《沪宁高速公路昆山高新区互通项目环境影响评价报告书.doc》由会员分享，可在线阅读，更多相关《沪宁高速公路昆山高新区互通项目环境影响评价报告书.doc（33页珍藏版）》请在三一办公上搜索。
1、证书编号：国环评证甲字第1901号沪宁高速公路昆山高新区互通项目环境影响报告书（简本）建设单位：昆山市公路管理处编制单位：南京国环环境科技发展股份有限公司二O一三年九月本简本内容由南京国环环境科技发展股份有限公司编制，并经昆山市公路管理处确认统一提供给环保主管部门作沪宁高速公路昆山高新区互通项目环境影响评价审批受理信息公开。昆山市公路管理处、南京国环环境科技发展股份有限公司对简本内容的真实性、与环评文件全本内容的一致性负责。建设单位：昆山市交通运输局环评单位：南京国环环境科技发展股份有限公司目 录1 项 目 概 况11.1 项目地理位置11.2项目由来21.3项目基本情况21.4路线走向21.
2、5建设规模与技术指标31.6预测交通量41.7工程占地及拆迁情况51.8投资估算61.9建设工期62 环境现状及环境保护目标72.1 环境现状调查72.2 环境保护目标93 工程分析及主要环境影响183.1 工程分析183.2 主要环境影响评价244 环境保护对策和措施284.1 社会环境保护措施284.2 生态环境保护措施284.3 水环境保护措施294.4 声环境保护措施294.5环境空气保护措施305 公众参与316 评价结论321 项 目 概 况1.1 项目地理位置昆山市位于江苏省东南部，地处东经1205412059，北纬31143120。昆山市四周与常熟、太仓、吴中区、吴江和上海的青
3、浦、嘉定等接壤，境内河网密布，公路四通八达。本项目位于昆山市，起点于沪宁高速公路，距离江浦路约550m，路线径直向北，终点于中华园路，路线匝道长3034m，单向单车道3033.2m，双向双车道800m，连接线长度1056m。项目所处地理位置见图1.1-1。图1.1-1 项目地理位置示意图1.2项目由来为适应昆山市交通量增长和出入口交通量转换的需要，优化昆山市内沪宁高速公路互通布局，带动昆山中部和西北部城市集聚发展，促进城乡一体化的建设，江苏省及昆山市计划在沪宁高速上正仪枢纽互通和昆山互通之间增加本次高新区互通工程。根据环境保护管理要求，昆山市公路管理处于2013年6月委托南京国环环境科技发展股
4、份有限公司承担沪宁高速公路昆山高新区互通项目的环境影响评价工作。接受委托后，我公司迅速成立了项目组，并制定了详细的工作计划。根据工作计划，项目组于2013年7月对拟建公路沿线进行了详细调研和实地踏勘，走访了昆山市环保局以及沿线各乡镇政府等单位，广泛地搜集了有关资料。2013年7月，我公司委托昆山市环境监测站对本项目沿线进行了环境现状监测并提交了监测报告。在认真研读工程可行性研究成果及相关资料、总结现场踏勘以及环境现状监测结果的基础上，我公司项目组于2012年9月编制完成了沪宁高速昆山高新互通项目环境影响报告书。1.3项目基本情况项目名称：沪宁高速公路昆山高新区互通项目。建设单位：昆山市公路管理
5、处行业类别：铁路、道路、隧道和桥梁工程建筑（E4721）。项目性质：新建。项目所在地：江苏省昆山市。立项审批部门：江苏省发展和改革委员会。路线长度：匝道长度3034m，匝道收费站与被交道中华园路之间路线长度1056m。技术等级：一级公路。项目投资总额：37361.32万元。1.4路线走向沪宁高速公路昆山高新区互通项目在沪宁高速公路新建单喇叭互通立交一座（被交路为中华园路），改建沪宁高速1.693km，新建匝道3.034km。工程改建主线桥1座，长30m；新建匝道桥7座，共长1284m。路线方案见图1.4-1。图1.4-1 项目路线方案图1.5建设规模与技术指标本项目单向单车道匝道断面采用10.
