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1、1,RNAV/RNP运行,2,内 容,1.一般介绍基本概念背景和运行优点国内外的发展情况2.RNAV程序举例3.实施规定,3,一般介绍,4,RNAV,基本概念,区域导航（RNAV，AREA NAVIGATION）是一种导航方式，它可以使航空器在导航信号覆盖范围之内，或在机载导航设备的工作能力范围之内，或二者的组合，沿任意期望的路径飞行。,5,RNAV 的定位方法,VOR/DMEDME/DMEGNSSLORAN CINS/IRSFMS(综合),6,VOR/DME 定位,7,DME/DME 定位,8,GNSS 定位,9,现代飞机实际使用的RNAV 飞行方法,依靠飞行管理系统（FMS）飞行路线和飞行
2、程序储存在导航数据库中;FMS自动识别下一个有效航路点;选择最合适的导航源进行定位;向自动驾驶仪提供飞向下一个航路点的信息，也可以提供飞行指引仪信息。,10,RNAV/RNP系统,航空器定位,11,RNP基本概念,所需导航性能（RNP，REQUIRED NAVIGATION PERFORMANCE）对在规定空域内运行所需要的导航性能精度的描述。RNP的类型根据航空器至少有95%的时间能够达到预计导航性能精度的数值来确定。RNP-10指至少95%的沿航迹位置误差小于10海里,12,2xRNP 10-5,RNP 95%,用于海洋航路从航路逐步过渡到终端区与RNAV的结合是今后飞行程序发展的主要方向
3、,13,要求的航径,RNP 95%,RNP,定义的航径,包容限制,包容限制,RNP-RNAV,实际航径,14,15,GPS PRIMARY,CLB FLT4567890 CRZ OPT REC MAXFL350 FL370 FL390REPORT UPDATE AT*BRG/DIST-/-.-TO PREDICTIVEGPS GPS PRIMARYREQUIRED ACCUR ESTIMATED 2.1NM HIGH 0.16NMGPS PRIMARY,Sensor,FB TURN,导航性能,16,RNAV/RNP Rwy 26(参照FAA AC 120-29a),使用RNP 0.3的技术 L
4、NAV 航迹 VNAV剖面 RF-TF 航段 复飞考虑一发失效的超障能力,RNP 0.3 nm,17,实施背景,航空运输交通量发展迅速，空域容量需要增加边远地区的导航设施缺乏一些机场地形复杂越来越多的飞机具有RNAV能力,18,具备RNP/RNAV的航空器,实施RNAV的可行性,19,RNAV/RNP的优点,航迹选择灵活减少飞行距离便于驾驶员操作减少陆空通话，减轻管制员、飞行员工作负荷,20,RNAV/RNP的优点,促进航路和终端区容量的增加有效地利用机载设备和有限的空域和导航资源保证飞行安全和运行正常性提高航空公司运行效益,21,国外发展情况,美国：美国许多机场都提供基于GPS的RNAV程序
5、；出台了一系列有关RNP的规章标准；基于GPS的RNAV/RNP程序是美国飞行程序的发展方向；FAA将在20年内完全过渡到RNP程序。,22,国外发展情况,欧洲实施区域导航的步骤为基本方式（B-RNAV）-精密方式（P-RNAV）和RNP方式（RNP-RNAV）；目前，欧洲一些枢纽机场开始提供RNAV进、离场程序，如巴黎、法兰克福等；英国希斯罗机场目前也在进行这方面的试验；根据欧洲航行安全组织（EURCONTROL）的计划时间表，到2010年，欧盟地区所有终端区的进近程序都将强制性地使用RNAV/RNP。,23,欧盟战略发展计划,终端区,24,中国民航的RNAV/RNP发展战略,中国民航将来的
6、飞行程序服务也将以RNAV/RNP作为重点，逐步取代现有的传统程序。根据我国现有的导航设施布局情况和卫星导航使用政策，基于VOR/DME和DME/DME的RNAV是目前现实可行方式。使用GNSS的RNAV和小RNP值（0.3或以下）程序则是今后研究的重点。,25,导航数据库,RNAV程序需编码后存放在机载导航数据库中，由飞行管理计算机自动完成飞行。,26,所有的航迹要编码输入到导航数据库中,27,28,机载设备显示,ACT RTE LEGS 2/3 344 16NMD21.712/FL280 295 HDG 10NM(INTC).712/FL280 15.0 ARC LD23.712/FL28
