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1、国环评证甲字第1901号泰州港泰兴港区七圩作业区裕兴通用码头工程环境影响报告书简本建设单位：泰兴裕兴港务有限公司编制单位：南京国环环境科技发展股份有限公司二一三年十月目 录1.建设项目概况11.1 建设项目地点及相关背景11.2 建设项目主要建设内容、生产工艺、生产规模、建设周期和投资21.3 建设项目选址方案比选，与法律法规、政策、规划和规划环评的相符性32.建设项目周围环境现状12.1 建设项目所在地的环境现状12.2 建设项目环境影响评价范围13.建设项目环境影响预测及拟采取的主要措施与效果23.1 主要污染物及其达标排放情况，对生态影响的途径、方式和范围23.2 建设项目评价范围内的环
2、境保护目标分布情况23.3 建设项目的主要环境影响及其预测评价结果33.4 环境敏感区的主要环境影响和预测评价结果53.5 污染防治措施、执行标准、达标情况及效果53.6 环境风险分析预测结果、风险防范措施及应急预案73.7 建设项目环境保护措施的技术、经济论证结果83.8 建设项目对环境影响的经济损益分析结果83.9 建设单位拟采取的环境监测计划及环境管理制度94.结论与建议125.联系方式131. 建设项目概况1.1 建设项目地点及相关背景1.1.1 建设项目地点本工程位于长江下游泰兴水道出口段左岸五圩洲尾部一带，占用岸线约230米，拟建工程中心区域地理坐标为东经11959，北纬3201，
3、水路距吴淞口约184km。项目地理位置见图1.1-1。图1.1-1 项目地理位置图1.1.2 相关背景江苏展兴实业集团有限公司于2011年1月成立，由中崇集团有限公司控股，公司注册资本30000万元。主要从事铁矿石、煤炭、废钢、炉料及炼钢配件的生产、储运、加工和销售，是集矿产资源、有色金属、钢铁贸易、仓储物流于一体的实业公司，其总部位于中国上海，下辖控股公司有泰兴裕兴港务有限公司、江苏展兴仓储有限公司、江苏展兴炉料有限公司、江苏展兴能源科技有限公司。 江苏展兴实业集团有限公司位于江苏省泰兴市虹桥工业园区，临江近海，地处长江下游北岸，依托长江邻近海域河口港之一的泰兴港区。企业立足沿江，依托长江、
4、沪宁高速、江阴大桥、泰州大桥等交通大动脉，产品辐射长三角和苏北市场，借泰兴虹桥工业园区快速发展的东风，从而使公司获得长足的发展空间。泰兴裕兴港务有限公司是江苏展兴实业集团有限公司与泰兴虹桥园开发有限公司合资成立的港务公司，拟在泰兴市虹桥开发区长江岸线投资建设3.5万吨级（水工结构按5万吨级设计）通用码头1座，依托和服务于江苏展兴实业集团有限公司，通过废钢回收、分拣、加工和物流、运输联动，实现优势互补、双赢发展；此外，泰兴裕兴港务有限公司借助于泰兴市沿江开发的大环境，为泰兴市、乃至为苏南、苏北等周边上下游客户提供方便、快捷、周到的服务。1.2 建设项目主要建设内容、生产工艺、生产规模、建设周期和
5、投资1.2.1 主要建设内容项目名称：泰州港泰兴港区七圩作业区裕兴通用码头工程工程建设单位：泰兴裕兴港务有限公司 项目性质：新建、公用码头项目投资：22212.27万元建设规模：建设1个3.5万DWT 通用泊位（结构兼顾5 万吨级）； 1 个3000DWT内档泊位（结构兼顾5000吨级）及相应的配套设施，年吞吐量为140万吨，主要货种为废钢、矿建材料等。泊位数：外档泊位1 个，3.5万DWT 通用（结构兼顾5 万吨级）；内档泊位1 个，3000DWT 江海直达货船（结构兼顾5000吨级）泊位利用率：60% 。表1.2-1 码头主要参数项目参数码头岸线长度230m泊位数2码头前沿水深外档泊位-1
6、3m；内档泊位-5.8m泊位吨级外档泊位：1 个，3.5万DWT 通用（结构兼顾5 万吨级），兼顾同时靠泊2艘20005000吨级船舶作业；内档泊位：1 个，3000DWT 江海直达货船（结构兼顾5000吨级）码头长度388m码头前沿高程5.716.11m年设计吞吐量140万吨（其中废钢进港60万吨、出港30万吨，矿建材料进港50万吨）码头宽度根据工艺要求，码头平台宽度取为26m。码头平台通过上下游2座引桥与陆域平顺相接。引桥宽度均为15m，长度均为85m。引桥结构通过1座引桥与陆域平顺相接。引桥宽度为15m，长度125m。堆场废钢堆场2.22万m2、砂石料堆场1.61万m2绿化6.7%平面布
