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1、东莞市疏港大道延长线工程环境影响报告书(简 本)中国市政工程东北设计研究总院2013年8月1.总论1.1项目建设的背景东莞市疏港大道延长线工程位于东莞“水乡四镇”的西部地区，该地区与东莞其他区域相比，经济发展相对较落后，而其交通的发展落后更为明显。这在全国公路密度最高的东莞市内将成为急需解决突出的问题。作为油气化工港区和临港石化工业园区,立沙岛石化工业园以发展大型油气化工码头和临港大型石化工业为主，并配套完善的港后服务功能，建设成为面向华南、服务珠三角的石油化工原料的储运中心和东莞市的石化工业发展基地。目前已落户立沙岛的大型企业就已经有10个，已开工建设的码头7个，仓储库容量超过200万m3。
2、沿立沙岛西侧海岸线将建设10个5万吨级的大型油气化工码头泊位。目前已有多个油气化工企业进入立沙岛投资兴建码头泊位和仓储设施，计划总投资超过50亿元。但是，目前进出立沙岛的陆路交通仅有望沙路，随着虎门港立沙岛的开发建设、疏港大道B段的建成通车，望沙公路车流量将会日益增加，将对洪梅、道滘镇中心区交通状况造成压力。根据东莞市市委市政府沿海片区现场会议精神，同意将疏港大道由望沙公路延伸至港口大道，作为虎门港立沙岛的疏港道路。该项目建成通车后，将打通东西方向道路，有效分流望沙公路往虎门港立沙岛方向的车流，成为立沙岛作业区的重要疏港通道；同时将提高港口货物集疏运效率，使洪梅镇、道滘镇、立沙岛至市区的联系加
3、强，促进港城联动发展。本项目的路线图参见图1-1。本项目的建设能有效地改善东莞西部地区交通状态，提高道路的通行能力，提高道路的服务水平。同时，这也是东莞市公路路网图中的一部分，配合本区域既有的广深高速、西部干道、望沙路、洪梅大道等干线公路和正在建设的沿海高速等道路，将是东莞市构筑“一小时生活圈”的具体实施。本项目的建设还利于洪梅和道滘等镇区的交通疏导，促进区域交通、经济的发展，有利于相关镇区的现代化发展及城市化进程，因此该项目的建设十分必要。根据国务院第253号令建设项目环境保护管理条例的有关规定，受东莞市城市建设局委托，中国市政工程东北设计研究总院承担了本建设项目的环境影响评价工作。评价单位
4、在经过详实的现场勘察、类比调查、资料收集分析的基础上，依据国家和省市环境保护法律法规和环境影响评价导则，编制完成了东莞市疏港大道延长线工程环境影响报告书。在环评报告书编制过程中，得到了广东省环保厅、东莞市环保局、东莞市环保学会、洪梅镇环保分局、道滘镇环保分局、厚街镇环保分局和监测单位及建设单位的大力帮助和支持，在此一并表示感谢！1.2区域环境功能属性项目所在区域的环境功能属性见表1-1。表1-1 项目所在区域环境功能属性一览表编号环境功能区名称评价区域所属类别1基本生态控制线本工程不位于东莞市基本生态控制线范围内2饮用水源保护区位于东江三角洲流域范围，不在水源保护区内3地表水环境功能区近期水质
5、目标为类，远期2016年水质目标为类4地下水环境功能区位于珠江三角洲东莞沿海不宜开采区，水质为类5环境空气功能区二类环境空气质量控制区6环境噪声功能区2类功能区；机动车边线外两侧30 m内为4a类7基本农田保护区不在东莞市基本农田保护区内8风景保护区不在东莞市风景保护区内1.3评价标准1.3.1环境质量评价标准 1.3.1.1环境空气根据项目所在位置和环境空气质量标准（GB3095-2012）中的有关要求和规定，可以确定建设项目所在区域应属于环境空气质量二类功能区。表1-2 环境空气质量标准限值（摘录） 单位：mg/Nm3级别污染物TSPNO2SO2COPM10二级1小时平均0.200.501
6、0.00日平均0.300.080.154.000.151.3.1.2水环境本项目位于东江三角洲流域，不在水源保护区内（详见图1-2饮用水保护区划图），跨越的主要水体为洪屋涡水道、东江南支流（粤晖大桥单独立项，不在本次评价范围内）、南丫水道与厚街水道。根据关于实施广东省地表水环境功能区划的批复（粤府函【2011】29号），上述几条河流的水质等级如表1-3所示。表1-3 项目跨越水体等级划分序号河流名称近期水质标准远期水质目标1洪屋涡水道2南丫水道3厚街水道本次评价采用近期水质标准，即中、类标准。详见表1-4。表1-4 地表水质量标准 单位：mg/L（pH除外）项目类标准类标准pH6969CODc
