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1、表E-1 施工组织设计的文字说明a、工程概况1、概述安阳南乐高速公路是安阳林州高速公路向东延伸的组成部分，也是安阳市构建区域交通骨架体系的重要举措。它起于安阳东南，安林高速与京珠高速交叉处一大官庄枢纽互通式立交(京珠高速以西500米处)。向东跨过洪河，路线偏向东北方向，在大裴村以南穿越少部分广润坡滞洪区，经瓦店集设瓦店互通式立交。继续向东，跨过安阳河，在南洋坞与北洋坞之间跨卫河，至潭善仪设内黄互通式立交。继续向东，跨过硝河、沙河到达本项目终点南乐枢纽互通式立交与大广线连接。本合同段起点为K15+000，终点为K21+000。2 沿线自然地理概况2.1自然地理概况 本项目位于河南省北部安阳市、濮
2、阳市境内，呈东西走向，途经安阳县、内黄县和清丰县。项目地区处于中国第三阶台地的中后部，属于山前倾斜平原范围，地势开阔平整，起伏微弱，由于黄河流经安阳东邻，黄河决口泛滥和改道，因此项目地区又反映黄河变迁的地貌特征，也可称属“黄河冲积平原”范围。据河南省地貌类型区划，本项目地处太行山东麓缓倾斜平原区及延津一内黄微起伏平原区，属太行山前冲洪积倾斜平原及黄河冲积平原。按地貌类型等级系统划分，自西向东依次为倾斜的洪积(山麓冲积)平原、古黄河洼地、泛滥平坦地、古黄河洼地、砂丘砂地等。沿线所经地区属黄河流域卫河水系，主要河流有洪河、安阳河、卫河、硝河等，除卫河规划有级航道外，其余均无通航规划。区域内河道较为
3、发育，均为雨源型季节性河流，迳流不足，但分布较均匀，构成较为完整的排水系统。河沟平时无水或少水，汛期排洪。多数河道防洪标准仅为510年一遇，泄洪能力低。由于雨量集中，易致局部洪涝灾害。沿线地下水属浅层地下水，大气降水入渗是浅层地下水的主要补给来源，其次为河渠入渗、灌溉回渗、地下径流补给。项目通过地区以粘性土为主，特征为古黄河冲积所造成的洼地，其中淤泥质亚粘土具有天然含水量较高，孔隙比较大，中等压缩性、强度低，渗透系数较小，因此具触变性，原状土受到震动后，破坏了结构连结，降低土体强度，不利于路基稳定。 22区域地质的稳定性评价 根据历史地震重演原则和构造类比原则，以及潜在震源区内地震活动参数与地
4、震危险性分析，考虑到地震烈度衰减等因素，并结合地下水埋藏条件，土层粒度组分，可认为该项目区位处于次稳定域。2.3地震基本烈度采用 路区西部属于新华夏系第二沉降带，项目区东西两侧与东明断陷及汤阴断陷相邻，东部属于濮阳凹陷带，历史地震记录较少。项目区东西两侧自晚第三纪以来由于北北东向断裂差异活动，具地应力比较集中的特点。依据中国地震动参数区划图(GBl83062001)、建筑抗震设计规范(GB500ll2001)，路区K28+300以前抗震设防烈度为8度、地震动峰值加速度为0.20g、地震动反应谱特征周期为0.40s。按照地震动峰值加速度与地震基本烈度对照表，地震基本烈度度。路区K28+300以后
5、抗震设防烈度为7度、地震动峰值加速度为015g、地震动反应谱特征周期为0.40s。按照地震动峰值加速度与地震基本烈度对照表，地震基本烈度度。2.4 气温、降雨、日照、蒸发量、风速本项目地形平坦开阔，地势自西南向东北微倾，海拔标高由70米逐渐降至48米。项目区属典型的暖温带大陆性季风气候区，四季分明，其主要特点是春季干旱风沙多，夏季炎热雨丰沛，秋季晴和日照足，冬季寒冷雨雪少。年平均气温13，最高月平均气温达28.20，最底月平均气温-3.80。年无霜期201天；年降水量581.1-6931毫米；年平均风速为1.73.5米秒，四季风向多受高空气流控制，春、夏、秋季以偏南风为多，而冬季以偏北风为主。
6、平均日照时数为2386.02526.1小时，平均日照百分比为53-57。除汛期暴雨、河流防汛外，基本上可全年施工。b、项目管理组织机构及主要人员配置见下表c、施工平面布置、临时设施布置 见表E-4 施工平面布置图 1 施工队伍配备我公司拟建一个项目经理部、两个路线施工队个施工队。两个桥梁施工队和两个涵洞施工队，各施工队任务划分如下：路线两个施工队负责本合同段路基、路面及防护工程施工；桥涵两个施工队负责本合同段桥梁施工；涵洞两个施工队负责本合同段涵洞施工。2 临建工作临时设施的布置以方便施工、少占耕地、利于管理、安全生产、文明施工、美化驻地环境为原则，并能确保施工人员安全和防洪防汛要求，做到水通