6、5m，对向双车道采用19.5m，设计速度40km/h；互通连接线为一级公路，采用双向四车道，设计速度60.0km/h；本项目与正仪枢纽之间新增辅助车道为双向十车道，设计速度120km/h。拟建项目主要工程数量及经济技术指标详见表1.5-1。表1.5-1 项目主要技术经济指标一览表 序号工程项目单位数量备注1道路等级-一级-2车道数匝道-单向单车道被交道中华园路设计车道数为双向六车道-对向双车道连接线-双向四车道新增辅助车道-双向十车道3设计车速匝道km/h40被交道中华园路设计车速为60km/h连接线km/h60新增辅助车道km/h1204路线长度m1693改建沪宁高速，为北侧新增辅助车道长度
7、m1603改建沪宁高速，为南侧新增辅助车道长度m3033.2新建单向单车道（匝道）m800新建双向双车道（匝道）m1056新建连接线5路基宽度m10.5单向单车道（匝道）19.5对向双车道（匝道）23.0双向四车道（连接线）50.0双向十车道（新增辅助车道）6永久占地亩387.4新增连接线用地79.2亩，新增互通用地308.2亩（含辅助车道及沪宁主线用地）7临时用地亩0本项目无临时用地8拆迁建筑物m220009填方万m3330539-10挖方万m33536-11桥涵工程m/座30/1主线桥梁（主线拼宽）1126/5匝道桥梁（新建）158/2连接线桥梁（新建）处4涵洞处2通道12匝道收费站处1五
8、进七出12交叉工程处1与中华园路交叉13安全设施km8.962-14绿化及环境保护km8.962-15投资总额万元37361.32-1.6预测交通量根据工可报告，本项目预测交通量和车型比例分别见表1.6-1和表1.6-2。表1.6-1 本项目预测新增交通量 单位：pcu/d 路段201520252034本项目全线路段73281623921139注：表中数据为根据工可报告提供的特征年交通量数据获得。表1.6-2 本项目全线路段预测车型比例 单位：% 年份小型车中型车大型车合计201581.16%5.00%13.84%100%202585.33%3.52%11.15%100%203487.03%2
9、.69%10.28%100%1.7工程占地及拆迁情况（1）永久占地本项目永久用地总面积387.4亩，其中：新征永久占地306.4亩、利用老路81亩。按照土地利用现状分类标准（GB/T21010-2007）一级类划分，本项目占用土地类型见表1.7-1。表1.7-1 工程永久用地数量表 单位：亩序号路段土 地 类 别 及 数 量 （亩）耕地水塘林地水域及水利设施用地住宅用地菜地原有用地合计1昆山高新区互通122.8337.2522.9714.153681287.22互通连接线69.79.579.23辅助车道2121合计192.5337.2543.9723.653681387.4（2）临时用地临时占
10、地主要是施工营地、预制场、灰土拌合场、沥青搅拌站、施工便道占地、取土场、弃土场等。本项目路线较短，工程量相对较小，周边有漕塘村、茗景苑等居民点，因此施工营地可以租用居民点的居民房屋，不专设施工营地。石灰、水泥、沥青等材料均由当地市场购买，均为拌合及搅拌好的成品，可以直接使用，因此本项目也无需设置预制场、灰土拌合场及沥青搅拌场。本项目路基填土等所需用土由交通局协商从巴城等周边城镇购买，本次不专设取土场。同时本项目弃方主要为少路基的清表土等，均用于路基回填，本次不专设弃土场。根据工可设计报告，沪宁高速公路两侧已经设置有施工便道，以便沪宁高速扩建用。本次沪宁高速新建辅助车道段两侧可以利用现有的施工便
