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1、2008届毕业生毕业设计（论文）205国道古冶段沥青路面的病害防治The Disease Control of Asphalt Pavement Guye 205 系 别： 土木工程系 专 业： 地下工程与隧道工程技术 班 级： 地下工程与隧道工程技术08级1班 学 号： 200801821002 姓 名： 崔立贤 指导教师： 李中秋 完成日期： 2010年5月 河北交通职业技术学院摘要沥青路面具有表面平整，坚实、无接缝、施工工期短、养护维修简便和有良好的减振性等优点，使行车平稳、舒适而低噪声。但由于受到交通量增长、重载超载车辆的增多、温度变化、湿度变化，冰冻作用、设计、施工、采用材料和养护管
2、理等因素的影响，出现了多种 沥青路面病害 ，如沥青路面的裂缝、车辙和水损害等。本文仅根据唐山205国道古冶段的路面养护维修的情况谈谈沥青路面常见的病害与裂缝出现的原因及其预防措施。关键词：沥青路面、路面病害、病害防治AbstractThe asphalt pavement is smooth， solid， no juncture， short construction period， maintenance， simple maintenance and has good vibration reduction of advantage， making driving smoothly， c
3、omfortable and low noise. But due to traffic volume growth and heavy-load overload the increase in vehicles， change of temperature， humidity change， freezing function， design， construction， using materials and maintenance management of the factors such as asphalt pavement appeared a variety of disea
4、ses， such as asphalt pavement. This crack， rutting and water damage， etc. This article is based on 205 State Road, Tangshan Guye Pavement Maintenance and Repair section of asphalt pavement to talk about the case of common diseases and causes of cracks and its preventive measures.显示对应的拉丁字符的拼音字典Keywor
5、ds： asphalt pavement， road diseases， disease control目录第一章 绪论11.1唐山市沥青混凝土路面的现有状况11.2沥青混凝土路面重要性11.3沥青混凝土路面普遍存在的问题1第二章 205国道沥青路面的病害几出现原因22.1 沥青质量问题22.2 设计规范存在的问题22.3 气候的影响22.3.1低温裂缝22.3.2温度疲劳裂缝22.2.4 沥青混凝土配合比设计存在的问题32.2.5 沥青混凝土拌合温度的控制32.2.6 沥青混凝土的摊铺32.2.7 政府行为的不科学性3第三章 针对205古冶段路面的主要病害防治63.1路面波浪73.2局部推移