7、0 254 20NMD24.712/FL280 317 135NMSEA-/-RNP/ACTUAL-0.80/0.06NM RTE DATA,29,导航数据库,导航数据库采用ARINC 424编码规则；内容包括：机场、导航台、航路点的定义和坐标，航路、进离场、进近的定义，速度和高度限制等数据。,30,RNAV程序举例,ZGGG02LZGGG02RZGGG20LZGGG20R,31,RNAV运行要求,航空器和机组必须得到使用这种程序的批准中国民航总局在终端区实施区域导航的适航和运行批准（AC-121FS-13）欧洲联合航空局临时指导材料在欧洲指定空域进行精密区域导航运行的适航和运行批准或等同的标
8、准,32,RNAV运行要求,区域导航飞行程序应在雷达管制或雷达监视条件下实施飞行高度不应低于相应的雷达最低引导高度在飞行计划的第10项填写“P”，声明得到了批准机载系统数据更新应满足程序的要求航空器偏离规定航迹超过2公里就终止使用RNAV程序,33,RNAV运行的特殊要求,熟悉运行机场影响RNAV运行的关键导航台确定被签派放行的飞机满足在终端区RNAV运行的适航要求，核对MEL 确定飞行机组的在终端区RNAV运行资格；在向空中交通管制部门提供的ICAO飞行计划（FPL）的第10项中注明“P”，表示运营人及其飞机已获在终端区实施RNAV的运行资格，申请实施RNAV。,34,RNAV运行的特殊要求
9、,日本RNAV运行的特殊要求必须在管制雷达监控下实施使用GNSS、DME/DME、DME/DME/IRU作为位置数据更新方式，不使用VOR/DME更新在起飞场压高500英尺后，RNAV系统必须能提供引导如航空器仅有GPS作为导航源，则不允许实施RNAV运行在领航计划报（FPL）的第10项”设备”栏中填注“Z”，并在第18项“其他信息”栏中填写相应的批准类型“RNAV/RNAV1”,35,公司机队各机型机载导航设备构型,机载设备,机型,36,公司机队各机型终端区RVAV运行可使用的导航源,机型,导航源,37,RNP-10的运行要求,航空器导航设备装有按照CCAR-121部审定的2套惯性导航系统/
10、惯性基准系统（INS/IRS）的航空器，可以在无任何外部导航信号源校准的情况下，在6.2小时的飞行时间内保持RNP-10能力。或根据局方有关规定及经局方批准的飞机飞行手册，在飞机放行时，如以下设备完好可用，则机载飞行管理计算机系统（FMCS）可满足RNP运行的要求：757-200：2台FMC、2台MCDU、2台IRU在NAV模式、2套能满足执行RNP-10运行要求的无线电导航信号源；737-7/800：2台FMC、2台CDU、2台IRU在NAV模式、2套能满足执行RNP-10运行要求的无线电导航信号源;两部均可实时显示RNP和ANP值的FMC。,38,公司飞机满足RNP-10的情况,39,RN
11、P-10的运行要求,人员派遣 公司飞行人员、机务人员、飞行签派人员等运行人员均应经过培训并合格与RNP-10运行。飞行运行要求确认所运行的飞机已经获得RNP-10运行许可。并已考虑到RNP-10的时间限制。在向空中交通服务部门提供的飞行计划中应注明飞机和公司已经获得RNP-10运行的批准。在ICAO飞行计划的第10栏（设备）标注“R”以表明公司和所运行的飞机已获得RNP-10运行许可。不符合要求的航空器如需在RNP-10区域飞行，应遵守相应区域的管制规定。,40,RNP-10运行的放行要求,签派放行前，飞行签派员必须：确定RNP-10空域（或航线）的范围；确定即将进入RNP-10空域的飞机已获
12、RNP-10运行批准；确定被签派放行的飞机满足RNP-10运行的适航要求，核对MEL；确定飞行机组的RNP-10运行资格；在向空中交通管制部门提供的ICAO飞行计划（FPL）的第10项中注明“R”，表示运营人及其飞机已获RNP-10运行批准。,41,RNP-10运行的放行要求,签派放行后，飞行签派员应当加强飞行监控，密切监视飞机机载设施工作情况和飞行的进展情况南中国海需要RNP-10运行的航线（FL290或以上）L642CHEUNG CHAU至MERSINGM771MERSING至CHEUNG CHAUN892恒春至MERSINGL625LUSMO至POTIBN884MERSING至LUBANGM767JOMALIG至TOMAN,42,