7、置：码头：本工程位于长江下游泰兴水道出口段左岸五圩洲尾部一带。目前岸线上游侧为六圩内港池项目，本工程引桥设置在下游侧，内档泊位小型船舶经上游侧进入，可以减小内档泊位船舶与内港池船舶的相互影响；工程下游侧为森和船厂，森和船厂目前业务主要为修造拖轮等小型船舶，紧邻本工程岸线自上游向下游侧布置顺岸式舾装码头、船台滑道。鉴于森和船厂造船代表船型为5000 吨级船舶，其舾装码头对水深要求不大，顺岸式岸壁码头即可满足水深要求，因此，本工程码头接岸引桥设置在上游侧，内档泊位由下游侧进出，对森和船厂的生产影响很小。根据工艺布置需要，引桥宽度取15m。引桥与码头交界位置，设变电所平台1 座，平台尺寸为15m10
8、m。码头及引桥上游侧水域，设置防撞桩，防止内港池船舶操作不当撞击本工程引桥；内档泊位上游侧端部，设置防撞钢管桩，防止内档泊位船舶撞击本工程引桥。陆域布置：陆域堆场包含废钢堆场及砂石料堆场，布置在陆域近江侧。根据现状陆域高程，结合现有驳岸后方地坪高程，并考虑码头与后方陆域的衔接，港区地面高程取6.0m。由于废钢采用自卸卡车运输，废钢堆场应尽量靠近引桥处，便于车辆进出，因此，废钢堆场布置在陆域上游侧，与推荐水域方案引桥布置在上游侧保持一致，废钢堆场为平行码头布置，便于车流组织；砂石料由于采用皮带机运输，砂石料堆场布置在陆域下游侧。根据堆场容量计算，并结合陆域条件，共布置废钢堆场2.22 万m2，砂
9、石料堆场1.61 万m2。废钢堆场、砂石料堆场周边设置道路，路宽12m；道路面积1.32万m2。本工程生产辅助区布置在长江防汛大堤内侧，根据建设单位安排，由废钢回收、分拣及加工项目统一建设。本工程仅根据生产需要，建设码头及堆场范围内辅助建筑物，包含1#、2#、3#转运站、变电所、码头边检站等设施。劳动定员及运行时间：本码头及后方堆场设计需装卸工人27人，司机120人；实行三班制作业制度。码头年作业天数：3.5 万吨级码头330 天，3000 吨级码头320 天；堆场350 天，平均堆存期12天。昼夜非生产时间之和：4.5 小时。不平衡系数：1.4。1.2.2 装卸工艺本工程码头内、外档均靠船，
10、外档布置3.5万吨级泊位1个，兼顾同时靠泊2艘20005000吨级船舶作业；内档布置3000吨级泊位1个，以减少3000吨级以下船型占用外档泊位几率，节省辅助作业及靠离泊时间，从而提高泊位利用率。1、废钢装卸船作业废钢按其外形尺寸和单件重量可分为以下几大类：废钢类型废钢铁名称类别典型举例规格尺寸厚度外型尺寸重型废钢优质重废钢锭、钢坯、切头、切尾等60mm1200600mm清一色的38kg/m以上轨道钢300mm1500500mm重废1号小型钢锭、钢坯、切头、切尾等、重型零部件、圆钢、板材25-45mm 或h18mm1200500mm重废2号型钢、圆钢、管切头、板材、扁状废钢16-24mm 或h
11、12mm1000500mm重废3号圆钢、角钢、槽钢、管切头、板材等工业用料、螺纹钢余料8mm800400mm重混废纯工业用料余料、满足厚度单重要求的批量废钢6mm800400mm中型废钢优质中废清一色螺纹钢余料、清一色船板、各种单一的工业余料4mm800300mm中废1号各种机器零部件、铆焊件、大车轮轴、拆船废等5mm800400mm中废2号各种机器零部件、铆焊件、铁轨头、管切头、螺纹钢头等4mm800300mm中混废各种工业加工料余料、满足厚度单重要求的批量废钢3mm600300mm小型废钢优质小废清一色的螺母、螺栓及其它符合条件的单一的工业余料2mm400300mm小废1号各种工业废钢、无
