车站轨顶风道施工交底(新).doc

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1、车站轨顶风道施工分项工程质量技术交底卡 GD2301003施工单位中铁隧道集团深圳市地铁龙岗线西延段工程3153标项目经理部工程部位主体结构管廊工程名称深圳市地铁龙岗线西延段3153标通新岭站分部工程车站内部结构施工交底部位轨顶风道日 期2009年10月14日本交底适用于车站内部轨顶风道结构的施工。一、交底目的 车站轨顶风道施工，采用钢管脚手架模板支撑体系；为确保轨顶风道施工安全可靠、质量达标，特编制此交底指导施工。二、 设计概况轨顶风道位于车道正上方，左线轨顶风道总长123.56m(起止里程为YDK11+292415.56)、右线轨顶风道总长155.45m(起止里程为YDK+254.5140

2、9.96)。图01 轨顶风道断面形式断面形式1断面形式2断面形式3断面形式4 轨顶风道结构：风道墙厚250mm，风道板厚度为150mm223mm，板内面以2%的坡度向车站主体内衬墙；风道墙与车站主体结构中板连接，风道板与车站内衬墙连接。轨顶风道呈L型与凹 型，轨顶风道净空为3.65m*1.127m。轨顶风道断面形式分四种见图01。三、总体施工顺序轨顶风道施工采用分期、分段、墙板一起浇筑，由东往西流水施工。第一期施工范围第二期施工范围施工方向通新岭站西端为盾构始发段，受此影响轨顶风道施工分为两期。第一期施工盾构出碴孔向东段轨顶风道。第二期为盾构施工结束后施工盾构出碴孔向西段轨顶风道。分期划分见图

3、02。图02 轨顶风道分期图 轨顶风道施工分段长度为10m20m，根据实际施工进行。第一期：左线轨顶风道施工长度86.15m，右线施工长度80.55m。 第二期：左线轨顶风道施工长度37.41m，右线施工长度74.9m。四、施工工艺及流程轨顶风道模板采用黑面酚醛板，板后纵横向采用方木作为背肋，利用钢管支撑及对拉螺杆形成模板支撑体系。墙、板整体施工，每分段两端头墙需特别加斜撑加固。钢筋现场绑扎，相邻筋接头错开，采用搭接焊。混凝土浇筑时地泵接管至车站中板，从中板预留孔浇筑混凝土。砼采用商品砼，插入式震捣器捣固，分层浇筑。具体施工工艺流程见图03所示：五、施工方法车站轨顶风道施工，主要包括模板支撑体

4、系施工、钢筋绑扎、砼施工、植筋以及预留预埋施工。下面就各项施工所需的技术要求、质量控制以及施工安全作具体阐述。1、模板支撑体系材料要求模板采用2240mm(长)*1220mm(宽)*18mm(厚)酚醛板，100mm100mm方木及483.5钢管支撑组合架设。方木采用落叶松木，木模材质符合现行国家标准木结构工程施工质量验收规范（GB-50206）的有关规定。预留预埋采用制定的异形模板。脚手架钢管采用直径d=48mm，壁厚=3.5mm的钢管，符合现行国家标准直缝电焊钢管(GB/T 13793)，扣件材质符合现行国家标准钢管脚手架扣件(GB 15831)的规定。施工准备搭设脚手架风道板底模安装不合格

5、植筋植筋试验合格风道钢筋绑扎报检合格预留预埋安装模板安装报检合格砼浇筑养护拆模图03 施工工艺流程图支撑体系搭设布置满堂脚手架将直接搭设在已施工好的底板上。满堂架主要杆件有立杆、横杆、扫地杆和剪刀撑，具体见下表01所示。 表01 支架间隙及横杆道数一览表部位层高(mm)板底立杆间距（横向纵向）架体横杆(mm)步距层数西端头52806008008006标准段42306008008005在满堂脚手架的搭设过程中，支撑轨顶风道底板的钢管立杆顶部采用可调顶托。钢管脚手架连接方式采用横杆、立杆、剪刀撑通过扣件连接的方式。满堂脚手架的水平横杆采取每6001000一道，扫地杆取距地面150mm200mm。

