《石质路堑爆破施工方案.doc》由会员分享，可在线阅读，更多相关《石质路堑爆破施工方案.doc（18页珍藏版）》请在三一办公上搜索。
1、石质路堑爆破施工方案一、编制依据（1）北京铁路局关于公布的通知京铁师2008435号文。（2）北京铁路局关于公布的通知京铁师2010249号文。（3）北京铁路局建设工程大型施工机械设备安全管理办法（试行）京铁建201028号文。 （4）邯长铁路扩能改造工程施工图。（5）根据对施工现场的勘察记录。（6）中华人民共和国民用爆炸物品管理条例（7）国家爆破安全规程GB6722-2003（8）中铁十局邯长铁路扩能改造施工指挥部组织实施的爆破试验总结。二、总体施工工艺及工期本方案适用于K77+570-K77+660、K78+900-K79+240、K87+135-K87+735段石质路堑开挖施工。原计划石
2、质路堑开挖予2011年10月15日施工完毕，但牵扯到地方事宜、征地拆迁等情况，至今以上三段仍在施工当中。根据现场实际情况，我单位计划予2012年12月份将石质路堑开挖施工完毕。总体思路：排架及预留隔墙防护，纵向拉槽机械开挖为主，浅眼松动控制爆破为辅。对于既有铁路管线及其他设备外露较多的地段必须搭设防护排架，比如K87+135-K87+735段，路肩机车联控线杆和电缆距离路堑边坡较近，为防止滚石滑落损伤设备，在线杆外侧搭设钢管防护排架，其主要器材是45的钢管、竹排、钢丝绳等。排架立杆间距1m，横杆间距1.5m，所有钢管接点用可调支撑在岩体边坡上固定，顶部用12的钢丝绳拉住地锚进行固定，顶部低于机
3、车联控线杆0.2m，排架底部应预埋在既有路肩或水沟内0.5m，钢管内部绑扎喷塑防护网（见附图）。其他两处石质路堑因处绕行地段，距离既有线路较远，可不搭设防护排架。预留隔墙纵向拉槽开挖路堑时，土层及强风化层岩石采用挖掘机即可松动，局部坚硬部分采用破碎锤破碎岩体；对于弱风化及微风化岩层，岩体坚硬，采用浅眼控制松动爆破，在爆破设计上控制装药量，做到使岩石松动而不飞散，只裂开而不滑塌。槽内出渣根据路局批复的监督计划实施；预留隔墙部分必须在路局批复的施工计划内挖除。钢管排架防护示意图三、工程概况及组织结构1、地质情况以上几段石质路堑开挖长度约1030m，最大开挖高度约28m，石质路堑开挖紧邻既有线，山体
4、距离既有线最近点约3.5米，且沿铁路线存在通讯光缆，安全压力大，加大了施工难度。开挖岩石多为石灰岩，呈灰褐色，上部岩石微弱风化，下部岩石微风化，石质坚硬；岩石自身分层，且向既有线一侧倾斜，安全隐患大。2.现场组织管理机构现场总指挥：施工指挥部副指挥长（杨成杰）电话：15716819036现场指挥：第一项目部常务副经理（任文武）电话：15200122875现场安全负责人：第一项目部安质部长（谢湘鲁）电话：15716819018现场负责人：架子队副队长（王强、韩成刚）电话：15200122853电话：15203106029现场防护负责人：架子队安全员（李杰） 电话：15203108305现场技术观
5、测记录：架子队技术员（于伟善）电话：18231020297驻站联络员：豆庄车站：闫广军 电话：15203108310 东旭车站：胡安园 电话：15716815979远端防护员：长治方向：朱健壮 电话：15716815939 邯郸方向：孙彪 电话： 15175000538现场防护员：徐德存 电话：15203108373四、机械开挖根据北京铁路局建设管理处会议纪要（2010）136号文：“既有线侧路堑开挖应以机械开挖为主，尽量减少爆破开挖。开挖区段应以排架为主要防护手段，可辅以护网等措施。”的精神，制定以下施工方案。4.1石质路堑开挖过程中，如果石质路堑岩石风化程度较高，能够使用大功率破碎锤进行机
