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1、汽车电子与智能交通,中国汽车技术研究中心,报告内容,第一部分 汽车电子发展趋势及国内现状第二部分 我国汽车电子产业第三部分 汽车电子标准情况第四部分 汽车网络技术的发展第五部分 汽车电子与智能交通,第一部分 汽车电子发展趋势及国内现状,汽车电子发展趋势及国内现状发展趋势（1）,汽车上70%的创新来源于汽车电子安全、节能、环保以及智能化和信息化是未来汽车的发展趋势未来汽车电子的发展将主要集中在动力总成底盘控制车身控制主被动安全汽车网络通信系统安全与防盗特点功能多样化技术一体化系统集成化通信网络化,汽车电子发展趋势及国内现状发展趋势（2）,国外研发趋势发动机等核心技术已经成熟2000年开始将研究热
2、点转移到主动安全和舒适性方面国内研发趋势核心技术已经有一定的积累，但产业化工作刚刚开始车身电子和车载电子的研发热度高、最先进入产业化的可能性大,汽车电子发展趋势及国内现状发展趋势（3）,Strategy Analytics公司的预测，2009年全球汽车IC市场将达200亿美元,汽车电子发展趋势及国内现状方向及热点（1）,汽车网络技术发动机控制系统ABS、ESP、安全气囊、自动变速箱、电动助力转向、悬架控制智能传感器主被动安全电力电子技术的车辆应用与ITS相关的车载信息装置,车用智能传感器、车用微处理器、42V电压、数据总线技术、与ITS相关的智能汽车技术等汽车电子基础技术都将成为研究开发的方向
3、及热点：,汽车电子发展趋势及国内现状方向及热点（2）,汽车电子产品的开发仍将围绕安全、节能、环保这个主旋律安全 目前我国汽车保有量约占世界的2，交通事故死亡人数却占到15左右；和日本相比，我国的汽车保有量是其12，而交通事故死亡人数是他们的10倍；北美交通事故是我国的6倍，而死亡人数却远远低于我国。节能 中国汽车产品和国外同类车相比，油耗高1030%。环保 我国汽车排放约为国外同类车的1520倍。,围绕安全、节能、环保的主要产品 安全 ACC(自适应巡航控制),LGS(道路警示系统),ESP(电子稳定性控制),EBS(电子制动系统),TPMS(轮胎压力检测系统)节能 主要集中在发动机控制方面
4、环保 OBDIII,围绕舒适和娱乐而开发的车载电子产品,注：引用,汽车电子技术改进汽车安全性能的发展路线图,我国历年交通事故和伤亡人数统计表,日本设定的交通事故及伤亡数量减少目标,汽车电子发展趋势及国内现状方向及热点（3）,围绕舒适和娱乐而开发的车载电子产品比例将大大提高。消费需求,汽车电子发展趋势及国内现状国内技术现状,2007年我国汽车电子技术的发展可以总体描述为：汽车电子控制系统，如发动机电子控制系统、底盘控制及车身电子控制系统的技术升级速度明显加快，但核心技术空心化的态势依旧严峻。发动机控制：VVT-I FSI 底盘控制：ABS、EBD、TCS ESP 车身电子:传统线束 网络控制（C
5、AN/LIN等）车载电子产品新技术更为活跃，蓄势待发，为本土企业提供了更多机会。车载音响、GPS导航、车载电视（CMMB）、车载MP3、蓝牙产品 与智能交通相关的车辆主动安全技术浮出水面，成为新一轮的研发热点。TPMS、AFS、ACC,汽车电子发展趋势及国内现状国内市场,赛迪数据,汽车电子发展趋势及国内现状国家支持,重点突破的技术领域（部分摘录）线控制技术；系统远程诊断技术；车载防撞雷达；巡航控制技术；车辆导航技术；车载通讯技术；智能照明系统技术等。重点发展的电子零部件产品（部分摘录）车辆灯光智能控制系统；电子仪表显示系统；车辆行驶状况显示系统；车载通讯系统；导航系统接收装置；导航软件及其他与
6、智能交通系统相关的辅助设备。产业化专项重点领域（部分摘录）被动安全控制系统、车载网络和信息系统、车用元器件和集成电路芯片、车用传感器零件系统等。,国家863 节能与新能源汽车重大专项 先进制造技术 先进交通安全 信息产业部,国家发改委,汽车电子发展趋势及国内现状商机,核心控制类电子产品，国家发改委、科技部、信息产业部都给予重点扶持和引导。汽车网络产品和信息类产品的市场正在逐渐放量。汽车安全类电子产品的装车比例明显提高。人才核心软件,发动机EMS及匹配技术AT/AMT/CVTEPSESP雨滴传感器压力传感器流量传感器氧传感器GPS导航产品汽车总线产品TPMS车用显示屏,清洁新能源技术高效传动和控
