改建公路施工组织.doc

《改建公路施工组织.doc》由会员分享，可在线阅读，更多相关《改建公路施工组织.doc（68页珍藏版）》请在三一办公上搜索。

1、施工组织设计的文字说明前 言大岗水电站位于四川省雅安市石棉县挖角乡境内的大渡河干流，为大渡河干流水电规划的第14梯级电站，坝址区位于海流沟上游约3km河段的中高山峡谷地区，具有一个“”形的嵌入河曲，峡谷出口以下有宽广的阶地。大渡河为不通航河流，泸定石棉的S211省道穿越工程坝址区，从电站枢纽区南行40km至石棉，接108国道向东北方向约50km至汉源，由汉源向东约40km至成昆铁路乌斯河车站，由汉源向北经雅安约297km至成都；从挖角乡往北72km可至泸定，全线道路都为三级及以上公路或高速公路，电站对外交通条件较好。根据业主安排，大岗山水电站将于近期开工建设，为使大岗山水电站主体工程施工不受地

2、方交通的影响以及场内交通公路的影响，国电大渡河流域水电开发有限公司决定对大岗山水电站的场内交通工程的实施和完成进行招标。大岗山电站场内交通工程【左岸低线公路】起于省道S211线k355+500附近，沿大渡河左岸逆流而上，经电站挖角渣场（1#渣场）、海流沟沟口接省道S211线，沿现有公路上行经下游临时吊桥左岸桥头（高程970m）、坝址至上游临时吊桥左岸桥头（高程985m）附近止。我公司位于文化名人郭沫若的故里乐山市沙湾区。公司组建于1994年，注册资金6761万元，资产1.38亿元，员工500多人。公司始终恪守“重质量、保工期、守合同、重信誉”的承诺。公司自组建以来在我国西南地区承担了多条类似工

3、程条件下各级公路的施工，得到了当地政府、单位和群众的赞誉。如果此段工程由我公司中标承建，我公司全体职工一定全力以赴，再创辉煌，为石棉的基础建设作出自己的贡献。第一章 编制说明一、编制范围大岗山电站场内交通工程【左岸低线公路】施工项目本次招标合同范围为k1+700至k5+400（线路终点），路线全长3.7km。本项目是大岗水电站建设项目的重要组成部分，为大岗山水电站建设项目顺利实施提供了基础条件。本合同段的招标是完成本段范围内的路基土石方、桥梁、涵洞、排水和防护及交叉工程等的施工。二、编制原则1、遵守招标合同文件各项条款要求，全面响应招标文件，认真贯彻业主或监理及其授权人士或代表的指示和要求。2

4、、严格遵守招标合同文件明确的设计规范、施工规范和质量评定与验收标准。3、自始至终对施工现场坚持实施全员、全方位、全过程严密监控、动静结合、科学管理的原则。4、实施项目法管理，通过对技术、方案、劳务、设备、材料、资金、信息、时空条件的优化，实现工期、成本、质量及社会信誉的预期目标效果。5、合理安排施工顺序，做到布局合理、突出重点、全面展开、平行作业、科学组织、均衡生产，以保证施工连续均衡地进行。三、编制依据1、大岗山电站场内交通工程【左岸低线公路】招标文件、标前会议纪要及相关的补遗资料。2、通过对施工现场的多次踏勘、调查所获取的有关信息及资料。3、由招标文件明确的国家、交通部颁发的现行设计规范及

5、技术规程、质量检验评定标准及验收方法。4、本单位现有的技术能力、机械设备、施工管理水平及我公司长期在类似工程条件下的各级公路施工中所积累的丰富经验。第二章 工程概况一、工程概况1、概述本次招标的大岗山电站场内交通工程【左岸低线公路】起于省道S211线k355+500附近，沿大渡河左岸逆流而上，经电站挖角渣场（1#渣场）、海流沟沟口接省道S211线，沿现有公路上行经下游临时吊桥左岸桥头（高程970m）、坝址至上游临时吊桥左岸桥头（高程985m）附近止。本次招标上游标段合同范围为k1+700至k5+400（线路终点），路线全长3.7km。本项目工程区内两岸山体雄厚，谷坡陡峻，基岩裸露，自然坡度一般

6、在4065，相对高差一般在600m以上，两岸零星发育I、II级阶地，I级阶地拔河高度8m15m，II级阶地拔河高度2030m，为基座阶地。同时工程区内植被覆盖率高，呈立体分布，高中山区以林地为主，河谷平坝区以农作物为主。2、本项目公路的技术标准公路等级：矿山二级 设计行车速度：30Km/h设计荷载：汽车60级、挂车100级（海流沟桥挂300）平曲线最小半径：25m（1处）路基宽度：12m路面宽度：10.5m路面结构型式：水泥混凝土路面最大纵坡：5.6%（1处）设计洪水频率：大中桥1/100，路基、小桥涵1/50 3、本项目主要工程内容及工程数量路基挖方：3.246万m3；路基填方：1.66万m