12、严重锈蚀氧化2mm500300mm小废2号各种工业废钢、农家具废钢无严重锈蚀氧化2mm400300mm由于本工程除进行废钢接装卸外，还需进行砂石料卸船，另为提高岸线资源利用率，泊位采用内、外档布置方式，为提高码头装卸船设备的灵活性和设备利用率，设计考虑装卸船作业设备采用通用性强的门座起重机。本工程门座起重机采用轨距Lk=10.5m，起重量25t，最大工作幅度35m（工作幅度25m 时起重量40t），共配置3台；为适应远期废钢加工能力及吞吐量需求的增大，并预留1 台门机。门座起重机配置吊具包括液压吊具、电磁吸盘等，以适应不同废钢。本工程另配备3 台1.5m3挖掘机进行最后的卸船清舱作业。为满足加
13、工后废钢装船作业，码头上另配置3个料箱，出运废钢通过自卸卡车运输到码头后倒入料箱，通过门机装船。2、砂石料卸船作业砂石料船主要停靠在码头内档泊位。卸船作业时门座起重机回转至码头后侧对应船舱，另码头上配置移动式接料漏斗，门座起重机将砂石料从船舱内抓取后回转至漏斗上方打开抓斗，将砂石料卸入漏斗内，通过漏斗导入下方带式输送机输送至堆场。移动式接料漏斗采用轨距4m，作业时根据船型及门座起重机位置，调整好漏斗位置，以保证司机具有最好的操作视线。共配置3 个漏斗。3、装卸工艺流程1)废钢主要工艺流程（1）船（海轮） 堆场门座起重机自卸卡车履带式抓料机、叉车（2）堆场废钢加工区履带式抓料机、叉车自卸卡车2)
14、砂石料主要工艺流程（1）船（内河货船、江海直达货船）堆场门座起重机移动式接料漏斗带式输送机3#转运站移动皮带机（2）堆场 货主装载机 自卸卡车（货主自备）1.2.3 生产规模1.2.3.1 货种与吞吐量预测根据分析，本工程码头近期吞吐量为140万吨/年，其货物吞吐量设计见表1.2-2。表1.2-2 货物吞吐量预测表 单位：万吨货种吞吐量（近期/远期）备注进港出港小计钢铁（废钢）603090矿建材料50050合计110301401.2.3.2 建设工程情况表1.2-3 项目组成一览表项目组成主要建设内容码头区土方工程码头前沿设计高程7.0m，陆域路面高程6.0m水工结构3.5 万吨级通用码头1
15、座（水工结构兼顾5 万吨级船舶靠泊），码头内、外侧均靠船，外档主要靠泊3.5万吨级散货船和3 万吨级杂货船，主要进行废钢装卸船作业；内档主要靠泊3000 吨级江海直达货船和3000吨级内河货船（结构兼顾5000吨级），主要进行砂石料卸船作业。装卸设备本工程门座起重机采用轨距Lk=10.5m，起重量25t，最大工作幅度35m（工作幅度25m 时起重量40t），共配置3台；为适应远期废钢加工能力及吞吐量需求的增大，并预留1 台门机。门座起重机配置吊具包括液压吊具、电磁吸盘等，以适应不同废钢。本工程另配备3 台1.5m3挖掘机进行最后的卸船清舱作业。砂石料船主要停靠在码头内档泊位。卸船作业时门座起重
16、机回转至码头后侧对应船舱，另码头上配置移动式接料漏斗，门座起重机将砂石料从船舱内抓取后回转至漏斗上方打开抓斗，将砂石料卸入漏斗内，通过漏斗导入下方带式输送机输送至堆场。移动式接料漏斗采用轨距4m，作业时根据船型及门座起重机位置，调整好漏斗位置，以保证司机具有最好的操作视线。共配置3 个漏斗。物流区堆场后方陆域占地约6.1万m2，根据堆场容量计算，结合陆域条件布置废钢堆场2.22 万m2，砂石料堆场1.61 万m2。装卸设备废钢堆场装卸作业采用履带式抓料机，起重量10t，考虑部分重件作业需要，另配备1 台25t 叉车；砂石料水平运输至3#转运站后，通过移动皮带机搭接输送至堆场堆存。取料采用装载机
17、。配套工程电本工程用电设施总装机容量约为3500kW，计算有功负荷约为2800kW。经功率因数补偿至0.9，总计算视在功率约为3111kVA。变电所所内设一台10/0.4kV 变压器，10kV 高压为码头上三台门机提供电源，0.4kV 低压为皮带机、移动漏斗及就近辅助生产建筑物、码头和堆场照明提供电源。高、低压主接线形式均为单母线分段。变电所高压柜均采用中置式真空开关柜。变压器选用选用高效节能环保型干式变压器，低压柜采用成套抽屉式开关柜。2 个变电所均设置配电监控系统，监控中心设置在中控室内，以对配变电所内主要的电气设备及重要的出线回路进行即时监测监控，实现配变电所无人值班。同时，在变配电所内