7、制技术电子信息系统发动机、底盘控制系统主动安全系统,第二部分 我国的汽车电子产业,我国的汽车电子产业产业集群,我国的汽车电子产业厂商,2005年度，排名前十名的汽车电子厂商依次是博世、德尔福、伟世通、德国大陆、现代莫比斯、深圳航盛、摩托罗拉、电装、西门子VDO、法雷奥。计世资讯,我国的汽车电子产业应用水平,我国80年代生产的普通“桑塔纳”轿车和“捷达”轿车上的电子装置价值仅占整车比例2.5%，90年代初生产的“神龙”轿车上电子装置价值占整车比例约为2.6%，而到90年代末，新型“捷达”轿车的电子装置价值已达到较为先进的水平。2001年在我国轿车生产成本中，电子装置占总成本的比例已经达到了10%
8、25%，现在国内合资企业生产的新型高级轿车，像帕萨特B5、通用别克、本田雅阁以及奥迪A6，汽车电子装置在整车成本中所占的比例已接近或达到了20，其中奥迪A6的比例已达到了28。车载电子装置是信息产业介入汽车电子的一个切入点，因为车载电子装置与汽车本身的性能没有直接关系，开发难度和配套难度相对要小，计算机技术、电子技术向汽车上移植的周期相对要短。目前国内已经出现了很多从事车载电子产品开发和生产的企业，国内这方面的市场正在形成，但仍然存在着规模小、资金投入少、成本高等缺点，企业缺乏竞争力，有待资源整合和重组。,汽车电子产品的国产化现状（1）,汽车电子产品的国产化现状（2）,汽车电子产品的国产化现状
9、（3）,汽车电子产品的国产化现状（4）,汽车电子产品的国产化现状（5）,第三部分 汽车电子标准情况,国内汽车电子的标准发展情况,ISO/IEC、SAE、JASO等国际和国外先进标准中，汽车电子相关的标准数量迅速增加。相比之下，国内汽车电子标准化工作相对于电子技术的应用程度和水平已明显滞后，制定或转化的标准屈指可数，远不能适应汽车电子技术发展的要求。近几年ISO中的电气委员会（SC3）显得异常活跃，标准制修订项目非常多，绝大部分是汽车电子标准。全国汽车标准化技术委员会成立的汽车电子与电磁兼容标准化分技术委员会正在筹建。跟踪研究并掌握国际国外先进标准化信息对于开展我国汽车电子标准化工作是非常必要的
10、。ISO、SAE中的汽车电子标准就作为我国汽车电子标准体系制定及标准研究制定的主要依据。,近期的标准活动(1),1）OBD标准的制定 GB18352.3-2005轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国、阶段)(即中国轻型汽车第、号排放标准)规定必须使用OBD车载诊断系统，这是我国首次以强制性标准规定车辆必须配备的车载诊断系统，随时监控汽车尾气是否超标，随时监视车辆排放系统所有部件的运行状况。配备排放控制用车载诊断系统（OBD）必须有相应标准化的支持，以保证故障代码的统一，保证诊断连接器（接口）及数据通讯的统一。2)电气和电子设备环境条件将等同采用ISO16750进行制定，包括如下项目：汽车电气
11、和电子设备环境条件包括5部分：第1部分：一般要求第2部分：电气负荷第3部分：机械负荷第4部分：气候负荷第5部分：化学负荷2007年启动项目,QCT413ISO17619ISO18655ISO7637ISO10605,近期的标准活动(2),3）电子术语 采用SAE1213进行制定。4）电磁抗扰性标准等同采用ISO7637进行制定，标准结构为：GB/T道路车辆 由传导和耦合引起的电骚扰包括三部分：第一部分：定义和一般描述第二部分：沿电源线的电瞬态传导第三部分：具有12伏/24伏标称电压的车辆通过容性和感性耦合的电瞬态发射（除电源线以外的导线）计划形成3个标准，其中1个已经报批。,近期的标准活动(3
12、),5）目前正在采用SAEJ1939制定我国标准，标准结构为：GB/T商用车控制系统局域网络（CAN 总线）通讯协议包括11个部分：第1部分：物理层屏蔽双绞线(250K比特/秒)（对应SAE1939-11）第2部分：物理层非车载诊断连接器（对应SAE 1939-13）第3部分：物理层非屏蔽双绞线(250K比特/秒)（对应SAE 1939-15）第4部分：数据链路层（对应SAE 1939-21）第5部分：应用层车辆（对应SAE 1939-71）第6部分：应用层诊断（对应SAE 1939-73）第7部分：网络管理（对应SAE 1939-81）第8部分：参数组分配（对应SAE 1939附录A）第9部