7、3；防护工程：1.36万 m3。涵洞工程：141m(钢筋砼盖板涵)。桥梁工程：中桥1座（30mT梁）。钢筋49.7T，钢绞线8.7T，砼1485.6m3，片石砼523 m3。水泥砼面层：3.6万 m2。二、本标段自然地理条件1、地理位置本项目位于四川省雅安市石棉县挖角乡境内，路线起点位于省道S211线k355+500附近，止点位于坝址至上游临时吊桥左岸桥头（高程985m）附近。本项目从电站枢纽区南行40km至石棉，接108国道向东北方向约50km至汉源，由汉源向东约40km至成昆铁路乌斯河车站，由汉源向北经雅安约297km至成都；从挖角乡往北72km可至泸定，全线道路都为三级及以上公路或高速公

8、路。2、气候条件本项目区属亚热带湿润气候区，最高气温多发生在7、8月。据石棉气象站资料统计，多年平均气温16.9，极端最高气温39.2（1988年5月3日），极端最低气温-3.9，多年平均年蒸发量1637.5mm（20mm蒸发器），多年平均相对湿度69%，多年平均风速2.3m/s，多年平均年降水量801.3mm，历年最大日降水量108.6mm，年平均降水日数143天。3、地形地貌本项目工程区内两岸山体雄厚，谷坡陡峻，基岩裸露，自然坡度一般在4065，相对高差一般在600m以上，左岸海流沟、右岸铜槽沟为较大的支沟，海流沟口以上大渡河河谷呈“V”形峡谷，向下游河谷相对较宽缓。工程区河谷呈“”形的嵌

9、入河曲形态，河水流向由和平沟上游的近EW向，转为SW2647通过上坝址，在铜槽沟口大渡河一约135的大转弯向东流经下坝址，海流沟口以下急转向南流。枯水期河水位952m957m，水面宽40m70m，水深7m11m，正常蓄水位1130m时谷宽380m470m，向下游河谷变宽，两岸地形坡度相对略缓。两岸零星发育I、II级阶地，I级阶地拔河高度8m15m，为基座堆积阶地；II级阶地拔河高度2030m，为基座阶地。4、地质构造及地震本项目工程区位于川滇南北向构造带北段，为南北向与北西向、北东向等多组构造的交汇复合部位。大地构造部位属扬子准地台西部构造单元康滇地轴范畴，其西侧以锦屏山小金河断裂、磨西断裂为

10、界与雅江冒地槽褶皱带相邻，东面及东北面以金坪断裂、二郎山断裂为界分别与上扬子台褶带和龙门山台缘褶断带相连。本项目工程区基岩以澄江期花岗岩类为主。其中灰白色、微红色黑去二长岩（r24-1）分布在上、下坝址，以中粒结构为主。肉红色正长花岩（rk24-4）具中细粒结构，主要分布在上坝址上游桃坪以西、铜槽沟一带，其它地段则呈透镜体分布于黑云二长花岩之中。工程区第四系松散堆积物主要有冲积、洪积、崩坡积等，河床覆盖层为含漂（块）卵砾石层，一般厚10m20m，最厚20.5m，具上游较薄，往下游渐渐变厚的特点。本区的抗震设防烈度为VIII度，经国家地震安全性评定委员会审定，大岗山水电站坝址50年超越概率10%

11、的地震动峰值加速度为247cm/s2，结合大岗山水电站场内交通工程使用功能，左岸低线公路大部份位于电站库区及施工区，是电站施工期临时道路，故在公路设计时临时道路不考虑地震影响，永久道路按地震动峰值加速度247cm/s2考虑。5、水文及水文地质条件大岗山水电站坝区多年平均流量为1010m3/s，年径流深为507.8mm，年径流总量为318.5亿m3。坝区常年洪水流量为4100m3/s，相应洪水位为964.4m。洪水频率2%时洪水流量为6430 m3/s，水位高程为968.8m，洪水频率1%时洪水流量为6880 m3/s，水位高程为969.6m。现阶段设计正常蓄水位1130m，相应坝顶设计高程为1

12、135m。本项目工程区地下水类型按赋存条件可分为基岩裂隙水和第四系松散堆积层孔隙潜水二种类型。基岩裂隙水按其埋藏条件可进一步分为基岩裂隙潜水、基岩裂隙承压水。三、本标段工程条件1、交通本项目工程区内现有省道S211线公路，其为山岭重丘区三级公路，路基宽度在6.0 m 7.5m，路面宽度在5.0 m 6.0m，为沥青表处路面，其和较为发达的地方路网衔接。本项目路线基本上是沿老路布设，交通运输条件良好2、供水、供电 本路段较大的地表水主要有大渡河，水流量较大，此外沿山谷多发育树枝状支沟，汇成山间小溪，水流资源较丰富，无腐蚀性，水质纯净，可作为生活及生产用水。沿线地区电力供应较充足，施工用电容易解决

