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1、浅谈钢筋混凝土防撞护栏施工的常见问题及处理方法桥梁结构物防撞护栏是结构物建成后行车过程中惟一可见、影响造型美观的外露工程，工程质量的好坏和几何尺寸的准确与否直接影响了工程的整体形象，所以质量要求标准非常高。如何保证防撞护栏的几何尺寸及美观顺直是施工过程中追求的目标，由于防撞护栏形状特点决定了施工技术不易掌握和混凝土护栏外观存在缺陷，其中尤以气泡多、外表线条不顺直最难解决，不易克服。对此，就钢筋混凝土防撞护栏的施工工艺及外观质量控制方面介绍如下：一、 防撞护栏施工外观质量控制出现的主要问题1. 漏浆现象；2. 麻面和气泡较多；3. 颜色不一致；4. 线形不顺畅；5. 表面出现裂纹及深裂纹。二、
2、影响防撞护栏外观质量的因素1 漏浆：这种情况的出现，有以下几个方面：（1） 模板间接触不严密；（2） 模板与桥面间接触不严密。2 麻面和气泡这种情况的出现，有以下几个方面：（1） 模板上涂抹脱模剂不均匀；（2） 拆模过早；（3） 振捣时间不足或振捣方法不恰当。3 分层和颜色不一致，主要的原因是：（1） 在浇注过程中，混凝土不能连续供应，间隔时间过长，导致浇筑间断；（2） 使用的脱模剂不干净或涂抹过多；（3） 浇筑方法不正确。4 线形不顺畅主要有以下三个方面的原因：（1） 测量放样位置不准确；（2） 安装模板前没有弹墨线 ；（3） 模板的竖直度没有调好。5 表面出现裂纹或深裂纹主要是：（1） 混
3、凝土浇筑完成后未及时覆盖和养护，受日晒和风吹后表面急剧收缩。（2） 有不均匀沉降或钢筋断开处。三、 影响防撞护栏外观质量的防治措施要克服以上影响因素，在施工过程中从以下几个方面入手：模板、混凝土的质量、浇筑和振捣时间及方法、拆模时间等。1 模板制作、检查和拼装控制首先，模板是保证防撞护栏各部分尺寸和外观质量的基础，近几年来，护栏施工中采用钢模板代替了木模板，钢模板具有刚度大、平整度好不易变形等优点，在使用过程中不易变形，保证了混凝土表面平整光洁，线条顺直，其次钢模板周转次数较多，长期效益好，但一次投资较大。钢模板在加工制作时，要考虑工程本身的特点和周转使用情况决定取材。常规的做法是模板正面用3
4、mm厚普通通新钢板，禁止用生锈的钢板，根据护栏的尺寸和形状进行加工，要保证模板的各部分尺寸绝对准确，且边缘顺直，钢板表面有良好的光洁度。其加固带间距视情况而定，主要是保证模板在使用和吊装过程中不能变形。最后经现场技术人员对模板的几何尺寸、接缝处高差以及模板内壁等进行检查，如果不符合图纸和规范设计要求，不得使用。其次，测量放样是模板安装之前的一个重要环节，它将直接影响到防撞护栏的线形和外观。具体做法是：用全站仪在桥梁边板上准确放样，用墨线将防撞护栏内边缘弹好。每隔5m精测标高，以此为基础控制防撞护栏模板的位置和标高。第三，模板拼装之前，对模板进行彻底检查，保证模板内壁光滑干净，然后均匀涂抹一层脱
5、模剂（机油），经现场技术员检查认可后开始拼装。特别是在使用过程中，严禁用铁锤击打模板。在运输过程中要求每块单独装卸，放在干净的地方，并均匀涂抹一层机油，防止模板生锈。禁止在模板上放置重物，防止模板变形。模板安装时，根据墨线的边缘准确安装，模板下部使用拉杆螺栓固定，上部用花杆螺栓配合支杆固定，达到既能固定模板，又不至于漏浆跑模。另外，因为是钢筋混凝土防撞护栏，为了防止混凝土护栏开裂，在相应的位置都设有一定数量的假缝和断缝，在安装模板时应注意图纸的要求。最后，模板安装完成后，进行自检，主要是检查安装尺寸是否合适、各个固定点（拉杆、支杆）是否牢固可靠、相邻模板间是否有错台、钢筋绑扎是否符合要求以及钢
6、筋是否留有足够的保护层等等。检查合格后报请监理检查，在混凝土浇筑过程中，随时检查，发现变形要随时调整，并将混凝土重新振捣。2 混凝土的质量控制（1） 运输：视运输距离的远近适当调配混凝土罐车数量，保证现场浇筑混凝土不间断。（2） 现场同拌合站保持联系，如有异常情况，及时通知。（3） 严格控制混凝土的坍落度，混凝土的坍落度过大，易出现泌水现象，表面无光洁面，水痕明显；如果坍落度过小，不易振捣密实，蜂窝、气泡较多。3 混凝土浇筑和振捣质量控制（1） 混凝土必须分层浇筑，根据防撞护栏的设计特点，在施工时，分三层进行浇筑。采用层叠式施工，第一层浇筑到护栏底部斜边下角变点，第二层浇筑到斜边上角变点，第三
