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1、兰渝铁路LYS-14标五分部桥梁基础控制爆破施工方案1. 编制依据和原则1.1. 编制依据兰渝铁路LYS-14标段中铁十局项目部五分部桥梁设计图纸。业主提供的其它相关设计资料。国家及相关部委颁布的法律、法规和铁道部颁布的现行设计规范、施工规范、铁路工程质量验收标准及其它有关文件资料。中华人民共和国爆破安全规程(GB6722-2003)。公安部爆破作业人员安全技术考核标准。客货共线铁路桥涵工程施工技术指南（TZ203-2008）。 铁路桥涵工程质量验收标准-TB10415-2003。 新建时速200公里客货共线铁路工程质量验收暂行标准（铁建设 20038号）。钻（挖）孔灌注桩桩构造图（兰渝施桥参
2、07）。铁路工程桩基检测技术规程（TB10218-2008/J808-2008）。工地现场调查、采集、咨询所获取的资料。GB/T19001-2000质量标准体系、GB/T24001-2004环境管理体系和GB/T28001-2001职业健康安全标准建立的质量、环境和职业健康管理体系和程序文件。单位拥有的科技成果、工法和现有的管理水平、劳力、设备、技术能力，施工经验。成都铁路局营业线施工及安全管理实施细则。铁路营业线施工安全管理办法。铁路工程施工安全技术规程TB10401.1.2-2003。1.2. 编制原则积极响应和遵守招标文件中的工期、质量、安全、环境保护、文明施工等的规定及铁路建设工程施工
3、合同、施工合同协议条款内容。突出重点项目和关键工序，以炸药运输、保管、运输、使用等管理为重点，整个工程统筹组织，超前计划，合理安排工序衔接，确保各节点工期及总工期。质量合格、安全无事故，遵守国家安全质量相关法律法规，执行GB/T19001标准。确保质量第一，保证施工人员人身安全。坚持专业化作业与综合管理相结合。充分发挥专业人员和专用设备的优势，采用先进的施工技术，综合管理，合理调配，运用网络技术，科学安排各项施工程序，组织连续、均衡、紧凑有序地施工，确保工期目标实现。以采用成熟的施工技术、先进的施工机械、完善的施工工艺为原则，积极采用新技术、新工艺、新材料以确保工程质量。重视环保，珍惜土地，严
4、格执行GB/T24001-1996环境管理体系，施工过程中采取有效措施保护生态环境，控制环境污染，节约利用土地资源，做好水土保持。有效保护地下管线和既有构筑物，减少扰民、做好公共交通配合，切实维护建设单位及地方群众的利益，创建文明标准工地。执行GB/T280012001职业健康安全管理体系，关心职工生活，维护职业健康安全。2. 工程概况2.1.工程概述兰渝铁路LYS-14标段五分部共有11座桥，全长2718m，其中300米以上桥5座，400米以上2座，其中桐子林嘉陵江大桥为本标段控制性工程也是本标段主跨最大的一座桥，爆破岩石为灰岩、砂岩，为、级围岩占90%以上,整体地形复杂，起伏较大。施工内容
5、：桥梁基础石方爆破、挖装、运输。(新建桥梁与既有线之间的关系详见附表)2.2.工程地质概况工程所经区域出露白垩系、侏罗系、三叠系等中、新生代的泥岩、砂岩、灰岩等地层。主要持力层为泥岩夹砂岩和砂岩。地表上覆第四系全新统人工堆积层（Q4ml）、冲积层（Q4al）、冲洪积层（Q4alpl）、坡残积层（Q4dlel）土层；下伏基岩为侏罗系中统上沙溪庙组（J2s）泥岩夹砂岩和砂岩层。2.3.气象特征工程所经区域位于四川盆地，属湿热气候带：气候温和湿润，年平均气温1418。最高温度41.7，最低温度-5，年平均降雨量9001400mm，6、7、8月为雨季，相对湿度7080%。区域风向受地形影响较大，各地均