7、、电通、道路通、场地平整、生活就绪。d、 主要工程项目的施工方案、施工方法 1 路堤施工方案及施工方法1.1 施工方案:每个路基施工队分为填方和挖方二个作业组，作业组内分作业面同时施工，其中一个路基填筑作业面和二个挖方作业面。路基填筑作业面预计2006年1月开工，2006年10月31日全部完成。1.2 施工方法:采用分层上土、群机作业、小段成型的施工方法。 施工放样。恢复中线，打中心桩（每25m一个），用业主提供的水准点增设施工水准点，根据标高测设路堤边线并挂线，挂线高度为填筑的松铺厚度。宽度放样时应比设计宽出2Ocm。路堤填筑，高度在距路基顶面80CM以下时，放样按横坡3控制，当达到80cm
8、以内时，应开始找拱，由3横坡变为1.5横坡。上料摊铺。由汽车备料，进行定额备料，由人工配合推土机摊铺、找平。推土机碾压12遍。整型、碾压 （a）稳压后的路基使用平地机进行整型、刮平。平地机刮平分为三个阶段，即初平、局部找平、成型刮平。 初平：稳压后按设计路拱，平地机可在路中间下铲，然后由中间到两侧。 局部找平：经过初平的路基表面，局部高低暴露的比较明显，要对这些部位进行局部找平，刮去高的补平低的。 成型刮平：局部找平后，路基基本上达到总体平整，不起伏，在此基础上，按初平方式刮平，直到刮平达到验收程度为止。 （b）当为填粘土路基时，用1820T光轮压路机(或等效压路机械)进行碾压，当为碎石土路基
9、时，则采用振动式压路机碾压，经过检测土的含水量在最佳含水量的2范围内可以进行碾压。当含水量大于最佳含水量2%时，采取翻拌晾晒或申请掺灰的方法时含水量接近最佳含水量。当含水量小于最佳含水量2%时，可以采取撒水的方法提高土的含水量至最佳含水量，土经过处理达到最佳含水量2后可以进行碾压，碾压顺序是由边部向中间进行错轮碾压，错轮宽度为压路机后轮单轮的12宽。经检验人员进行密实度检测合格后，终止碾压。停止前要对部分轮迹印进行压光处理。经监理工程师批准合格后可以进行下层施工。1.3 施工要点： （1）路堤填筑前必须做好各种筑路用土的标准击实试验，为施工生产提供质量控制依据。 （2）控制填土厚度，每层填土松
10、铺厚度以压实实验所得的最大松铺系数控制，压实厚度以2Ocm控制。 （3）不同土质的填料应分层填筑，且应尽量减少层数，每种填料层总厚度不得小于50cm。土方路堤筑至路床顶面最后一层的压实层厚度不应小于10cm。 （4）每层压实厚度不超过2Ocm，并采用重型压路机碾压。 （5）填方分几个地段同时填筑的路段，应分层相互交叠衔接，其搭接长度不得小于2m。 （6）路堤施工时，应小段成型，以500m作为一个作业循环。(7) 取土场表面剥离的种植土应堆放在一边，做复耕土使用。土场布置应该充分考虑土质及机械施工时互不干扰等情况确定施工顺序，土场有专人负责检查含水量，当土的含水量比较大时可以暂时堆放在一边，经晾
11、晒含水量合格后再上路。开挖时要注意临时排水工作，如果是取土坑要在边部设置集水井，以免雨水浸泡土方。2 路基挖方施工方案及施工方法2.1 施工方案：本标段路基由二个作业面施工，预计工期为2006年1月1日开工，2006年9月30日完工。2.2 施工方法: 2.2.1土方开挖1、在同业主委托的设计单位进行交接桩后，及时进行中线贯通与高程测量，并做好测量记录，进行局部放样，绘制横断面图，确定施工边界线、桩位。2、清理现场，拆除一切有碍施工的障碍物，做好清理地表杂物、腐植土、砍伐树木、局部回填压实、场地临时排水等工作。3、当路基底为软土层时，按图纸要求或监理工程师批示的宽度范围进行换填处理，并分层摊铺
12、压实。4、土方的开挖及运输采用机械化作业，运距在80米以内的采用推土机施工，运距在80800米之间采用铲运机施工，运距800米以上时采用挖掘机、装载机配合自卸汽车施工。对于半路堤、半路堑的土方主要以推土机采用横挖法施工。挖方过程中及时根据测设的边线桩及坡度刷坡，并在雨季做好排水沟等配套工程，保证边坡稳定。路堑及零填路段，采用自重15吨以上振动压路机压实，并检测其压实度。2.2.2 石方开挖1）爆破方法主要采用小型及松动爆破。施工中采用钻、爆、装、运、压一条龙机械化流水作业。全面规划、合理组织布，充分发挥机械化速度快、效率高的优势，对于开挖深度小于5米的路堑以及路堑横宽较小但开挖深度和自然坡度较