7、层浇筑到顶，由施工人员控制三层混凝土的入模时间及方量。混凝土布料要均匀，严格控制振捣时间，每层混凝土振捣时间不小于1min，不大于1.5min，防止振捣时间过长。（2） 为了尽量减少防撞护栏表面气泡，在用震动器振捣时，用一个木锤或橡胶锤击打模板的外壁，以减少防撞护栏表面的气泡。（3） 收浆：护栏混凝土浇筑完成后，顶面采用三次收浆。第一次用木抹子抹平，第二次用铁抹子抹平初压光，第三次待混凝土初凝时用轧子用力扎光。（4） 防撞护栏如有预埋件，应按照图纸严格施工，及时检查预埋件是否水平、间距是否准确等。4 拆模、缺陷的修补以及养护控制拆模时间根据气温和混凝土强度而定，混凝土防撞护栏控制在12小时后即
8、可，拆模后应阴干半天（主要是保证颜色一致），表面如有麻面、蜂窝、露筋、以及空洞、缝隙和夹层等缺陷时采用以下的修补方法：（1）麻面 将麻面部位用水冲洗干净，用与混凝土同样的砂浆将麻面抹平或喷水泥浆补平。（2）蜂窝 对混凝土防撞护栏来说，一般不会出现较大较深的蜂窝，所以可洗刷干净后用1：21：2.5的水泥砂浆抹平、压实即可。（3）露筋 对于表面露筋，用钢丝刷或压力水洗刷干净，用1：21：2.5的水泥砂浆填满孔洞和抹平。对于较深处的露筋，应先凿去松散薄弱部分和突出部分，然后用细石混凝土填满、压实，必要时加压水泥浆。（4）空洞 将空洞内松散薄弱层凿除，用压力水冲洗干净，然后支模、填充细石混凝土、捣实或
9、用压浆混凝土修补。（5）缝隙及夹层 一般须用压力水冲洗后，进行压浆或压注环氧树脂粘合剂处理。则用掺加白水泥的水泥浆将气泡堵严并覆盖不污染混凝土的草帘（或其他覆盖物）洒水养生，不宜喷洒薄膜养护剂。对完成的防撞护栏混凝土进行全面检查，发现问题及时分析原因，及时纠正。 5 裂缝的预防和处理 混凝土浇筑成型后水泥硬化时，需要一定数量的水份。按混凝土拌合物拌合时所加水的数量，以足够水泥硬化的需要，如在混凝土浇筑完成后将混凝土全封闭时，即不需要再补充水份。但养护混凝土一般是在非封闭状态下并且是在天然空气中进行，天然空气中一般相对湿度较低，混凝土中水份易被蒸发，如不及时补充水份，则混凝土极易干燥而产生收缩裂
10、纹。另外，在桥梁墩柱正上方以及跨中没有设断缝的话也容易出现裂缝；在施工过程中若防撞护栏钢筋绑扎不当，极易在钢筋断开处产生裂缝。因此，就裂缝的修补现介绍以下两种方法：（1）.表面修补法表面修补法是一种简单、常见的修补方法，它主要适用于稳定和对结构承载能力没有影响的表面裂缝以及深进裂缝的处理。通常的处理措施是在裂缝的表面涂抹水泥浆、环氧胶泥或在混凝土表面涂刷油漆、沥青等防腐材料，在防护的同时为了防止混凝土受各种作用的影响继续开裂，通常可以采用在裂缝的表面粘贴玻璃纤维布等措施。 （2.）灌浆、嵌逢封堵法 灌浆法主要适用于对结构整体性有影响或有防渗要求的混凝土裂缝的修补，它是利用压力设备将胶结材料压入
11、混凝土的裂缝中，胶结材料硬化后与混凝土形成一个整体，从而起到封堵加固的目的。常用的胶结材料有水泥浆、环氧树脂、甲基丙烯酸酯、聚氨酯等化学材料。嵌缝法是裂缝封堵中最常用的一种方法，它通常是沿裂缝凿槽，在槽中嵌填塑性或刚性止水材料，以达到封闭裂缝的目的。常用的塑性材料有聚氯乙烯胶泥、塑料油膏、丁基橡胶等等；常用的刚性止水材料为聚合物水泥砂浆。主要参考文献1.(JTJ041-2000).北京：人民交通出版社，2001.10.2. .北京：人民交通出版社，1992.3. （JTJ F80/1-2004）公路工程质量检验评定标准（第一册土建工程）.北京：人民交通出版社，20044. （JTJ 041-2000）公路桥涵施工技术规范.北京：人民交通出版社 李龙山 山东省路桥集团有限公司 银绕高速第三项目经理部 2007-9-28