6、、松散、隆起、拥包73.3车辙83.3.1车辙的概念和类型83.3.2减小车辙的措施83.4裂缝93.4.1横向裂缝103.4.2纵向裂缝103.5翻浆103.6龟裂、网裂、坑槽等11第四章 道路病害的综合治理防范12第五章 结论13第一章 绪论1.1唐山市沥青混凝土路面的现有状况沥青路面是唐山市主要的路面结构形式,在国省干线上广泛使用.沥青路面具有行车舒适、维护方便等优点,但是因超载车作用、外界环境影响及设计、施工存在的不足,沥青路面会逐渐出现多种病害.主要包括裂缝(纵向裂缝、横向裂缝、网裂);变形(车辙、推移、波浪或搓板、沉陷、拥包);松散(坑槽、磨光、剥落)和泛油等四大类. 205国道(
7、或“国道205线”、“G205线”)是在中国的一条国道，起点为河北秦皇岛市山海关区，终点为广东广州，全程3160千米。本文将结合205国道古冶段沥青路面产生早期破损的几类病害的原因及相应的治理、养护技术措施进行综述,并从设计、施工、管理、养护几方面进行分析提出注意的问题.1.2沥青混凝土路面重要性沥青混凝土路面是道路的重要组成部分。相对于路基而言虽然只是薄薄的一层(其厚度一般在4-18cm)，但其工程造价却占到了公路工程总造价的15-30%。路面作为道路与行车发生关系的“界面”，它直接影响道路的适用性、经济性、美观性及舒适性，是道路综合评定的重要部分，因此其工程质量具有十分重要的意义。1.3沥
8、青混凝土路面普遍存在的问题一是路面的耐久性(使用寿命)不够，现有道路的实际使用寿命(8-15年)普遍短于设计使用寿命(15-20年)。比如被誉为神州第一路的沈大高速公路于1990年8月全线建成通车，到1999年部分路段便出现了开裂等病害，在这以后的三四年时间里进行了多次中、小修处理，并于2003年3月进行全路段封闭大修及改扩建施工，大修期不足13年；二是早期的局部病害较多，如开裂、推移、泛油、剥落、车辙等；三是路面在行车舒适性方面还需要进一步提高。第二章 205国道沥青路面的病害几出现原因2.1 沥青质量问题由于近几年国家城市基础设施建设，城市道路开工项目很多而建设资金又有限，因此，在道路结构
9、层的厚度设计、材料的使用上本着经济适用的原则，而对交通量的变化，使用年限并没有重点研究。像高等级沥青路面，省市采用的是上面层使用进口沥青，而中面层、地面层则采用国产沥青，就国产沥青而言能达到规范要求的厂家并不多，而且数量十分有限，不可能满足国内建设规模的需要。2.2 设计规范存在的问题 在路面设计中，一方面交通车辆调查资料，是为通行能力服务的，与事实不相符的情况。这样，对于一些道路而言，从一开始就降低了累计标准轴的数量，使得设计弯沉值偏大，基层、低基层的拉应力偏小，造成路面整体刚度不足，导致路面提前破坏。没有考虑到超载的问题，在唐山的载货车辆中，80%有超载现象，正是这部分超载车辆加速了路面的
10、破损，促使路面开裂、推拥，甚至局部下陷。2.3 气候的影响2.3.1低温裂缝唐山市属于暖温带半湿润季风型大陆性气候区。冬季受极地大陆性气团控制，气候寒冷，雨雪稀少；春季受大陆性变化气团影响，降水不多，由于偏北或偏西风盛行，蒸发量增大，往往形成干旱天气。沥青材料在较高温度条件下具有良好的应力松弛性能，温度升降产生的变形不至于产生过大的温度应力，但当气温大幅度下降时，沥青材料逐渐发硬并开始收缩。此时半刚性基层的底部将产生拉应力，当拉应力沥青混合料的应力松弛赶不上温度应力增长，混合料劲度急剧增大。由于沥青面层在路面中是受到约束的，面层中产生的收缩拉应力或拉应变一旦超过沥青混合料的抗拉强度，沥青面层就
11、会开裂，产生裂缝。由于沥青路面宽度有限，收缩路面结构的相互约束小，所以低温裂缝主要是横向的。2.3.2温度疲劳裂缝这种裂缝主要发生在日温差大的地区。由于温度反复升降导致沥青面层温度应力疲劳，使沥青混合料的极限拉伸应变（或劲度模量）变小，加上沥青的老化使沥青劲度增高，应力松弛性能降低，最终达到极限抗拉强度使路面产生裂缝。沥青路面具有高温软化特性，尽管设计及施工中尽可能降低油石比，最大限度地利用骨料级配增大高温稳定性，但在车辆长期作用下仍要产生车辙。泛油一般出现在高温天气，由于气温升高而导致沥青软化点的不适应。2.2.4 沥青混凝土配合比设计存在的问题沥青混凝土配合比设计按规范要求应经过四个阶段，
