透水6.267.3掘进4环/天327月：102环停机：6天平均3.29环/天19601991
35、环50MPa强透水7.47.6换刀0环强透水7.77.14掘进4.5环/天36环19922027环2050MPa7.157.17换刀0环强透水7.187.25掘进5环/天40环20282067环550MPa7.267.28换刀0环7.298.5掘进4.5环/天36环20682103环2050MPa8.68.7换刀0环8月：79环停机：3天平均3.95环/天8.88.15掘进4.5环/天36环21042139环2050MPa8.168.16换刀0环8.178.20掘进5.25环/天21环21402160环总时间：117天平均:2.95环/天合计：345环月平均：89环18162160环表4.2
36、狮子洋隧道进口左线掘进计划安排（截止至4月25日）时间工作内容日进度换刀进度月进度里程（环号）时间实际工作内容月进度4.264.29掘进4.5环/天29环5月：56环停机：17天平均2.42环/天1798环1827环4.265.11809环1831环5月：78环停机：7天平均3.25环/天4.305.2换刀005.25.3换刀5.35.10掘进4.5环/天36环1828环1863环5.45.81832环1849环5.115.25焊刀盘5.95.13换刀5.266.2掘进4.5环/天36环1864环1900环5.145.271850环1886环6.36.5换刀0环6月：81环停机：10天平均2.
37、7环/天5.285.31换刀6月：53环停机：12天平均2.94环/天6.66.13掘进4环/天32环1901环1932环6.16.101887环1919环6.146.16换刀0环6.116.21焊接刀盘6.176.24掘进4环/天32环1933环1964环6.226.291920环1939环6.256.28换刀0环6.307.1换刀6.297.6掘进4环/天32环7月：100环停机：7天平均3.23环/天1965环1996环7.27.31940环1941环7月：11环停机：4天平均1.83环/天7.77.9换刀0环7.47.6抢险7.107.17掘进4.5环/天36环1997环2032环7.
38、77.101942环1950环7.187.20换刀7.217.28掘进5环/天40环2033环2072环7.297.31换刀0环平均:2.58环/天合计：237环月平均：79环合计：142环月平均：55环表4.3 狮子洋隧道出口右线掘进计划安排（截止至4月25日）年份月份开始日期结束日期天数进度计划内容环数日平均掘进要求备注2010年第五周26日2日72191-2207173.5环/天换刀两天5月第一周3日8日62208-2228213.5环/天9日1换刀第二周10日16日72229-2251233.5环/天第三周17日1更换尾刷18日23日6第四周24日26日327日30日42252-2267164环/天6月第一周31日2日32268-2279124环/天3日6日42280-2295164环/天第二周7日13日72296-2319244环/天换刀一天第三周14日20日72320-2354355环/天第四周21日27日72355-2379255环/天换刀两天第五周28日1日42380-2394153.75环/天7月第一周2日8日7刀盘破碎机检修第二周9日10日22395-240284环/天11日17日72403-2430284环/天第三周18日19日22431-243884环/天20日25日62439-2462244环/天第四周26日31日62463-2486244环/天
