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1、沈阳市公和斜拉桥施工图设计说明书 沈阳市公和斜拉桥位于沈阳市老道口，横跨沈阳站站场，现受沈阳市快速干道系统工程建设指挥部的委托，由沈阳市市政工程设计研究院与大连理工大学土建勘察设计研究院联合设计，以大连理工大学土建勘察设计研究院为主设计（设计责任单位）（见设计委托书）。一、设计依据 1沈阳市快速干道系统工程指挥部第七次会议纪要代设计委托书； 2沈阳市公和桥主桥岩土工程勘察报告； 3沈阳市规划设计研究院提供的东西快速干道规划设计及道路红线图； 4经市领导审定的公和桥方案图； 5沈阳市城乡建设委员会沈阳建发199730号文件。二、设计标准1.设计荷载： 行车道：设计荷载汽20，验算荷载挂100 人
2、行道：3.5KN/m2 非机动车道：4.0KN/m2，汽10验算2.桥面宽度 桥全宽32m，双向六车道 双侧人行道各宽1.8m 下层非机动车道宽4.5m 桥面横向布置（半幅）: 1.85m人行道+0.5m路缘+11.25m(33.75)车行道+0.5路缘+0.2m 护栏+3.4m/2索塔=32m/23.设计时速：80Km/h4.基本风压：700Pa5设计地震烈度：7度，按8度设防6桥上纵坡：2.5%，竖曲线半径3000m7桥下净空：7m三、地质条件 桥位位于沈阳站以北老道口跨线桥北侧20多米处，在铁路站场内，地形平坦，地下岩层埋置较深，由钻探资料可知，地层大致为杂填土厚度1.003.2m，以下
3、依次为亚粘土3.30m6.20m，中砂04.20m,砾砂6.4013.80m，亚粘土03.10m,圆砾14.0020.30m,圆砾含土8.8013.10m,其下为砂砾岩（泥质胶结，强风化，呈土状）。地下水位埋深12m左右不存在液化土层地震基本烈度为VII度场地标准冻深为1.20m 月平均气温：1月12，8月24.6， 极端温度：30.6和38.3四、设计规范1 城市桥梁设计规范准则2 公路桥涵设计通用规范（JTJ02189）3 公路桥涵地基与基础设计规范（JTJ02485）4 公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范（JTJ02385）5 公路工程抗震设计规范（JTJ00489）6 公路斜拉桥
4、设计规范（试行1996.12.1）7 施工规范：现行公路桥涵施工技术规范五、桥梁总体布置公和斜拉桥桥为单索面独塔斜拉桥，跨径为114m+120m，桥全长236m，建筑面积上层为755m2，下层为2242 m2，共计为9794 m2。桥梁纵坡为双向2.5%，竖曲线半径为3000m，桥梁横向宽度为32米，横坡1%，上层为车行道及人行道，下层为非机动车道，索塔处桥面中心线标高为57.863m（黄海高程），塔高桥面以上为69.007m。六、建筑材料1.混凝土：箱梁及主塔为50#砼，墩身为50#砼，承台及桩基为30#砼。2.钢 筋：采用I级及II级钢筋，应符合国家标准GB1301391和GB149991
5、。3.预应力钢绞线应符合ASTM A41692技术标准，直径为15.24mm，标准强度为1860Mpa，锚具采用VLM型号，并用相应配套的锚下垫板及螺旋筋，力筋管道采用镀锌波纹管。4.精轧螺纹钢标准强度为750Mpa，其他指标应符合国家相应标准，其锚具采用JLM型号及相应的配套垫板和螺旋筋。5.橡胶支座采用常熟橡胶制品厂产品，伸缩缝采用常熟橡胶厂万宝系列SD80伸缩缝。6.拉索采用1670Mpa镀锌高强钢丝制作，钢丝采用申佳产品。拉索采用上海浦江缆索厂产品，其技术标准执行建设部1996.4发布的塑料护套半平行钢丝拉索标准及上海浦江缆索有限公司企业标准等。七、桥梁结构设计概述1 主墩（1）主墩（