12、即目标配合比设计阶段、生产配合比设计阶段及验证阶段和试拌试铺阶段，各阶段对要达到的目的都有明确的要求，在施工时，有的单位压缩两至三个阶段，有的干脆凭经验进行施工。因此，从理论和实践来讲存在较大的偏差，从而导致沥青混凝土内在质量存在先天不足。另一方面，由于现状所致，政绩工程工期较短，加上低价中标，碎石料场不规范，大多地材都由个体企业承担，料场分散，设备落后，材料的均质性、稳定性均有较大的差别。虽然大部分单位在开工前都作了筛分分析符合要求，在施工过程中也检测并予以调整配合比，但由于差异性大，不可能做到十分准确，导致路面出现一些常见病害。2.2.5 沥青混凝土拌合温度的控制石油沥青拌合出场温度要求在
13、120165C，而实际上有些施工单位由于设备和人员素质等原因，在拌合温度控制方面时高时低很不稳定。温度过高可能导致沥青变质，没有黏性使沥青混凝土松散；温度过低，沥青混和料拌合不匀，影响级配，这些也是导致沥青路面有时局部松散或其他病害的原因。在沥青混合料拌制完成后，从拌合厂向摊铺现场运输的过程中，空气与混合料之间的温差一般大于120C.加上因速度形成的相对风速较高，会导致混合料温度在到达现场前有较大的下降。降温幅度由表及里逐渐减少，最严重的降温区发生在料堆表面和马槽的接触面。降温严重程度取决于运输时间、速度、气温、保温措施等因素。2.2.6 沥青混凝土的摊铺现在摊铺设备断面加宽，沥青混合料从中间
14、通过胶轮输送到两侧，由于距离大，必然产生离析，这种离析改变了沥青混凝土生产配合比；其次，由于烫平板从机心向两侧悬臂较长，随着摊铺次数的增加，产生变形，对路面横坡的控制也有较大影响。另外，在混合料从运输车向摊铺机喂料斗卸料到刮料板输料的过程中，接触面表层料，特别是两侧车厢接触面的表层料，在每车料中最后被刮料板送到螺旋布料器，即每一车料降温幅度最大的表层“冷”料是集中被铺出的，表面料降温幅度较大、在正常的碾压过程中压实度难以达到要求，是路面发生松散、坑槽和渗水破坏的原因。2.2.7 政府行为的不科学性部分省市领导将某些工程建设看成本届政府的业绩或者是为民办的几件实事之一，施工工期一再缩短，严重违背
15、了科学规律。京津塘高速公路（图2-1，图2-2，图2-3）是我国第一条引进世行贷款修建的项目，由于当时尚没有这方面的经验。因此，施工十分慎重，该工程从开工到竣工前后用去45年，于1991年通车，目前它仍然被认为是全国修建的最好的高速公路之一，通车将近7年没有大面积返修过。在不良地质路段，更需要时间稳定路基。因此，修一条高质量的路，政府行为也起到了关键的作用。图2-1 京津塘高速公路2-2 京津塘高速公路图2-3 京津塘高速公路图第三章 针对205古冶段路面的主要病害防治205国道沥青路面的主要病害不外乎路面波浪、路面沉陷（图3-1）、松散、隆起裂缝、车辙、翻浆、拥包（图3-2）、裂缝、龟裂、剥
16、落等。这些早期发生的病害，既影响了车辆的顺利运行，又使道路的正常维修期大大提前，增加了养护治理资金的投入。沥青混凝土路面的病害无法彻底消除，防治病害就很重要，可通过优化设计、加强施工管高施工质量等措施去防治病害。把沥青混凝土路面病害的发生降到最低程度从而延长沥青混凝土路面的使用寿命。图3-1 205国道的沥青路面沉陷图3-2 205国道的沥青路面拥包3.1路面波浪（1）路面波浪在施工过程中主要是由于摊铺机造成的，沥青混合料设计不合理软弱或混合料温度组成的变化导致混合料劲度的不均匀也是其中因素之一。（2）消除波浪的主要办法是调整好摊铺机的性能，同时要求沥青混合料要保持定的温度及级配。找平系统要处
17、于良好状态，操作人员要随时检查，发现问题时处理。3.2局部推移、松散、隆起、拥包（1）局部推移、松散、隆起主要原因是采用的沥青粘结力差、沥青用量偏少、用的矿料过湿、基层软弱、油石比偏大、混合料级配不稳定、压路机起停速度太快等因素造成的。（2）消除方法：对所用的沥青、矿料等原材料要严格按照设计和规范要求进行查不合格的决不能使用；优化沥青混合料的配合比，确定最佳沥青用量；在层施工前要对路面基层进行严格的检查，不符合要求的必须先进行处理；在铺碾压过程中要严格按照施工操作规范进行，不留隐患。3.3车辙3.3.1车辙的概念和类型对高等级公路，车辙问题至关重要，车辙是高等级公路上的主要病害，是面使用性能降