7、r1520BOD53.04.0氨氮0.50.5、1.0总磷0.10.2石油类0.050.051.3.1.3声环境根据现场踏查以及城市区域环境噪声适用区划分技术规范（GB/T15190-94）、关于公路、铁路（含轻轨）等建设项目环境影响评价中的环境噪声有关问题的函【环发（2003）94号】。工程所在区域噪声功能区划应执行声环境质量标准（GB3096-2008）中的2类标准，其中道路机动车边线两侧30 m距离内执行4a类标准。声环境质量标准详见表1-5。表1-5 声环境标准（摘录）类 别环境噪声标准值dB（A）昼 间夜 间260504a7055沿线住宅应执行民用建筑隔声设计规范(GB50118-2
8、010)中的住宅室内允许噪声级的相关要求，标准值见表1-6。表1-6 居民住宅建筑室内允许噪声级建筑类型房间名称允许噪声级（A声级，dB）昼间夜间居民住宅一般住宅卧室4537起居室（厅）45学校建筑普通教室451.3.1.4地下水环境根据广东省地下水功能区划（广东省水利厅），项目位于珠江三角洲东莞沿海不宜开采区，水质为类。地下水执行地下水环境质量标准(GB/T 14848-93)中的类水质标准，具体指标见表1-7。表1-7 地下水环境质量标准（类） 单位：mg/L项目标准值项目标准值pH9总硬度(以CaCO3,计)550硝酸盐30亚硝酸盐0.1硫酸盐350氨氮0.5溶解性总固体2000氯化物3
9、501.3.2污染物排放标准1.3.2.1废水本项目为市政道路项目，项目营运期不排放污水。1.3.2.2废气大气污染物排放应执行广东省地方标准大气污染物排放限值（DB44/272001）中的第二时段二级标准。其中施工期沥青烟属无组织排放，按规定不允许有明显无组织排放，但由于本工程直接利用商品沥青不用加热，因此对大气环境影响范围一般比较小，且沥青烟影响时间短暂，随施工结束而终。1.3.2.3噪声施工期主要设备噪声源评价标准采用中华人民共和国建筑施工场界环境噪声排放标准（GB12523-2011），见表1-8。表1-8 建筑施工场界环境噪声排放标准 单位：dB（A）昼间夜间70551.3.2.4水
10、土流失采用中华人民共和国水利部土壤侵蚀分类分级标准（SL190-2007）中对于水力侵蚀强度的分级指标，按表1-9分级。表1-9 水力侵蚀强度分级指标级别侵蚀模数（t/km.年）微度侵蚀200.500.1000轻度侵蚀(200.500.1000)-2500中度侵蚀2500-5000重度侵蚀5000-8000极强度侵蚀8000-15000剧烈侵蚀15000注： 本表流失厚度系数按土的干密度1.35g/cm3折算，各地可按当地土壤干密度计算。 微度侵蚀侵蚀模数：200 t/（km2a）， 500 t/（km2a），1000 t/（km2a）分别指东北黑土区和北方土石山区，南方红壤丘陵区和西南土石山
11、区，西北黄土高原区； 微度侵蚀平均流失厚度：0.15 mm/a，0.37 mm/a，0.74 mm/a，地域界限同“微度侵蚀侵蚀模数”； 轻度侵蚀侵蚀模数：200 t/（km2a），500 t/（km2a），1000250 t/（km2a），地域界限同“微度侵蚀侵蚀模数”。 轻度侵蚀平均流失厚度：0.15 mm/a，0.37 mm/a，0.741.9 mm/a，地域界限同“微度侵蚀侵蚀模数”。1.4评价等级及评价范围1.4.1评价等级1.4.1.1地表水环境本项目属于市政道路工程项目，水环境影响因素运营期主要为道路路面径流，施工期主要为施工人员的生活污水和现场施工废水。本项目施工期不设施工人员