13、大的石方区段，采用浅孔爆破；对于开挖深度大于5米，土方量集中的路堑，采用深孔爆破。为控制边坡稳定，减少爆破震动，采用预留爆破和微差爆破技术。2）施工准备爆破施工前，在全面熟悉设计文件和设计交底的基础上，进行现场核对和施工调查，发现问题时根据有关程序提出修改意见报请变更设计。根据现场收集到的情况、核实的工程数量，按工期要求、施工难易程度和人员、设备、材料准备情况，编制实施性的施工组织设计，报现场监理工程师、业主以及公安部门批准，并及时提出开工报告。修建生活和工程用房，其位置应考虑爆破作业过程的安全。解决好通讯、电力和水的供应，修建供工程使用的临时便道，确保施工设备、材料、生活用房施工顺利进行。向
14、爆破作业影响范围所涉及的部门通报爆破施工概况，并征询相关部门的意见，确保施工顺利进行。3）爆破环境复查：详细调查与复查各石方爆破段空中、地面、地下构筑物类型、结构、完成程度及其距开挖界距离。重要地段施工前，实测与地质、地形有关的爆破震动参数（K、）。4）钻孔、装药与堵塞a、钻孔与检查严格按设计布孔、钻孔，装药前必须检查孔位、深度、倾角是否符合设计要求，孔内有无堵塞、孔壁是否有掉块以及孔内有无积水。如发现孔位和浓度不符合设计要求时，及时处理，进行补孔或透孔，严禁少打眼，多装药。孔口周围的碎石、杂物清除干净，对于孔口崦石破碎不稳固段，应进行维护，应避免孔口形成喇叭状。钻孔结束后应封盖孔口或设立标志
15、。b、装药、堵塞 严格按设计装药、堵塞炮孔。装药过程如发现堵寒时应停止装药并及时处理。在未装入雷管或起爆药柱和爆破破器材以前，可用木制长杆处理，严禁用钻具处理装药堵塞的炮孔，深孔爆破堵塞应达到设计要求的长度，严禁不堵塞而进行爆破，禁止使用石块和乙烯材料堵塞炮孔，在有水炮孔堵塞时，应防止堵塞悬空。5）爆破网路敷设与起爆a、网路敷设前应检验起爆器材的质量、数量、重量、段别并编号、分类，严格按设计敷设网路。b、电力起爆系统在敷设后应检查网路导通情况以及电阻值大小；若电阻值误差较大时就检查连接网路。雷雨季或爆区有高、低输电线通过时，应采用非电爆系统。c、网路敷设严格遵守爆破安全规程中有关起爆方法的规定
16、。网路经检查确认完好，具备安全起爆条件时方准许起爆破。d、起爆点设在安全地带。e、起爆后30分钟，待技术人员检查爆破情况，确认无瞎炮以及其它不安全隐患时，方可解除警戒。6）装运工作本线路石方爆破为新建道路路堑段开挖，开挖路堑石方又大都为弃方，运距较大，因此，石方装、运充分利用机械施工，并用汽车运输至弃土场。施工便道与工作面布置应满足装、运设备要求，并有利于提高机械施工效率。7）控制爆破要求a、严格控制爆破飞石范围、空气冲击波、地震波强度，确保周围建筑物、人畜、高压输电线的安全。b、维护边坡稳定，减少爆破对边坡的破坏以及诱发滑坡的可能性能。c、控制爆破块度，尽量减少二次破碎工作量，提高铲运效率，
17、并最大限度满足以挖作填需要。d、控制爆破噪音和次数， 减轻村民对爆破的恐惧和惊慌，减少辅助工时，提高施工速度。e、提高机械化施工水平，科学管理，文明施工。3 桥、涵头回填施工方案及施工方法3.1 施工方案：优先进行高填方涵洞和桥台施工，为及早进行桥涵头填土创造条件，桥台填土在桥台施工后进行，待填到桥台盖梁底面标高后再进行桥台盖梁施工，锥坡填土与台背填土同时进行，施工中优先安排桥涵头填土施工并争取尽早完成，桥涵头回填材料应按业主要求执行。 3.2施工方法：（1）采用透水性好的砂砾进行填筑，填筑长度为桥头两侧各10米范围内。 （2）桥、涵头的填筑厚度每层不超过10cm，靠近构造物部分采用手扶振动压
18、路机压实，其余部分采用25t以上的振动压路机压实，机械碾压不到位部分应由人工夯实。 （3）在距路基顶面50cm，选用基层材料填筑，保证底部基础强度高。 （4）桥、涵头回填时，应两侧同时水平分层、对称地按照设计要求的压实度填筑，夯(压)实。（5）用机械填土时，涵洞顶填土厚度必须大于0.51.0时才允许机械通过。4 不良地基处理4.1 换填砂砾施工方法利用挖掘机开挖，挖到设计宽度和深度后，基底土质合格报请监理工程师批准后进行回填。(1)换填时第一层压实厚度不小于30cm不超过50cm，以后各层松铺厚度不超过20cm，并采用25t以上的振动压路机碾压，控制最佳含水量，至无明显的粗细料离析现象，达到设