6、车站轨顶风道底模、侧模木楞采用的木楞布置间距见下表02所示。表02 木楞间距及断面尺寸一览表部位位置风道板底(mm)侧边墙(mm)间距内楞断面间距外楞断面间距木楞断面西端头300100100600100100300100100标准段300100100600100100300100100 模板安制 车站轨顶风道模板型式主要为西端头、标准段的两种；模板支撑体系由木楞（100mm*100mm方木）、对拉螺杆（M14）及满堂红脚手架组成的支撑体系。风道底模板采用黑面酚醛板，双层方木+钢管支撑架加固。风道侧边墙采用对拉支撑系统，侧边墙模板采用整装整拆施工方法，模板为黑面酚醛板，多道斜撑和水平支撑系统。具

7、体构造为：100100方木作木楞，用铁钉固定厚1.8cm酚醛板板与木楞；多道斜撑采用48，=3.5mm厚钢管,一端带可调顶托，支撑在木楞上，另一端采用扣件与立柱支杆相连。（见图04、05）图04 标准段轨顶风道模板支撑体系示意图图05 西端头轨顶风道模板支撑体系示意图 模板安制要求支模前仔细检查各种预埋件位置、数量是否正确，检查确认无误后，进行模板安制。 酚醛板应整张直接使用，尽量减小随意锯截，造成浪费。模板在安装前需清理干净，并涂抹脱模剂，在涂抹时不得沾污钢筋及混凝土施工缝。轨顶风道底模在钢筋绑扎前进行安装，侧墙模板在钢筋绑扎后安制并加固。侧模安装时根据边线先立一侧模板，把木楞钉好，临时用支

8、撑撑住，装上山型扣件和对拉螺杆，用PVC管套住螺杆，然后把螺杆穿过对应的另一侧模板，根据轨顶风道边线调正，两侧模板用斜撑撑住，固定横向钢管后用山型扣件卡住，用水平尺或线锤精确校正模板的垂直度，旋紧对拉螺杆上的螺母。模板安装时采用先立两端，后立中间的方法。 模板的接缝用胶带纸封闭，在浇筑混凝土前，模板应浇水湿润。表03 模板制作及安装允许偏差 制作及安装的偏差应符合下表03规定：项目允许偏差（mm）检验仪具轴线位置5经纬仪、钢尺截面内部尺寸4，5钢尺相邻两板表面高低差2钢尺表面平整度5靠尺或塞尺 模板工程质量措施检查轨顶风道结构尺寸、位置的正确性，支模前要放好模板线及检查线。模板的设置要严格按施

9、工交底进行，不允许随意改变间距，且注意方木要立放，对拉螺栓用的钢筋要经过检验，合格后才能使用，以免出现胀模现象。保证方木规格一致，所有都要经过木工压刨加工裁制成统一尺寸，以防止模板翘曲不平。浇注混凝土前，用高压风管清理模板内木屑等杂物。用水管冲洗湿润模板，要保证模板内洁净、用水浇透。 模板漏浆，模板接缝宽度不大于1mm时，板缝用包装胶带纸贴缝。在混凝土浇注过程中，要经常检查，如发现变形、松动等情况，及时修补加固。 模板拆除侧侧模当混凝土强度达到2.5mpa时即可拆除，风道底板模只有当混凝土达到设计强度的100%时方可拆除。模板拆除的顺序和方法, 应按照配模设计的规定进行, 遵循后支先拆、先支后

10、拆、先非承重部位、后承重部位以及自上而下的原则。重大复杂的模板拆除应有拆模方案。拆模时, 严禁用大锤和撬棍硬砸硬撬。为了严格掌握拆模时间，轨顶风道底板混凝土施工时，多做一组混凝土同条件抗压强度试件，根据试件的早期强度来进一步确定拆模的具体时间。拆模时，操作人员应站在安全处，以免发生安全事故。待该段模板全部拆除后，方准将模板、木方、支撑等运出堆放。拆下的模板等配件，严禁抛扔，要有人接应传递，按指定地点堆放。并做到及时清理、维修和涂刷脱模剂，以备待用。拆模时应注意勿使模板混凝土结构受损。做到：a)侧模板应在砼强度能保证其表面及棱角不因拆模板而受损坏时拆除；b)在拆模过程中，如发现砼有影响结构安全质