18、设计量表计和高低压电容补偿装置，以提高港内的功率因数，使全区功率因数大于0.9。给排水本港区生活、消防给水水源引自市政给水管网。环保供水系统由港区雨污水经生产水处理站处理后供给，晴天水量不足时，由码头取水泵房抽取长江水，经生产水处理站处理后供给。港区给水系统包括船舶生活、消防供水和环保供水二个系统。消防管网上设有室外地上式消火栓和节点阀门。码头前沿设船舶上水栓。港区排水体制采用雨污水分流制。堆场采用雨水明沟、雨水口和暗管相结合的雨水排放系统，雨水经雨水口或雨水明沟收集后汇入雨水干管，集中排放。码头采用明沟收集初期雨水。在堆场、码头周围设排水沟，收集冲洗水及初期雨水，汇入生产水处理站处理后回用。
19、消防消防设计贯彻“以防为主，防消结合”的方针。本工程装卸货种主要为砂石料、废钢等。根据建筑设计防火规范（GB50016-2012）中的有关规定，火灾危险性定为戊类。根据建筑设计防火规范（GB50016-2012）中的有关规定，港区室外消防用水量为10L/s，火灾延续时间为2h。因此港区发生火灾时，最大日用水量为72m3。在港区堆场和码头布置室外地上式消火栓，间隔不大于120m，保护半径不大于150m。环保工程码头采用明沟收集初期雨水，冲洗废水和初期雨污水自流入盖板沟后在通过管道流入污水池。污水池内均配备潜水排污泵，污水经潜水泵和污水管输送至后方污水处理站处理后回用。砂石料堆场附近设散货污水处理
20、站，污水处理站内设调节沉淀池和分离器。码头及堆场散货污水汇入调节沉淀池，再通过污水泵提升至煤水分离器处理后可用作砂石料堆场喷淋。1.2.4 建设周期和投资本项目投资22212.27万元，根据本工程规模、施工特点、资金筹措及业主要求，本工程码头结构施工和土建施工总进度18个月，根据工程分析，该项目的废水、废气、固废对周围环境有一定程度的影响，对此厂方应采取相应的环保治理措施，使各类环境影响降低到最小程度。根据测算，整个项目环保投资预计为229万元，约占投资总额的1.0%。1.2.5 工程特性表 表1.2-4 本项目主要技术经济指标表序号名 称单位数量备 注1吞吐量万t140废钢卸船：60万吨废钢
21、装船：30万吨矿建材料卸船：50万吨2泊位岸线长度m2303水域码头前沿线外伸150m 3.1外档泊位个13.5万DWT（水工结构按5万吨级设计）；兼顾同时靠泊2艘20005000吨级船舶内档泊位个13000DWT3.2码头长度m388外档泊位：230m内档泊位：158m3.3码头平台mm230253.4引桥mm125153.5港池疏浚量万m349.1前沿停泊水域 + 回旋水域3.6航道疏浚量万m321.1(顺岸长航道)进港航道3.7年维护量万m345.54陆域4.1废钢堆场万m22.224.2矿建材料堆场万m21.614.3道路面积万m21.324.4绿化率%6.7%1.3 与法律法规、政策
22、、规划和规划环评的相符性项目选址于泰兴市虹桥工业园六圩闸-靖泰界河岸线，属于于泰州港泰兴港区七圩作业区。根据2013年4月泰州港总体规划（报批稿），本项目所所利用岸线位于本规划港口岸线内，目前岸线使用已经得到交通部（交规划发2013646号）许可。因此项目建设符合泰州港总体规划布局要求。该工程拟采取的污染控制和防治措施具有技术经济可行性，正常运营状况下可实现各类污染物达标排放，符合区域总量控制要求，项目实施后对周围环境的影响符合相应的环境质量标准要求，不会降低区域环境功能，因此选址基本合理。2. 建设项目周围环境现状2.1 建设项目所在地的环境现状（1）环境质量现状环境空气：评价区SO2、NO
23、2一小时平均浓度、日均浓度值以及PM10日均浓度值均符合GB3095-2012二级标准要求。地表水：评价江段四个断面8个采样点中pH、COD、高锰酸盐指数、氨氮、石油类等指标均达到GB3838-2002类水标准。声环境：厂界各测点昼间噪声值在50.053.7dB（A）之间，夜间噪声值在46.5-48.5dB（A）之间，其中N1、N2符合声环境质量标准GB3096-2008 4a区标准要求，其余厂界昼夜间环境噪声背景值均符合3类区标准要求。地下水：对照GB/T14848-93中的类水标准，采用单因子标准指数法进行评价。监测结果表明，项目拟建地区地下水水质良好，各指标污染指数Ii均低于1，符合GB