11、道，无设置新的施工便道。本项目匝道段及连接线段东侧约530m处为江浦路，目前该路正在施工中，其道路旁边已经设置了施工便道。同时从江浦路到本项目连接线之间现有一条水泥路，本次利用这条水泥路将施工材料从江浦路施工便道运输至本项目连接线。因此本次项目不专设施工便道。（3） 拆迁安置本项目拆迁房屋面积共计2000m2，拆迁主要涉及周边企业及简易房，本项目拆迁根据省政府办公厅转发省国土资源厅、省交通厅（苏政办发2005125号）、江苏省征地补偿和被征地农民基本生活保障办法（江苏省人民政府令第26号）、省政府关于调整征地补偿标准的通知（苏政发201140号）等的要求实施依法拆迁。对于被拆迁的居民，根据上述
12、法律法规的要求采取专用资金补偿的方式进行依法补偿。1.8投资估算本项目估算总投资约37361.32万元，平均每公里造价6460万元，建安费25337.95万元。1.9建设工期本项目计划于2013年10月开始施工，2014年底竣工，建设工期1.25年。2 环境现状及环境保护目标2.1 环境现状调查2.1.1 自然环境概况1. 地形地貌昆山市地处长江之尾，是长江三角洲的一部分，属华东陆台范围江南古陆地带。境内河网密布，地势平坦，自然坡度小，由西南微向东北倾斜。地面高程2.8至6m(基准面：吴淞零点)。2. 水文地质从地质上讲，昆山市位于新华夏和第二巨型隆起带与秦岭东西向复杂构造带东延的复合部位，属
13、原古代形成的华南地台，地表为新生代第四纪的松散沉积层堆积。表层耕土在1 m 左右，往下是粘土、亚粘土、粉砂土、粘土层等交替出现，平均地耐力为15t/m2。该处属于“太湖稳定小区”，地质构造体比较完整，断裂构造不发育，基底岩系刚性程度低，第四纪以来，特别是最近一万年（全新纪）以来，无活动性断裂，地震活动少并且强度小，周边无强度地震带通过。3气候本项目位于昆山市，坐落于长江流域，地处北回归线以北，属北亚热带南部季风气候区。气候温和湿润，四季分明，光照充足，雨量充沛，无霜期长，雨热同期。昆山属北亚热带南部季风气候区，气候温和湿润，四季分明，光照充足，雨量充沛，无霜期长，雨热同期。项目所在区域年平均气
14、温15.3，1月平均气温2.8，7月平均气温27.7。极最高气温39.9(2005年7月8日)，年极端最低气温零下11.7(1977年1月31日)。降水主要集中在夏季，次在春季，地区间差异较小。年平均雨量1063.7毫米，最多年份1576毫米(1960年)，最少年份672.9毫米(1978年)，超过1000毫米的年份有14年，占总年数的48%。年平均雨日127.3天，最多达150天(1977年)，最少96天(1991年)。历年平均年蒸发量1338.5毫米，大于年雨量的25.8%。年平均日照时数2165.2小时，为可照时数的49%，最多年份2460.7小时(1978年)，占可照时数的56%；年平
15、均风速3.6米/秒，3、4月较大，9、10月较小。最大风速19米/秒(1972年)；年平均初霜日为11月15日，终霜日为3月30日，全年无霜期229天，最长256天(1977年)，最短199天(1979年)。4区域水系项目所在区域内水网纵横交错，主要河道有青阳港、太仓塘、夏驾河、白墅浦、景王浜、护城河、娄江。建设项目周围主要河道是太仓塘和夏驾河。2.1.2 生态环境现状调查项目评价范围内无生态红线区域。项目沿线农业为传统农耕方式，以水田为主，主要种植水稻、小麦、玉米等粮食作物。评价范围内土地利用除现有高速的交通运输用地之外，以耕地、水体（水塘）为主，此外还包括沿线村庄的住宅用地、林地、灌草地等
16、。本项目所在地为平原区，地势平坦，地表多为农田，植被覆盖率高，水土流失类型以水力侵蚀为主，属微度侵蚀，土壤侵蚀模数小于500t/km2a，区域生态环境质量现状总体较好。2.1.3 水环境现状调查根据监测结果，河流1中的CODMn指标超标，最大超标0.52倍，其他监测因子均能满足地表水环境质量标准（GB3838-2002）类标准要求。东尤泾（W2）中的NH3-N、TP指标超标，NH3-N最大超标2.573倍，TP最大超标5.233倍，其他监测因子均能满足地表水环境质量标准（GB3838-2002）类标准要求。分析超标的主要原因是这些河流受周边村庄生活污水未经处理，直接排入导致河水污染。2.1.4
