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1、工务类LKJ基础数据的编制及相关知识 工务处,第一章 工务类LKJ基础数据及相关知识,一、总则定义：列车运行监控装置简称为LKJ组成：LKJ包括装设于机车、动车组上的主机、显示器以及与之配套的速度和压力传感器、信息输入、信息输出和连接设备等。用途：LKJ是中国列车运行控制系统体系的组成部分，是用于防止列车冒进信号、运行超速事故和辅助机车司机（含动车组司机）提高操纵能力的重要行车设备。,文件：现执行原铁道部文件铁运200998号文，即关于重新发布列车运行监控装置（LKJ）运用维护规则的通知。根据我局具体情况，铁运200998号文及铁路技术管理规程规定，我局制定了哈铁总2009139号文即哈尔滨铁
2、路局列车运行监控装置（LKJ）运用维护管理办法（试行）。,二、铁路局LKJ主要管理部门,局总工程师室：“LKJ基础数据”须作为独立章节纳入列车运行图技术资料，由总工程师室统一归口管理。铁路局有关业务部门负责向铁路局总工程师室提交与相应运输基础设备、设施和运行组织数据对应的LKJ各类数据。以总字头电报发布LKJ基础数据变更资料。电务处是铁路局LKJ系统技术业务主管部门。电务处内设专职管理LKJ系统业务的车载控制技术科，并配备相应管理人员。铁路局电务检测所为LKJ专业机构，配备专业技术人员和必要的设备、房舍。,机务处是铁路局LKJ使用管理工作的业务主管部门，配备专业管理人员、技术人员和LKJ运行记
3、录数据分析及网络等必要的设备、房舍，负责编制LKJ操作使用手册、提报基础数据变化需求、运行记录数据分析管理等各项业务工作。工务处是工务类LKJ基础线路数据审核提报部门，负责LKJ线路基础数据的日常管理与维护，负责工务段及工机段拟定的修改方案和数据准确性审核，对因其他工程改造引起工务类LKJ基础线路数据变化进行审核会签。,三、工务类LKJ基础数据内容,LKJ数据分为LKJ基础数据、LKJ临时数据（IC 卡数据）、LKJ固定控制参数、LKJ临时控制参数（司机输入数据）、LKJ运行记录数据五部分。LKJ基础数据分为LKJ基础运行组织数据（运输类车站正线股道等及机务类机车担当区段等）和LKJ基础线路数
4、据（工务类、电务类信号机坐标、机务类接触网限速及信息技术类TMIS车站编号数据等）。工务类LKJ基础线路数据范围为正线、到发线、正线与到发线及到发线与到发线间的渡线和需要LKJ控车的其他线路（如路企直通线路）。,工务类LKJ基础数据包括线路名称表、车站表、股道表、道岔表、线路允许速度表、坡道表、曲线表、桥梁简表、隧道简表、道口表、线路里程断链明细表、正线起讫里程表、车站平面示意图（车站配线图）等13个表图数据。列车运行图技术资料的“LKJ基础数据”章节须同时具备纸质文档和电子文档。如纸质文档与电子文档出现差异时，以纸质文档为准。,1.线路名称表：LKJ数1,线路名称表：当新建一条独立线路时，如
5、我局新开通前抚、古洛及京哈高速等。这些线路的线编号可通过所在工务段、路局及铁路总公司根据我局线编号范围给出，不能自定义。,2.车站表：LKJ数2,车站表：当新站开通或因站改股道数量发生变化时，根据工程内容，经与工务等部门现场调查确认，修改相关数据。因新建车站的车站编号是TIMIS系统给出的，可联系信息部门。如因开通时间需要，可与电务车载部门联系。,3.股道表：LKJ数3,股道表：当新站开通或因站改股道数量、长度等发生变化时，根据竣工资料，经与工务、车务、电务等部门现场调查确认，修改相关数据。,4道岔表：LKJ数4,道岔表：当新站开通或因站改正线、到发线道岔发生变化时（道岔尖轨尖里程或新插入道岔
6、），根据竣工资料，经与工务部门现场调查确认，修改相关数据。如新插入道岔编号与既有道岔号重复时，应与工务、电务及车务沟通采用临时道岔号，待整个工程全部竣工后再重新公布。附注栏需写明道岔种类、型号及设计图号。,5.线路允许速度表：LKJ数5,线路允许速度表：当工程改造影响既有线线路允许速度或新增或取消曲线、道岔等速度时，根据竣工资料，检算曲线速度，或根据道岔定型图，经工务部门现场调查确认，修改相关数据。具体数据填写说明如下：,5.线路允许速度表：LKJ数5,1填表时各速度区段和限制慢行地段应根据里程大小，由小向大顺序填写。2复线线路应按行别（上、下行）分别填写。3复线线路同一限制慢行地段（或地点）