13、，可根据需要搭接临时高压线和变压器以满足桥梁及构造物施工用电。3、地材 本路段除大型构造物用的中粗砂外，其他建筑材料质量较好、储量较丰富，且运距较短；地方道路均可作为本项目筑路材料及设备的运输道路，交通较为便利。第三章 设备人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法一、设备及人员动员周期 我公司施工机械设备充足，施工人员经验丰富，为了保证施工合同工期，在接到中标通知书后7天内，立即组建项目经理部，做到组织完善、机构健全，组织人员、设备进场，15天内整建制进场。尽一切努力，缩短前期工程准备时间，尽早开工进入正常的施工阶段。经营管理人员的动员周期为3天，其他人员的动员周期为715天。小型施工

14、设备、急需的周转材料、生活设施等的动员周期为7天，其他大型施工设备、非急需的料具、周转材料及设备的动员周期为15天。二、设备、人员、材料进场方法 1、我公司将成立调遣工作领导小组，负责组织人员、材料、设备的分批进场，就近调运物资设备、人员。 2、施工设备、周转材料、生活设施等用汽车、平板车通过现有的省道、县道和乡村道路直接运至施工现场。 3、大部分施工人员直接乘车到工地，急需人员直接跟随机械设备同时进场。4、当地采购材料主要用汽车运进工地。第四章 施工总体安排及说明通过阅读理解招标文件及补遗书，参加业主组织的标前会议及考察现场，我们对本合同工程的施工方案做了仔细的研究，并借鉴于我们曾经施工过的

15、类似公路工程的施工经验，确定的施工总体安排如下。一、施工布置根据本合同工程特点，本着保工期、质量、安全的原则，同时便于内、外协调，我公司将组建一支思想觉悟高、技术素质好、设备性能优的施工队伍，组成项目经理部，实施项目经理责任制，并且按照合同要求指挥生产，按计划工期优质完成本合同工程。为便于生产、生活，项目经理部拟设在靠近海流沟两侧（靠近海流沟中桥处），租用一套完整的民用住宅做项目经理部。并在靠近海流沟中桥的地方租用一块空地作为本桥的预制场，钢筋砼盖板的预制场地也设置在此处。这里交通及通讯都十分方便，租用后立即改造，配备满足承包人驻地建设的有关规定的办公及生活设施。工程沿线的民房，租用后作为各作

16、业队的职工住房和材料库之用。路基土石方施工队：承担本标段的路基土石方开挖和土石回填压实工作（其中路基挖方：3.246万m3；路基填方：1.66万m3）、不良地质处理、路基整修及边坡清理等的施工。桥梁施工队：承担本合同段内海流沟1-30m中桥及其附属工程的施工。构造物施工队：承担本段内所有的涵洞（12道）与圬工砌体工程（排水、防护、挡墙等）结构物的施工。路面施工队：承担本标段内所有的级配碎石底基层、水泥稳定碎石基层和水泥砼面板的施工。详见投标书附表1：拟为本合同工程承包设立的施工组织机构框图。二、施工机械、设备配置 项目部配备相应的路基施工机械和桥涵构造物施工机械及相应的测量试验检测仪器设备。主

17、要配置的路基土石方机械有挖掘机、推土机、平地机、压路机等；主要配置的桥涵构造物施工机械有混凝土搅拌站、梁板起吊设备、运输机械、钢筋加工机械、木工机械、预应力张拉设备等。投入的机械设备及数量详见投标书附表3及投标书附表4。三、施工场地总平面布置 1、布置原则 施工场地布置的好坏，直接影响工程建设的进度和工程造价，必须在施工前对每一环节认真考虑、周密计划，否则将会造成大量窝工、废工，对此我们将慎之又慎。布置时尽量使用业主提供的红线征地范围，减少临时租地；利用永久征地或已完工程作未完工程的临时场地；依实际地形布置场地、修筑施工便道，减少建场费用；考虑当地规划，减少返耕费用；尽量集中，便于管理；符合环

18、境保护，满足使用卫生、安全。 2、施工便道、便桥通过现场考察，施工便道可以利用原有的道路，交通方便。只需要对其进行简单的铺筑就可以满足施工的需要，在使用过程中要对其经常进行养护和维修。在施工过程中，需在海流沟上搭建临时便桥一座，以满足施工及老路通行需要。 3、现场施工场地布置图见表4施工总平面布置四、施工总体目标及形象进度安排 1、施工总体部署的指导思想 针对本工程的特点，为保证工期和质量，我公司将精心组织、科学管理、严格执行合同，严格按有关规范规定施工，按照施工组织设计的要求，投入足够的管理力量及技术人员、机械设备和资金，我们施工总体部署的指导思想是“严守合同，注重信誉，注重质量，确保工期，