12、集中生活区，现场人员少量生活污水通过生态厕所收集处理不直接外排。生产废水经隔油沉砂后回用不外排。根据环境影响评价导则地面水环境（HJ/T2.3-93）的规定的关于评价等级的划分方法，地表水环境影响评价工作的等级为三级。1.4.1.2环境空气本项目的施工期、营运期主要大气污染物为TSP、NO2、CO。项目沿线经过区域地形比较简单，为冲积平原地貌，不属于复杂地形；环境空气质量执行环境空气质量标准（GB3095-2012）的二级标准。参照以往等级、类别相当的道路的环境影响评价结果，按照环境影响评价技术导则 大气环境(HJ2.22008)的要求（对于以城市快速路、主干路等城市道路为主的新建、扩建项目，
13、应考虑交通线源对道路两侧的环境保护目标的影响，评价等级不低于二级），本项目大气环境影响评价的工作等级为二级。1.4.1.3声环境根据环境影响评价技术导则声环境（HJ/T2.4-2009）中等级划分依据，本建设项目属于市政道路建设工程，主要的噪声源为交通噪声。评价范围内敏感目标声功能区划为GB3096-2008规定的2类区，项目建设前后沿线区域噪声级增高量在5dB（A）以上，因此噪声影响评价按一级进行。1.4.1.4地下水环境根据环境影响评价技术导则地下水环境（HJ 610-2011）要求，项目属于类建设项目，本项目不以地下水作为供水水源，且不设排污口，不直接对地下水环境产生影响，确定项目环评地
14、下水评价等级为三级。1.4.1.5 环境风险评价工作等级拟建道路营运期无需使用易燃易爆有毒危险品等；当输运危险化学品的运输车辆在本路段行驶时，存在一定的交通事故风险和危险化学品泄露风险。根据建设项目环境风险评价技术导则（HJ/T 169-2004）评价工作等级划分，评价工作等级拟定为二级。1.4.2评价范围根据环境影响评价导则中的规定，结合本拟建道路影响环境的特点，沿线地形、气象特征，以及环境功能要求等，确定本工程大气、声、生态环境影响评价范围，见表1-10。表1-10 项目评价范围评价内容评价范围水环境项目路线与洪屋涡水道、南丫水道、厚街水道交汇处上游500 m至下游1500 m空气环境道路
15、中心线两侧200 m范围声环境道路中心线两侧200 m范围生态环境道路中心线两侧200 m范围内。其中水土流失评价范围为可能造成水土流失的施工点（面）周边200 m范围；景观影响评价范围为公路建设可能产生影响的主要大型护坡及其周边；动植物生境影响评价范围主要为沿线植被、动物丰富区域及水域风险评价南阁大桥、南大大桥、东海大桥上游3000 m至下游3000 m。1.5评价时段评价期限为工程的施工期（20132015年）和运营期。其中运营期预测的目标特征年为2016年、2021年、2026年、2031年和2036年。1.6评价重点1.6.1施工期本工程建设期以生态环境（含水土流失）、噪声、施工期扬尘
16、为评价重点。1.6.2运营期运营期以机动车辆对沿线主要环境敏感点的声环境影响为评价重点。1.7沿线环境敏感点根据现场调查，本项目沿线的主要敏感对象及保护目标见表1-13，主要敏感点分布情况及其现状照片见图1-3、图1-4。表1-13 路线所经环境敏感点序号环境敏感点名称桩号第一排至道路中心线/红线距离(m)方位/相对于道路水平高差（m）所在路段建设性质敏感点说明工程建成后声环境标准1粤晖园K3+087K3+329右142/124南/-2.0新建古典园林景点，紧邻道路的为其停车场，主园区距本工程道路红线较远。2类2广东省东莞卫生学校K3+087K3+329左68/50北/-3.0新建位于粤晖大桥
17、，靠本工程一侧规格为2幢6层高宿舍楼，约有学生720名。后排宿舍楼距离道路红线95 m。2类3卫屋组居民区K4+560K4+820左右各16/0东北、西南两侧/+0.5不施工临路多为34层商住两用楼屋，正对本道路，后一排为35层附近工厂宿舍楼或居民楼。评价范围内户数为96户，约321人。噪声第一排4a类，后排2类4湖南工业大学实习基地K5+320K5+520右180/164西南/+1.0不施工主教学楼朝向正东，约有师生200人。2类5富盈WO城小区（建设中）K5+690K6+060右50/34西/平路堤/0改建临路第一排为3栋25层住宅楼正面，住户约1000人。2类2.工程概况2.1建设项目基
