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1、我国蔬菜物流的现状及存在问题,2011.12.22,日常生活中，蔬菜扮演着不可或缺的角色，人们的一日三餐都离不开它，这就决定了蔬菜的流通量是非常大的。由于生活消费质量的提高，蔬菜消费由“数量型”向“质量型”转变，蔬菜消费的个性化、多样化也成为一种时尚。这种蔬菜消费的社会化大趋势也为蔬菜物流业的发展提供了机遇。但是由于蔬菜物流本身的特性和我国现阶段的物流水平，导致了现有生鲜蔬菜物流中存在诸多的问题，大大影响了蔬菜流通的速度和质量，进而影响人们食用蔬菜的质量。,1.蔬菜物流,物流成本大,保质期短,易损耗,季节特点突出,生产分散,易腐烂,蔬菜物流,给蔬菜物流提出了更高的要求,2.蔬菜物流的特点,1.
2、易损耗、易腐烂、保质期短。蔬菜不同于其他的工业制成品，它的营养成分以水分的形式储存在蔬菜体内，蔬菜在采摘后仍是鲜活的有机体，在从农田到餐桌这样一个运输加工过程，因为蒸发等因素，水分激易消耗。大部分蔬菜，尤其时令蔬菜，如空心菜、大白菜、茄子、青椒、西红柿等都是非常典型的鲜货易腐品，采摘后如果不经过恰当处理，特别容易腐烂变质，一般都具有“一 日色变，二 日而味变，三日四日外不能食用”的特性。因此，蔬菜对物流提出了一个极高的保鲜要求和敏捷性要求,2、物流成本所占比重较大。蔬菜是低值量大物品，很低价格的东西要长途运输往往货物还不如运费高，与此同时，外地蔬菜从采购到运输出去之间也同样面临两道贩、三道贩等
3、多个环节，“层层加价，就将不值钱的菜变得值钱了。”另外中国蔬菜的腐损率约为25%-35%，有的甚至高达40%，这部分的钱都要算进菜价，还是摊在消费者身上。据调查，我国蔬菜物流成本在总成本中所占的比重达到60%以上，随着燃油价格及各种道路收费不断增长，物流成本的比重仍在不断增加。,2.蔬菜物流的特点,3、生产分散。由于蔬菜生产的异质性，加之我国区域辽阔，同时我国季节变化显著，在同一区域往往只会种植几种品种的蔬菜，这就导致了我国蔬菜的生产地和需求地的分离，往往是南菜北运、北菜南运。另一方面，受我国城乡二元经济的影响，蔬菜的生产集中在城市的周边郊区，每天会有大量的蔬菜进城，以保证城市居民对蔬菜的需求
4、。蔬菜在大范围区域的长距离移动和局部区域范围的高频次移动，增加了供给方和需求方对物流活动质量和效率的要求。,2.蔬菜物流的特点,4、季节性特点突出。每种蔬菜都有自己的季节性特征。有些蔬菜是一年四季都有，有些蔬菜只能是在某个季节才有。比如土豆、豆角基本上一年四季都有，而茄子、西红柿、空心菜等一般只有夏季才有，再比如菠菜、大白菜通常冬季才有。因此，蔬菜物流还必须考虑到蔬菜的季节性特点。,2.蔬菜物流的特点,3.我国蔬菜物流的现状,目前的大型蔬菜批发市场的交易主要是通过现货协商确定价格的方式进行，这是与目前蔬菜市场主体主要为小规模农户和个体私营商贩的状况相适应的。然而，由于历史和现实的原因，当前很多
5、蔬菜批发市场经营存在较多问题，如管理粗放、秩序混乱、信息不畅、交通拥挤、影响市容、效益滑坡等，传统的经营模式在市场经济环境下的不适应是其中的主要原因，许多蔬菜批发市场正面临着上规模、上档次、上水平的艰难转型。对于我国沿海发达地区，蔬菜配送业务这几年发展比较快，北京、上海等地，很多小区内部都有配送中心，订购业务发展很快。深圳的蔬菜配送公司万家欢，从1995年成立至今，已吞并30多家蔬菜配送公司，不仅垄断了广东市场，还伸展到海南、云南、福建，而一个广州市场仅蔬菜配送年产值达百亿。,4.国外蔬菜市场的物流现状,国外蔬菜配送已经很发达，在欧洲，集体订购和家庭订购量已占了40%，其余需求量一般由超市供应