6、械破碎，从保证营业线运营安全的角度考虑，我项目部决定采用破碎锤破碎、挖掘机开挖、装载机配合挖掘机装自卸汽车外运的方法开挖代替爆破开挖。路堑石方破碎开挖施工中，由于破碎石方粒径较大，不能满足路堤填筑使用的要求，需要进行开挖外弃。4.2 边坡开挖施工顺序：开挖时由上而下，先开挖远离营业线侧，纵向拉槽，横向分区、分层开挖。每次分层厚度为23m。靠近营业线侧采取预留隔离墙法施工，开挖隔离墙时必须在封闭点内进行，一台挖掘机用铲斗兜住墙体外侧，一台破碎锤自上而下进行破碎，防止碎石滚落线路，损伤既有铁路管线设施。路堑施工中，首先自上而下，水平分层开挖。利用上述施工方法和施工机械先施工上层坡段范围内的路堑横断
7、面土方，再进行下层坡段范围内路堑土方施工。最后修整路床，整个路堑土方施工即完成。无论在任何情况下，都不乱挖或超挖，更不采用深孔爆破法或挖“神仙土”方法开挖路基土方。挖、装、运、卸的基本作业密切配合，挖掘机的挖土作业以侧向开挖为主，运土车辆运行路线位于挖掘机开挖路线的侧面。4.3 较深开挖路段施工方式线路有部分路段开挖深度在6-10m之间，此时路段开挖以石方为主，如机械无法破碎时，需采用爆破法进行施工。爆破前将表面土方采用挖掘机挖除干净，再进行钻孔爆破，具体施工方法见路堑石方施工。4.4边坡整修、加固、排水施工工艺一般路堑边坡整修分粗整修和整修两次进行，粗整修是机械施工期间配备一定人工，随机进行
8、，把机械挖松而未铲完残留在边坡上的松土和机械挖不到的土石粗略按坡率整修，将余土石方运走。粗略整修除了做出路基边坡的轮廓线外，及时将余土石方运走，避免剩余大量土石方增加运输困难。边坡最后整修一般都是分段人工进行，人工整修，当路基挖完一段后紧接进行整修。 为下一工序排水、防护项目施工做好准备，边坡整修前先按设计做好坡度尺，准备垂球和棉线，每隔1015M挂线挖一条槽做坡度样板，然后再从上而下整修边坡，经常使用坡度尺校正。操作人员腰系安全带，安全带挂在坡顶安全处。同时用钉钉在边坡上搭设简易木夹板踩脚。深挖路堑地段的边坡整修，采用分段整修分级处理。首先根据该路段的挖土情况，按挖土石方整修加固三个工序流水
9、循环作业，以设计的横断面每级平台为分界，纵向划分流水段，进行流水施工。第一台阶土石方开挖完成后，挖土作业人员转入第二个纵向流水段施工土方，这是，第一平台边坡整修作业人员开始整修该部分边坡。第二个纵向流水段挖土方完成后，挖土石作业人员转入第三个纵向流水段施工土石方，这时，第一台阶边坡整修作业人员转入第二平台边坡作业，边坡加固作业人员开始第一台阶边坡加固施工，完成后转入第二平台施工。这时，挖方作业人员可继续投入第一流水段第二个平台土方施工，依次循环直到全部路基施工完成。五、松动爆破方法结合中铁十局邯长铁路扩能改造施工指挥部组织实施的爆破试验总结，同时结合本段石质路堑的自身特点，会同爆破专家对本段石
10、质路堑的爆破方案进行了细化，进一步提高了安全系数，具体如下： 本段石质路堑采用浅眼控制爆破开挖，预留隔墙宽度为2.0m-2.5m，高度为1.5m-2.0m。(1)布孔方式采用平行于既有线纵向台阶形式，先设计边坡布设一排顺坡的预裂炮孔，爆破方向平行于线路方向。主炮孔为垂直炮孔，采用7655凿岩机穿孔，钻孔直径40mm，炮孔深度2.2m-3.0m，减去超深0.2m，每层爆破台阶高度为2.0m-2.8m。 (2)孔网参数主炮孔孔网参数最小抵抗线W=1.0m，孔距a=1.01.2m，排距b=1.01.2m，孔深L=2.23.0m，三角形交叉布孔。 靠近隔墙第一排炮孔参数钻孔直径=40，孔距=1.01.