18、低和导致损坏并要求进行路面维修的最主要原因。车辙（如图3-3）是在行车荷载重复作用下，路面产生累计永久性的带状凹槽。它主要是由于沥青混合料级配设计不合理、矿料级配中细料过多、矿粉掺量过大、沥青等不够稳定性差、沥青含量偏多、沥青稠度偏低、交通荷载过大、环境温度过高、基层及面层施工时压实度不足，使轮迹带处的面层和基层材料在车轮反复碾压下，产生横向剪切流动、固结变形和侧向剪切位移引起。其病害属变形类型，除影响行车舒适外，车辙还对交通安全有直接影响。3-3 205国道的沥青路面车辙图在正常情况下，车辙有3种类型：一是由于荷载作用超过路面各层的强度而生的结构性车辙；二是沥青混凝土侧向变形造成的流动性车辙
19、；三是施工中沥青面层本身的压密问题而造成的车辙。3.3.2减小车辙的措施(l)、改善沥青混合料的级配，增大集料的最大颗粒尺寸及碎石含量以提高沥青合料的抗永久形变能力。实践证明，细粒式沥青混凝土的车辙深度比中粗粒式沥青混凝土要大两倍多。就矿料的级配而言，密级配的沥青混凝土抗车辙能力明大于开级配沥青混凝土。(2)、要严格控制沥青混合料中沥青的含量，不能超过最佳沥青用量，同时要提沥青的等级，增加沥青的高温稳定性能。(3)、压实度对沥青混合料的抗形变能力有明显影响。压实度愈大，沥青的抗形变能力愈强。在沥青混凝土路面施工时，要尽量采用大吨位的压路充分碾压，确保达到或超过规定的压实度标准。 (4)、采用S
20、MA结构提高抗高温、抗重交通车辙能力的沥青路面。SMA是级配密实热拌混合料，粗集料含量提高，并有较多的沥青和填料，细集料并有少量稳定改性剂，粗集料互相嵌锁组成高稳定性的结构框架，沥青、细填料和纤维稳定剂将结构框架结合在一起，添加纤维可以增大沥青含量，增厚沥青膜，从而提高耐久性。将SMA与普通的密级配沥青混凝土(AC)相比，AC的组成中，细集料以下的部分大体上占到一半，从钻芯试件可以清楚地看到沥青砂浆已经把粗集料撑开，粗集料实际上是悬浮在沥青砂浆中，彼此互相并未紧密接触，由于粗集料之间有相当大的空隙，故而交通荷载主要是由沥青砂浆承受着，AC抵抗荷载变形的能力很大程度上受到矿料级配、矿料间隙率(V
21、MA)、空隙率青砂浆的比例的影响。在高温条件下，沥青砂浆的粘度变小，承受变形的能力急剧降低，很容易产生永久变形，造成车辙、推拥等。而SMA的组成中，粗集料骨架占到70%以上混合料中粗集料相互之间的接触面(或支撑点)很多，细集料很少，玛蹄脂部分仅仅填充了粗集料之间的孔隙，交通荷载主要由粗集料骨架。由于粗集料颗粒之间互相良好的嵌挤作用，沥青混合料产生非常好的抵抗荷载变形的能力，即使在高温条件下，沥青玛蹄脂的粘度下降，对这种抵抗能力的影也会减小，因而有较强的高温抗车辙能力。3.4裂缝沥青路面建成初期会产生各种形式的裂缝（图3-4），这些裂缝对沥青路面使用功能无明显影响，但随着表面水分的侵入，会使路面
22、结构层甚至路面的强度、承载下降，加速沥青路面的破坏。裂缝是路面早期破坏最常见的病害之一，包括横向裂缝和纵向裂缝两部分。图3-4 205国道的沥青路面裂缝3.4.1横向裂缝横向裂缝可分为荷载性裂缝和非荷载性裂缝两大类。荷载性裂缝是由于设计不当、施工质量低劣及车辆严重超载，致使沥青面层或半刚性基层内产生的拉应力超过其疲劳强度而开裂。非荷载性裂缝是横向裂缝的主要形式，它分沥青面层度收缩性裂缝和基层反射性裂缝两种情况。道路出现横向裂缝要及时治理，否则灌进雨雪水，冬天冻融后，对道路的破坏将非常严重。进水后道路病害破坏的发展一般可分为3个阶段。第一阶段，初期表现为裂缝部位鼓胀，沿裂缝逐渐形成微量冻融松散，