19、争创优良工程”。 2、施工总目标 （1）工期目标：施工工期6个月。 （2）质量目标：土建单元工程优良率90%，安装单元工程优良率96%，一次性验收合格率100%， （3）安全目标：无死亡重伤事故，年轻伤率在3以下。 3、施工形象进度安排 （1）施工准备工作 接到中标通知书后，在办理签约等手续的同时即进行人员、设备动员，以“边筹备，边进场，边开工”的措施，突出一个“快”字，在2005年9月中旬完成施工准备工作，桥梁上、下部施工的机具、试验设备、土石方机械设备和相应的施工人员进场工作，当监理下达开工令后，立即进行桥梁下部结构、路基清表与掘除等工程的施工。 （2）施工形象进度安排：根据我公司目前闲置

20、拟上设备、人员，总体工期拟安排为6个月，即从2005年9月20日至2006年3月20日。施工准备：2005年9月20日2005年9月29日路基挖方与填筑：2005年10月1日2005年12月20日涵洞：2005年10月20日2005年12月10日防护与排水：2005年10月15日2005年12月30日桥梁工程：2005年9月20日2006年3月20日路面工程：2005年12月1日2006年3月1日其他工程及工程验交：2006年3月1日2006年3月20日海流沟中桥桥梁基础：2005年9月20日2005年10月15日桥台：2005年10月15日2005年12月30日桥梁梁体预制：2005年11月

21、1日2006年1月30日桥梁梁体安装：2006年2月1日2005年2月10日桥面铺装及附属施工：2006年2月10日-2006年3月10日本合同段工期主要受海流沟中桥的制约。本合同段总体施工进度安排详见表7施工总体计划表。五、进度控制 施工组织安排的总体原则：“合理布局、突出重点、全面展开、科学组织、均衡生产、分阶段控制、确保工期、力争提前”。（一）工期安排原则 1、以业主提供的招标文件为基础，以我公司所投入本工程的人力、物力、机械设备为依据，以合同工期为前提，运用网络计划技术，统筹兼顾，合理安排工期。 2、在确保工程质量、安全的前提条件下，优化资源配置，挖掘机械设备的潜力，充分发挥企业的综合

22、优势，确保或提前完成施工任务。 3、本合同段按照主次分明，突出重点，加强控制，争取主动，保证总工期实现。（二）总工期安排 进度计划安排的总思路是：以桥梁和构造物的施工为重点、难点，平行安排作业，多个工点同时开工，相互协作，相互配合，确保施工重难点的进度。根据招标文件，业主要求工期控制在6个月内，我公司根据自己的技术力量、施工机械和现场条件，在保证质量和安全的前提下完成本合同段内的全部工程内容，即计划工期控制在6个月内。第五章 各分项工程的施工顺序一、总体施工顺序 本合同段分几个施工队进行施工。各施工队相互独立又相互协调，以确保总体工期要求，总体施工顺序安排如下： （一）桥梁、路基为相互独立工程

23、，采取平行施工。 （二）路基排水和防护工程，施工紧随路基施工。（三）涵洞工程应与路基施工局部交叉作业。二、主要分项工程的施工顺序（一）路基土石方工程本合同段路基土石方的施工重点在岩溶、滑坡、崩塌、软土等的施工，构造物的施工应于路基工程相适应，预制构件提前施工，以免在工程施工中留的时间缺口太大。在施工时注意对临时道路、便桥的维护，以利施工车辆通行和运送材料。（二）路基排水及防护工程路基排水及防护工程施工应与路基施工相适应，除此之外，对不良地质地段，施工中应提前布设完善的防截、排水系统。总之在具体施工中应根据实际情况采取平行、流水、穿插、跳跃等方式，合理安排施工顺序，确保施工质量和施工工期。（三）

24、 涵洞工程涵洞的施工是制约路基土石方工程进度的瓶颈，施工中要合理安排以确保施工工期。施工顺序如下： 施工便道、清理场地开挖基坑基础施工墙身施工沉降缝处理盖板安装出入口施工台背回填交验（四） 桥梁工程首先应打通红线便道，根据实际需要在桥位处适当拓宽现有便道，以满足施工需要。以质量和工期为重，按施工顺序和施工工艺，安排人力、物力和财力保证关键分项工程的进度。预应力T梁集中制作、绞车牵运T梁、扒杆架设T梁的方式施工。预制场在开工后尽快形成生产能力，提前进行预制梁板。（1） 总体施工顺序基础开挖桥台梁体预制梁架梁施工桥面施工桥面附属工程施工。（2） 主要分项施工顺序 基础施工顺序 基坑放样基坑开挖(或

