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1、1,第六章 飞行计划的制定,本章在介绍飞行计划的主要内容、计算方法的基础上，给出了用简化的飞行计划图表制定航班飞行燃油计划的方法，最后讨论了二次放行和双发延程飞行（ETOPS)。,2,6.1 飞行计划的内容、计算方法和图表,6.1.1 飞行计划的主要内容 根据具体的气象条件、机场和飞机的状况，按照有关的限制和规定，计算确定可带的商载以及完成本次航班飞行所需的飞行时间和燃油量。,航班飞行计划包括：确定MTOW和MLW 根据选定的飞行剖面确定飞行速度和高度 制定燃油计划：计算航班飞行所需的总燃油量和总时间 给出有关航路资料 其他有关数据（如返航点、二次放行点）,3,6.1.2 FAR关于备降场及加
2、油量的规定,对有备降场的情况，所加油量包括：航程燃油：起飞机场到预定目的地机场的燃油备降燃油：目的地机场复飞到距目的地机场最远的备降机场的燃油等待燃油：以正常燃油消耗量在备降机场上空等待45分钟的燃油。,1 国内航线,4,2 国际航线,对有备降场的情况，所加油量包括：航程油量：从起飞机场起飞到目的地机场着陆所需的燃油。应急燃油：飞行10%航程时间所耗的燃油。该部分燃油也可规定为航程油量的5%。备降燃油：从目的地机场飞往备降场的燃油。等待燃油：在备降场上空1500英尺等待30分钟需要的油量。,5,6.1.3 计算燃油量时应考虑的因素,风和其它气象条件预报；预计的飞行延误；在目的地机场一次仪表进近
3、；任何可能延误飞机着陆的其它条件。,6,实际飞行中，由于各航空公司的燃油政策不同，储备油可能包括三部分：法定储备油：规则规定的储备油 公司储备油：根据公司具体情况增加的储备油 任意的额外储备油：机长根据经验增加的额外燃油,7,6.1.4 飞行计划的主要计算方法和主要使用的图表,1 飞行计划的计算顺序 已知商载，计算航班所需燃油，确定实际的起飞重量 由备降机场反算到起飞机场 给定起飞重量和商载（也就确定了加油量），计算航班所需燃油 由起飞机场顺算到备降机场,8,计算顺序框图,9,2 飞行计划制定中应满足的限制条件 TOWMTOW LWMLW ZFWMZFW 起飞前所需总油量油箱最大载油量,10,
4、3 飞行计划表的形式和主要内容,标题栏,重量数据栏,飞行数据栏,燃油计划栏,航路数据栏,11,4 简化的飞行计划图表,计算由起飞机场至目的地机场的飞行时间和所需燃油的图表计算从目的地机场进近复飞到备降机场着陆的飞行时间和所需燃油图表。根据飞行重量和等待飞行高度，确定等待飞行燃油量的图表。计算从起飞机场至目的地机场，用远航速度巡航阶梯爬升的飞行时间和所需燃油量的图表。,12,由起飞机场至目的地机场的飞行时间和所需燃油的图表,波音737300从起飞机场到目的机场的航程燃油和航程时间,13,从目的地机场进近复飞到备降机场着陆的飞行时间和所需燃油图表,波音737-300从目的机场复飞至备降机场的改航时
5、间和改航燃油,14,确定等待飞行燃油量的图表,波音737-300空中等待计划的总燃油流量,15,阶梯爬升巡航的飞行时间和所需燃油量图表,波音737采用阶梯爬升至最佳巡航高度的航程时间和航程燃油,16,6.2 航班飞行燃油计算方法,6.2.1 简化的飞行计划图表的使用方法 简化飞行计划图表给出的飞行时间（航程时间）和所需燃油，是指从松刹车起直到目的地机场（或备降场）接地所需的时间和燃油。,17,1 已知起飞重量，计算航线所需燃油及时间,例1：航程2000海里，逆风50节，巡航高度33000Ft,起飞重量200000lbs，航路气温ISA+20，求航程所需燃油和飞行时间。根据：TOW=LDW+FW