23、材料密度降低，将面层材料拱起。第二阶段，沿裂缝灌入雨雪水，存于水泥碎石与沥青路面的结合层之间，由于行车碾压推挤摩擦作用，将水泥和微粒材料同雨雪水在行车的压力作下挤出。如遇连阴雨天气水泥碎石层以上灌入的雨雪水使路面出现严重冻融和车的作用下密度降低。第三阶段，形成病害后在雨雪水作用下，路面出现坑凹，甚至出现搓板路，随时间的推移，将导致龟裂病害的发生，严重时路面粒料被行车推挤带走，出现路表面开裂性坑槽。3.4.2纵向裂缝纵向裂缝可分为两种情况：一种情况是由于路基压实度不均匀导致的路面不均匀沉陷所引起的纵向裂缝；另一种情况是沥青面层分幅摊铺时，两幅接茬未处理处在行车荷载作用下，易形成纵向裂缝。纵向裂缝
24、多发生在半填半挖路基处，主要由路基的不均匀沉降造成。道路纵向裂缝如治理不及时，长时间雨雪水的灌入，2m以外部分滑动加快，行车道在重载车的作用下，在3m-4m部位出现第二道裂缝，这时第一道与第二道裂缝之间形成一个板块，这一板块开始下沉，出现顺行车道区一个U型路面带，严重时对路面发生条块形碎裂，对行车的影响非常大。3.5翻浆翻浆（图3-5）是唐山等北方寒冷地区道路的一种冻害现象。这种现象主要是土基水源的补给和气温的变化所造成的。当冬天气温降低，路基上部土体温度降低到-3-5时，土体内的毛细水和薄膜水都开始冻结。如果冻结线暂时停留在某一深度处，下层未冻区内的毛细水和薄膜水会源源不断地向冻结线处聚集，
25、并随即冻结形成一个含有大量冰晶体的聚冰层。随着冻结线的逐渐向下推移和停留，在更深处还可能形成新的聚冰层。与此同时，路基土体发生不均匀冻胀，路面被抬高，甚至出现冻胀裂缝，严重者可能隆起几十厘米。春天气温回升，路基的冰晶开始从冻层上部融化，或从上、下两面融化。因而路基中部化冻比两侧快，并形成一个凹槽，路基凹槽中大量水分不能排出，甚至变成稀泥，就使道路失去承载能力。道路在行车作用下路面被进一步压坏，泥浆从路面裂缝里挤出来，产生翻浆的现象。直至冻层完全化冻，水分疏干后，路基才逐渐恢复承载力。要避免翻浆病害的发生，路基填筑时，在冻层范围内，要用砂砾等透水性材料填筑，使地下水及时地排除到路基范围以后，以免
26、形成毛细水引起冻涨而产生翻浆现象。图3-5沥青路面翻浆3.6龟裂、网裂、坑槽等龟裂（图3-6）又称网裂，通常是沿轮迹带出现单条或多条平行纵缝，逐渐在纵缝间出现横向或斜向连接缝，一般多在行车道轮迹处形成龟裂，主要由路面结构强度不足引起。图3-6 205国道的沥青路面龟裂坑槽，主要原因是面层产生网裂、龟裂后，不及时养护而逐渐形成的。另外基层局部强度不足，在行车作用下也易产生坑槽。是由龟裂和松散等其它损坏进一步发展的结果。第四章 道路病害的综合治理防范根据实际情况确定并严格控制道路沥青路面设计、各项施工指标，严把质量关。将沥青路面科研工作与道路建设结合起来，改变科研与建设脱节的现状，将科研与施工相结
27、合将大大提高我国道路沥青路面的建设水平，有效防止出现早期破坏。保证现场试验数据的完整和准确。沥青材料、砂石料的试验数据，必须做到抽样合理、数据真实、保证沥青路面材料的路用性能。对高路堤、软基处理、填挖结合处、结构物两端填土等重点部位的施工重点监控，防止不均匀沉降影响沥青路面的使用性能。重视道路沥青路面的压实度、平整度和构造深度等指标，处理好平整度与压实度的关系。不能过分追求平整度而牺牲压实度，而是要在保证压实度的基础上追求平整度，否则通车后的路面极易发生水破坏以及松散、车辙等早期病害。加强养护治理，提高养护治理水平。经验表明，科学有效的养护不但保证了道路沥青路面的服务性能，也是防止早期病害的进
28、一步发展、节省养护资金的有效手段。合理设计路面结构，尽可能减薄沥青面层厚度，控制在12-15cm之内。沥青路面结构青面层过厚易导致车辙的产生。选用具有良好的高低温性能抗老化性能含蜡量低、高粘度的优质国产或进口沥青，在条件许可的情况下，可在沥青中掺加各种类型的改性剂，以提高基性能指标。骨料应选用表面粗糙、石质坚硬、耐磨性强、嵌挤作用好、与沥青粘附性能好的集料。假如骨料呈酸性则应添加一定数量的抗剥落剂或石灰粉，确保混合料的抗剥落性能，同时应尽量降低骨料的含水量。根据不同的具体的情况选用不同结构类型的沥青混合料。严格控制施工质量：沥青路面施工必须按全面质量治理的要求，建立健全有效的质量保证体系，对施