17、 声环境现状调查监测结果表明，受沪宁高速公路现有交通量的影响，下映村、漕塘村、南生田村、南草芦港监测点昼间不能满足声环境质量标准（GB3096-2008）中2类区相应标准要求，最大超标4.3dB(A)；下映村、漕塘村、茗景苑、南生田村、南草芦港、姚家港村监测点夜间不能满足声环境质量标准（GB3096-2008）中2类区相应标准要求，最大超标9.3dB(A)。沪宁高速公路新建辅助车道段沿线4a类区昼间监测声级均满足声环境质量标准（GB3096-2008）的要求，但是夜间均超过声环境质量标准（GB3096-2008）的要求，最大超标10.7dB(A)；2类区离公路中心线40m、60m、80m、12
18、0m处的昼间和夜间监测声级均超过声环境质量标准（GB3096-2008）的要求，40m处昼间监测声级最大超标7.5dB(A)，夜间监测声级最大超标14.5dB(A)，监测结果表明，沪宁高速公路现有的交通量对项目周边的交通噪声存在一定程度的影响。2.1.5 环境空气现状调查项目所在区域各监测点NO2小时浓度的最大单因子指数为0.210，SO2小时浓度的最大单因子指数为0.092；SO2、NO2和TSP日均浓度最大单因子指数分别为0.240、0.450和0.987，均能够满足环境空气质量标准（GB3095-2012）二级标准要求，项目所在区域大气环境质量较好。2.2 环境保护目标2.2.1 社会环
19、境保护目标包括区域社会经济发展、各类规划、沿线被征地拆迁居民生活质量、两侧居民的日常交往、矿产资源等，详见表2.2-1。表2.2-1 本项目沿线主要社会环境保护目标项目评价时段与拟建公路的相关关系昆山市及沿线城镇总体规划设计期临近或穿越城镇规划范围征地拆迁户施工期项目沿线分布，征地拆迁时影响。两侧居民交流施工期公路两侧的存在的居民生活、生产通行受一定影响2.2.2 生态环境保护目标本项目未涉及江苏省生态红线区域保护规划的生态红线区域，生态环境保护目标主要为沿线植被、野生动物、耕地资源等。2.2.3 水环境保护目标经调查，本项目跨越8条河沟，不涉及水源保护区，位置关系详见表2.2-2。表2.2-
20、2 水环境保护目标一览表序号河流名称中心桩号与本项目位置关系河宽（m）水质目标功能1无名河1AK0+225.2（A匝道1号桥）跨越20m-2无名河2AK0+906（A匝道2号桥）跨越20m-3无名河3AK1+802（A匝道3号桥）跨越20m-4无名河4BK0+096.3（B匝道桥）跨越20m-5无名河5CK0+450.024（C匝道桥）跨越20m-6无名河6DK0+384.345（D匝道桥）跨越20m-7无名河7EK0+168.77（E匝道桥）跨越20m-8东尤泾-跨越20m-本项目沿线无地下水水源地分布，主要地下水环境保护目标为接受地下水补给的地表植被、农田等。2.2.4 声环境及环境空气保
21、护目标在项目平纵面图的基础上，经过现场踏勘确定推荐线路评价范围内的重要声环境和环境空气敏感点。拟建工程推荐路线评价范围内的声环境敏感点统计见表2.2-3，公路沿线红线两侧范围内敏感点共计6个。表2.2-3 道路红线两侧200m范围内声、大气环境保护目标表一览表序号目标名称所处路段路段性质路基形式敏感点地面与路基处原地面高差高差（m）路基填挖高度或高架桥梁高度（m）前排距道路中心线/红线（m）敏感点与路线的关系现场照片敏感点特征临路首排敏感点特征评价标准1白鱼塘村连接线段新建路堤0.1匝道段：6.412.0m；连接线段：2.0新建沪宁高速辅助车道段：3.4m右220/208成块状分布，以2层为主