11、2m，孔深1=2.43.2m ，为垂直炮孔。单孔装药量比正常减少15%。(3) 炸药单耗对边坡内侧炮孔，k值取0.40.5kg/m，对靠近线路的边坡炮孔，k1值取0.10.15kg/m。(4)单孔装药量爆破孔装药量：Q=Kaw1 (5)装药结构使用2号岩石炸药，主炮孔一般采用底部集中装药，炮孔堵塞长度大于1.2m。(6)起爆网络和起爆顺序为防止雷电和射频电引起早爆事故，本工程设计使用塑料导爆管非电起爆系统。每个药包装两个雷管，导爆管拉到孔外按组（不多于15根）连接，装两个接力非电雷管作为传爆雷管，由第一发雷管引爆传爆雷管，再由传爆雷管引爆孔内雷管。主炮孔采用微差起爆，排间时间间隔大于50毫秒，
12、连接雷管采用MS-1塑料导爆管雷管，孔内雷管采用MS-3、 MS-5、 MS-7、MS-9 、MS-11塑料导爆管雷管，根据起爆排数确定。六、爆破施工程序1、装药和堵塞注意事项对钻好的炮孔认真的检查并认为合格后，即可以进行装药工序，装药时一定要按照预先算好的每个炮孔的药量装填，要防止起爆药包与雷管在装药的过程中脱接，炮孔中放入起爆药包后，不能用炮棍使劲捣压起爆药包，防止将导爆管挤断。装药密度要适中，装药过程中用炮棍稍稍压紧炸药，以增加装药密度，加强爆破威力。堵塞的长度按照设计并在爆破实践中逐步调整，直到找到最佳，回填堵塞的填料宜选取有一定湿度的粘土，分层回填，并注意保护孔中的导爆管不要碰损。2
13、、起爆工作准备就绪后，人员和机械撤离爆破区，安全警戒人员到位警戒，爆破指挥人员要在确认周围的安全警戒工作完成后方可下达起爆命令，爆破指挥人员应严格制度、执行预报、警戒和解除三种统一信号。防护、警戒人员应按规定信号执行任务，不得擅离职守。3、爆后检查及瞎炮处理起爆5分钟及炮烟散尽后，爆破负责人对爆破现场进行检查，如出现瞎炮要设立防护标志，禁止在其附近作业，做到未经处理不得拆除防护标志。瞎炮由爆破技术员当场处理，确认瞎炮孔内的爆破线路检查完好，可重新起爆，重新起爆前应检查瞎炮的抵抗线情况，并布置警戒。如孔内线路遭破坏时，距瞎炮孔小于30厘米的地方打平行孔将其引爆，严禁用拉动脚线的方法将雷管取出，严
14、禁在瞎炮的残孔内，处理非抗水硝铵炸药的盲炮，可将填塞物掏出，再向孔内注水，使其失效，但必须回收雷管。4、危石清理清理线路上的落石及路堑坡面上的危石，利用机械对爆破后的靠近既有线一侧堑顶的石碴进行清理、运输，若机械作业无法进行，采用人工清理，保证开通前坡面无危石。5、确认开通及撤除警戒瞎炮及危石处理后，在安全员同设备管理单位的人员检查确认线路符合开通条件要求后，立即通知车站“销点”，解除警戒，开通线路。6、点外清碴清渣工作按照临近营业线施工，由项目部向运营设备管理单位报送临近营业线安全监督计划，设备管理单位派驻专人进行安全监督，对已完成爆破后的石碴采用挖掘机挖装，自卸汽车运输。各种机械在工作时，
15、派防护员对机械进行一人一机防护，车站设驻站联络员，清碴场地设安全防护员，在列车通过时停止一切机械作业，待列车过后，恢复作业。清渣作业应严格执行北京铁路局建设工程大型施工机械设备安全管理办法（试行）京铁建201028号文。7、隔离墙拆除隔离墙是防止爆破、开挖过程中滚石冲向既有线的安全屏障，在拆除过程中，同样存在安全隐患，为确保既有线行车安全，应该按照营业线施工对待，在点内拆除，相应设置驻站联络员、现场防护员及防护设备。隔离墙采用破碎锤拆除，拆除过程中安排专人指挥施工，做到一人一机，操作人员应经过项目部组织的“营业线施工安全技术培训”，严格按照技术交底进行施工。开挖隔离墙时，一台挖掘机用铲斗兜住墙
16、体外侧，一台破碎锤自上而下进行破碎，防止碎石滚落线路，损伤既有铁路管线设施。七、安全加强措施由于K87+135-K87+735段既有线路车机联控线杆离路堑边坡较近，仅3.5m，为防止滚落飞石对既有设施破坏，除在线杆外侧搭设排架外，在爆破孔表面覆盖炮被、沙袋，防止爆破飞落石块，在既有铁路爆破区域，用枕木覆盖钢轨，用草垫和炮被覆盖信号机。见下图。八、应急预案1、成立应急预案小组项目部成立生产安全事故应急领导小组，办公地点在调度办公室，电话15200122870，领导小组下设8个救援小组，即应急救援组，后勤保障组，伤员救治组，通信联络组，火灾消防组，调查取证组，技术分析组，善后处理组。重大安全事故应