6、有差异，一般以东风、东南风为主，而北部多西南风、西北风，最大风速可达1726m/s。风向为西风、西北风。3.工期桥梁工程计划工期为22.8个月，从2010年1月5日至2011年10月25日完成，具体见附图一：施工横道图。4.挖孔桩爆破设计 由于人工挖孔桩入岩爆破施工时，作业面狭小、作业面较深、岩石的夹制力较大，岩石层以上地段成孔时，受流沙、流泥的影响，有些地段护壁抗震能力小。本工程孔桩入岩爆破宜采用小直径浅孔微差爆破。4.1.成孔机具采用风钻钻孔，钻孔直径为38mm，钻孔深度为0.81.0m，钻杆用合金工具钢，钻杆长度随打入深度不同而更换不同长度的钻杆，风钻供风采用18KW空气压缩机，风压为0
7、.5Mpa。4.2.炮眼布置 在孔桩爆破中工作面按掏槽眼3-4个，周边眼7-13个，其中掏槽眼按照锥形布置，倾角10-15，周边眼多用垂直眼，距孔桩护壁100-200mm均匀布置，但遇上有扩大头的孔桩，则周边应比扩大头倾角小5-10，以保证扩大头围岩的稳定性及避免超挖。炮眼深度为0.8-1.0m，孔径为38mm，布孔形式为圆环，孔距为0.2m。4.3.炸药用量本工程地质较为复杂，从而应根据岩层来控制炮眼炸药的用量。炸药用量(每眼)75g -150g。综合以上多项数据与措施，结合各孔桩的实际情况，爆破位置均在地下12-7m左右，另外爆破设计震动波速控制在V2m/s，而一般建筑物对抗震防护设计波速
8、为200m/sV500m/s，这样爆破震动波传到临近建筑物所产生的剪切力远远小于各建筑物的抗震设计剪切力，所以爆破临近建筑物及地下设施均不构成危害。4.4.安全检算震动强度检算V=K（Qm/R）V质点振速 cm/sQ一次起爆最大装药量kg，取值Q=5.55kg. 本方案一次同时起爆17炮最大装药量2.55kg；R爆区中心到被保护物的距离R=300m；与地质条件相关的系数，取=2.0；K与爆破现场有关的系数，取K=200；M装药指数，国内一般取M=1/3；计算结果：V6.910-3cm/s附：爆破对各类建筑物和构筑物所允许的安全震速如下：土坯房为1.0cm/s；一般砖房2-3cm/s；钢筋混凝土
9、（200#）、涵洞为5cm/s；空气冲击波检算P=H（Q1/3/R）1.55P空气冲击波强度kgf/cm2（1kgf/cm2=105Pa）H与爆破现场有关的系数，主要取决于药包的堵塞条件和爆破方法。取H=1.43；R施工防护人员到爆区中心的距离，R=200m；其他符号同上Q=5.55kg计算结果：P=9.410-41kgf/cm2=94Pa PP=5103Pa 检算合格,符合爆破安全规程GB72286的要求；空气冲击波最大安全距离：Rk=KkQ1/2K系数；根据爆破作用指数n值选取Kk=15；其它符号同上。Rk=35.40m检算结论所以人员在距离爆破中心200m处绝对安全。5.孔内爆破本工程桩
10、基桩径为1.25m、1.5m，炮眼深度在0.81.0m之间为宜。钻眼孔径取38mm钻头，循环进尺为约0.5m，每循环6h。采用中心掏槽孔、二阶掏槽孔和周边孔综合布孔的方式。爆破装药量根据Q=0.33e*q*a*b*h计算，每个炮孔的装药量大致为炮孔深度1/3-1/2左右。试爆在爆破前（或遇到岩石性质发生变化时），应进行试爆。试爆位置应远离人群聚集区，按爆破设计选定的孔网参数和单位消耗药量进行试爆，然后分析试爆效果，进行参数调整，以次为依据，再进行正式爆破。布孔和钻孔按照设计的孔距和排距进行测量布孔。装药和堵塞装药前，要对每个炮孔的孔距、排距和孔深重新进行测量核实，并逐一计算装药量，随手把规定药
11、量放在炮孔口旁边，专人专孔及时装药，并填写装药堵塞记录。堵塞：注意分层捣固。起爆网络的连接及覆盖脚线连续接完毕后，注意检查连接线路：采用炮被覆盖时，炮被之间应搭接，并用铁丝捆绑牢固；需加强防护时，炮被上可加盖装土编织袋，进行复合式覆盖。爆破安全警戒人员及机具撤离爆破区，安全警戒人员到位警戒：主要是封锁各信道路口。警戒完毕，爆破员联机起爆。安全检查起爆过后，按规定时间停留后，爆破员进入爆破区检查是否有“盲炮”，如果发现盲炮，按规定措施进行处理。爆破记录表格的填写为了分析爆破效果和不断地改进提高爆破质量，每次爆破都要做详细的爆破记录，并认真分析、总结经验。1)孔内有积水的情况下，选用能在水下作业的