24、/T14848-93类标准要求。土壤：对照土壤环境质量标准(GB15618-1995)中的二级标准，采用单因子标准指数法进行评价，评价结果表明，土壤中各重金属等标指数Pi均小于1。土壤中各重金属等标指数Pi均小于1。2.2 建设项目环境影响评价范围根据本项目大气、水、声环境影响评价等级，参照环境影响评价技术导则的要求，评价范围确定如下：大气：以本项目堆场区为中心，半径5km范围。水：本项目所在江段上游至七圩自来水厂，下游至靖泰交界处，全长10公里。噪声：厂界噪声及周边200m范围。生态环境：长江泰兴段。地下水环境：以项目堆场区为中心边长为6km的矩形区域。3. 建设项目环境影响预测及拟采取的主
25、要措施与效果3.1 建设项目评价范围内的环境保护目标分布情况控制目标：评价区内环境空气质量保持在环境空气质量标准（GB3095-2012）二级标准，水环境保持在地表水环境质量标准（GB3838-2002）II类水质标准，声环境保持在声环境质量标准（GB3096-2008）3级标准要求。环境质量基本保持目前水平，保护评价区及周边地区的人群不受环境污染的直接和间接危害。3.2 建设项目的主要环境影响及其预测评价结果（1）废水污染源本码头装卸物料是废钢、建材等，码头营运期废水包括：船舶舱底油污水、地面初期雨水、陆域生活污水、船舶生活污水。船舶舱底油污水：根据本项目到港船型、到港次数和停泊时间，估算本
26、项目全年舱底油污水发生量为750t/a，其含油浓度约为5000mg/l，舱底污水由海事部门环保船进行回收。船舶生活废水：产生量2900t/a。污染物发生浓度为：COD400mg/L、SS250mg/L、氨氮40mg/L、总磷3mg/L。船舶生活污水经管道送生活污水处理站处理。地面冲洗水：本项目码头地面冲洗水年产生量为3500t/a。主要污染物及发生浓度为SS浓度为200500mg/L(本次环评计算取350 mg/L)，COD浓度为80100mg/L(本次环评计算取90 mg/L)。该废水经沉淀后经污水管网接入后方回用水系统。陆域生活废水：年产生废水3100t/a，主要污染物COD浓度在400m
27、g/L，该废水收集后送入后方厂区污水处理站处理。初期雨水：本项目码头区年初期雨水量为120t/a。初期雨水主要污染物为SS；堆场区初期雨水量为12088t/a，初期雨水主要污染物为SS。类比同类码头，初期雨水中SS浓度为500mg/l，COD浓度为80100mg/l(本次环评计算取90mg/l)。本项目码头项目初期雨水经沉淀后回用。厂方初步设计对初期雨水等收集送污水处理站处理后进行回用（回用量5700t/a），多余部分与生活污水总计10908t/a，经收集后送虹桥工业园区污水处理厂集中处理达标外排。（2）废气污染源本码头主要进行杂件、散货装卸，一般情况下码头废气包括物料装卸时装卸起尘。船舶靠岸
28、后采用岸电，因此无燃烧废气产生。主要废气包括：装卸起尘：码头工程正常使用过程中，主要的废气污染物为扬尘。扬尘来自于吊机抓斗抓料送到卸料口的过程。本项目根据港口工程环境保护设计规范要求设置防尘反射板+喷水抑尘措施，综合考虑上述因素，除尘效率按90%计算得到粉尘发生量为0.0108kg/t，以码头设计年吞吐50万t矿建材料能力计算，码头部分粉尘发生量为2.7t/a。自卸汽车运输粉尘、卸料起尘量：自卸汽车运输粉尘为短途运输，且运输过程中采取了加湿措施，因此起尘量较少。自卸汽车卸料起尘量选用山西环保科研所、武汉水运工程学院提出的经验公式估算，本项目自卸汽车卸料起尘量约为0.274t/a。物料装车时机械
29、落差的起尘量估算：物料装车机械落差的起尘量推荐采用交通部水运研究所和武汉水运工程学院提出的装卸起尘量的经验公式估算，本项目物料装车时机械落差的起尘量估算为1.680t/a。堆场扬尘：其粉尘排放量约0.807t/a。综上所述：本项目各类粉尘产生量为5.461t/a。（3）噪声污染源噪声主要有船舶发动机噪声，起重机、装载机等噪声。船舶发动机噪声源强可达85-90分贝，一般停靠港后不开发动机。码头吊机和等噪声源强75-85分贝之间。（4）固体废物到港船舶生活垃圾：发生量约为18.4吨/年。工作人员生活垃圾：工作人员生活垃圾为50.735t/a。沉淀污泥：码头平台冲洗水、雨污水进入混凝沉淀池处理，沉渣