22、。目前已经基本拆迁完毕，剩余1户约5人。二层楼房，位于2类声功能区范围内1户约5人。噪声：2类大气：二级2漕潭村沪宁高速新增辅道段扩建路堤0.1匝道段：6.412.0m；连接线段：2.0新建沪宁高速辅助车道段：3.4m左162/137成块状分布，以2层为主，约44户约220人。农村2层房屋为主，临路首排约10户约50人；其中2类声功能区范围内约10户约50人。噪声：2类大气：二级3茗景苑扩建路堤0.1匝道段：6.412.0m；连接线段：2.0新建沪宁高速辅助车道段：3.4m右105/80成块状分布，以高层为主，约4100户约20500人。居民小区以6层楼房为主，临路首排约180户约900人；其
23、中2类声功能区范围内约180户约900人。噪声：2类大气：二级4南生田村扩建路堤0.1匝道段：6.412.0m；连接线段：2.0新建沪宁高速辅助车道段：3.4m左70/45成块状分布，以2层为主，约30户约150人。农村2层房屋为主，临路首排约16户约80人；其中2类声功能区范围内16户约80人。噪声：2类大气：二级5南草芦港扩建路堤0.1匝道段：6.412.0m；连接线段：2.0新建沪宁高速辅助车道段：3.4m左160/135成块状分布，以2层为主，约13户约65人。农村2层房屋为主，临路首排约2户约10人；其中2类声功能区范围内约2户约10人。噪声：2类大气：二级6姚家港村扩建路堤0.1匝
24、道段：6.412.0m；连接线段：2.0新建沪宁高速辅助车道段：3.4m右100/75成块状分布，以2层为主，约54户约270人。农村2层房屋为主，临路首排约2户约10人；其中2类声功能区范围内2户约10人。噪声：2类大气：二级注：“右”是指沪宁高速起点向中华园路终点的右侧，“左”是指沪宁高速起点向中华园路终点的左侧。3 工程分析及主要环境影响3.1 工程分析3.1.1 环境影响评价因子本项目主要评价因子选择如下：社会环境：居民生活质量、拆迁安置、土地利用、基础设施；生态环境：动物与植被分布、水土流失；水环境：pH、COD、DO、高锰酸盐指数、石油类、SS、NH3-N、TP；声环境：等效声级L
25、Aeq；环境空气：SO2、NO2、TSP；环境风险：危险化学品运输事故。3.1.2 施工期污染源强分析1.水污染源强分析（1）施工人员生活污水式中：Qs-生活区污水排放量，t/d。-每人每天生活污水量定额，本地区取150L/人d。V1-生活区人数，人。K-污水排放系数，取0.8。本项目施工人员数量按100人计，根据室外给水设计规范（GB50013-2006），用水定额按150L/(人d)计，排污系数取0.8，则生活污水产生量约为12m3/d。根据公路建设项目环境影响评价（试行）（JTJ005-96），施工营地生活污水主要污染物及其浓度分别为CODCr 500mg/L、BOD5 250mg/L、
26、SS 300mg/L、NH3-N 30mg/L、动植物油30mg/L。本项目施工营地采用租用当地房屋方式，施工人员生活污水排入现有村庄房屋的排水系统，进入城镇污水处理厂。施工期按1.5年计算，施工营地生活污水发生量见表3.1-1。表3.1-1 施工营地生活污水发生量指标水量CODcrBOD5SSNH3-N动植物油发生浓度(mg/L)5002503003030日发生量(kg/d)12000633.60.360.36总发生量(t)65703.2851.6431.9710.1970.197（2）施工场地废水施工废水主要包括砂石料冲洗废水和机械设备冲洗油污水。车辆、机械设备冲洗，施工机械跑、冒、滴、漏