11、量问题时，应停止拆除，并报技术负责人研究处理后拆除；2、钢筋工程施工准备作业条件1）钢筋进场，出厂检验合格和进场复验合格，按规格、使用部位、编号分别加垫木堆放。2）做好测量放样工作，熟悉图纸。施工机具齐全并符合质量安全要求。材料要求1）钢筋表面应洁净，粘着的油污、泥土、浮锈使用前必须清理干净。2）钢筋加工前须检查钢筋型号、直径、外形，锈蚀严重的钢筋应除锈，弯曲变形的钢筋应校正。钢筋调直，可用机械或人工调直。调直后的钢筋不得有局部弯曲、死弯、小波浪形，其表面伤痕不应使钢筋截面减小5%。3）钢筋切断应根据钢筋号、直径、长度和数量，长短搭配，先断长料后断短料，尽量减少和缩短钢筋短头，以节约钢材。施工

12、中如果与实际交底不符合的时候，必须充分了解设计意图和代换材料性能，严格遵守现行设计规范的各种规定。凡重要部位位置变化以及钢筋代换，须征得甲方、设计单位同意，并有书面通知时方可代换。 操作工艺 钢筋加工 轨顶风道结构主筋为14、12三级螺纹钢筋以及10的圆钢，挂钩为8的圆钢，采用现场绑扎。钢筋的搭接采用单面搭接焊和铅丝绑扎。 轨顶风道钢筋加工严格按交底及规范要求进行，不得任意进行更改。钢筋加工的成品及半成品必须向监理报检，均验收合格后方可进行钢筋绑扎。 车站轨顶风道钢筋详见图06、07。图06 标准段轨顶风道配筋图图07 西端头轨顶风道配筋图钢筋安装1) 钢筋安装前应清点数量、类型、型号、直径，

13、并对其位置进行测放后方可进行绑扎。2) 钢筋安装须严格按照设计、规范进行。3) 钢筋安装前，应清理干净连续墙桩头的杂物，且将连续墙锚进冠梁60cm钢筋调直。4) 钢筋的交叉点必须绑扎或焊接牢固，不得出现变形和松脱现象。5) 轨顶风道中的加工好的每节钢筋,节与节之间焊接时,采用单面焊接连接的方式，单面焊接接头长度不少于10d；接头钢筋应预弯处理，并使两钢筋的轴线在同一直线上，确保受力性能良好，如图08。焊接接头应相互错开，在同一截面内焊接接头搭接面积百分率不得超过50。6) 在绑扎钢筋接头时，一定要把接头先行绑好，然后再和其他钢筋绑扎。7) 箍筋应与受力钢筋垂直设置，箍筋弯钩叠合处，应沿受力钢筋

14、方向错开设置。 8) 钢筋安装完毕后，根据测量放线将预埋件安制于相应位置，预埋件、锚固筋与轨顶风道主筋采用绑扎，预埋件应安置牢固，防止浇筑砼时脱落。图08 搭接焊大样图10d双面焊大样图单面焊大样图 质量要求 受力钢筋焊接接头设置时，在同一构件内的接头宜相互错开，纵向受力钢筋机械连接接头及焊接接头连接区段的长度为35倍d（d为纵向受力钢筋的较大直径）且不小于500mm。钢筋加工允许偏差见表04。所有焊缝均符合设计及规范要求。 严格执行三检制度：工班自检 工区验收 技术人员(质检员)验收 监理验收，每道工序必须经验收合格后才能进行下道工序施工。表04 钢筋加工允许偏差值（mm）项 目允许偏差（m

15、m）调直后局部弯度D/4受力钢筋顺长度方向全长尺寸10弯起成型钢筋弯起点位置20弯起高度0,-10弯起角度2钢筋弯度10箍筋宽和高+5钢筋安装位置允许偏差应符合表05规定：表05 钢筋安装允许偏差项 目允许偏差（mm）箍筋间距20主筋间距列间距10层间距5预埋件中心线位移5水平高差+3,0 对边长大于300的洞口加强措施，小于300的开洞不必采取加强措施，钢筋遇洞不可切断，绕过即可。轨顶风道洞口加强如图09所示。图09 轨顶风道洞口钢筋加强 钢筋的交叉点用铁丝全部绑扎牢固，至少不得少于90%。钢筋接头应符合规范和设计要求，且铁丝扎头进入墙内，以免侵入保护层。施工时，当轨顶风道结构底板与侧墙或壁