12、防水乳胶炸药，为配合钻眼孔径，选用药卷直径32mm，装药方法为不偶合状装药，剩下不装药部分采用细砂或粗砂堵塞密实。2）爆破飞石的控制：为了保证放炮时不产生个别飞石，必须制订严格的防护措施，可在桩孔上加盖板或“炮被”覆盖（炮被规格：长2.50m、宽2.00m，用汽车旧外胎长条编制而成），确保不会对人体产生伤害。3）有毒气体排放：每次放完炮后，要揭开井盖，用高压风管进行通风，彻底将有毒气体吹散，并用毒气测试仪或小动物进行测试，确认安全后，才允许工人下井清渣，防止中毒。4)事故的预防和处理技术每次爆破后，爆破员要认真仔细检查爆破现场，对于怀疑有盲炮时，要用电雷管专用测试仪检测，发现盲炮要及时处理，防
13、止发生意外事故。经检查确认炮孔的起爆线路完好，并没有破坏原有爆破条件的情况下，可重新起爆；打平行眼装药爆破，平行眼孔口距盲炮孔口不应小于30cm，平行眼严禁串孔；在安全距离以外用远距离操纵的风管吹出盲炮填塞物及炸药，并回收雷管。爆破施工工艺流程安全技术措施试验段现场调查测查周围建筑拟定爆破方案复核设计资料钻机就位分析工料机确定网络药量计算试爆参数划分梯段、阶层爆破设计调整参数施工准备公安部门审批配置爆破器材劳力组织测量布设孔位药包加工雷管测试、配段清孔、验孔装药、塞孔联结起爆网络设置测震仪器成孔施工串联爆破线路解除警戒人员疏散设置警戒孔口覆盖草袋清理槽底装运石碴清查现场清理盲炮起 爆爆破效果分
14、析测试震动速度6.爆破器材选型 6.1.炸药 人工挖孔桩入岩段爆破施工总是存在岩层裂隙水及成孔护壁时下滴的渗水，最好选用防水性好的炸药，另外为了保证成孔护壁在爆破施工中的稳定性，应选用爆炸威力适中的炸药。可选岩石乳化炸药，其抗水性好、药卷易于分割、威力适中。6.2雷管 孔桩掘进爆破应用电雷管网络，禁止使用导火索、火雷管起爆网络。电雷管起爆网络的接头一定要有良好的绝缘性，接点应离开泥水面。同时，为取得较好的爆破效果，保护护壁的稳定性，应选用微差爆破使用的秒延期雷管，周边眼滞后掏槽眼起爆0.1s以上。 6.3.起爆器 可选用MFJ100国产电容式起爆器，串联起爆能力可达100发，充电时间7-10s
15、，供电时间3-6ms，电源1#电池4节。孔桩爆破每次起爆的雷管都在20发左右起爆器要求体积较小，便于携带，结构组成简单，因此可选用MFJ100或JZDF300B国产电容起爆器。7.施工管理与组织 人工挖孔桩施工过程中作业人数多，工序交叉多，为了保证入岩爆破安全、顺利进行应按以下程序进行组织人员管理。项目总负责人1人，技术负责人1人，质检负责人1人，测量负责人1人，物资保障负责人，技术主管1人，技术员2人，驻站联络员2人，专职安全员1人。另外每个爆区设置爆破指挥长1人，负责爆破过程的全面指挥工作。下设施工组、技术组、安全组、群工组，各设组长1人，分工明确到人，各负其责。7.1.施工管理 建立爆破
16、管理体系，下设爆破负责人、技术负责人、安全员及各班组长，各专业工种持证上岗。建立爆破器材集中收发制度，按工作量发料。多余的爆破材料在当班施工完成后，应及时上交给发放人员收回，做到集中发料、统一制作、统一收回、集中保管，严格登记手续，避免爆破器材流入社会。安排好作业时间、爆破时间并将爆破时间告示于周围居民。 爆破总负责人负责施工组织、人员调配、生产安排，并对安全、生产负全责。技术负责人负责施工过程的技术工作，并监督安全和质量，全面指挥爆破工作的实施。安全员负责现场安全检查，布置检查爆破警戒。 爆破员负责起爆工作。7.2、进站联络员合安全防护员工作职责进站联络员和安全防护员经成都铁路局培训并考试合