6、，而超市作为配送中心也可以看作蔬菜配送的一种。日本由于生活节奏快，在蔬菜配送上做得更为出色，年产值数以百亿计。4.1芬兰 蔬菜物流现状 芬兰蔬菜主要依靠进口，蔬菜等农产品价格普遍较高。芬物流设施及技术先进，蔬菜等农产品流通顺畅、损耗低，并十分注重产品保鲜和食品安全。在规范流通及保障食品质量安全方面，芬主要遵循欧盟的物流管理系统相关法规，并建立了本国相应的物流管理系统毕业论文流通管理及食品安全保障制度和体系。芬兰蔬菜等农产品采取市场经济规律的流通模式，即农产品经各类批发市场集散、交易、形成价格后，再经零售商、加工企业和大的消费团体转移到最终消费者手中。目前，荷兰、法国等不少欧洲国家也采用这种模式
7、。芬农产品流通中检验标准高，每个流通环节严格把关，在保证食品质量与安全的同时，也让消费者知晓产品来源。,4.国外蔬菜市场的物流现状,4.2加拿大蔬菜物流现状 加拿大蔬菜物流做的最成熟的要数其温室蔬菜低温保鲜。加拿大地处高纬度，气温较低，为了保证人们一年四季吃上新鲜的蔬菜，温室种植十分普遍，超过蔬菜总产值的30%，这一比例还在不断提升。也正因为如此，生产者对蔬菜的分级、包装尤其严格，蔬菜的贮存、运输绝大部分都通过冷链物流，以减少污染和损失。蔬菜收割后，分拣人员马上会根据蔬菜的品种、颜色、大小等对蔬菜分类。一般蔬菜分为三类：,大小相当，品质最高的包装蔬菜稍微次点，按固定重量用塑封包装的蔬菜按扎售卖
8、的蔬菜,不论哪一级的蔬菜，都在产地现场装箱，蔬菜箱规格统一，均为涂蜡瓦楞纸箱，轻便防水耐冲击。采用这种标准化包装箱的目的，一是减少运输损耗，二是免于蔬菜被污染，而且纸箱还可循环使用。由于加拿大蔬菜的贮存、运输大多通过冷链物流，蔬菜从田间到餐桌始终保持在低温环境下，有效地控制了有害微生物的滋生与蔓延，保障了食品安全。数据显示，通过低温保存、运输蔬菜，加拿大的蔬菜损耗仅为5，是中国的1/6；物流成本不足30%，是中国的1/2。早在19世纪末加拿大就开始蔬菜冷藏运输，经过100多年的发展，社会化、专业化、规范化的蔬菜冷链储运已取代了菜园和菜市间的“点对点”运输，使蔬菜贮存、运输的成本更低、效率更高，
9、也更便于检测和监管。,4.国外蔬菜市场的物流现状,5.我国蔬菜物流中存在的问题,5.1 流通渠道单一，物流链过长，导致物流过程损耗大 大部分蔬菜主要通过：农户-蔬菜批发市场、农户-产地批发商-销地批发商-零售终端、农户-贩销户-销地批发商-零售终端，或经过更多中间环节的的渠道进行流通。这样的流通渠道基本上是简单的商品运输，而没有牵涉到商品的检验、包装、仓储、配送等环节。同时这样的流通环节长，花费时间多，这大大影响了蔬菜流通的速度，导致蔬菜质量的下降，有些蔬菜甚至在流通过程中就已经腐烂变质。同时，物流过程中流通环节过多也导致物流成本高，消费者最后买到的蔬菜价格往往是很高的，这与农户价之间有一个很
10、大的利润压缩空间。,5.我国蔬菜物流中存在的问题,5.2 蔬菜物流运作过程中技术水平和设备落后 蔬菜易损易烂，在分选、运输、储存的过程中绝大部分是手工操作完成的，鲜有机械化运作。菜农和经销商能做的就是最基本的最简单的保鲜处理，例如对蔬菜进行洗涤，去除最外层黄叶，然后进行分装。为让其能够保持水分，菜农和经销商会对一些蔬菜进行定时喷水处理。同时，由于保鲜技术落后和冷藏设备不足，也制约了我国蔬菜物流系统的发展。5.3 冷藏技术应用较少 蔬菜在采摘后，呼吸作用成为蔬菜的主导生理过程，此外，蒸腾、发汗现象也将存在。为降低水果蔬菜采后的营养物质消耗,维持其品质,在采摘之后需要采取低温、气调等冷链运输和贮藏