29、工全过程，每道工序的质量要进行严格的检查、控制、评定.，以保证其达到质量标准。拌合过程中发现“糊料”或“离析”等异常情况应立即进行处理；加大马歇尔试验频率，严格控制沥青混合料的油石比、稳定度、流值等指标，对混合料进行配合比设计。合理洒布透层油、粘层油。在进行各层铺筑前，必须保持顶面清洁。透层油应以慢裂型乳化沥青为宜。用沥青洒布车喷洒时，应保持稳定的车速和喷洒量，不能流淌和形成油膜，更不能有空白，并立即撒布2立方米/1000平方米的石屑或粗砂，用8T钢筒式压路机稳压一遍，将多余的浮料扫走。在摊铺混合料时，运距不能过远，摊铺温度应控制在130150为宜，摊铺厚度均匀，压实设备数量应配套，速度控制在
30、2m/min左右，碾压遍数不能太少，以免混合料孔隙过大一般不能进行补料，尤其是下面层；基层雨后潮湿未干，不得摊铺，更不得冒雨摊铺；纵向、横向接缝应紧密、平顺，各幅之间重叠的混合料应用人工铲走。沥青混凝土路面这些问题的出现，严重影响了道路的使用性能，既影响了车辆顺利的行驶，又给国家带来了严重的经济损失。特别是唐山属于重工业城市，交通量极大，车辆不断大型化和渠道化，道路负担越来越重，路面质量面临着新的更加严峻的考验。这应引起我们足够的重视，相信通过我们不断的经验积累和深入的科学研究，会逐渐从根本上减少沥青路面的病害现象的发生，改善道路的使用性能。第五章 结论沥青混凝土路面施工质量及病害的防治涉及面
31、很广、影响因素很多。但其关键因素在于项目的管理水平、施工人员的综合素质、相关材料的质量、设备的合理配置以及新材料、新技术、新工艺的应用情况等方面。在项目施工时，重点的也是首要的问题就是要组建一个精明、强干、有极强责任心的管理团队、施行科学严明的现代化管理模式。同时，在不断地总结以往施工经验教训的基础上，要勤于钻研、勇于创新，敢于引进各种新技术、新材料、新工艺、新设备、新工艺，不断提高沥青混凝土路面的质量，最大限度减少各种路面病害。另外，后期道路的维护也是比较重要的，针对唐山地区大型车辆较多的情况，应尽量减小车辆超载，另外良好的维护可以有效的减少路面病害的发生、发展，延长道路的小修、大修期限，节
32、约工程总投资，提高道路行车的经济性和舒适性。沥青混凝土路面的众多优点决定了，在今后相当一段时期内，它仍将是道路的首先结构形式，虽然还存在一些问题，但随着科学技术、施工工艺的发展、装备水平的提高、施工经验的积累，沥青混凝土路面的质量会不断取得飞跃式的进步。 参考文献1.高等级公路半刚性基层沥青路面.北京.:人民交通出版社，1998：89-902中华人民共和国行业标准.公路沥青路面施工技术规范（JTG F40-2004）北京：人民交通出版社，20043许世法.高等级道路沥青路面车辙的控制与防治.中国公路学报,19934中华人民共和国行业标准.公路工程集料试验规程(JTJ052-2000.人民交通出
33、版社，20005中华人民共和国行业标准.公路工程沥青及沥青混合料试验规程(JTJ052-2000.人民交通出版社，2000年6张登良主编:沥青与沥青混合料，人民交通出版社，1993年7胡长顺，黄辉华编著.高等级公路路基路面施工技术.人民交通出版社.1995年 8陈世宜译，邱元章校.沥青施工手册.人民交通出版社.1989年9姚祖康编著.道路路基和路面工程.同济大学出版社.1995年致 谢本文是在老师悉心指导下完成的。从选题、研究思路到修改定稿都凝聚着导师的心血和汗水。导师渊博的知识、严谨的作风、高尚的品格和用于开拓的精神是学生永远学习的榜样。导师不但给予学生科研能力方面的培养，而且也给学生创造了许多工程实践锻炼机会，导师毫无保留的悉心指导将使学生终身受益。值此论文完成之际，谨向导师表示衷心的感谢和深深的敬意。感谢同组同学在学习和生活上帮助，与他们的交流使我对许多问题有了更深入的认识，并拓宽了我的知识面。借此机会还要感谢父母含辛茹苦的养育之恩！在此谨向关心、支持、帮助我的亲人、各位老师和朋友表示最诚挚的谢意。由于本人水平有限，文中缺点和错误在所难免，恳请各位批评指正。