17、格的施工单位正式职工担任。进站联络员应掌握当班的施工内容、影响范围，防护和监护人员分布情况等，并应提前40分钟到车站行车室与车站值班员联系，了解列车运行情况，及时准确地向施工现场负责人和安全防护员发出预报和确报。施工要点时，应在行车设备施工登记簿上办理施工申请和销记手续。防护员上岗作业时应穿着规定的防护服装，佩戴标志，按规定携带齐备防护用品和通讯工具。防护员应熟知当日施工地点、施工内容，并实施正确的施工防护。防护员使用的防护用品应妥善保管，经常检查并应保证其性能良好。防护员应与驻站联络员保持联系，及时向监护人传递信息。防护员如因有事暂时离开工作岗位，必须经施工负责人同意，顶岗人员到位后方可离开
18、。7.3、施工组织孔桩入岩爆破通常采用混合作业法和爆破专业作业法，常采用专业作业法施工。即专业班组专职从事爆破工作，负责成孔护壁、钻眼、清孔、装药、连线、清渣、出渣、通风，而爆破、处理瞎炮和哑炮由专业爆破工负责。8.安全技术措施凡是从事爆破工作人员必须熟悉爆破基本理论知识、爆破作业的一般安作业全要求及各种专业爆破的安全技术措施和安全作业方法，经过特种培训，考试合格并持有合格证。爆破器材库和爆破组长，应由爆破技术人员或经验丰富爆破员担任。8.1、爆破地震控制措施 孔桩入岩爆破对本桩及临近孔桩的临时支护和已浇筑的桩芯混凝土都可能产生影响，在孔桩护壁一般采用早期强度高、成型好的C20钢筋混凝土护壁，
19、一般情况下护壁混凝土浇筑5天后，可进行爆破施工而不至震坏护壁支护。同时不应在已浇筑桩芯混凝土未达到龄期的孔桩的20m范围内进行孔桩爆破作业，以免震裂没有达到设计强度的桩芯混凝土。8.2.信号指示措施每次放炮，必须与驻站联络员联系，确保没有列车通过，现场必须设专人负责放炮指挥和组织安全警戒工作，并应使全体职工和附近的居民，事先知道警戒范围，警戒标志和声响的意义，以及信号的方法和时间： 第一次预告信号：所有与爆破无关人员应立即撤离到危险区以外，或撤离到指定的安全地点，并向危险区派出警戒人员。 第二次起爆信号：经现场检查，确认人员、设备等全部撤离危险区，具备安全起爆条件时，方准发出起爆信号，爆破员操
20、纵起爆。 第三次解除警戒信号：炮响完成后，露天爆破不少于5min，地下爆破不少于15 min，经爆破工作领导人批准的检查人员进入爆破区进行详细检查，确认安全后，方可发出解除警戒信号，末发出解除信号前，所有岗哨必须坚持岗位。8.3.爆破飞石的控制措施 在爆破孔桩口用木板覆盖，并加压砂袋，以防止爆破飞石飞出地面。8.4.爆破炮烟的排除措施 炸药爆破之后产生的炮烟均为有毒有害气体，必须进行机械性强制通风排烟，施工现场可利用鼓风机在井口进行压入式通风排烟，或采用空压机风管在井底通风排烟。8.5.爆破防漏电措施 孔桩入岩爆破在装药时，应特别注意防漏电，在装药前孔桩内所有的电器设备应提升至地面。在装药时，
21、雷管的脚线应短接，连接爆破母线时应保证接头良好的绝缘性，严禁拖地接触泥水，雷雨天气应停止爆破作业。 8.6.瞎炮的处理 在孔桩爆破作业完成、清除孔桩内炮烟后，检查人员应下到工作面检查瞎炮情况，并及时按爆破规程进行处理。另外在清渣时发现瞎炮，按第一节方法处理。8.7.爆破作业地点有下列情况之一时，不得进行爆破工作有边坡滑落危险；涉及设备或建筑物安全，无有效的防护措施；危险区边界上末设警戒；末按爆破安全规定要求做好准备工作。8.8.其他遇雷雨时应立即停止爆破作业，并迅速将人员撤离危险区；在大雾天，黄昏的夜晚，不得进行孔内爆破。确须在夜间进行爆破时，必须采取有效的安全措施。9.安全抢险预案为了事件发