6、 作辅助线,37,5.1,2000,辅助线,18,2 已知着陆重量，计算航线所需燃油及时间,例2：航程3200海里，逆风75节，阶梯巡航，着陆重量170000lbs，求航程所需燃油。根据：TOW=LDW+FW 作辅助线,64.7,3200,辅助线,19,3 根据目的地机场着陆重量，计算从目的地机场到备降机场的所需燃油,300,7.8,例3：目的地机场到备降机场的距离为300海里，逆风50节，到达目的地机场的着陆重量为205000lbs，求目的地机场到备降机场的所需燃油。,将飞机在目的地机场的着陆重量适当减少作为飞机到达备降机场的着陆重量来查图。,假定到达备降机场的着陆重量为200000lbs。
7、,20,4 已知等待结束时的飞机重量，求出等待油量,比较精确的方法是使用等待平均重量来计算燃油流量 W平均=W始-WF始/2 或 W平均=W终+WF终/2,21,计算过程：（1）等待结束重量193000lbs对应的燃油流量,（2）等待平均重量,（3）平均燃油流量,（4）等待油量,例4：机场气压高度5000Ft，等待结束时重量193000lbs，计算等待油量（按45分钟计算）。,3675,22,6.2.2 航线风修正的几点说明,1 巡航高度上飞行对巡航风的修正 将地面距离换算成空中距离后直接查图,计算法 换算公式为：NAM=NGMTAS/（TASVW）逆风取负号,23,查图法,波音737-300
8、型飞机风对地面距离影响曲线,24,2 航路上的当量风航路上的当量风实际上就是这一航线巡航的平均风速。,3 风对爬升和下降距离的影响修正 波音给出了风对上升和下降距离影响的经验公式 NGM=NAM(TASVW/2）/TAS 逆风取负号,25,6.2.3 用简化的飞行计划图表制定航班燃油计划,航线：成都至广州备降桂林双流机场标高500米（1640ft）、白云机场标高11.4米（37ft）、桂林机场标高150米（492ft）；成都至广州1357公里（734海里）、广州至桂林658公里（355海里）。成都至广州飞行高度假定为10000米（33000ft）、逆风30kt，广州至桂林顺风20kt，航线温度
9、ISA+10。起飞重量125000lbs，飞行前在地面APU工作1小时，飞行中不使用防冰。用简化飞行计划图表制定燃油计划。,26,11.1,2:03,辅助线,1 确定航程燃油和时间,航程燃油为：11100 lbs航程时间为：203,27,2 确定备降燃油,5.1,备降燃油为：5100 lbs备降时间为：55分钟,在目的地机场的着陆重量为：125000-11100=113900 lbs假定在备降机场的着陆重量为：110000 lbs,55分钟,28,3 计算等待燃油,等待高度为：492+15002000 ft 等待起始重量为：113900-5100=108800 lbs105000lbs、200
10、0ft的燃油流量：4980+(5140-4980)/(50-15)(50-20)=5117110000lbs、2000ft的燃油流量：5160+(5320-5160)/(50-15)(50-20)=5291108800lbs、2000ft的燃油流量：5117+(5291-5117)/(110-105)(108.8-105)=5256等待燃油为：5256(45/60)=3942 lbs,5117,5291,2000,29,4 APU地面工作1小时的燃油：2501=250 lbs5 地面滑行14分钟（起飞9、着陆5）的耗油：2514=350 lbs6 进近机动飞行9分钟（目的地5、备降4）的耗油：
11、1709=1530 lbs,成都至广州航程时间：2:03+0:05=2:08 轮挡时间：2:08+0:14=2:22航程燃油：11100+170 5=11950 lbs 轮挡燃油：11950+350=12300 lbs广州改航至桂林改航燃油：5100+170 4=5780 lbs 改航时间：0:55+0:04=0:59,30,6.2.4 用积分航程表制定飞行计划简介,31,表中总重量对应的距离数据表示由该巡航起始重量到巡航结束重量70000磅所经过的空中距离。两巡航重量之差代表了燃油消耗量，相应表格中的距离差表示该燃油消耗量所飞行的距离。已知巡航起始重量、巡航结束重量和巡航空中距离三个参数中的