25、基础处理后进行)基坑排水基坑处理基坑检验浇筑混凝土或浆砌片石养护拆模质量检查梁体预制施工顺序预制场布置底模修整安装端模及侧外模绑扎钢筋安装预应力管道安装内模绑扎顶板、翼缘钢筋浇注混凝土养、拆模预应力张拉移梁存放孔道压浆、封端质量评定 架梁施工顺序 施工准备安设人字扒杆绞车牵吊T梁纵移T梁横移落梁就位重复以上工序安装下一片梁（五） 路面施工 路面的施工，应根据路基完成的先后顺序，凡经验收合格后的路基立即进行级配碎石底基层的铺筑，在铺筑选择段落长度及左右幅施工时需充分考虑通车影响，且铺筑施工时应避开雨季，注意季节气温观测。底基层完工后，要注意养护。路面底基层施工顺序如下：准备下承层施工放样选料材料

26、运输拌合摊铺细集料嵌缝整型碾压接缝和调头处理养生交验路面基层施工顺序如下：验收底基层层施工测量备料拌合摊铺整平与碾压成型初期养护水泥砼路面施工顺序如下：施工准备测量放线集料、水泥认可、配合比试验水泥砼路面浇筑砼取样、试压养护路面切缝锯纹检查交验第六章 主要工程项目的施工方案、施工方法本合同段主要工程项目为路基、桥梁、涵洞、防护等工程项目。施工线路长3.7公里，施工以桥梁、石方爆破、路基填方、防护工程及构造物等的施工为制约要素。一、总体施工方案1、施工准备 施工准备是工作全面开工的前提和先决条件，它直接影响到施工任务的完成，涉及全合同段的征地拆迁，进场运输便道、临时电力干线、通信、施工生活用水等

27、各个方面，开工前做好施工准备工作，为施工队伍进场创造良好条件，为全面开工及早形成生产力创造条件。2、路基施工路基土石方工程全部采用机械化施工，先处理特殊路基地段，多个工点同时作业，先施工无桥涵的路段。桥涵位置待桥涵完成后进行缺口填筑。软土路基的施工应避开雨季，严格按设计及规范进行施工，控制好工程质量。在路基施工之前，对路基范围内的表土、危石、杂草、树木、淤泥等进行清除，碾压后再填筑路基。在取、弃土时注意水土流失和环境保护工作，以防止水土流失侵害农田、村庄，运土时避免土石沿路洒落，影响周围环境。 3、防护与排水施工 根据路基施工的情况决定防护与排水施工，路基施工过程中，进行设置必要的排水设施，填

28、方路段路基施工时，先开挖两侧的排水沟，加快路基地面土的排水固结作用，并防止路基土浸入农田，路堤边坡成型后，立即进行边坡防护，以防止雨水冲刷边坡；挖方路段施工时，及时开挖截水沟，防止山坡上的雨水冲刷边坡，并根据不同的路段采用不同的防护措施。为利于路基的稳定，防护与排水应衔接。对高填方和易滑坡塌方地段先防护或一边路基施工一边防护。 4、桥梁施工本合同段的桥梁工程海流沟中桥（1-30 m预应力T梁）。上部结构为预应力砼T梁；下部构造是U桥台、基础为扩大基础。 （1）下部结构 桥台采用明挖扩大基础。根据地质情况，扩大基础采用机械开挖为主，人工开挖为辅进行施工；台身、帽梁根据其高度采用翻模和支架法进行施

29、工；全部模板采用钢模；砼由砼搅拌站用拖拉机送到砼灌注点，台身砼根据台身高度采用一次或分次浇筑完成，扩大基础、帽梁采用一次浇筑完成。 （2）上部结构本合同段的桥的上部结构为预应力砼T型梁，根据桥位和周边地形、地貌、交通，采用就近集中预制、运输，用双导梁、人字扒杆架设。 5、涵洞及通道施工 沿线涵洞分散，施工时采取分散作业，多点施工的方案进行。6、路面施工路面采用集中拌和、摊铺、压实、养护的方法施工。二、重点（关键）和难点工程的施工方案、方法及其措施本合同段制约项目进度的重点难点是完成全线的石方爆破、海流沟中桥的施工、防护工程和路面工程的施工。海流沟中桥等的施工方案、方法及其措施在后面的施工方案、