27、的污油及露天机械受雨水冲刷等将产生少量含油污水。污水的主要污染物为COD、SS和石油类，浓度为COD 300mg/L、SS 800mg/L、石油类40mg/L，油污水经过隔油、沉淀处理后，用于车辆、机械冲洗和施工场地洒水防尘，不向外排放。2.主要噪声污染源强 施工机械噪声源强建设施工阶段的主要噪声来自于施工机械和运输车辆辐射的噪声，据调查，施工过程中主要采用的机械有推土机、挖掘机、平地机、压路机和铺路机等。这些机械运行时在距声源15m的噪声值在75-105dB之间，在距打桩机15m处的声级范围为90.5-100dB。这些突发性非稳态噪声源将对周围声敏感点环境产生一定影响。公路施工主要机械噪声测
28、试值见表3.1-2。表3.1-2 常用施工机械噪声测试值 单位：dB(A)机械5m10m20m40m60m80m100m150m200m300m装载机9084787268.5666460.55854.5振动式压路机8680746864.5626056.55450.5推土机8680746864.5626056.55450.5打桩机94.0 88.0 81.9 78.4 75.9 74.0 70.5 68.0 64.4 94.0 平地机9084787268.5666460.55854.5挖掘机8478726662.5605854.55248.5摊铺机8781756965.5636157.55551
29、.53.大气污染源强施工期环境大气污染源主要为扬尘污染、车辆和机械废气、沥青烟气污染。（1）扬尘污染施工期间的扬尘主要集中在项目施工场地附近，按照同类装卸施工情况类比，每装卸（拌和）1吨土方，在操作高度为1米的情况下大概产生0.22kg的扬尘，其中大颗粒微粒较多，TSP极少，占起尘总量的不到3%左右，大于500um的尘粒占92%；汽车运输期间的扬尘主要由地面干燥程度和行驶速度决定，在施工场地行驶速度为15公里/小时的情况下，TSP下风向50米处的扬尘浓度为11.652mg/m3。道路建设一般为多点施工，因此施工粉尘呈多点或面源性质，为无组织排放，在时间和空间上均较零散。经类比运输车辆扬尘在50
30、m处11.652 mg/m3，100m处9.694 mg/m3，150m处5.093 mg/m3。风力引起堆放在露天的物料起尘，尤其风速较大、物料干燥和无遮蔽时，粉尘的污染严重。（2）车辆及机械废气运输汽车的燃油废气主要是怠速运转时发动机产生的燃烧汽油或柴油的尾气，主要污染物成分为NOx和CO。施工机械废气和运输车辆尾气：包括各类运输车辆，以及燃油压路机（路面平整）、燃油推土机（路基处理）等施工机械产生的废气，主要特征污染物为CO、NOx。施工产生的大气将对附近居民和生态环境造成污染影响，但这种污染源较分散，且为流动性，影响是短期的、局部的，经采取路面洒水、施工机械维修点避开居民区等措施后，可
31、以有所减轻。（3）沥青铺设过程废气沥青铺设过程中的烟气中含有THC、TSP及苯并a芘等有害物质，损害操作人员和周围居民的身体健康；经类比估算：路面摊铺沥青烟对路两侧的污染范围一般在30米左右。4.固体废物施工过程中产生的固体废弃物主要为施工垃圾和生活垃圾，主要有以下几个来源：（1）进场前清场废物：主要是施工场地内杂草、灌木等植物残体，土壤表层熟土等。杂草及表层熟土等清场废物施工结束后将回填用于场地恢复。（2）路基开挖弃土：路基开挖产生的余土，部分可用于回填，不能满足回用的部分将统一清运至市政施工指定弃渣点处理。（3）建筑废物：其数量比较多，主要包括施工中水泥、木材、包装材料还有拆迁垃圾等废物。
32、这些建筑废料均可收集直接或间接进行回收综合利用，不会产生废弃物的排放。（4）生活垃圾：平均每人每天1kg左右，本项目施工人员约100人，生活垃圾排放量约约100kg/d。3.1.3营运期污染源强分析1.噪声污染根据本项目特征年日平均交通量预测结果，昼间16小时和夜间8小时的车流量按照85:15计，按照公式分别计算各型车的小时交通量、平均车速和平均辐射声级，结果见表3.1-3。表3.1-3(a) 各型车的小时交通量 （单位：辆/h）路段时间小型车中型车大型车昼间夜间昼间夜间昼间夜间本项目全路段2015年27313717847232025年651325271385432034年8704352713