6、1#墩）承台尺寸为30m16.5m4m，埋深0.5m，采用30#砼。（2）主墩桩基采用1.8m直径钻孔灌注桩，桩长55m，桩顶标高为40.60m，桩底标高为14.40m，桩底位于砂砾岩层之中。主墩共有28根桩，桩间距为4.5m，为摩擦桩，采用30#砼。（3） 主墩墩身采用箱形薄壁结构，墩宽纵向为7.4m，横向22.519.9m，墩高9.97m，壁厚分别为1.4m及1.0m，采用50#砼。2 边墩（1）边墩（0#，2#）承台尺寸为22m7.7m2.4m，埋深0.5m，采用30#砼。（2） 边墩桩基采用1.8m直径钻孔灌注桩，桩长45m，桩顶标高为42.20m，桩底标高为2.80m，位于砂砾层中，
7、每墩有8根桩，桩间间距为4.5m，采用30#砼。（3） 边墩采用实体墩，纵向宽3.0m，横向宽约22.48m20.8m,，墩高约8m，采用40#砼。边墩与主梁通过橡胶支座及锚栓连接。3 主梁（1） 主梁全宽32m，中心处梁高3.16m，横坡1%，采用五室断面，梁顶板厚26cm，底板厚24cm，腹板厚分别为38cm和50cm。（2） 主梁两侧顶底板各悬臂4.75m。（3） 主梁每隔6.66m设一道横隔梁，横隔梁厚度为50cm，西东两端设有端横隔梁，每6.66m为一个悬臂浇注段。（4） 主梁设纵向预应力筋及横梁预应力筋，在边腹板上设竖向预应力筋。（5） 主梁中拉索锚固块设在箱梁中腹板间靠横梁处。（
8、6） 箱梁采用50#砼，主梁两侧采用涂料涂刷装饰。（7） 主梁西端距端部17.324m处进入圆曲线，箱梁仍按直梁做，顶悬臂板及底悬臂板内侧线性加宽至14.77cm。4 主塔（1） 主塔下部采用实体断面3.4m（横向）6m(纵向)，上部采用工字型截面。（2） 塔柱上设劲性骨架以固定索管位置。（3） 塔上设拉索锚固锯齿及锚下垫板。（4） 塔两侧设封闭式装饰板，塔采用涂料涂刷装饰，塔顶设有装饰雕塑。（5） 塔顶设避雷针，最外侧拉索设避雷带。5拉索（1）拉索采用283丝及301丝7镀锌低松弛高强钢丝，极限强度为1670Mpa，采用冷铸锚。（2）拉索采用双层热剂PE护套防护，表层颜色为橘红色或由业主定。
9、（3）拉索锚头端要设防护罩，设减震器及防水罩。6合拢处的临时连接及劲性骨架加劲梁根据现场施工的材料情况再做设计，本次设计暂不提供该项资料，投标者应在报价时充分考虑此项费用。八、施工有关事项（1）施工按现行公路桥涵施工规范执行。（2）施工主要工序为：桩基施工，承台施工，墩身施工，支架现浇0#块，主塔施工，挂1#索，安装挂篮，采用斜拉挂篮前导索法施工，浇注#13#，+1#+13#号块，支架上浇注14#、15#和14#、15#、16#块，主梁合拢，张拉15#、16#号索，张拉上缘6根力筋，拆模同时两侧梁端压重（用千斤顶张拉锚在墩上的力筋加压重），张拉预应力筋，西侧压重3131KN，东侧压重2927K
10、N，张拉锚栓，铺设桥面铺装。（3） 桩基施工应注意根据现有地质情况采取必要措施避免塌孔。（4） 必须保证桩内有足够数量的主筋到达桩底以作避雷导体，这些主筋必须穿过承台与塔柱竖向钢筋焊接，并最终保证塔上避雷针及索上避雷带的接地电阻30，并在正常运行阶段定期量测此电阻，以保证避雷效果。（5）承台浇注要注意降低水化热，放冷却管，表层保温处理，应使气温与表层温度温差不大于20，表层与内部温度温差不大于20，施工中应进行表层及内部温度观测，可分两层浇注，两层之间应在强度达到规范要求后进行凿毛，并加抗剪钢筋。如分层浇注上层应分三块浇注。上层施工时应在桥墩预埋钢筋。（6） 桥墩与承台间应按施工缝处理，主墩的