12、任意两个，即可查出第三个。根据表上飞行速度值，还可算出完成这段飞行所需的时间。,1 图表说明,32,2 积分航程表制定燃油计划的步骤,根据航线爬升顶点的飞机重量，查表中起始距离；用该起始距离减去已知的巡航距离值；根据起始距离与已知距离之间的差值，查出相应的飞机重量；爬升顶点的已知飞机重量与该飞机重量之差，即使从航线爬升顶点到航线下降顶点间巡航所需的燃油。,33,例：某航路上有三个检查点A,B,C,波音737-300在A点的飞机重量是114800磅，A,B两点的距离为520海里，B,C两点的距离为630海里，计算从A到C点之间巡航所消耗的燃油。（巡航高度33000英尺，0.78M）,解题步骤：1
13、 根据A点的已知重量114，800磅（即114000800磅），查表得对 应距离为4067海里 2 B点对应的距离为：40675203547海里 3 查表得B点的重量为108000400108400磅 4 A点到B点的燃油消耗量为：1148001084006400磅 5 C点对应的距离为：3547-630=2917海里 6 查表得C点的重量为101000磅 7 B点到C点的燃油消耗量为：1084001010007400磅 8 A点到C点的燃油消耗量为6400+7400=13800磅,34,例：某航路巡航段长度为500海里，平均逆风20节，波音737-300飞机开始巡航重量是114800磅，计算
14、巡航所消耗的燃油和巡航时间。（巡航高度33000英尺，0.78M）,3 计算巡航时间（t）t=NGM/(TAS VW）或NAM/TAS=500/(454-20)或523/454=1.15 小时,解题步骤：1 计算巡航段的空中距离（NAM)NAM=NGMTAS/（TAS-VW）=500454/(454-20)=523 海里,2 查图计算巡航所需燃油 巡航起始距离：4067海里 巡航结束距离：4067-523=3544海里 巡航结束重量：,巡航段所需油量：114800-108365=6435 磅,35,6.2.5 无备降机场和目的地机场不能加油的飞行计划,国内航线从起飞机场到目的地机场的燃油在目的
15、地机场上空1500英尺等待45分钟的燃油。,1 无备降机场的燃油计划,国际航线 不需备降机场从起飞机场起飞到目的地机场着陆所需的燃油。按正常的燃油流量飞行10%航程时间所耗的燃油。该部分燃油也可规定为航程油量的5%。在备降场上空1500英尺等待30分钟需要的油量。无备降机场从起飞机场起飞到目的地机场着陆所需的燃油。并能以正常的耗油量再飞行2小时的油量。,36,2 目的地机场不能加油的飞行计划,在国内，有个别机场不能加油（如拉萨机场），飞到这种机场去的飞机必须携带回程所需燃油。说明起飞机场：DEPART最初目的地机场：DEST1 备降场：ALT1最终目的地机场：DEST2 备降场：ALT2,37
16、,飞行计划制定方法在DEST1停机坪上剩余的燃油量应等于DEST1起飞到DEST2备降ALT2的燃油量。先从ALT2往回计算到DEST1的停机坪，计算出的这部分油量作为由DEPART到DEST1的备份油量。再由DEST1的停机坪往回计算到DEPART的停机坪。这样就得到了由DEPART起飞的飞行计划总油量。它一般大于由DEPART起飞到DEST1备降ALT1的总油量。北京至拉萨备降成都，再由拉萨至北京备降太原；成都至拉萨备降成都，再由拉萨至成都备降重庆（昆明）均是上述情况的特例。,38,6.3 二次放行和双发延程飞行（ETOPS)简介,国际航线所加油量包括：航程油量：从起飞机场起飞到目的地机场