19、计压实度标准。(2)当路槽内出现积水时，采用水泵排除。(3)弃土置于路堤坡脚边缘，整理成反压护道，或根据设计运到弃土场弃掉。 (4)碾压方法同路基施工相同。4.2 土工格栅施工工艺及方法（1）在土工格栅铺设前，应保证基面的坚实与平整，及时做好侧沟排水，避免基面积水，成型后，雨天严禁汽车上路运料，以保证基面的平整。（2）尽量避免雨季施工土工格栅，基面成型后在晴天进行土工格栅的施工，首先在基面上铺一层底砂层，底砂层要干燥，并且在铺设前基面要全面进行碾压，使其平顺无坑洼，并保证基床上部有足够强度，铺设土工布格栅前还要认真检查基面，严格控制基面不得有大于0.5cm的砾石。（3）土工格栅使用前，认真对其
20、规格，质量进行全面检查，发现破洞应及时修补，在运输、贮存、铺设时应避免暴晒，以保证土工格栅的使用年限，铺设时要平顺，位置准确。（4）土工格栅有搭接及粘结两种方法：采用搭接时，搭接长度要满足设计要求。采用粘结时，其粘结合处要平整、密贴、确保粘合质量。（5）土工格栅上下砂层应采用级配良好的中粗砂，铺设均匀，夯拍密实，确保其厚度。（6）铺设时，不得有穿带钉鞋的工作人员在上走动，亦不准车辆在上行走。（7）土工格栅整卷铺设，不到桥头不得剪断。（8）做好防火措施，铺土工格栅人员不得吸烟，防止土工格栅被污染。5 路面工程5.1、底基层、基层 本标段设水泥稳定碎石基层和水泥石灰稳定土底基层，基层、底基层均采用
21、集中厂拌法。 5.1.1 材料及配比 选用终凝时间较长的普通硅酸盐水泥（终凝时间在6小时以上），快硬水泥、早强水泥、及受潮变质的水泥不得使用。碎石的压碎值不大于30% ，集料的最大粒径不大于3cm，塑性指数不大于6，0.5mm筛孔的通过量不得超过50%。 施工前由中心实验室按规范或设计推荐的比例进行混合料配比方案试验，求得最大干容重及最佳含水量，提出各种混合料的施工配合比（考虑施工中不良因素增加的损耗，允许现场所用的剂量比实验确定的剂量多0.51%）。配合比在正式施工前应经过监理工程师批准。 5.1.2 试验路段 开工前15大提出试验段方案的说明送交监理工程师，采用监理工程师批准的实验配合比在
22、通过验收的垫层上修筑单幅不小于200m的试验路段，以检验所采用的施工设备能否满足备料，拌和、摊铺和压实的施工方法、施工组织，以及一次施工长度的适应性等。试验路段拟采用不同的压实厚度，测定其干客重、含水量及使混合料达到最佳含水量时的压实系数、压实遍数、压实程序的施工工艺。 通过试验路段试拌得出保持级配稳定和混合料生产的控制方法，通过试铺提出减少离析、易于摊铺、避免早期于缩裂缝。兼顾平整度与压实度要求的工艺配套措施。 5.1.3 混合料拌和 拌和前反复调试好机械，以便拌和机运转正常，拌和均匀。各成分拌和按比例掺配，并以重量比加水，拌和时加水时间及加水量应进行记录，拌和时混合料的含水量宜高于最佳含水
23、量12%，以补尝后续工序的水分损失；工地实际采用的水泥剂量可比室内实验所确定的剂量适当增加，一般0.5%，最多不超过1%，剂量不少于设计要求。 拌和机生产的混合料应非常均匀，色泽一致，没有灰条、花团和花面，没有灰及碎石的粗细颗粒“窝”，拌和机内的死角中得不到充分拌和的材料应及时排除出拌合机外。 5.1.4混合料运输 拌和好的混合料要尽快进行摊铺，从第一次在拌和机内加水拌，和到完成压实工作时间不得超过3h，当运距较远时，车上的混合料应加以覆盖以防运输过程中水分蒸发，保持装载均匀高度以防离析。运输混合料的自卸车，应均匀地在己完成的铺筑层整个表面上通过，速度要缓，以减少不均匀碾压或车辙。 5.1.5