16、柱相交时，底板1、2号钢筋锚入车站侧墙或壁柱内35d。钢筋成型后封模前需进行隐蔽验收。钢筋工程的验收分内业和现场二部分，内业资料包括钢材出厂合格证、焊接试验报告、自检记录等。现场情况需符合国家有关的验收规范, 自检合格后提前半天通知监理, 然后由监理通知有关部门参加验收, 验收合格后方可进行下一道工序的施工。3、砼施工 车站轨顶风道采用C30商品混凝土现场浇注，试验人员严格控制混凝土的坍落度；浇注时通过地泵向车站中板预埋的200mm-PVC管分层浇筑，对混凝土充分振捣，使其密实可靠；同时在混凝土浇注时要保证浇注的连续性。混凝土浇筑要求车站轨顶风道混凝土浇注采用地泵通过中板预埋PVC管浇筑，砼罐

17、车将商品砼通过梭槽或软管，从车站顶板预留洞口送送到地泵内。采用插入式振捣，使混凝土密实。由于轨顶风道侧墙高度为1.35m，故轨顶风道底板和侧墙可一次浇筑成形。 混凝土浇筑与振捣的一般要求 混凝土自出料口下落的自由倾落高度不超过2米，浇筑高度超过2米时采用串筒。浇筑混凝土时应分段分层连续进行，浇筑高度应根据结构特点、钢筋疏密决定，一般为振捣器作用部分长度的1.25倍，常规50棒是400-480mm。使用插入式振捣器应快插慢拔，插点要均匀排列，逐点移动，顺序进行，不得遗漏，振到该层混凝土表面浆以出齐，不冒泡，不下沉为止达到均匀振实。移动距离不大于振捣作用半径的1.5倍（一般为300-400mm，应

18、现场实测）。振捣上一层时应插入下层不小于50mm，以使两层接缝处混凝土均匀融合。浇筑混凝土应连续进行。如必须间歇，其间歇时间应尽量缩短，并应在前层混凝土初凝前，将次层混凝土浇筑完毕。超过初凝时间应按施工缝处理。浇筑混凝土时应经常观察模板、钢筋、预留孔洞、预埋件和插筋等无移动、变形或堵塞情况，发现问题应立即处理，并应在已浇筑的混凝土初凝前修正完好。 浇注过程中，应注意以下几点：对模板及其支撑系统、钢筋、预埋件进行隐蔽检查，符合设计要求后方能浇筑混凝土。在浇筑混凝土前，对模板内的杂物和钢筋上的油污等应清理干净；对模板的缝隙和孔洞应予堵严。在浇注过程中，应控制混凝土的均匀性和密实性。混凝土拌合物运至

19、浇注地点后，应立即浇注入模。在浇注过程中，严格控制坍落度损失，如发现混凝土拌合物的均匀性和稠度发生变化，应及时处理。浇注过程中，应注意防止混凝土的分层离析，混凝土自由倾落高度不大于2m。每节段及节段内分层施工缝在混凝土浇注前必须对已硬化的混凝土表面凿毛，清除浮浆，并加以充分湿润和冲洗干净，并浇注一层同等级水泥砂浆；如若不能实施，则采用涂抹混凝土界面处理剂处理，以提高混凝土接缝处的粘结力。浇注混凝土时，应经常观察模板、支架、钢筋、预埋件和预留孔洞的情况，当发现有变形、移位时，应及时采取措施进行处理。 混凝土浇注应连续进行，如必须间歇时，其间歇时间宜缩短，并应在前层混凝土凝结前将次层混凝土浇注完毕