22、生后得到有效控制，保障员工生命财产的安全和减少企业经济损失，确保施工人员和设备的安全，使高度风险得到控制,根据中铁十局集团公司应急准备和响应程序和重大安全生产事故和突发事件应急预案的要求，结合五分部实际情况，特制定五分部安全抢险应急预案。9.1.组织机构及职责 五分部专门成立抢险领导小组：领导小组人员通讯号码序号姓名职务组内职责联系电话1范中兵分部经理组长152133863312宋来胜工区书记对外联系158233801593梁军分部副经理疏散群众150868039994唐勇分部总工副组长150254758425邹明成综合办主任后勤保障152231378516乔治兵工程部长技术保障1399637
23、85527芦贵滨安质环保部长现场保护138838539928叶建安物资设备部长物资保障150254798009王义庆施工队长现场救护1592336870810史永纪施工队长现场救护1521338633911曷传平施工队长现场救护13883603725组长：范中兵负责对工区事故的应急响应，负责抢险队的调配和实施应急预案。副组长：梁军负责人员、机械设备的投入调配、重要物资的疏散和组织救护工作。项目部应急指挥领导小组办公室：综合办公室值班电话023-63224423。主要职责权限是：负责通讯、工作联络。9.2.应急范围桐子林嘉陵江双线大桥，郭家沟双线大桥，瓦房子双线大桥，纸厂沟双线大桥，蔡家1号双线
24、大桥，蔡家2号双线大桥，蔡家3号双线大桥，蔡家4号双线大桥，蔡家5号双线大桥，蔡家6号双线大桥。9.3.应急准备 防护设施与器材: 红、黄信号旗（灯）、响墩、火炬、移动停车信号牌、移动减速信号牌、移动减速地点标、作业标、带“T”字移动减速信号牌、对讲机、对讲机备用电池、或无绳电话、手机、短路铜线（自动闭塞区段用）、口笛、通话记录本、笔、上岗证、臂章。应急物资的准备：150、长度6左右的圆木40根、108钢管80根、水泥袋3000条、扒钉2000个、H200型钢、格栅、撬棍、方木、简易担架、跌打损伤药品、包扎纱布等。强化日常管理，随时应急。应急机械：倾卸汽车、推土机、装载机、空气压缩机、风枪、风
25、镐、挖掘机、爆破器材、生产应急指挥小车。应急演练：工区负责组织进行一次应急预案的模拟演练。各组员按其职责分工，协调配合完成演练。演练结束后由指挥领导小组组长组织对“应急响应”的有效性进行评价，必要时对应急响应的要求进行调整或更新。演练、评价和更新的记录予以保持。 项目工程部负责对相关人员每年进行一次相关知识培训。 9.4.应急响应 施工现场发生事故时，造成重伤以上事故时，工区立即启动应急营救预案。发生事故时，发现事故人员首先高声呼喊，通知现场安全员，安全员应立即报告施工单位负责人和工区应急指挥领导小组责任人，工区领导小组组长应拨打电话向公司应急指挥中心报警，值班电话13883502158。同时
26、采取积极的措施进行自救，向当地医院打电话抢救，同时通知副工区长组织紧急应变小组进行现场抢救。有序地处理事故、事件，最大限度的减少人员和财产损失。营救设备工区猎豹、双排车为抢救运输车辆，与当地医院沟通，当事故发生时应急抢救伤员。人员准备 工区成立抢险队，宋喜来任抢险队队长，员工编为抢险队员，主要抢救危重伤员、物资提供和伤员转移工作。安全疏散 当事故发生时，工区应急指挥领导小组，组织抢险队员将遇险人员和物资疏散至安全地带。伤员急救 当事故发生时，工区应急指挥领导小组应立即通知当地医院急救，组织现场抢险队赶赴事故现场，以解决抢救伤员的急需。通信联络 使用移动电话或其它必要的方式进行联络。9.5.事故
27、处理事故发生后，公司安质部门和相关部门应立即成立事故调查小组，对事故现场进行调查，确定事故的起因，向公司领导提供处理事故的客观依据，明确事故责任，按相关规定进行处理。 查明事故原因及责任人。以书面形式向上级写出报告，包括：发生事故时间、地点、受伤、死亡人员情况（人员姓名、性别、年龄、工种、伤害程度、受伤部位）等。 制定有效的预防措施，防止此类事故再次发生。 向有关人员进行事故教育。 向有关人员宣读事故结果及对责任人的处理意见。工抢险领导小组，由单位负责人担任组长，配以专业人员组成。施工前，将各类抢险工具配齐，专人看管。施工前预想有可能发生的事故，做好准备，以防万一。抢险车辆随时待命。与各有关部