24、 混合料摊铺与整形 采用SP2500摊铺机进行混合料的摊铺。施工时要保证拌和机与摊铺机的生产能力互相协调，如拌和机的生产能力低时，摊铺机应低速摊铺，以减少摊铺机停机待料的情况。 摊铺时混合料的含水量应大于最佳含水量1% ，以补偿摊铺及碾压过程中的水分损失，在摊铺机后面设专人消除粗细集料离析现象，特别是粗集料窝或粗集料带应该铲除，并用新混合料填补或补充细混合料并拌和均匀。 用摊铺机摊铺混合料时，每天的工作缝应做成横向接缝，混合料施工如因故中断超过3小时，也应设横向接缝，先将摊铺机附近及其下未经压实的混合料铲除，再将已碾压密实且高程等符合要求的未端挖成一横向（与路中心垂直）向下的断面，然后再摊铺新
25、的混合料。当必须分两幅施工时，纵缝应垂直相接，在前一幅施工时，靠中央一侧用方木做支撑，其高度和混合料压实厚度相同，养生结束后，在摊铺另一幅之前，拆除支撑木。 5.1.6 混合料碾压 混合料经摊铺和整形后，应立即在全宽范围内进行碾压。采用振动压路机和三轮压路机，直线段由两侧向中心碾压，超高段由内侧向外侧碾压。每道碾压轮迹应与上道碾压轮迹相重叠1/2，使每层整个厚度和宽度完全均匀的压实到规定留实度为止，压实后表面应平整、无轮迹或隆起、裂纹搓板及起皮等松散现象，基层压实达到重型击实试验确定的最大干容重的97，底基层达到95，碾压过程中，混合料的表面应保持湿润。如果表面水蒸发的快，应及时补洒少量的水。
26、严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上调头或急刹车，如必须调头，应在调头处覆盖10cm砂砾，以保证基层表面不受破坏。 5.1.7 养生 碾压完成后立即进行养主，采用草袋覆盖，洒水养生，每天洒水次数以保证基层表面湿润为度，养生期不少于7天。养生期间封闭交通，洒水车行走时，应将车速限制在15km/h以下。 5.2 透层油 透层沥青在已建成的基层上洒布。在洒布沥青之前应对路缘石适当加以保护以防污染，将基层表面的松散材料及尘土清扫干净，用空压机吹扫使表面无尘埃，露出坚硬的基层表面，视其干燥程度适当洒水，湿润程度以不影响沥青的均匀洒布和渗透时方可进行洒布。沥青材料的加热温度不得超过100度，超过时应予废
27、弃。采用压力喷洒机洒布，洒布用量为1kgm2，洒布应均匀，不产生滑移和流淌，当发现浇洒沥青后有空白、缺边时，应立既补洒，有积聚时应予以清除。洒布之后，应保证24小时不得犹动，使沥青充分渗透到基层中，方能进行下一层施工。沥青封层根据面层铺筑进展情况安排施工，在铺筑面层之前不开放交通。 5.3 沥青混凝土路面的施工 沥青很凝土路面是指面层、基层和联接层，该结构层直接供行车使用的，要求它必须坚实，平整美观，耐磨和有一定糙度为好，真正做到上述几点是不易的，所以我们非常重视，严格按着规范和工艺要求认真准备，严格把握材料、拌不日关，精心摊铺，压实养护。提交一个优质路面工程。 5.3.1 精心选用最佳级配方
28、案 沥青混凝上路面是以集料，矿粉和沥青结合而成（或加外掺剂），结合料的配比对混凝土的强度和使用寿命起着决定性的作用，在备料之前对材料和配合比设计进行比较试验，根据过去施工的经验选择五组以上的配比方案，进行多组试验，试验取得最佳值后再进行三组加密试验，从中选取出最佳配合比和最佳材料。在组成比设计和筛选中必须满足技术规范规定的级配要求和热拌沥青混合料的技术指标的要求。 5.3.2 用采购招标的方法挑选最佳材料 根据配合比设计对材料的总体要求，在规范允许的范围内对主要、大宗、关键材料采用公开竞标的方法买到物美价廉的筑路材料。 a 碎石必须有足够的强度和耐磨性，必须满足技术规范规定的允许值。现场收料时
29、还得保证清洁，干燥、无杂质，对石屑要求也基本相同。 b天然砂在混合料中占有重要比例，起着重要作用，必须满足技术规范确定的级配。并避免在运输、储存中掺入上及杂质。 c选择好石粉填充即能增加混凝上的粘度又防止透水，因此必须选用合格的矿粉。 d沥青 沥青是混合料中的结合料，他的质量直接影响混凝土的强度，稳定性和透水性，合理挑选使用沥青是业主和施工单位的共同责任，我们将在业主的指导下选用最佳的沥青用在施工中，对进场沥青进行复检一定得满足技术规范中相应指标要求时才能使用。 以上两项试拌确定后写成详实的文字材料具体对混合料的配合比、集料级配、来源、粒径、组成、沥青来源及指标等试验数据推荐方案报监理工程师，