11、措施以抑制水果蔬菜的呼吸作用和蒸腾、发汗现象,降低蒸腾量。美国已建立了蔬菜生产销售冷链系统，而我国目前冷藏技术应用很少。,5.我国蔬菜物流中存在的问题,5.4 物流成本偏高我国鲜活产品的物流成本一般占总成本的60%以上。据调查，寿光蔬菜在运到北京市场时价格翻了2-3倍，而国外发达国家的物流成本一般控制在10%左右。蔬菜物流成本偏高的主要原因，,1、行政壁垒：蔬菜运输车辆经常会遭到各有关部门的扣压和罚款，查处超限的蔬菜运输车辆，造成蔬菜运输价格攀升。2、技术瓶颈：保鲜技术落后，蔬菜物流采用常温物流和自然物流为主，有数据表明，我国水果蔬菜等农副产品在采摘、运输、储存等物流环节的损失率在25%-30
12、%左右，而发达国家的果蔬损失率控制在5%以下，特别是美国，采用全程冷链管理，损失率只有1%-2%3、管理落后：蔬菜的物流以自营为主，存在车辆迂回往复现象，企业和蔬菜销售者对蔬菜的采购、运输、仓储、包装、加工、配送等环节没有形成规范的管理和控制。此外，蔬菜从采摘、包装、装卸到运输、流通加工等环节中也存在着大量的技术问题，既增加了蔬菜的物流成本，又降低了蔬菜的品质。,5.我国蔬菜物流中存在的问题,5.5 投资结构不合理 在美国，生产环节的投入只有30%，而其余的70%的投入用于产后的检验、采摘、包装、仓储、运输、分配、加工等。而在我国，投入到生产环节的费用就达到50%以上，而对蔬菜产后环节的管理很
13、少。目前，寿光市还没有较大规模的蔬菜配送中心，蔬菜的仓储、包装、运输、分配还处于自发状态。5.6 信息化程度低 蔬菜由于季节性强、地域特点突出以及易腐易烂，所以对供求信息和物流信息的要求都特别高。一方面，如果需求信息不准确，那么蔬菜找不到销路，自然无利可图；另一方面，如果物流信息不准确及时，那么蔬菜无法及时供应，自然也无经济效益可言。但目前我国传统的蔬菜物流系统信息化程度非常低。除了大型的超市拥有比较完善的信息平台，能通过该平台对收集的数据进行加工和处理，准确的预测供给和需求，大多数的环节没有使用信息化，一方面内部缺少信息系统，另一方面，各环节之间缺少交流和沟通，需求方的市场风险加大，而农户不
14、能根据市场需求的变化来安排自己的生产，造成缺货或者滞销，带来极大地浪费。,6.蔬菜物流系统的优化,6.1 转变观念 要构建我国现代化蔬菜物流系统，首要解决的问题就是观念问题。首先，要让大家认识到蔬菜物流系统对我国国民经济发展有着重要的意义，它是人们生活的一部分，不可忽略，不可轻视。其次，应该转变蔬菜物流供应环节上的所有人的观念。第一，菜农们应当具备更多的市场经济意识，增强主动性。从蔬菜的种植规划到种植技术以及后期的采摘销售，都必须具备现代化的创新意识，时刻想到如何让蔬菜品种更多，如何反季上市，如何提高蔬菜产量及质量，如何广销国内外等等问题。第二，蔬菜物流系统的中间环节，如批发商、经销商们，也应
15、该转变观念，就如何进行信息沟通，如何提高保鲜技术及储运水平，如何进行战略联盟等系列问题进行创新思考。第三，蔬菜物流系统的终端销售环节，则一方面在销售环节上做文章，比如将蔬菜切好洗净分小袋包装或是进行合理搭配等等，另一方面则应该随时关注消费者需求动态以及市场信息并及时反馈回去，以方便蔬菜的供应等等。总之，时刻保持一个创新的头脑，时刻存有创新的意识，只有如此，才能有进一步的创新行动，从而逐步改善我过蔬菜物流系统。,6.蔬菜物流系统的优化,6.2 完善蔬菜物流系统的建设 首先，加强信息系统建设，并开设电子商务平台，实现网上交易、电子订单、电子支付，网下快速配送。其次，建立信息平台，这里的信息是将以农