20、。混凝土运输，浇注及间歇的允许全部时间如下表06：表06 混凝土运输、浇注和间歇的允许时间（min）混凝土强度等级气 温25c25cC30210180C30180150混凝土的拆模和养护 板的拆模和养护 轨顶风道底板混凝土浇筑完成后，同条件养护试件达到设计强度100%，方可拆除底模。轨顶风道底板混凝土浇筑完毕后，应在12小时以内加以覆盖浇水，浇水次数应能保持混凝土有足够的润湿状态，养护期不小于14天。表面采用草袋覆盖。 侧墙的拆模和养护侧墙模板拆除时，混凝土强度能保证其表面及楞角不因拆除模板受损坏，方可拆除墙体模板，一般为12小时，拆模后及时采取塑料薄膜覆盖保湿养护，覆盖应封闭严密，防风吹敞露

21、，保持混凝土表面湿润。 采用洒水养护的方法，设专人喷水，保持墙面的湿润，养护时间不得少于14天。安全注意事项 施工人员必须是经培训合格的有证人员，严禁无证操作。 插入式振捣器电动机电源上，应安装漏电保护装置，熔断器选用应符合要求。接地安全可靠电动机未接地线或接地线不良时严禁使用。操作振捣器作业时，应穿戴好胶鞋和绝缘橡皮手套。振捣器停止使用时，应立即关闭电动机，搬动振捣器时，应切断电源，以确保安全，不得用软管和电缆线拖拉、扯动电动机。电缆线上不得有裸露之处，电缆线必须放置在干燥、明亮处；不允许在电缆线上堆放其它物品。振捣器必须由操作人员掌握，作业后必须做好清洗、保养工作，振捣器要安放在干燥处。砼

22、罐车进场必须听从现场指挥人员调度，严禁乱停乱靠。砼施工后，应及时清理管内余砼，施工现场做到“活完料净脚下清”。清理竖管时，高空作业人员必须戴好安全帽，系好安全带，保证安全带高挂低用。严禁工人打架斗殴，以确保文明、安全施工。4、植筋施工由于内衬墙施工时未甩出规定风道底板钢筋，故在施工轨顶风道前须提前进行植筋。根据设计图纸上轨顶风道配筋，须植筋的钢筋型号为12三级钢。施工要求 为保证工程质量，结构胶粘剂应使用高性能专用植筋粘结剂，使用前应送专业检测单位检测合格。 植筋的各种钢筋的技术指标如下：施工顺序根据工程的具体位置，确定施工顺序如下：植筋定位/在相应部位提供工作台/凿除植筋部位砼保护层/钻孔/

23、清孔/注胶/插筋/后续工序施工。 具体步骤如下： 按实际要求搭设工作平台。 放线定位：根据设计要求放线定位，并将需植筋部位砼保护层表面凿开（直至能分辨出原有钢筋分布为止，尽量保证一次钻孔成功，避免重钻），把种植钢筋的大致位置标注于原构件上。 钻孔：用冲击钻钻孔。钻孔参数应符合设计要求。施工中尽量避开原构件钢筋，减少对原结构损伤（必要时应用钢筋探测仪进行探测）。 清孔：用毛刷清刷孔壁，然后用高压风吹净孔内粉尘,再用干布蘸丙酮擦洗干净如此反复四次清孔。 注胶：A配料 B注胶： 植筋：A、清刷除锈：将需植筋的钢筋的插入部分用钢丝刷清刷干净。 B、种植钢筋：将刷干净的钢筋慢慢地旋转插入孔内，应以一次插

24、入。 固化：插入钢筋后，应保持钢筋止至植筋胶固化为止。施工质量保证措施： 植筋用的钢筋必须保证表面洁净，无严重锈蚀、油渍。钢筋应有足够的长度以便于植筋、检测及搭接。 应采用冲击电钻钻孔，不宜采用钻孔机钻孔，以便保证孔壁的粗糙度。 钻孔的孔径和深度应符合设计要求。 应采用硬塑毛刷、压缩空气进行清孔，不宜用水冲洗。 植筋应连续进行，并采取相应措施保证孔壁干燥、洁净。否则应暂停施工。 植筋胶应首先分别搅匀，再按比例搅拌混合，否则不宜使用。 混合管应伸入孔底开始注胶，边注射边提升，保证植筋胶均匀分布。混合管不够长时应使用延长管。注胶量应以插入钢筋后少许溢出为准。 钢筋应清刷干净，插筋时应慢慢地沿同一方