33、10351表3.1-3 (b) 各型车的平均车速（单位：km/h ） 路段时间小型车中型车大型车昼间夜间昼间夜间昼间夜间沪宁高速辅助车道段2015年96.099.869.769.470.970.32025年81.194.470.069.671.770.82034年70.890.470.069.672.071.0互通匝道段2015年32.033.323.223.123.623.42025年27.031.523.323.223.923.62034年23.630.123.323.224.023.7互通连接线段2015年48.049.934.834.735.435.12025年40.647.235.0
34、34.835.835.42034年35.445.235.034.836.035.5表3.1-3 (c) 各型车的平均辐射声级（单位：dB(A)）路段时间小型车中型车大型车昼间夜间昼间夜间昼间夜间沪宁高速辅助车道段2015年81.582.083.483.389.289.12025年78.981.283.583.489.489.22034年76.880.583.583.489.589.2互通匝道段2015年67.968.567.167.074.974.72025年65.367.667.267.175.174.92034年63.367.067.267.175.174.9互通连接线段2015年74.0
35、74.674.274.181.381.12025年71.473.774.374.281.581.32034年69.473.174.374.281.581.32.大气污染项目营运期对大气环境的污染主要来自汽车尾气排放，汽车尾气主要来自曲轴箱漏气、燃油系统挥发和排气筒的排放，主要污染物为CO、NO2、非甲烷总烃等。根据项目预测交通量计算得特征年机动车气态污染物排放量列于表3.1-4。表3.1-4 机动车气态污染物排放量源强 (mg/ms)2015年2025年2034年COTHCNO2COTHCNO2COTHCNO2互通匝道0.6460.1190.0391.5040.2730.0801.9870.3
36、870.101连接线0.4940.0980.0461.1450.2240.0971.5100.2940.123沪宁高速新增辅道段0.2030.0610.0780.4430.1370.1640.5660.1790.208排放总量 (t/a)1.3430.2780.1633.0910.6340.3414.0630.8590.4322.水污染营运期水环境污染源主要是辅助设施（1处收费站广场）运行产生的生活污水、洗车废水和机修废水、降雨冲刷路面产生的路面径流污水等。（1）辅助设施污染源强根据高速公路建设经验，每处收费站广场区常驻人口按20人计算，根据公路建设项目环境影响评价规范（试行），生活污水处理前
37、污染物的浓度取经验值的中值，CODcr 500mg/L，SS为250mg/L，动植物油30 mg/L。营运期辅助设施污水排放一览见表3.1-5。表3.1-5 营运期污水排放一览表辅助设施名称及相对位置总人数（人）污水类型排放总量（t/a）污染因子（kg/d）污染因子浓度（mg/L）污染因子排放量（t/a）收费站广场(1处)20生活污水525.6CODcr5000.26SS2500.14动植物油300.02（2）路面径流污染源强本项目运营期的水污染源主要来自路面径流。运营期道路路面径流水量及污染物排放量见表3.1-6。根据国家环保总局华南环科所对南方地区路面径流污染情况的研究，120分钟内路面径