30、方法中详述。现就爆破安全控制详述如下：爆破施工是一种危险作业，要求杜绝各种事故的发生，做到安全生产。对于爆破作业的第一道工序，都必须认真执行各有关爆破安全规程，有组织、有计划、有步骤地进行施工。1、认真贯彻“安全第一，预防为主”的方针，施工中坚决做到：严格执行国家的有关施工技术安全规则和安全的规定。正确制定施工方案，坚持文明施工，做到施工现场的环保、劳动保护和安全生产，确保工安全。2、建立强有力的安全生产组织保证体系，重视安全及协调工作。项目部设安质科，配齐专职安全员，实行岗位责任制。明确分工，责任到人，作到齐抓共管，抓管理、抓制度、抓队伍素质，盯住现场，跟班作业，抓住关键，超前预防。3、开工

31、前会同当地政府、公安部门在地方媒体上发布通告，说明工程情况、爆破安全控制措施及对行人、车辆通过施工路段的具体要求等内容。4、根据现场调查资料，本标段安全控制涉及村庄、农民建筑物等。这些对石方爆破干扰较大，对于村庄附近的石方爆破要求爆破方向控制在路堑内，并合理安排起爆时间，做好安全警戒工作，防止事故发生。为防止个别石块飞出，爆破时拟在炮口上覆盖荆芭和草袋。5、爆破器材的安全运送与储存雷管和炸药必须分开运送，运输汽车，相距不小于50m，中途停车地点须离开民房、桥梁、铁路200m以上。搬运人员须彼此相距10m以上，严禁把雷管放在口袋内。爆破器材仓库须远离生产和生活区（800m以上），要有专人保卫。库

32、内必须干燥、通风、备有消防设备、温度保持在1830之间。仓库周围清除一切树木和干草。炸药和雷管须分开存放。 6、装药前必须用木棒把炸药轻轻压入炮孔，严禁冲捣和使用金属棒；堵塞炮泥时，切不击动雷管。 7、在炮孔深度超过4m时，须用两雷管起爆；如深度超过10m则不得用火花起爆。 8、在电闪电鸣时，禁止装药、安装电雷管和连接电线等操作，应迅速将雷管的脚线和电线的主线两端连成短路。此时，所有工作人员应立即离开装药地点，隐蔽于安全区。 9、放炮前必须划出警戒范围，立好标志，并有专人警戒。裸露药包、深孔的安全距离不小于400m；浅孔不小于200m。三、路基土石方及特殊路基的施工方案和施工方法 路基施工包括

33、开挖土石方、填筑土石方和弃运土石方及特殊路基处理工程等。本合同段路基施工有挡土墙、排水及防护工程具有多种形式，包括边沟、排水沟、截水沟、路堑墙、挡土墙等多项施工内容，主要由机械开挖、装、卸、填、运、压、砌和人工清理，辅助爆破等流水作业。（一）施工准备：路基土石方正式开工前，认真搞好线路复测和现场核对，发现问题按有关程序及时提出修改意见并上报审批，同时把中桩和水准点基桩增设加密至满足和方便施工生产的需要。详细调查现场，认真测量路基断面，做好土石方调配方案。 清除路基范围内的树根、草皮、垃圾、有机物残碴，挖除淤泥等。作好路堤坡脚和路堑顶的临时排水设施，截断地表水流入路堤、路堑区域内，并保持畅通。邻

34、近既有道路或材料运输主便道的地段，疏通或改移排水系统，以确保既有道路或材料运输主便道的安全。 （二）路基填筑施工 A路堤基底的处理与填料选择为使路堤填料与原地面两者结合紧密，避免路堤沿基底发生滑动、防止因草皮、树根腐烂而引起路堤沉陷，需视基底的土质、水文、坡度和植被情况及填筑高度采取相应的处理措施，加强地表及地下水的排出，必要时增设盲沟。1、伐树、除根及表土处理 路堤填筑时如果不清除结合面上的草木残株等有害于路堤稳定的杂物，路堤成形后一旦杂物腐烂变质，地基将发生松软和不均匀沉陷等现象，为了预防这种情况，就必须在填土之前做好伐树、除根和表层土壤处理工作。特别当路基填筑高度小于1.0m时，就注意将

35、路基范围内的树根、草丛全部挖除。伐树、除根和清除草丛作业可采用人工方法或机械方法。应注意的是对草丛等不能用火烧的办法，因为火烧法，火势不易控制，稍有不慎，即会造成烧山毁林等严重后果。 如基底的表层土系腐植土，则须用挖掘机或人工将其表层土清除换填，厚度视具体情况而定，一般以不小于30cm为宜。并分层压实，压实度应符合规范要求。如发现草碳层、鼠洞裂缝、溶洞等，都必须注意处理好，以防造成日后塌陷。 2、坡面基底的处理 填方路堤，如基底为坡面时，在荷载作用下，粒料极易失稳而沿坡面产生滑移，因此在施工前必须注意对基底坡面处理后方能填长。当坡度较小，在1:101:5之间时，只需清除坡面上的树、草杂物后，将