28、门保持有效的通讯联络。10.爆破器材管理制度对爆破物品从购买、押运、现场暂停、领取使用到使用后清查清退，严格管理，专人负责，建立各环节施工台帐。建立以安全专职人员、物资、爆破小组组长等成员的作业队，第一管理责任。制定各岗位的安全管理岗位责任制。自觉接受上级公安机关和当地公安部门的监督检查。爆破物品的管理1）建立严格合理的验收、领发、检查、看守、使用、清退等各项安全制度，保证爆炸物品不发生被盗、被抢、丢失、滥发、误发等问题。2）爆破员必须是政治上可靠、责任心强，并经由公安机关培训取得合格证的正式职工担任。3)对于变质、过期失效的爆炸物品，清点登记入册，向上级有关部门提出报废申请，连同报废清单，实
29、施方案一起上报，经单位主管审核批准后，报当地公安机关批准，并向所在地铁路公安机关备案方可实施。销毁工作在批准地点进行，并由施工单位和公安等有关单位部门人员在现场监督，并作好现场销毁记录，在场有关领导签字确认。4)爆破器材的购买按计划鉴定爆破器材供销合同，向施工所在地县以上公安机关申请领取爆炸物品购买证后方可购买。购买后向所在地铁路公安机关备案。由经过专业培训持有岗位合格证人员承办购买任务，购买时需到持有爆炸物品安全许可证的化工厂或持有爆炸物品销售许可证的销售部门购买。5）爆破器材的运输持有爆炸物品运输许可证方可进行爆炸物品的运输。专车运输、专人押送。爆炸物品在装卸时，应轻放。严禁抛、扔、摔、砸
30、、拖、拉、倒放。爆炸器材应按照车辆荷载装运；高度不超出车帮；装载雷管不得超过两层箱；性能相抵触的不得同车装运。严禁与其它货物混装。爆炸物品运到施工现场临时存放点后，由负责运输的人员与暂管员办理交接、清点手续，禁止无关人员围观、参与。使用爆炸物品时，由施工作业班组提出当时使用申请计划，物资部门审核后，开具发料单，经现场负责人或公安人员签字后，爆破员领取，库管员发料后填写“爆破物品每日消耗登记表”并由领取人员签字。性能相抵触的爆炸物品不得同时领取。当日未使用完的剩余爆炸物品，应清点是否与现场使用量相符，然后有爆破员即使退库并登记造册，严禁私存、截留、私藏、出售、转让、私用或以物易物。爆炸物品管理守
31、则根据全国爆炸物品管理工作会议关于“积极预防，从严管理，服务生产，保障安全”的精神，结合我公司爆炸物品管理中的实际情况，为了严格爆炸物品管理工作，防止丢失、被盗和爆炸事故发生，特制定本守则。严格执行三严：严格制度、严格手续、严格管理1）爆破器材发放。2)四专：（专车拉运、专人押运、专库存放、专项使用）。3)五不准：不准非保管人员进入仓库；不准将炸药、雷管等爆破器材混存；不准在库内吸烟、烧火做饭；不准在库外四周堆放易燃物品；不准将爆炸物品随意挪用、出售或送亲戚朋友。11.桥梁基础施工防护排架方案 根据营业线施工必须坚持运输，施工兼顾的原则，我单位在桥梁开挖施工时，采用弱控爆破施工同时在既有线与兰
32、渝线之间设置挡护隔墙遮挡的施工方法。桥梁施工前,必须先联系设备产权单位对既有线附近地下、地上管线位置、数量、走向及设备等进行详细调查,并做出详细记录,制定合理的施工方案及施工安全方案与设备运营单位签定安全协议。动工前必须采用探沟等措施再次确认管线及设备情况，并做出醒目标志。11.1防护施工在既有线与兰渝线之间采用双层50钢管支架作挡护隔墙，钢管竖杆和横杆间距100*100cm, 竖杆和横杆之间用扣件连接,竖杆钢管应打入地面以下不小于100 cm（或采用22锚固长度1.5m的锚杆锚固在岩体里）,两层钢管支架间距40 cm，两排支架之间用短钢管做连接杆，连接杆布置竖向和横向间距200 cm，为防止