17、急处理领导小组的组成：组 长：汝吉旺副组长：赵庆勇 王强 韩成刚组 员：魏建平 董志忠 于伟善 宋庆旭马加富 陈立超等20人当发生事故时，立即启动救援系统。各成员立即到达指定的现场，有特殊情况的，经过组长的同意，由所在部门按职务的高低递补。1.1指挥领导小组职责（1）负责本单位“预案”的制定，修订和演练；（2）组建应急救援专业队伍，并组织实施救援行动（3）检查，督导重大事故的预防措施和应急救援的各项准备工作；（4）发布和解除应急救援命令；（5）向上一级有关领导部门通报事故情况，配合上一极领导部门和人员进行事故的调查，必要时向有关单位发出求援请求；（6）组织事故的调查，反馈并完善应急救援预案体系
18、；1.2救援专业组职责分工（1）应急救援组：由安质部、技术部有关人员组成。负责人：安质部长。负责查明不安全的隐患因素，制定补充措施。（2）后勤保障部：由物资部有关人员组成。负责人：物资部长。负责应急车辆的调配以及应急人员和抢救物质的供应。（3）伤员救治组：由综合部，地方卫生所等有关的人员组成。负责人：综合部部长。负责抢救受伤的人员和护送转院等；（4）通信联络组：由综合部的相关人员组成。负责人：综合部长。负责各小组之间的联系和对外的联络通信任务。（5）治安保卫组：由综合部有关人员组成。负责人：由综合部负责综合治理的人员担任。负责现场的治安维护，交通指挥，设立警戒，保护现场，疏导群众的任务。（6）
19、火灾消防组：由综合部的相关人员组成。负责人：由综合部负责消防的人员担任，负责前期灭火和协助119疏通道路，疏散群众。现场维护秩序的任务。（7）调查取证组：由安质部、技术部等部门的有关人员组成，负责人：技术部长。负责现场的证据收集，保存，现场的保护，核查相关的文件，资质证书可执行的文件，规程，记录等。（8）技术分析组；由安质部、技术部的有关人员组成。负责人：技术部长。负责收集有关的技术资料和现场的机具设备运转情况及现场事故发生时实况的证据的保全，并进行技术分析，检测和试验，并写出书面的报告。（9）善后处理组：由综合部、物资部等部门的有关人员组成。负责人；综合部长。负责指导伤亡人员的家属接待工作和
20、死亡人员的丧葬工作，核查抚恤，丧葬等费用。协调善后处理各项事宜。1.3指挥部人员的分工（1）总指挥：组织指挥全公司的应急救援工作。（2）副总指挥：协组总指挥负责应急救援的具体工作。（3）安质部长：协组总指挥做好事故的报警、事故的通报及事故的处置工作。（4）综合部部长：事故现场的通信联络和对外联系。必要时代表指挥部对外发布有关信息，负责现场医疗救护指挥中毒、受伤人员分类抢救和护送转院工作。（5）综合部相关的人员：负责灭火、警戒、治安保卫、疏散、道路的管制。（6）物资部部长：负责应急车辆的调配以及抢险救援物质的供应和运输工作。1.4应急救援体系为了保证应急救援预案的顺利实施。建立应急救援的体系。重
21、大安全事故发生以后，事故发生单位立即组织抢险、保护事故现场的同时，迅速向重大安全事故应急救援指挥部报告（电话：0310-5898800），接到重大安全事故报告后，值班人员要立即向指挥部总指挥报告，启动应急程序。接到报告后，指挥领导小组成员迅速到达指定的岗位。立即组织有关部门按照职责和分工，迅速的开展抢救救援工作。项目部各职能部门要按照各自的职能职责及本预案的要求组织抢险救援工作，在抢险的过程中应听从指挥领导小组的统一指挥。密切的配合保证抢险救援工作的有条不紊的进行。1.5保障措施（1）项目部应急救援机构联系电话： 项目部报警电话：15297557036, 消防：119, 急救：120（2）各作