36、翻松的表层压实后即可保证坡面的稳定。当坡度较大，在1:51:2.5之间时，将坡面做成台阶形，一般宽度不宜小于2m，高度最小为1.0m，而且台阶顶面应做成向堤内倾斜4%6%的坡度。如果基底坡面超过1:2.5时，则采用修护墙、护脚等措施对外坡脚进行特殊处理。 B路堤填料的选择由于公路沿线土石的性质和状态不同，故路基的稳定性亦有很大的差异。为保证路堤的强度和稳定性，需尽可能选择当地稳定性良好并具有一定强度的土石作填料。 C填土路堤施工作业 1、填土路堤施工作业的原则和方法 （1）作业原则 不同土质应分层填筑，层次应尽量减少，每层总厚度最好不小于0.5m。不得混杂乱填，以免形成水囊或滑动面。 透水性差

37、的土填筑在下层时，其表面应做成一定的横坡（一般为双向4%横坡），以保证来自上层透水性填土的水分及时排出。 为保证水分蒸发和排除，路堤不宜被透水性差的土层封闭，也不应覆盖在透水性较大的土所填筑的下层边坡上。 根据强度与稳定性要求，合理地安排不同土质的层位，一般地：凡不因潮湿及冻融而变更其体积的优良土应填在上层，强度（形变横量）较小的土应填在下层。 为防止相邻两段用不同土质填筑的路堤在交接处发生不均匀变形，交接处应作成斜面，并将透水性差的土填在斜面的下部。 D施工方法 根据本合同段地形结构特点，路堤填筑采用水平分层填筑、纵坡分层填筑、横向填筑及混合填筑四种方法： 水平分层填筑法。填筑时按照横断面全

38、宽分成水平层次，逐层向上填长，如原地面不平，应从最低处分层填起，每填一层经过压实符合规定要求后再填上一层。 纵向分层填筑法。宜于用推土机从路堑取料填筑距离较短的路堤，依法纵坡方向分层，逐层向上填筑碾压密实。对原地面纵坡大于12%的地段采用此法。 横向填筑法。从路基一端或两端同时按横断面的全部高度，逐步推进填筑，仅用于无法自下而上填筑的深谷、陡坡、断岩、泥沼等运土和机械无法进场的路堤。横向填筑因填土过厚，不易压实时采取下列措施： a选用高效能压实机械； b采用沉陷量较小的砂性土或附近开挖路堑的废石方，并一次填足路堤全宽度。 c在底部进行拔土夯实。 联合填筑法。即路堤下层用横向填筑而上层用水平分层

39、填筑。使上部填料经分层压实获得需要的压实度。混合填筑法适用于因地形限制或填筑堤身较高，不宜采用水平分层法和横向填筑法自始至终进行填筑的情况。可以单机作业，也可多机作业，一般沿线路分段进行，每段距离以2040cm为宜，多在地势平坦，或两侧有可利用的山地土场的场合采用。 E.路堤填筑的机械作业 路堤填筑根据不同的施工条件，采用不同的施工机械进行作业，具体方法如下： （1）推土机作业 推土机横向推填。即推土机由路基两侧或一侧取土，按水平分层的填筑方法进行施工。 推土机纵向推填。当挖方土壤符合填土要求，开挖部分坡主小于1:5时且施工区域在半填半挖路基施工地段，采用推土机移挖作填可保证纵坡分层的压实质量

40、并提高经济效率。 推土机纵横向综合作业。对5080m的填土路段，在作业条件同时符合时，可采用推土机进行纵横向推填综合作业。即在路段中部设置横向送土道，用横向作业方式将两侧土送上路堤，再由另外的推土机纵向推送铺平压实。 （2）挖掘机（或装载机）与运输车辆配合作业 当取土位置较远或地形较为特殊的路段进行施工时，采用挖掘机（或装载机）与运输车配合作业，其工作过程比较简单，但对施工便道的要求较高。作业时，挖掘机（或装载机）按基本的作业方法给运输车装土，由运输车将土送到路堤并进行均匀卸料，然后由推土机或铲运机按规定厚度进行铺平，再由压实机械进行碾压，并达到压实要求。运输车装载容量必须保证大干装载斗容量的

41、34倍，以提高机械的利用率。 F.路基边坡的机械化作业 填土路堤的路基边坡施工应按设计和规范要求的规定进行施工。 （1）放线。根据线路中桩和设计图表，通过放样定出边坡的位置、坡度，确定路基轮廓，做好边坡坡度试样，并据试样作为全面施工的参照。 （2）随时测量。对高路堤或深路堑，每做一段距离就要抄平放线一次，发现问题，及时纠正，变坡点处，更要注意测量检查； （3）留有余量。路基修筑（包括路堑、路堤）时，边坡部位要留有一定余量，以方便进一步修理后，达到设计要求的标准。 （4）对已成形的填土路基的粗坡，在路基填筑时要做好临时排水槽，以防止坡面因雨水洗刷渗透而造成边坡上的冲刷和流失。 （5）平地机或推土