30、待监理工程师批准后再作试验路段。 5.3.3.3 试拌及试验段 方案批准后，采用间歇式沥青混凝土拌和机试拌，并用试拌的混合料摊铺单幅100m试验段，取得试验成果后用来指导施工或修正组成比设计。 5.3.3 铺装准备 路面铺装不宜低于5，路面滞水或有泥土时不宜施工。用沥青混凝土摊铺机一次全幅铺就。验证拌和料全部合格情况下铺装。 5.3.4 铺装与接缝 用全幅摊铺机一次摊铺成形。机械本身具备接缝预热，摊铺中初步振压，不产生中间接缝，横缝按预计的预留量进行接续，也根据不同情况采用直式斜接缝，但必须认真作好，用熟练工人，用热接法处理好，决不允许产生跳车和开裂。 5.3.5碾压 沥青混凝土碾压分初压、复
31、压和终压三个阶段的压实，要严格掌握温度，否则达不到预期效果。 初压：易在摊铺机过后，跟机压实，压路机速度、质量不易过快、过大起到稳定定位的作用。 复压：用大吨位压路机压实也可用振动式压路机。 终压：处理缺欠、碾平轮迹，达到平整、美观，坚实。 在压实中一定要把握好温度、速度，由两侧向中心压实，不允许产生推移，不准在未成型路段上调头、停车，要注意边缘、接头和变换部位的连接和压实。 5.4 注意事项5.4.1 必须随机检查热拌料的质量，发现花料、泛油要及时纠正。5.4.2 认真检查摊铺压实后的质量，发现问题后及时解决再施工。5.4.3 不要在不利的条件下强行施工。5.4.4 面层应采用上限油料防止松
32、散老化。5.4.5 和监理工程师密切配合取得指导。 5.5 取样与验证 按着混合料的检验标准随时袖样检测，认真作好施工原始记录及时总结经验。6 桥涵工程 6.1 盖板涵施工1）施工方案本标段盖板涵，我们采用流水作业施工，计划2006年1月1日开工，2006年9月30日结束。2）施工工艺2.盖板涵施工工艺及施工方法（1）施工准备阶段1）、做好测量放样工作，经监理工程师核实准确无误后方可施工。2）、配备相应的人员、机械及必要的材料准备，并修好临时便道，以利于行车，避免与路队施工互相干扰。（2）施工方法1）、挖基坑a结构物基坑应按设计图纸所示的标高、尺寸放样合格后，用挖掘机进行开挖，如地质情况特殊，
33、根据实地情况可报请监理工程师批准后改变设计尺寸，并按工程师批准办理。 b挖至设计标高后，测量人员复测后应从速检验及早回填，为保证地基承载力，挖至基底前应保留一层（15CM）土基，在施工前突击挖除，另外基坑各边要支撑保护，以利安全。 c当基础处在地面水位或地下水位时，应向工程师提交基坑开挖的完整说明。2）、回填 a基坑开工结束后，经验收合格后应迅速进行垫层施工，砂砾垫层压实度应在90%以上，（重型击实）砂垫层应分层摊铺压实，不得有离析现象，否则重新拌和铺筑。 b填土应在接近最佳含水量情况下分层填筑压实，压实厚度每层不宜超过20CM。 c填料一般采用砂性土回填，粘土不得使用。3）、片石铺砌铺砌采用
34、浆砌片石，浆砌片石料须洗净，并用水润湿，应座浆砌筑严禁灌浆，应选用有平整面的片石，大面向外，砌缝要用小石嵌紧，砌缝砂浆应饱满。4）、结构混凝土 a施工准备a-1备足浇注砼底板所需的水泥及粗、细骨料，并报请监理工程师批准复核，杜绝不合格品入场。a-2确定混凝土的配合比以及配备熟练的技术工人，必要的机械设备。a-3拌和：砼可以在工地现场拌和，但不得用人工拌和，混凝土应按立即使用的需要量拌和，不应使用有初凝的混凝土。 b混凝土的浇注 b-1必须对将要浇注混凝土的模板、钢筋及其他预埋件进行检查，浇注前必须清除模板中的杂物和钢筋上污垢 ，浇注时对混凝土表面应仔细操作，与模板接触部位要加强振捣，以达到混凝
35、土表面光滑平整，无气泡、麻面、蜂窝，混凝土须按一定的厚度、顺序、方向分层浇筑，砼的浇注应连续进行。b-2浇注混凝土时，为防止离析和钢筋移位，应采用斜槽，混凝土在模板中不得以大于2M高度落下，应尽可能将混凝土浇注到其最终位置使各部位均充满，不得使钢筋移位，在倾斜面上浇筑砼，应从低处开始逐层扩展升高，保持水平分层。b-3当用底吊斗浇注混凝土时，斗容量应不小于0.5M3，并设活动顶盖，卸斗应仔细缓慢放下，直至放到准备好的基础上或浇注的混凝土上，出料过程中卸斗应慢慢提起，避免扰动混凝土。b-4混凝土板和梁，必须一次浇筑完成。5）、模板的安拆及钢筋绑扎 a所有模板应不漏浆，正确符合结构尺寸、外形及线型，