33、支架向既有线方向倾倒，在支架顶部及中部设置斜支撑(或在内侧采用钢丝绳拉紧)，斜支撑间距200 cm，支架施工完成后，开始在支架两侧安装竹排, 竹排搭接宽度不小于15 cm，采用6号铁线绑扎固定;在排架下部1.0m高范围安装竹胶板固定。11.2爆破施工钻孔施工：爆破钻眼施工前先整平工作面，钻孔时严格按设计布孔的点位进行钻眼，未经爆破技术人员同意不得擅自变动布孔位置和倾角，当现场地形限制必须进行孔位调整时，必须由技术员现场决定，并对变动后的孔位技术参数进行记录，在装药计算时对药量进行调整，保证达到最佳爆破效果。钻孔到位后核定其孔深孔位，符合要求后方可移动钻机，已钻好的孔口用防水材料覆盖，防止炮孔进
34、水。药量计算和安全检算：装药之前先对钻好的炮孔进行测量，根据实际网孔参数进行药量计算，根据爆破设计中的总装药量、起爆网络布置进行相应的爆破安全检算，检算爆破地震波冲击波和飞石距离是否安全，并采取洒水、开挖减震沟、覆盖炮被等防护措施。车站“要点”、装药：通过驻车站联络员向车站“要点”，确定给点后按药量计算技术交底书进行装药，起爆药包严禁投掷和冲击，堵塞长度必须符合设计要求。起爆网络联结及爆破：采用高段毫秒微差网络起爆技术，装药后由爆破人员按起爆网络设计进行起爆网联结，联结完成后由专人检查起爆网络联结是否正确；人员及机具撤离爆破区，安全警戒人员到位，按给点时间内准时起爆。11.3防护措施本管段桥梁
35、基础施工的主要安全隐患有：既有线设备及行车安全、爆破施工安全、地下地上管线施工安全、人身安全（施工人员及周边村民）、机械作业安全、既有线支挡结构的拆除。为消除不安全因素，施工中必须注意以下内容：11.3.1桥梁基础石方爆破施工必须严格遵守成都铁路局有关既有线施工有关规定及成都铁路局营业线施工安全管理实施细则（成铁运2008780号）及爆破安全规程（GB6722-2003）（爆破方案进行专项设计上报）。11.3.2加强施工安全教育，所有参加施工人员必须参加安全培训，经过培训合格人员才能上岗作业。11.3.3桥梁基础施工前，应与铁路设备管理单位对既有线进行联合调查，主要内容为：地下埋设的电力电缆、
36、通讯光缆、地面上的电力电缆标志、电缆盒，沟渠排水设施，以及其他的铁路运营设备等，同时，在施工地段内的既有线有无滑动、沉落、坍塌失稳等现象，如有坍塌失稳现象，应报与建设、设计、监理单位研究处理方案后方可施工，同时应与工务部门监护人一道，随时掌握既有线的道床、路基稳定情况。11.3.4严格执行成都铁路局既有线施工“八不准”制度：施工计划未经审批，不准施工；未按规定签订施工安全协议书，不准施工；没有合格的施工负责人，不准施工；没有经过培训并考试合格的人员不准施工；没有召开施工协调会、没有准备好必须、充分的施工料具及其他准备工作的不准施工；不登记要点不准施工；配合单位人员不到位不准施工；没有制订安全应
37、急措施不准施工。11.3.5桥梁基础施工需要拆除既有挡墙、护坡、铁网隔离栏等既有线建筑物时，提前三天通知涪陵工务领工区、涪陵车站派出所人员到达现场监护，当涪陵工务领工区、涪陵车站派出所监护人员到位后实行了监护职责时，应分段拆除，拆除一段加宽一段，做到安全防护，防止引发边坡坍塌或其他不可预见突发性事故。11.3.6当拆除铁网隔离栏施工前，应事先向涪陵工务工区发出通知，请他们派人来，在现场一起量测需拆除的铁网隔离栏长度以及混凝土立柱的根数，双方并签字确认，该材料暂由施工单位妥善保管，待该段工程完成后 ，再将铁网隔离栏恢复建好，交由涪陵工务工区来人验收合格后，并在原签认的单据上签认接受认可。当拆除铁