38、流主要污染物的平均浓度分别为SS 100mg/L、COD 45.5mg/L、石油类11.25mg/L。表3.1-6 运营期道路路面径流排放量（单位：t/a） 项目径流水量SSCOD石油类排放量15803115.817.191.784.固体废物污染本项目有收费站1处。营运期固体废物主要为收费站的生活垃圾。1处收费站常驻人数按20人计，人均垃圾产量按1kg/人d计，营运期固体废物产生量为20kg/d，7.3t/a。营运期的生活垃圾在收费站集中收集后由垃圾车定期运至城市垃圾处理场处置。3.2 主要环境影响评价3.2.1 社会环境影响评价1. 拟建公路与路网规划的协调性分析本项目终点为中华园路，与该路
39、对接，沪宁高速公路联结了中心城区路网，向东与西环快速路辅道平交后，可直达昆山火车站；同时通过中华园路立交，能快速到昆山中环，符合昆山市交通运输“十二五”发展规划构建高效、立体化、快捷化的现代城市交通支撑体系要求。2. 与江苏省太湖水污染防治条例的相符性分析本项目位于昆山市，项目涉及的水系主要为东尤泾及其他无名小河、池塘，本项目的排水主要为营运期由于降水产生的冲刷造成的天然径流雨水，不属于江苏省太湖水污染防治条例禁止建设类项目。本项目不在太湖流域一、二级保护区范围内，营运期由于降水产生的冲刷造成的天然径流雨水，通过排水边沟或直接通过河塘排水，但不将水排入具有饮用功能的河流、水库，不会对太湖和附近
40、水体水质造成影响。因此，本项目建设符合江苏省太湖水污染防治条例的相关要求3.拟建公路与沿线城镇规划的协调性分析昆山市城市总体规划（2009-2030）综合交通发展的总体目标是轨道网、道路网、客货枢纽等交通基础设施达到世界先进水平，形成以轨道交通为骨干、各种交通方式协调发展的多层次、高效率综合交通体系，完善客货分离、内畅外捷、复合多选的交通运行条件。中华园路为重要的生活性主干道，本项目互通的建设有助于缓解昆山境内三个互通的交通压力，同时通过连接线连接中华园路，加强了与昆山外环、中环以及铁路客运的交通联系，给昆山城区境内的交通转换提供了一个新的途径，完善了内畅外捷、复合多选的交通运行条件，符合昆山
41、市城市总体规划（2009-2030）。根据昆山市城市总体规划（2009-2030）远期土地利用规划图，本项目线路走向与昆山市城市总体规划（2009-2030）远期土地利用规划一致，项目建设符合昆山市土地利用规划的要求。3. 征地、拆迁安置影响(1) 工程征地影响分析本项目推荐方案工程项目永久占地387.4亩，其中耕地是192.53亩。沿线被征占用的区域，农业生产水平相对较高，以农业生产为主，农民生活对农业生产依赖性较高，因此对局部区域被征用土地的村庄和农民产生一定影响。建设单位将严格按照中华人民共和国土地管理法、基本农田保护条例、江苏省基本农田保护条例（修改）、江苏省征地补偿和被征地农民基本生
42、活保障办法、苏州市征地补偿和被征地农民基本生活保障试行办法的要求，做好征地补偿工作。对于征用的耕地，建设单位将按照“占多少，垦多少”的原则，负责开垦与所占用耕地的数量和质量相当的耕地；没有条件开垦的，按照江苏省和苏州市的相关规定缴纳耕地开垦费，专款用于开垦新的耕地。对于被征地的农民，由市人民政府统一负责征地补偿和安置工作，征地补偿安置费用包括土地补偿费、安置补助费、青苗及地上附着物补偿费，费率按照苏州市征地补偿和被征地农民基本生活保障试行办法的规定执行。采取上述措施依法征地、依法补偿后，可以保证区域内耕地总体数量和质量不下降，保障被征地农民的生活质量不下降。 (2) 工程拆迁影响分析公路拆迁将给公路沿线受影响的居民带来不同程度的影响，拆迁主要以居民房屋为主。拆迁房屋类型主要为