30、主要为装卸过程中洒落的粉尘等，全部进行回收。机修废弃物本工程不设大型维修车间，仅作部分简单维护，在维护过程中主要由部分废弃工具零件、废油等，产生量约为2t/a，其中废油（约0.2t/a）送有危险废物处理资质的单位处理，废弃工具零件由物资回收部门予以回收。船舶维修废物：维修废弃物主要是甲板垃圾、及废弃工具零件等，发生量按在港船数计，5000t级船舶在港每艘次产生约60kg，年在港约300艘次，整个码头区有关船舶维修固体废物产生量约为18t/a，港区统一收集后交由海事环保船接收，不得在本港口区排放。（5）生态环境本项目运营可能对江段的鱼类、浮游及底栖生物、陆域的动物造成影响。（1）鱼类本项目码头前
31、沿为顺岸线布置，不占用主槽的水域通道，不会对鱼类生存及洄游产生大的不利影响。（2）浮游及底栖生物船舶航行对水生生物的影响较小，不会根本改变水生生物的栖息环境，也不会使生物种类、数量明显减少。（3）动物栖息环境项目建成以后，随着植被的恢复，部分施工期间迁移走的动物会回归该区域。但作业噪声、夜里的汽车灯光、人为活动，仍对周边的动物栖息环境产生着长期的影响。这将导致该区域野生动物种群数量小于周边环境。（6）社会环境工程施工期间需要一定的劳动力，可以充分利用当地的多余劳动力，当地劳动力在工作中得到培训，可提高当地劳动力的素质水平，促进当地经济的发展；施工期大量施工人员入场，各种生活需求增加，将会刺激当
32、地经济的发展；工程施工需要大量的建筑材料，基本就近从当地市场购买，促进当地建材业的发展；另外工程施工也将改善当地交通条件，改善当地居民的生活条件。3.3 污染防治措施、执行标准、达标情况及效果3.3.1 评价标准表3.3-1 主要评价标准一览表环境要素环境质量标准污染物排放标准大气环境环境空气质量标准（GB 3095-2012）二级标准扬尘：大气污染物综合排放标准（GB 16297-1996）表2中无组织排放浓度监控限值；船舶废气：执行MARPOL73/78标准。水环境地表水环境质量标准（GB 3838-2002）类标准地下水质量标准（GB/T 14848-93）类标准陆域废水：城镇污水处理厂
33、污染物排放标准（GB18918-2002）一级A标准声环境声环境质量标准（GB 3096-2008）4a、3类标准长江大堤侧20m范围内执行工业企业厂界环境噪声排放标准（GB 12348-2008）4类厂界环境噪声排放限值；其余各侧执行工业企业厂界环境噪声排放标准（GB 12348-2008）3类厂界环境噪声排放限值。固体废物一般固废：一般工业固体废物贮存、处置场污染控制标准（18599-2001）；船舶垃圾：执行船舶污染物排放标准(GB3552-83)。3.3.2 拟采取的污染防治措施及生态保护措施3.3.2.1 大气环境(1)装卸粉尘污染防治本项目为件杂货、散货码头项目，主要排污为装卸、储
34、运物料时的粉尘无组织排放，项目方根据港口工程环境保护设计规范要求，对易产生粉尘的装卸环节防尘反射板+喷水抑尘+管廊输送措施，其处理效率可大于90%，从而有效降低粉尘排放量。(2)二次扬尘污染防治及时对码头面及道路进行洒水和清扫，减少道路二次扬尘发生量。(3)船舶废气治理措施码头作业的船舶，主机处于停运状态，而船舶停靠时，主要依靠岸电供应，如采用辅机工作，会产生少量废气。该废气排放是无规律的间歇排放，排放时间短，排放量较小，对周围环境不会产生大的影响。船舶进出码头时主机开动、停靠码头时辅机启动、岸上设备运行时产生的一定数量废气，主要成份是SO2、NO2，属于无组织面源排放。船舶废气治理措施主要为