7、，应分别在上、下行速度表中同时填写。4应按表内填写的式样填写。表示两站间或起讫里程间用“-”（减）号表示，道岔编号用“#”号表示。5无特指时本表所列速度为旅客列车线路允许速度；货物列车线路允许速度有特殊要求的应在速度后面用“（货）”来表示。6速度单位为km/h。7里程一般取小数点一位。限制慢行的起点里程由高向低进位，终点里程由低向高进位。8线路允许速度值为5的整位数。,6.坡道表：LKJ数6,坡度表：当新建或工程改造引起坡度发生变化时，根据竣工资料，经与工务部门现场调查确认，修改相关数据。修改坡度表时需注意新建线路与既有线轨面标高的衔接，不要产生断高。,7.曲线表：LKJ数7,当曲线设置在长短
8、链位置时，全长应计算长短链长度，按实际填写。要求修改标注后需新增一“附注（前缓长/后缓长/超高）”栏，并填写相应数据。,8.桥梁简表：LKJ数8,9.隧道简表：LKJ数9,10.道口表：LKJ数10,。,11.线路里程断链明细表：LKJ数11,12.车站配线图：LKJ数8当新建车站或站场改造引起车站配线图发生变化时，根据竣工资料，经与工务部门现场调查确认，不仅需公布车站表、股道、及道岔表外，还需公布最新车站配线图。车站配线图中需用Mapinfor软件绘制，同时需标明道岔、股道编号、正线道岔尖轨尖里程、车站中心里程、进站信号机里程等信息。,13.正线起讫里程表：LKJ数-12,正线起讫里程表：当
9、新建或工程改造引起既有线起讫里程发生变化时，根据设计及竣工资料，经与工务部门现场调查确认，修改表中相关数据。,三、LKJ基础线路数据修订,工务类LKJ数据按每季度进行汇总，每季度最后一个月最后一日为该季度设备变化的截止日期。工务处每一季度最后一个月的下旬将组织各工务段对本季度工务类LKJ数据变化进行汇总，该季度线路设备基础数据及LKJ变化说明同时上报。年度修订或新运行图实施前，按要求上报工务类LKJ数据及运行图资料。各设备管理单位需根据设备变化情况及时修改LKJ相关线路基础库，并记录准确的结点日期。根据路局规定，工程项目管理机构（部门）是工程建设中有关LKJ基础数据的主管单位，负责LKJ基础线
10、路数据的编制，并经设备管理单位审核后，报工务处核准。,工务类LKJ基础线路数据的准确性实行专业负责制。线路科对线路名称、车站、股道、道岔、线路允许速度、坡道、曲线、线路里程断链明细、正线起讫里程表及车站平面示意图（配线图）中线路数据负责；路桥科对桥梁、隧道表及线路允许速度表中桥隧设备和路基设备病害长期限制慢行数据负责；安全道口科对道口表中数据负责。,所有LKJ数据表中里程均要与工务里程一致；正线线编号、局编号以工务为准。正线、到发线股道有效长，进站信号机坐标、电气集中道岔编号数据工务应与电务一致；有轨道电路的股道编号应与电务一致。由非设备管理单位施工时，经局工程项目管理机构（部门）组织监理、设
11、计单位、施工单位核对站场、线路用途、线路平纵断面图、电务信号设备平面图等有关技术资料及LKJ基础线路数据，按上述规定的格式将,变更后的工务类LKJ基础线路数据报工务段审核会签,局工程项目管理机构（部门）于LKJ数据变更计划生效时刻的20天前将有关技术资料报工务处核准，核准后于LKJ数据变更计划生效时刻的15天前由局工程项目管理机构（部门）将有关资料及时报局建设、路外办、电务、机务、运输、工务等有关业务处及相关站段。有关业务处对需纳入技术资料的内容，于LKJ数据变更计划生效时刻的12天前按上述规定格式（涉及需铁道部批准正线线路允许速度变更的为35天）报局总工室、电务处。,四、发布LKJ基础线路数
12、据电报,工程项目管理机构（部门）除携带规定的技术资料外，还需携带草拟好的报文到设备管理单位及工务处进行审核。报文需写清楚施工的内容及因施工影响发生变化的工务类LKJ基础数据表，并对变化的工务类LKJ基础数据表分别说明。,第二章 工务线路设备图表主要内容及编制,工务线路设备是铁路运输的主要设备之一，其技术状态直接关系到铁路运输的安全和效益，工务线路设备图表是反映工务设备技术状态的基本文件，是工务技术管理的重要组成部分，是安排大、中、维修计划、指挥日常生产、事故紧急抢修的主要技术资料，是确定现有设备技术条件和进行设备技术改造的主要依据。1.工务线路设备图表的构成工务线路设备图表主要由线路设备汇总资