36、模板内应无污物、砂浆及其他杂物，在浇注混凝土构件前，将模板内杂物清除干净，并将所有预埋件安装完毕，并经工程师验收同意才可施工。 b模板的挠度不应大于跨径的1/400，在放钢筋前所有模板应用认可的脱模剂处理，若在木模板中浇注混凝土，则木模应用水湿润。支架应具备必需的刚度，能承受所加的荷载，木材、钢材所做的支架应能满足施工要求。 c为保证模板的坚固以及防止混凝土脱模，各种锚固、紧固件一定要严密、紧凑，报请工程师验收，方可浇筑砼。 d钢筋 d-1钢筋的绑扎应严格按施工图纸进行，使用中的钢筋应无灰尘，有无锈蚀或其他杂物，钢筋应该在进厂前经试验满足设计中规定的物理特性。d-2所有钢筋的截断及弯曲工作应在
37、具有合适设备的工地进行。所有钢筋均应冷弯。d-3所有钢筋的安设必须按图纸准确安设，所有交叉点处钢筋均应绑扎，架立钢筋骨架时必须满足混凝土保护层厚度的要求。d-4钢筋的焊接应采用对焊，焊缝表面平整，接头处不得有裂纹，并满足该级别钢筋规定的抗拉强度值。 e拆模及养生e-1当混凝土强度已达到下表要求强度的百分比后才能拆除模板的支架，模板应在不少于12H或不多于48H内拆除（视天气而定）。拆模时、混凝土的规定的28特征强度的最小百分比要求e-2养生及表面整修I、外形应线型正确、顺畅、光洁，不许再抹浆，拆模后如表面有粗糙不平整、蜂窝等，经监理同意应重新填筑和修浆表面。II、拆模后除对缺陷混凝土进行修补及
38、填充模板系杆件所遗留空穴外，不需再处理，应不留木板及模壳的痕迹，模板接缝处的不平整应磨平。III、在混凝土表面用麻袋、草袋等吸水材料覆盖物应保持湿润，也可采用蒸汽养生，当气温低于5摄氏度时，应覆盖保温，不得洒水，并保证7天不受水的冲刷侵袭。f锥坡及附属设施按设计图纸施工涵头搭板下路基填土压实度大于93%，涵背8m范围内要求填筑内摩擦角不小于30度的透水性材料。6.2 桥梁工程6.2.1基础工程施工：钻孔桩施工主要由施工准备测量放样埋设护筒造浆-成孔清孔焊接钢筋骨架浇注水下砼，等八部分组成，各部分施工要点分别为：1、施工准备对于水中墩，利用枯水季节施工。施工准备首先进行现场调查，刨验地下建筑物和
39、地质，水文准确情况，每个施工作业点都要作道“水、电、路”三通和现场平整。在水头高度不足时还需要筑岛填高。2、测量放样采用全站仪精确放样，并对每个桩位中心采用栓桩定位。3、埋设护筒护筒采用钢板卷制，直径大于桩径30厘米。护筒采用人工埋设，要求按设计和规范施工，护筒埋深36米，主要控制中心偏位，垂直度和护筒外粘土的回填夯实。4、造浆采用机械造浆法制备复合泥浆。因孔位均处于风化岩层内，泥浆易流失，故应严格控制泥浆指标并有两个孔体积泥浆储备，而且要在孔口储备粘土，以防泥浆流失无法控制。5、成孔此风化岩层适合冲击成孔，因冲击成孔的挤密作用可抵消风化岩层的扩孔、坍孔、漏浆等事故，但冲击后成孔应避免弯孔、坍
40、孔、梅花孔和卡钻事故的发生。钻孔全过程应遵循设计和规范要求，使整个成孔过程处于质量受控状态。清孔：清孔采用换浆清孔法，清孔泥浆符合规范要求，需迅速清孔并和下钢筋骨架紧密配合，尽量缩短泥浆沉淀时间。焊接钢筋骨架：因孔深度较浅，桩的骨架采用一次性场外成型，整骨架吊装入孔方，钢筋骨架除严格按设计和规范控制质量外，谨防运输和吊装中变型。浇注水下砼：用直升导管法浇注水下砼，钻孔桩砼由砼搅拌运输车运输。首批次砼采用储料斗储备，使首批次砼导管埋深在1米以上。导管在进行水压过球实验合格后编号入孔。若浇筑前沉淀层超过规范规定，利用浇筑导管和空压机二次清孔，以吸出沉淀。浇筑过程需连续而迅速，拆除导管要熟练而准确。
41、浇筑全过程要严格按规范施工。避免施工中各种事故特别是钢筋上浮现象发生。钻孔桩施工工艺框图见钻孔桩施工工艺框图5.2.2墩台柱施工 在基础砼的抗压强度达到设计强度70时，即可进行墩台柱身的施工。施工前，对墩台柱身的位置进行测量放样确定出墩柱的中心位置，然后进行墩柱钢筋的焊接及绑扎。 墩柱模板采用特制的钢模板，模板为两块半圆型钢模板，模板接缝处夹橡胶条，台身模板采用大块模板拼组而成，以保证模板的结合严密，在砼施工时不漏浆支立模板时，在现场将模板拼接好，由吊车吊装就位，模板外侧加支撑和拉筋。固定模板并校正模板的竖直度和模板的平面位置，保护层厚度等，对支立加固结束后的的模板，检查无误后，即可进行砼的施