22、业队要结合自身的特点，制定安全、防火和易发事故分部工程的应急救援预案，并备案。（3）各作业队应急组织，要按照各自的职责做好应急物质的储备工作，并定期检查，确保运作时的可行性。2、应急措施2.1根据线路的等级作好线路封锁的防护距离，如有巨石侵入限界可采用解小的措施解小后搬离线路，并检查线路有无损害，二次解小爆破：指如果要点时间充足时，先用机械钻浅孔，再装药，进行爆破解小处理；如果要点时间不充足时，可把炸药直接放到岩石上，利用炸药的猛度，将岩石震裂，再搬离线路。2.2 如出现钢轨有轻微变形时，采用起道机等工具，进行纠正，使其达到线路行车要求。2.3 如果爆破引起边坡塌滑或出现巨石侵入线路，造成线路
23、侵限或造成线路的不稳定，影响行车。将按以下措施进行工务设备的抢险。（1）、施工负责人通知防护员，按技规规定的防护距离放好响墩，插好停车牌和其他防护用品，封锁线路，随时听候施工负责人的指挥命令。（2）、施工负责人告知驻站联络员，施工现场发生的具体情况，抢险措施以及将要出现的问题，与车站值班员进行沟通和研究下一步采取的措施。（3）、组织现场抢险人员和工区线路工一起对出现的险情研究并制定抢险的措施和办法（也是爆破解小处理）。（4）、利用现场准备的机具、设备，根据制订的办法、措施进行抢险。（5）、在封锁时间内，现场抢险完毕后，达到行车条件时通知防护员撤掉防护设施和防护用品，在防护位置等候其他命令。通知
24、驻站联路员办理开通手续，并经车站值班员签认消点后开通线路。（6）、在封锁时间内，现场抢险不能达到行车条件时，通知驻站联络员，向车站值班员办理延时手续，继续封锁线路，直至达到满足行车条件时，再通知防护员撤掉防护设施和防护用品，驻站联路员办理开通手续，并经车站值班员签认消点后开通线路。2.4 如出现钢轨、轨枕严重变形或断裂、大面积坍塌掩埋线路时，应立即启动应急预案，迅速组织机械设备进行抢险清理，争取在最短的时间内，抢通线路，确保行车安全。3、应急响应体系3.1 应急救援流程图应急救援流程图重大事故发生 启动预案项目部应急救援办公室 向上级有关领导部门汇报应急久救援领导小组 配合上级调查，接待新闻媒
25、体通信联络组应 后 伤 治 火 调 技 善急 勤 员 安 灾 查 术 后救 保 救 保 消 取 分 处援 障 治 卫 防 证 析 理组 组 组 组 组 组 组 组 实施应急救援措施和善后的处理应急工作的总结应急预案的改进3.2 应急救援器材设备清单（1）救援指挥车辆 1辆（2）医药箱（包括应急救援药品） 1个（3）铁锹 10把 （4）对讲机 12部（5）撬棍 10根（6）担架 1副（7）黄黑警戒线（及其他的防护用品） 800米（8）录象机 1台（9）照相机 1部（10）空压机、风钻 1套（11）装载机 1辆（12）挖掘机 1辆（13）拉运石方车辆 2辆（14）其他根据实况所许的物品器材针对爆破
26、施工对既有线钢轨产生严重破坏，影响行车安全时，需增设以下抢险物资：（1）液压起道机 2台（2）撬棍 10根（3）锯轨机 1 台（4）钻孔机 1台（5）60钢轨，L=6.25m 10根（6）钢轨连接板及配套螺栓 10套（7）轨距拉杆 10根（8）死口扳手 2把（9）道尺 1把（10）枕木 30根（11）氧气、乙炔切割设备 1套（12）钢轨卡子、轨枕卡子、道钉 各100个以上属于抢险预备物资，任何人不准挪作他用。一、编制依据1二、适用范围1三、工程概况及组织结构2四、机械开挖2五、爆破方法4六、爆破施工程序51、装药和堵塞注意事项52、起爆63、爆后检查及瞎炮处理64、危石清理65、确认开通及撤除警戒66、点外清碴67、防护墙拆除7七、安全加强措施7八、应急预案101、成立应急预案小组101.1指挥领导小组职责101.2救援专业组职责分工101.3指挥部人员的分工111.4应急救援体系121.5保障措施122、应急措施123、应急响应体系133.1 应急救援流程图应急救援流程图133.2 应急救援器材设备清单14文档来源网络，版权归原作者。如有侵权，请告知，我看到会立刻处理。