13、料(线汇一至五、车汇一至三、正线起迄里程等)、车站配线图及综合图构成。线汇一至线汇五通过对以下线路设备基础库进行汇总，即钢轨库、轨枕库、道岔库、曲线库、坡度库、车站库、道口库、正线起迄里程库等数据的统计，车站配线图是各车站平面示意图，综合图是各线纵断数据示意图。,2.相关基础知识下列内容是必须掌握的基础知识，也是编制图表的基础。(1).铁路线路的分类铁路线路按用途分为正线、站线、段管线、岔线、特别用途线五种。正线是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路，又分为第一线、第二线、第三线；单线线路全部列为第一线，双线地段下行线为第一线或乙线；双线地段上行线为第二线或叫甲线；并列三条正线中办理列车上、下
14、行的线路为第三线（如滨江三线）。其它正线是指枢纽联络线和迂回线。站线是指车站内的到发线、调车线、牵出线、货物线及站内指定用途的其它线。,到发线是指站内专门办理列车到达或出发使用的线路（不包括站内正线及渡线）。调车线是指调车场内进行列车编组与解体作业使用的线路也称编组线。牵出线是指设在调车场（或中间站）一端或两端，并与到发线相连接专供列车解体，编组及转线等牵出车辆使用的线路。货物线是指站内专门办理货物装卸作业使用的线路。其它站线是指站内指定用途的其它线，及两正线间不计算为正线的渡线等。段管线是指机务、供电、水电、车辆、工务、电务等段专用并由其管理的线路。岔线是指因特殊需要，在区间或站内接轨，通往
15、路内外单位的专用线路（路产）。特别用途线是指安全线和避难线。,安全线是指在站内及区间内铁路线路平面交叉及岔线在区间或站内与正线、到发线接轨时，为了防止机车辆未经办理开通线路而进入正线，与机车车辆引起冲突而设的尽头或线路。避难线是为了防止在长陡道上失去控制的列车发生冲突或颠覆而设的尽头线路。(2).站内股道划分规则股道划分一定按分类划分，起、终点合理，不能有重叠，不能有遗漏，减少不合理渡线，到发线起、终点一定要在正线或到发线上，与正线相邻的到发线起、终点一定应设在正线上，划分岔线时一定要根据相关文件要求划分，明确路企分界点，明确安全责任，通往企业专用线的所有线路都应列为岔线。(3)股道编号方法单
16、线铁路由靠近站台的股道起向远离站台的方向依次顺序编号，正线编为罗马数字，其它编号为阿拉伯数字；双线及以上铁路，按列车运行方向分别编号。下行自正线向外依次顺序编为单号，上行自正线向外依次顺序编为双号，正线也为罗马数字；货物站、编组站和区段站，当站内线路分组使用时，车站内线路的编号应冠以车站编号（罗马数字）附加线路号码（阿拉伯数字）；,段管线、货物线等离开正线较远的线群，以靠正线的股道为第一道，余者顺序编号。应在号码前冠以汉字。每个车站股道编号必须唯一。(4)道岔编号方法电气集中的道岔由电务编号。其它道岔由工务编号从下行列车到达方向顺序编为单号，从上行列车到达方向顺序编为双号，段管线或货场线群其它
17、道岔编号可划分区域，以各线群离正线最近的道岔起顺序编号，并在号码前冠以汉字，复式交分按电务要求编为4 个连续或不连续的单号、双号或字母。每个车站内的道岔号必须唯一。(5).有效长：是指在线路（股道）全长中，可以停留机车、车辆而不影响信号显示、道岔转换（压腰道岔除外）或邻线行车的线路最长可利用部分的长度，影响有效长的设备的标志有警冲标、出站信号机、调车信号机、车挡。有效长的确定应由车务或车站组织，由电务指明位置，由工务丈量，最后三方确认签字分别保存。,总之，工务类LKJ基础数据直接关系到运输生产安全，各单位（项目管理及施工单位）需指定熟悉工程内容及LKJ专业基础知识的技术人员负责，并及时与设备管理单位主管工程及LKJ技术人员沟通，并现场确认复核，严格按照文件规定的时间节点上报LKJ基础数据，建议大型施工引起工务、电务及运输等LKJ基础数据发生变化时，项目管理单位应组织各部门联合审查，确保数据准确。,谢谢 工 务 处 2013年8月,