35、采用优质柴油、无铅汽油作为燃料。（3）无组织排放废气控制措施：各类原料装卸作业中将进行适量洒水以控制扬尘；散货堆场配备改装型洒水车，视实际情况喷水防尘。大风情况下停止开采、装卸作业等。为防止矿建堆场扬尘污染，在上述堆场四周布置防风网，根据堆场布局，设防风网总长400m（高5米）。（4）运输扬尘控制措施 厂区对道路进行硬化，同时保持路面清洁和相对湿度； 运输汽车离开厂区时，对汽车轮胎经过清洗后方可上路； 对运输道路应派专人定时检查，路面出现损坏时及时修复； 在厂区公路两侧种植树木，选用适宜当地生长且对有害气体抗吸性及滞留力强的树种，如油松、落叶松、榆树、小叶杨等，既可减少粉尘污染，又可美化环境。
36、3.3.2.2 地表水拟建项目根据废水产生的环节和废水性质拟采取如下防治措施，详见图5-1。堆场生活污水船舶含油污水、生活污水码头生活污水沉淀处理污水化粪池系统海事部门环保船接受送园区污处理厂处理图3.3-1 项目实施后全厂废水处理方式图码头地面冲洗水码头区、堆场初期雨水作为堆场喷淋用水雨季送污水处理厂接管根据工程分析及全厂废水处理环节示意图，本项目废水治理措施论述如下：生活污水收集处理措施本项目各类生活污水经收集后送虹桥工业园区污水处理厂集中处理达标外排，由于本项目产生的污水水质简单，水量较小（10t/d），可满足虹桥工业园区污水处理厂接管标准要求（GB8978-1996表4三级标准要求），
37、废水可得到有效处置（见后文5.2.1.3章节）。初期雨水及地面冲洗水治理措施本项目初期雨水、地面冲洗水中主要污染物为SS，经中和沉淀处理后，可符合污水综合排放标准GB8978-1996表4中的一级排放标准，其出水水质SS70mg/L。由于本项目产生的污水水质简单，采用上述的处理方法可完全满足达标排放要求。该部分废水拟处理后用于堆场喷淋等。项目在堆场区设置污水调节池，采取絮凝沉淀措施对上述废水进行处理，正常情况下可接纳本项目5-6d的冲洗废水等进行处理，并回用于堆场喷淋等。在连续阴雨天气（如本区梅雨季节），本码头及堆场区堆场冲刷废水不能得到妥善处置，以泰兴市雨季平均降水量20mm/日计算，该部分
38、废水产生量约160t/d，上述废水收集至堆场污水处理装置后经过滤后不能达到有效综合利用，拟通过管道输送至园区污水处理厂集中处理达标外排。船舶含油废水因本码头为公用散货码头，到港船舶含油污水正常情况下较少，主要指船舶舱底污水。根据73/78国际防污公约规定400总吨位以上的非油船和油船机舱舱底水的排放必须通过油污水分离装置。我国船舶检验局相继制定了海船防污染结构与设备规范和内河船舶防污染结构与设备规范，据此，400吨级及以上吨级船舶的都应安装油水分离装置。中华人民共和国防止船舶污染海域管理条例规定，到港船舶不得在港口水域内排放舱底油污水。停靠本码头的舱底含油污水执行船舶污染物排放标准（GB355
39、2-83）中对应标准经自带油水分离器处理，由海事部门专门环保船予以接收。根据中华人民共和国防止船舶污染海域管理条例规定，到港船舶不得在港口水域内排放舱底油污水，海事部门在船舶航行或靠泊时均有巡逻艇监督，对私排含油废水的处罚力度极大。同时根据港口管理规定，船舶到港时，必须履行报港手续，方可安排泊位。海事部门会对船舶进行检查，包括对航行日志和含油废水收集处理记录的检查。海事部门会指定已登记备案、具有资质的回收公司对船舶含油废水进行有偿低价回收，作集中处理，其中对废油、残油的回收是完全免费的。本次公用码头建设，企业拟在码头处安装有二十四小时实时监控摄录设备，再辅以码头员工的日常巡检，可有效监管含油废
40、水问题。综上所述，本项目采取的废水污染防治措施可行。3.3.2.3 噪声噪声主要分为陆域噪声和码头噪声，陆域噪声主要是装载机、运输车辆、等机械设备的噪声，码头噪声主要是船舶发动机的移动噪声及船舶的汽笛声，主要治理措施如下：选择低噪声设备，配备必要的噪声治理设施。维持设备处于良好的运转状态，避免因设备运转不正常时造成的厂界噪声超标。合理安排装卸作业，避免噪声设备同时运转。船舶发动机噪声声源可达85-90dB，主要采取停港即停机，减少停靠时间等方法减少发声的时间。车辆在港区应限速行驶，减少鸣笛。港区厂界多种植树木进行吸声降噪。由于地处长江边，周围无居民居住点，只要项目方合理安排装卸作业，避免噪声设