38、网隔离栏施工时，应派专人对空挡无隔离栏地段看守，防止闲杂人员和牲畜进入铁网隔离栏安全区内；如若暂停施工时，可将铁网隔离栏重新恢复，如若不恢复，应24小时派专人轮流值班防护，确保既有线运营安全。11.3.7在既有线电气化区段还应注意保护既有路基上的电杆、立柱和地锚的稳定。11.3.8在既有线旁施工，当特快列车到达施工地点前10分钟，应停止施工。机械设备工具等应撤离至距钢轨外侧2米以外，施工机械、物料堆码应牢固。施工人员应在3米以外避让。11.3.9凡影响行车的施工地点应设置安全防护标志，在区间施工时应在两端车站设驻站联络员，施工现场设工地防护员。11.3.10在区间线路上施工中不妨碍行车安全时，
39、可以不设防护信号，但应在施工地点两端各5001000米处列车运行方向左侧路肩上设置作业标防护。11.3.11如需拆除既有线排水设施，应做好新的排水系统或过度性排水设备，当引排地下水的建筑物被第二线埋压时，应改建接长应排出路基范围以外，保证既有路基排水通畅。11.3.12防护工作要求a.进站联络员和安全防护员经成都铁路局培训并考试合格的施工单位正式职工担任。b.进站联络员应掌握当班的施工内容、影响范围，防护和监护人员分布情况等，并应提前40分钟到车站行车室与车站值班员联系，了解列车运行情况，及时准确地向施工现场负责人和安全防护员发出预报和确报。如施工要点时，应在行车设备施工登记簿上办理施工申请和
40、销记手续。c.防护员上岗作业时应穿着规定的防护服装，佩戴标志，按规定携带齐备防护用品和通讯工具。d.防护员应熟知当日施工地点、施工内容，并实施正确的施工防护。e.防护员使用的防护用品应妥善保管，经常检查并应保证其性能良好。f.防护员应与驻站联络员保持联系，及时向监护人传递信息。g.防护员如因有事暂时离开工作岗位，必须经施工负责人同意，顶岗人员到位后方可离开。11.3.13防护设施与器材及应急防护设备品（根据设置需要）a.红、黄信号旗（灯）、响墩、火炬、移动停车信号牌、移动减速信号牌、移动减速地点标、作业标、带“T”字移动减速信号牌、对讲机、对讲机备用电池、或无绳电话、手机、短路铜线（自动闭塞区
41、段用）、口笛、通话记录本、笔、上岗证、臂章。b.编织袋、圆木、旧木轨枕、大锤、撬棍、绳索、杠棒、铁铲、十字镐锄、彩条布、钢丝绳、液压油顶。c.倾卸汽车、推土机、装载机、空气压缩机、风枪、风镐、挖掘机、爆破器材、生产应急指挥小车。11.3.14应急施工防护a.当土石掩埋轨道或落石侵限、大型施工机械意外损坏在轨道上或侵入限界内，路基严重塌陷、或超挖引起的路基严重塌陷、行车设备及地下管线损坏不能正常使用。b.防护目标：拦停列车、列车限速慢行。c.防护办法：看守、监护按技规的规定设置行车防护，立即通知车站封锁行车，通知设备管理单位抢修，启动抢险应急预案。11.3.15施工范围的确定a.距离铁路路堤坡脚
42、、路堑坡顶、设备或设施外缘，向外延伸20米范围内的非爆破施工。b.距离铁路行车线路中心线200米的范围内的控制爆破施工。11.3.16所有既有线施工人员必须根据铁路局关于施工作业中专职防护人员等防护着装的通知（成铁安函2008（734）号）文的规定进行着装。施工负责人、防护员、安全员等施工管理人员必须着橘红色的背心，其他作业的劳务人员必须着黄色背心。11.3.17在施工便道的交叉口、与铁路的交叉口及渡口处，应设立标志。施工便道和铁路交叉，应事先经有关部门批准，并按规定要求铺设临时渡口。11.3.18驻站联络员每次发出预报和变更通知，工地防护员应重复一遍，以确认无误，并在各自的记录本上记载时间、车次、姓名和联络事项备查。11.3.19所有人员未经允许，严禁在既有线上行走坐卧。11.3.20既有线施工机械设备必须采取“一人一机一防护”，列车经过时，所有机械设备必须停止作业，并撤离既有线，挖掘机、装载机等机械斗必须着地。11.3.21所有既有线内爆破必须采用控制爆破，并采取加盖炮被等覆盖措施。爆破必须跟车站要点，并在点内进行爆破。