13、分：地址和标识分配（对应SAE 1939附录B）第10部分：可疑参数编号（SPN）（对应SAE 1939附录C）第11部分：网络层（对应SAE1939-31）这套标准技术内容与1939等同，保持原标准的框架不变，目前基本完成了征求意见稿。,国内汽车电子标准关注,汽车倒车雷达汽车网络通讯协议道路车辆由传导和耦合引起的电磁骚扰氧传感器助力转向扭矩传感器雨量传感器车速传感器压力传感器温度传感器燃油传感器转速传感器助力转向控制器轮胎气压监测（TPMS）汽车电子术语客车和商用车报警系统汽车电气和电子设备环境试验,第四部分 汽车网络技术,汽车电子的网络趋势,系统化和模块化：车身正被细分为系统和模块，减少开
14、发和制造的复杂性。智能控制分布化：很多智能控制功能不是通过附加的ECU实现，而是将其分布到各节点来协调完成。网络化：越来越多的系统和组件通过几个网络进行通讯。,汽车网络的特点,多种功能集成到一个ECU。功能被分散到多个ECU单元 更多地使用智能传感器和执行器 子网络的优势渐趋明显 更多的附加功能可以通过软件的升级或改进来实现 共同前提：优化目标不是单个参数（如成本、封装），而是整个系统，被优化的系统也可能包含不优化的参数。,汽车总线,汽车总线，主要是指一种通讯协议。,汽车总线系统，是通过某种通讯协议，借助双绞线、同轴电缆或光纤等通讯介质，将汽车中各种电控单元、智能传感器、智能仪表等联接起来，从
15、而构成的汽车内部网络。汽车总线是在借鉴计算机网络技术和现场总线技术的基础上发展起来的。,传统线束VS汽车总线,减少了线束的数量和线束的容积，提高了电子系统的可靠性、可维护性。采用通用传感器，达到数据共享的目的。改善了系统的灵活性，即通过系统的软件可以实现系统功能的变化。,主流总线及其展望,车身总线的发展趋势？CAN+LIN通讯速率,为何当前车身总线研发以CAN为主？CAN的生命力；国内车型以欧洲为主；成本分析（节点+网关）。,CAN总线发展及标准,CAN总线技术应用广泛欧洲几乎所有车型都应用CAN总线北美自2000年开始在汽车动力系统中使用CAN国内合资品牌的汽车中已经使用CANCAN的标准情
16、况国外：SAE J1939、ISO11898、ISO11519国内：正在起草第一个关于汽车总线的国家标准,第五部分 汽车电子与智能交通,智能交通系统,ITS(Intelligent Transport Systems):将汽车与道路交通环境进行综合智能化、信息化，实现安全、畅通、与环境协调的交通系统,来源：RENESAS,以汽车为中心的通信技术,外围监控ECU,音频导航ECU,摄像头监控器ECU,DSRC,802.11p,:车辆内部的无线通信,:车辆外部的无线通信,DSRC:专用短程通信 WAVE:无线接入车载环境,手持-免提蓝牙技术,ITSECU,将来的车辆无线通信网络（无缝通信）,WiMA
17、X/MBWA,802.11p,802.11p,802.11p,802.11p,802.11p,802.11p,802.11p,IPv6,Toll Gate,ETC(Electric Toll Collection),Gas-station,Roadside Station,SA/PA,Parking,Drive-through,Payment(Goods)Information Service(Internet),Information Service(Guidance Internet),来源：日本RENESAS,日本ASV（先进安全汽车）推进计划,安全辅助系统,自主探测型,基于路侧信息型,车际信息交流型,技术可行性研究,技术可行性研究,技术可行性研究,阶段 2（9500）,阶段 1（9195）,阶段 3（0105）,市场导入研究,推广应用,市场导入研究,阶段 4（0610）,日本ASV的道路信息、通信信息利用系统,车车、车路的通信终端技术,日本ASV的典型系统,国内智能交通发展,国内在智能交通领域起步相对较晚，道路设施和车载终端发展相对滞后。截止2008年6月正式公布出版了23项ITS国家标准，主要涉及道路交通信息采集、电子收费、交通及出行者信息等方面。车载终端方面的标准相对较少，正在逐步加强。2007年1月至2008年6月完成了14项标准的审查报批工作。,谢谢！,