25、向旋转插入，宜一次插入。种植较大直径的钢筋时，可用铁锤敲击外露钢筋端部，以确保钢筋完全插入。 植筋完毕后，应保证植入的钢筋在植筋胶固化前不受外力影响。 植筋完成后24小时，并经专业检测单位在现场做拉拔试验。合格方可进行钢筋搭接及钢筋网绑扎。5、预留洞及预埋施工车站轨顶风道预埋件主要为预留风口预埋以及屏蔽门顶预埋，见图10所示。图10 轨顶风道风口预埋件详图预埋件安置竖向构件预埋件的安置焊接固定：焊接时先将预埋件外露面紧贴木模板，锚脚与钢筋骨架焊接。当钢筋骨架刚度较小时，可将锚脚加长，顶紧对面的木模，焊接不得咬伤钢筋。绑扎固定：用铁丝将预埋件锚脚与钢筋骨架绑扎在一起。为了防止预埋件位移，锚脚应尽

26、量长一些。水平构件预埋件的安置板顶面预埋件：将预埋件锚脚做成八字形，与板钢筋焊接。用改变锚脚的角度，调整预埋件的标高。预留孔的设置轨顶风道侧面预留孔采用钢筋焊成的井字架卡住孔模，井字架与钢筋焊牢。 板底面预留孔可采用在底模上钻孔，用铁丝固定在定位木块上，孔模与定位木块之间用木楔塞紧。当板面上留设较大孔洞时，留孔处留出模板空位，用斜撑将孔模支在孔边上。六、安全质量要求1、安全要求为确保车站轨顶风道结构施工的安全、顺利，特制定以下施工措施：氧气瓶不得沾染油脂，乙炔发生器必须有防止回火的安全装置，氧气瓶与乙炔瓶要隔离存放应5m。现场道路必须平整、坚实、畅通，危险地点应悬挂按照有关规范规定的标示牌，夜

27、间有人经过的坑、洞应设红灯示警。 严禁对运转中的机械设备进行维修、保养、调整等作业。运输便道应设专人修整，确保运输安全、提高效率。吊装时应设防护平台或防护网，使用前要对钢丝绳、卡具等进行检查验收，符合要求后才能使用。装模板时，先搭设脚手架或安全网，防止模板不慎落下时出现伤人事故。夜间施工必须有充足的照明，遇有暴雨、大风、地面下沉等情况时，应停止施工。结构周围设置完善的排水设备，并在井口附近范围设置防雨设施，防止地表水流入井内。有高血压、心脏病、癫痫病、晕高、视力差等不适合进行高处作业的人员，均不得从事脚手架支搭和拆除作业；支撑架搭设好后，必须经过有关人员检查验收合格后才能上架作业，发现问题应及

28、时加固，大风、大雨后要认真检查，确认无安全隐患后方可继续施工；架子搭设作业现场应设安全维护和警示标志，禁止无关人员进入危险区域，对尚未搭成或结构已失去稳定的脚手架部位应加设临时支撑或拉结；架上作业人员必须系安全带，穿防滑鞋，戴安全帽，且应做好分工和配合，传递杆件时应掌握好重心，平稳传递，以免造成人身和物件失稳；架设材料应随搭设速度，随用随上，以免放置不当掉落伤人，每次收工前架上材料应使用完毕，不得留存在作业面上；模板支架的搭设必须有专人指挥，作业人员必须服从统一指挥，不得各行其是。2、质量要求各道工序施工过程中的质量必须严格按照图纸进行施工，并达到设计的要求。施工中所需的各种材料必须达到施工要求。混凝土拌合、运输、入模、捣固、养护必须按规范要求施工，确保混凝土内实外光，保证混凝土的浇筑质量。浇筑砼时必须保证砼的上下连续，不能出现断层。浇注砼前，用高压风管清理模板内木屑等杂物。用水管冲洗湿润模板，要保证模板内洁净、用水浇透。模板施工必须进行垂直校正，保证模板的平整度；对同排模板应保证各模板在同一水平线上。防水板的连接处不得出现缝隙，搭接与穿墙等部位的防水施工必须要保证其达到设计质量。如有不明白地方，请及时与现场技术或工程部联系。接收人签名处：专业技术负责人： 交底人： 接收人：