16、户、专业化生产基地为代表的供给者所提供的供给信息和以超市和消费者为代表的需求者提供的需求信息的集合。这些信息帮助各方参与者合理确定物流时间和方式，分析需求的变化规律，实时掌握市场变化的动态，提高预测的准确性，使整个蔬菜供应链的价值最大。6.3 发展大型的蔬菜运输企业 要实现蔬菜物流系统的产销完美无缝对接，就必须发展大型的专业的蔬菜运输企业。(1)加强蔬菜运输企业的冷藏设备的购置。政府可对蔬菜运输企业购置冷藏车辆、冷藏集装箱及冷柜等给予优惠的扶植政策，交通部还可以对在全国范围内开展绿色运输的蔬菜运输企业颁发绿色通行证进行过路费减免等政策。(2)鼓励蔬菜运输企业开展铁路公路联合冷链运输，提高冷藏设
17、备运输资源的配置，提高冷藏运输的质量和速度。同时，还可以根据其表现给予适当的政策奖励。,6.蔬菜物流系统的优化,6.4 缩短蔬菜物流供应链的长度 为了减少蔬菜物流过程中的损耗，避免不必要的流通环节，节约成本和时间，必须缩短物流供应链的长度。(1)与大型零售商合作。加大与大型超市、酒店的合作，推广产区直供超市、酒店的销售模式，缩短物流链长度，实现农场直接供货。对于专业化的生产基地，超市和酒店可以和他们制订长期的采购合同，建立战略合作伙伴关系。超市根据不同时期顾客需求的不同，向专业化的生产基地提供订单，然后按订单生产，生产完成后直接进入超市，减少中间环节。(2)与大型批发商合作。同时加大与销售地各
18、大批发市场主要批发商的合作，实行蔬菜从种植地直接向销地批发市场供应，加快各种蔬菜进入市场的速度。(3)直接销售。我国蔬菜种植分散，为了减少中间物流环节，可以改变现行的蔬菜销售方式，由农户直接到指定地点销售，减少中间环节，保证快速流通，确保消费者能买到新鲜的蔬菜。,6.蔬菜物流系统的优化,6.5 建立蔬菜配送中心 目前，蔬菜产业解决了我国农村很大一部分的劳动就业问题，很多农户因为种植蔬菜走向了致富的道路，产销一体化是我国蔬菜产业发展的未来趋势，当务之急，是建立蔬菜配送中心，降低蔬菜物流成本，促进蔬菜产业的发展。建立蔬菜配送中心可以实现：集中统一采购（包括进出口）；集中商品储存；统一组织配送；统一
19、信息反馈。6.6 与第三方物流合作 蔬菜物流正在成为第三方物流企业争夺的对象。目前，已有许多国内外知名的第三方物流企业对食品物流表现出相当的兴趣，正在积极准备进军食品物流。食品企业与第三方物流进行合作，有助于实现双赢。食品企业将物流业务外包给第三方物流公司，自身可专注于对核心竞争力的打造；同时可以利用第三方物流的规模效益降低自己的物流成本。有了充足货源的第三方物流企业则可以更好的发挥专业资源优势，为客户提供包装、运输、分拣、配送等一体化的物流系统服务。,7.展望,随着我国全面加入WTO,作为劳动密集型的蔬菜产业，在农业经济国际化和农产品贸易自由化的国际环境下，也将面临前所未有的机遇和挑战。只有加快改革和发展，才能应对全新的国际环境，在我国农业经济发展中发挥重要作用。我国的自然条件优势，劳动力资源丰富、生产成本低，在国际大市场中，按照“比较利益原则”,争取适销对路的蔬菜种类和品种出口是完全可能的。优化我国蔬菜物流业的发展模式，减少蔬菜的物流成本，必将为我国蔬菜产业赢得更大的比较优势，提高蔬菜业的核心竞争力。,