17、着陆所需的燃油。应急燃油:按正常的燃油流量飞行10%航程时间所耗的燃油。该部分燃油也可规定为航程油量的5%。备降燃油：从目的地机场飞往备降场的燃油。等待燃油：在备降场上空1500英尺等待30分钟需要的油量。,6.3.1 二次放行简介,如何一方面遵守有关飞行放行的规定，另一方面又能设法利用未被使用的应急燃油，以减少目的地机场过多的剩余燃油，解决的方法就是二次放行。,1 问题的提出,39,在起飞机场A的起飞油量按最初目的机场C和相应的备降场D计算而加装(按国际航线燃油政策）。在去机场C的下降点或稍前一点R检查油量，如所剩油量足以保证由R飞到机场B，则继续飞行到机场B；如所剩燃油量不足，则在机场C着
18、陆，补充燃油后再飞到机场B。,2 基本方法,40,3 基本思想和意义 设法利用一般不会被消耗的10%航程时间的应急燃油作为由二次放行点到最终目的地机场的所需燃油。因此，二次放行仅适于国际航线。采用二次放行的方法起飞油量可以减小,这可增加商载或减小起飞重量。,41,4 计算示例,下图为747200飞机起飞重量为760，000磅的飞行剖面，B为最终目的机场，E为其备降场；C为初始目的机场，D为其备降场。,42,A到C的飞行中，如应急燃油未被消耗，则二次放行点所剩燃油为：254900-（760000-509000）+15300+10200+21800=51200磅。由二次放行点到B的所需燃油为：23
19、0001530010200270051200磅。此时在二次放行点可以直飞最终目的机场B，若在二次放行点所剩燃油小于51200磅，应在机场C着陆或备降机场D。商载的增加量为：101800-81400=20400磅。,使用二次放行的结果,不使用二次放行,A,B,备降,E,A,C,备降,D,由二放点,B,备降,E,起飞重量,（,lbs,）,760000,760000,在二放点总重,509000,航程燃油,274000,254900,23000,改航燃油,15000,15300,15300,等待燃油,9900,10200,10200,应急燃油,23700,21800,2700,干使用重量,356000
20、,356000,业载,81400,101800,起飞油量,322600,302200,项 目,43,二次放行所能增加的商载和能节省的燃油与二次放行点的选择以及初始目的地机场和备降场的位置有关。二次放行点的最佳位置为：从二次放行点到最终目的机场所需的全部燃油等于从该点到最初目的机场所需的燃油。理论证明：当出发点到开始下降点的距离为到最终目的机场航程的89左右的下降点是最佳的二次放行点。,5 影响二次放行效益的因素,44,6.3.2 双发飞机延程飞行(ETOPS)简介 Extended Twin-Engine Operations,1953年通过的FAR121.161规定，不论何种双发飞机，其所飞
21、行的航路上的任何一点距离备降场的距离不能超过60分钟的单发飞行距离，即“60分钟备降距离”规则。,1 延程飞行的缘由,45,“60分钟备降距离”规则限制了双发飞机的飞行区域，可能使飞行距离不得不增加，耗油量增加，难以进行越洋和极地飞行。随着飞机的不断改进、可靠性的不断提高以及飞机维护和运行管理能力的提高，为充分发挥双发飞机的性能潜力，有必要延长60分钟的备降时间。,46,延程运行是指双发飞机在其飞行航路上至少有一点距可用机场的距离超过飞机“60分钟备降距离”的飞行。,2 延程飞行的定义,3 延程飞行的合格审定,机型的审定（发动机的可靠性、飞机设计和可靠性）如：A319、A320、A321单通道飞机(包括其公务机型)2004年通过了欧洲航空安全署的180分钟的ETOPS认证。,航空公司的运行审定（运行和维护程序、安全记录和验证飞行）如：2000年总局批准了南航波音777飞机的180分钟ETOPS飞行，成为国内最早进行ETOPS营运的航空公司。,47,可开辟直达航线；飞行过去不能飞行的航线；有更多的备降机场可供选择；可以选择飞行时间最短的航路飞行；可以选择更有利风向的航路飞行。,4 延程飞行的意义,48,本章小结国内、国际航线的燃油政策简易飞行计划图表的使用方法积分航程图的使用方法航线风的修正方法二次放行的基本思想和方法、意义、适用航线延程飞行的思想、意义,