42、机进行坡面整形。 使用平地机或推土机进行坡面整形前，应在作业段沿线路方向两端作好标准坡面或通过挂线方法设置基准线，然后按照设计坡度调整平地机的刮刀，使其与设计坡度相符后再进行刮坡施工，根据填土高度的不同，平地机刮坡可在一个平面或几个平面上进行，但必须是先刮好上平面后再刮下平面，由此往复，达到完成所有需修坡面路段的施工。 2、土石路堤施工 （1）填料要求 一般情况下，石块强度大于20MPa时，就不易被压路机压碎，所以当土石混合料中石料强度大于20MPa时，其粒径不得超过压实层厚度的2/3，超过的应予清除，这有利于压实均匀，并在填筑时，不致使上下层石块重叠，避免碾压时不稳定。当土石混合料中所含石块

43、为软质岩或极软岩（强度小于15MPa）时，易为压路机压碎，不存在强度较大石块产生的问题，故其粒径可与压实层厚度相同，但不宜超过层厚，超过的应打碎。 （2）填筑方案 土石路堤不采用倾填方案，只采用分层填筑，分层压实。 当土石混合料中石料含量超过70%时，宜采用人工铺填，即先铺填大片石料，且大面向下，放置平稳，再铺小片石料、石渣或石屑嵌缝找平，然后碾压。当土石混合料中石料含量小于70%时，可用推土机将土石混合料铺填，每层铺填厚度应根据压实机械类型和规格确定，不宜超过40cm。用机械铺填时注意避免硬质石块，特别是集在一起的尺寸大的硬质石块。 （3）填筑方法 若将压实后渗水性差的细粒土填在路堤两侧，则

44、雨后填筑于路堤中部渗水性好的土吸收的水分无法排除而降低路堤承载力，甚至路堤中部形成水囊，使路面严重破坏。所以，压实后渗水性差异较大的土石混合填料应分层或分段填筑，不宜纵向分幅填筑。如确需纵向分幅填筑，应将压实后渗水性良好的土石混合料填筑于路堤两侧。 土石混合填料一般来自不同的路段。如果均为硬质石料，则不论石料类别如何，可混在一起填筑，如果均为软质石料且压实后的渗水性基本相同，也可混在一起填筑。但如果来自不同路段的土石混合料的岩性或土石混合比相差较大，则应分层或分段填筑。如分层或分段填筑有困难，则应将硬质石块的混合料铺于填筑层的下面，且石块不得过分集中或重叠，上面再铺软石质料混合料，然后整平碾平

45、。 由于填石路堤空隙大，在行车作用之下易产生推移。所以，为使路面稳定，并保持较好的平整度，以利舒适行车。在土石路堤的路床顶面以下50cm范围内应填筑符合路床要求的土并分层压实，可使路床高程范围之内强度均匀一致，并有利于加强路面结构与土石路堤之间的结合。（三）挖方路基施工 A土方路堑的开挖 1、挖掘方案、方法 土方路堑的开挖全部采用机械施工。施工时严禁掏洞取土和乱挖乱掘，应从上自下开挖，根据本合同段特点，主要采取以下几种方案： 对路段短且挖掘深度小于3m的路堑，采取单层横向全宽挖掘。主要机械为推土机。 对路段短且控制深度大于3m的路堑，采取多层横向全宽挖掘。主要机械为挖掘机。 对路段长且控制深度

46、较小的路堑，采取分层纵向全宽挖掘。主要机械为铲运机。 对路长且控制深度较大，两端路面纵坡较小的路堑，采取通道纵挖法，通过沿路堑纵向挖一通道向两侧拓宽至路堑边坡进行挖掘。主要机械为挖掘机。 对路段长、弃土运距较远且傍山的路堑，当至少有一侧挖掘深度不大时，采用分段纵挖。路段长度小于100m时可用推土机作业；当超过100m时采用铲运机作业；超过500m时采用挖掘机。 对路段长且挖深较大路段采取多层横挖与通道纵挖法相结合进行挖掘主要机械为挖掘机。 对半填半挖路堑采用纵向分层挖掘，移挖作填。主要采用推土机施工。 此外，路基在开挖过程中，必须时刻注意保持边坡的稳定，不能乱挖超挖，移挖作填施工时，应随时对现场土样进行试验，不同指标的土样不能混填，应按分层或分段要求进行填筑压实，以保证其压实质量。开挖过程中应做好场内排水导