42、工。 砼拌和用强制式拌和机，砼的运输由2t翻斗车运输，浇筑时采用吊车进行浇筑，并设置砼缓降装置。 振捣采用插入式振捣棒振捣，振捣时，时间要充分，以保证墩、台柱身的外观光滑，无蜂窝、麻面，并且内部达到密实要求。采用定型加工的钢制半圆型装配式模板，地锚拉线找正的方案施工，工艺方法如下：（1）测量放样：利用经纬仪、钢尺根据已测设出的桥位各墩横纵中线精确地测设出每墩每根柱中心线的精确位置，并在基坑底栓桩加固；同时在桩顶适宜位置搭设高度合适的钢管施工脚手架。（2）横系梁砼顶面墩柱位置的确定：在横系梁钢筋安装时已将桩柱墩钢筋预埋完毕，用水平仪测量横系梁桩顶标高，并同时按设计高程将砼边缘线处用砂浆找平。（3
43、）钢筋安装：在已预先预埋的立筋的中心用垂球校核垂直中心，如误差超出允许范围，用地锚拉线手动葫芦跟踪找正，找正结束后，绑扎点焊箍筋，箍筋在场地按设计图纸提供的尺寸加工成型、运至现场进行安装，安装工艺采用党规施工方法。（4）模板安装：模板采用定型加工大块半园型钢制模板，接缝处用胶垫法兰连接，模板根据墩柱的具体高度加工成各种尺寸不同的节段，做到施工缝尽量赶在盖梁以下1.5M处或盖梁底，增强外观美感。模板使用=5MM钢板做面板，角钢、钢板做加固肋，法兰连接处以=25MM厚钢板做成子母口，内设胶垫防渗密封。模板安装使用人工配合吊车进行，安装前，按相应墩柱高度在现场地面上安装成型，上刷优质脱模剂，用吊车整
44、体吊起，套入钢筋骨架落在桩顶找平砂浆面上，然后挂上地锚拉线，用经纬仪跟踪找正中线位置及垂直度，并将拉线上的手动葫芦锁好固定，防止拉线松动而改变墩柱的中心位置。模板安装前在钢筋网的适宜位置设置保护层支顶定位钢筋，用电焊加固，模板安装后使模板与钢筋骨架的相对位置满足设计要求。找正加固后，在桩顶与模板接触处用砂浆将缝隙封死以免漏浆。上述工作结束后，经质检员验收合格后，现场填写质量申请单，交驻地监理验收。（5）柱式墩柱砼浇注、养生柱式墩柱砼采用砼集中拌站拌和，砼输送泵进行水平和垂直运输，串筒缓浆器直接入模，人工手持振 捣棒分层均匀振捣，人工洒水自然养生的方法施工。6.2.3 盖梁施工盖梁施工采用无支架
45、施工法。托架采用贝雷珩片或工字钢组拼而成。底底模板采用大块模板组成。工作时将底模板放于托架上，进行盖梁的放样。确定好盖梁中心位置及盖梁横纵轴向位置将底模板调整，固定好，然后进行盖梁钢筋绑扎。盖梁钢筋在钢筋预制场，按图纸、形状、尺寸弯制好，在盖梁底模板上焊接，绑扎成型。 盖梁侧模板采用整体式钢模板。每块模板根据吊装需要设置一道拼接缝。安装前拼接严密牢固，然后吊放就位用外拉筋固定模板位置，构件的位置应符合设计图纸要求。在混凝土浇筑时，从跨中向两侧均衡进行浇筑，振捣采用插入式振捣，根据气温控制振捣时间，作到外光内实的要求。6.2.4 支座安装1、支座安装前，应检查产品的技术指标，规格尺寸是否符合图纸
46、要求。2、 桥墩和桥台上放置支座部位的混凝土表面平整清洁，支座中尽可能对准梁的计算支点，以保证整个面积上的压力均匀。3、支座安装应在温度为5-20的范围内进行。4、在上部结构的构件吊装时，梁板落位时应稳妥，勿使支座产生剪切变形，应采取措施保护支座的正确位置。5、橡胶支座应水平安装。6、支座安装严格遵循技术规范和施工规范的要求进行施工。5.2.5 桥台施工：测量放样：利用基础的横纵中心控制桩，用经纬仪、钢尺根据招标文件提供的结构设计尺寸，测设出肋板式桥台投影在承台基础上的尺寸大样，用墨线弹出结构边缘线。搭设施工脚手架：按桥台大样让出80CM搭设周边钢管桁架式施工脚手架，脚手架高度与台身钢筋同高；脚手架的加固采用地锚拉筋的方法进行。钢筋安装：钢筋在加工场地预制成型，运至施工现场，采用常规方法进行焊接、安装。在进行主筋（立筋）接头时，将立筋与承台预埋筋按单面焊的搭接长度进行搭接，并满足同一断面接头错开50%，焊接标准执行招标文件及施工规范的要求。安装时应注意预埋盖梁预埋钢筋。模板安装：为保证外观砼质量，拟采用钢制大快模板，横纵钢带加固，对拉螺栓筋进行固定，地锚拉线找正加固，人工配合吊车安装模板，人工利用脚手架在工作平台进行安装的方法施工。模板找正采用经纬仪跟踪测量，水平仪测量顶面高程的方法控制。模板支立前涂刷优质脱模剂，以保证砼外观质量及拆模便