11、浇注应注意墩身与塔柱一起浇注，并注意养护，避免出现裂缝。浇主墩时内部应布冷却管。（7） 支架上浇0#块及索塔。0#块与主墩墩身间应凿毛，应注意养护，以避免出现收缩裂缝，在0#块砼中加UEA或其它防收缩外加剂，防止砼收缩。砼强度达到80%时张拉预应力筋。（8） 采用爬模浇注塔柱，并挂1#索，安装悬浇施工挂篮，挂篮本身应考虑前挂索吊点有相当的横向刚度，挂篮可在5道腹板上设竖向锚固点，行走挂架可放在边腹板上侧（悬臂板可后浇，滞后两个阶段浇注），挂篮的设计应充分考虑横纵向刚度，挂篮可用型钢及钢板焊接，挂篮及模板总重量应控制在268T以内。（9） 从浇0#块开始，应由施工控制单位主控立模标高，各阶段张拉
12、索力及体系转换前后索力调整、梁内应力观测。（10） 在索塔浇注的同时可悬浇主梁，但索塔施工应至少比梁块件提前5个阶段进行。（11） 主梁由1#块到13#块，每块的浇注次序为挂篮行走就位，提升挂篮，调整立模标高，锚固于主梁，挂篮前方挂前导索，张拉前导索，绑扎钢筋，立箱梁模板，留力筋孔道，浇砼，砼养护，张拉横向预应力筋，体系转换，调索力，拆模板，落挂篮，靠挂架行走进入下阶段。（12）边墩施工 施工边墩桩基，边墩承台，边墩墩身，承台及墩身均为大体积砼施工，应放冷却管, 注意表层保温，同时要监测内部与表层，表层与气温温差限制在20以内。边墩施工应注意预埋钢绞线锚栓与铁件，并应留有锚栓孔道。（13） 支
13、架上浇注14#，15#块及+14#，+15#，+16#块，在14#块端部留有1.5m长的合拢段。西侧浇注时边墩支座处梁底（钢板）高出支座顶33.3cm，东侧高出40.4cm，以留合拢后预压空间。合拢处留有钢筋头,合拢前焊接好。预应力筋合拢前要穿好钢束。合拢处要采用大小能重叠的力筋铁皮管道，不许采用破开的波纹管，然后用大量的胶布缠绕的方法成孔。（14） 合拢处拟采用劲性钢骨架合拢，13#块处应先拆除挂篮，采用两侧吊模板来浇注合拢段砼。（15）合拢处砼强度达到80%张拉15#、16#索，各张拉1000T（ 每根索500T），然后张拉上缘6束1215.24mm预应力筋，拆模，西侧压重4430KN（
14、通过张拉预埋钢绞线），此时西侧支座处梁下沉18.5cm，东侧支座处下沉21.5cm。张拉所有的预应力筋，此时西侧支座处下沉3.3cm，东侧支座处下沉5.5cm。之后西侧再压重3757KN（通过张拉预埋钢绞线），东侧压重3512KN，此时西侧支座处梁下沉11.5cm，东侧下沉13.4cm，梁压至橡胶支座顶面。（16）预拉所有锚栓，每根150T（大栓），90T（小栓），将螺母拧紧，超出桥面铺装的多余栓头切除，填贫砼，铺设桥面铺装，伸缩缝、栏杆、涂料及桥梁装饰。（17）施工过程中应注意高程的观测，主塔承台四周及中部、主墩及桥面、塔顶均应设观测点，边墩承台及墩顶也均应设观测点，观测点应坚固长期保留，并
15、在施工中有详细观测记录。（18）预应力筋张拉工作按施工规范执行 横向预应力筋，桥面板上的横向力筋两侧悬臂处采用扁锚连接器，横梁上预应力筋在该块件浇注完成达到强度后即张拉，纵向力筋得合拢后再张拉。 张拉要求： 砼强度达到设计强度80%后张拉力筋。 张拉过程初应力105（锚固），加载速度应缓慢，按规范执行。 张拉实行双控，千斤顶需标定，伸长值参见施工规范附录114，用公式 计算，实测伸长值与计算值相差6%以上应查明原因再施工。 张拉完成后及时压浆，压浆可按施工规范第十一章第九节规定执行。 力筋锯齿封锚筋，可在锯齿上预埋也可焊在锚下垫板上，封锚筋施工单位可根据现场情况进行调整，并浇好封锚砼。 张拉吨位钢绞线张拉控制应力1215.24mm钢束为234.5T715.24mm钢束为136.7T2715.24mm钢束为527.3T 预应力摩阻损失： 对镀锌波纹管及钢绞线施工规范规定K=0.00060.001,0.19。 竖向直径32mm的精轧螺纹预应力筋张拉吨位54T。