41、备的同时运转，本项目噪声不会对周围环境造成不良影响。3.3.2.4 固体废物本项目固废主要为船舶垃圾，按照船舶污染物排放标准中的规定：船舶上的垃圾，包括塑料制品、漂浮物、食品废弃物等都不得投入水域。项目方应加强船舶垃圾管理，船舶垃圾和陆域生活垃圾应装入垃圾袋，由码头设置的垃圾桶集中收集后外运送垃圾处理场处理。（1）生活垃圾生活垃圾由当地环卫部门统一收集处理。由于本项目废水主要为生活污水，废水污泥肥力较高，且无毒无害，用于周边农民肥田。（2）污水沉淀池沉渣及生活污水处理装置污泥污水处理池污泥主要为矿建材料沉淀物等，为一般固废。污泥主要用于制砖等。生活污水处理装置污泥主要由周边运作有机肥。（3）船
42、舶生活垃圾、船舶维修废物（主要是甲板垃圾及废弃工具零件等），统一收集后交由海事环保接收船处理，不得在本港口区排放。（4）机修废弃物本工程不设大型维修车间，仅作部分简单维护，在维护过程中主要由部分废弃工具零件、废油等，其中废弃工具零件由物资回收部门予以回收；废油（约0.2t/a）送有危险废物处理资质的单位处理，泰兴市福昌固废处置有限公司已取得江苏省环保厅核发的危险废物经营许可证，本项目危险废物在其经营范围内。3.3.2.5土壤、地下水污染防治措施本工程对堆场地面进行硬化处理，对泵房及污水收集装置等作防渗处理。具体防渗措施如下：对厂区地面进行硬化处理，对变电所、循环水场等辅助设施地面作防渗处理。上
43、述设施地表先夯实后，然后构筑150200mm后的混凝土等，并留伸缩缝，灌注沥青，防渗层渗透系数小于110-7cm/s。为了确保防渗措施的防渗效果，施工过程中建设单位应加强施工期的管理，严格按防渗设计要求进行施工，并加强防渗措施的日常维护，使防渗措施达到应有的防渗效果。同时应加强生产设施的环保设施的管理，避免废水的跑冒滴漏；同时加强污水输送管道检查，确保无渗漏。3.3.2.6生态环境施工过程中加强对施工区范围外的植被的保护，减少水土流失；在开挖过程中对地表腐殖质层进行剥离和保存，施工完毕后对地表尽快复原，并进行植树植草绿化；严格管理施工船舶，施工船舶垃圾、废水严禁随意排放，按相关要求进行处理；散
44、物料应集中堆存并设置围挡、遮盖等防护措施。3.4 环境风险分析预测结果、风险防范措施及应急预案本项目装卸物质无有毒有害物资，发生事故类型主要为船舶燃烧油泄漏进入长江污染长江水体，该事故对长江水体影响程度较轻，结合企业在运营期间不断完善的风险防范措施，本项目发生的环境风险可以控制在较低的水平，风险发生概率及危害也较低，本项目的事故风险处于可接收水平。环境风险防范措施：（1）提高港区管理水平及操作人员技术熟练程度。选用先进的机械设备，提高自动化水平。（2）施工作业期间所有施工船舶须按照国际信号管理规定显示信号，施工作业船舶在施工期间加强值班瞭望，施工作业人员应严格按照操作规程进行操作。（3）施工作
45、业船舶在发生突发环境事件时，应立即采取必要的措施，同时向当地海事、环保、港务等部门值班室报告。（4）严禁施工作业单位擅自扩大施工作业安全区，严禁无关船舶进入施工作业水域。（5）海事和港口部门应加强监管，避免发生船舶碰撞事故。（6）制定严格的船舶靠泊管理制度，码头调度人员应熟练和了解到港船舶的速度要求及相应的操作规范，从管理角度最大限度地减少船舶碰撞事故的发生。（7）码头区域船舶一律听从码头操作台指挥，做到规范靠离和有序停泊。（8）码头水域范围内设置明显的航道标识以保证过往船只和码头靠离船只的通行协调性。（9）码头须配备一定的应急设备，如围油设备（充气式围油栏、浮筒、锚、锚绳等附属设备）、消防设
46、备（消油剂及喷洒装置）、收油设备（吸油毡、吸油机）等。同时，建立应急救援队伍。当发生重大溢油事故时，本区内的应急队伍和设备不能满足应急反应需要时，应迅速请求上级部门支援。（10）一旦发生船舶碰撞溢油环境风险事故，船方与港方应及时沟通，及时报告主管部门（海事部门、环保局、海事局、公安消防部门等）并实施溢油应急计划，同时要求业主、船方共同协作，及时用隔油栏、吸油材等进行控制、防护，使事故产生的影响减至最小，最大程度减少对水环境保护目标的影响。（11）相关部门接到污染事故报告后，应根据事故性质、污染程度和救助要求，迅速组织评估应急反应等级，并同时组织力量，调用清污设备实施救援，拟建工程业主应协助有关部门清除污染。（12）