18、本情况项目名称：东莞市疏港大道延长线工程项目建设性质：新建建设单位：东莞市交通运输局建设地点：本项目位于东莞市西部，起于疏港大道B段终点(望沙公路路口)，经洪梅镇、道滘镇到达厚街镇港口大道。项目地理位置图详见图1-1。建设投资：工程总投资6.34亿元，其中土建投资4.08亿元，建设资金由东莞市财政和洪梅镇、道滘镇、厚街镇负责解决。建设规模：项目路线全长约6.926 km，其中洪梅至道滘段（K0+000至K3+380）为新建路段，长约3.38 km（含大桥两座东海大桥、粤晖大桥），其中粤晖大桥已经通过审批立项，故本项目不包含粤晖大桥；道滘至厚街段（K3+380至K6+925.8）为改建路段，道滘
19、至厚街段路线总长3.546 km（含大桥两座南大大桥、南阁大桥），该路段只需要对两座旧桥及桥头两侧道路进行改造即可（即改造路段路线长度为：1.238 km），其它路段路面完好不需进行改造（路线长度为：1.12 km）。本项目设计主要内容：路基路面工程、桥梁工程、排水工程、照明工程、综合管线工程、交通工程、绿化工程等。2.2现状道路基本情况本项目被定义为立沙岛作业区的重要疏港通道，将打通东西方向道路，有效分流望沙公路往虎门港立沙岛方向的车流，提高港口货物集输运效率，使洪梅镇、道滘镇、立沙岛至市区的联系加强，促进港城联动发展，对东莞市西部地区经济发展和人民的生活生产将有重要的作用。项目将跨洪梅、道
20、滘、厚街三镇进行建设，由于此工程道路所途经线路的现有道路状况各有不同。所以此次道路工程部分路段仅为绿化整治，部分路段为新建道路，部分路段为改造拓宽。本工程各路段具体施工内容，详见表2-1：表2-1 本工程各路段现状情况及本次施工内容镇区路段桩号道路现状本次工程施工内容所属路段内敏感点洪梅K0+000K0+960现有一条2车道曲折路段，与本工程道路规划位置不重合，路宽12 m新建道路，路宽35.5 m，设计车速80 km/h道路中心线外200 m内无特殊敏感点K0+960K1+320洪屋涡水道所在位置，现无桥梁通过新建一座东海大桥及桥头两端拓宽洪屋涡水道K1+320K2+420现有一段城市主干路
21、，此路段走向及设计宽度与本工程设计大致相同，红线位置略有偏差。路面拓宽改造，路宽35.5 m，设计车速80 km/h道路中心线外200 m内无特殊敏感点道滘K2+420K3+087东江南支流所在位置，现无桥梁通过新建一座粤晖大桥（不在本次评价内）东江南支流K3+087K3+340建设预留地新建道路，路宽35.5m，设计车速60 km/h东莞卫生学校、粤晖园K3+340K3+800现有道路，路宽20.5m道路中心线外200 m内无特殊敏感点K3+800K4+040南丫水道所在位置，现有南大大桥桥梁宽度13 m在原桥梁下游方向新建一座15.75 m宽的辅桥及改造桥梁两头辅路南丫水道K4+040K6
22、+120道滘镇南丫村现有城市道路不施工，设计车速60 km/h南丫村卫屋组居民区，湖南工业大学实习基地，富盈WO城小区厚街K6+120K6+720厚街水道所在位置，现有南阁大桥桥梁宽度13.5 m在原桥梁上游方向新建一座15.75 m宽的辅桥及改造桥梁两头辅路厚街水道K6+720K6+920现有道路，路宽20 m不施工，设计车速60 km/h道路中心线外200 m内无特殊敏感点2.3工程内容2.3.1 道路工程2.3.1.1路线走向本项目的路线为东西走向，起点接疏港大道B段的终点（望沙公路路口处），项目终点位于港口大道与厚街大道的交汇处。本项目的选线严格按照东莞市公路网规划、东莞市洪梅镇总体规
23、划图、东莞市道滘镇总体规划图和东莞市厚街镇中心区控制性详细规划的规划线位进行控制选线，以使得本项目方案与当地城镇规划是没有冲突的、是可行的。本道路用地没有占用农用地及林地，本项目未涉及农转指标及林转指标的问题。为确保线形设计美观、流畅，考虑驾驶者的视觉、心理与生理方面的要求，保证汽车行驶的安全性、舒适性与经济性，在大方向遵照原道路中线走向，尽量避免与周边用地发生冲突的原则上，按现场实际情况并结合道路设计规范，合理、适当、局部的调整平面线位，以达到既优化线形，又减少拆迁量，降低工程造价的目的。疏港大道延长线的主要控制点有望沙公路、规划海景长廊、洪梅大道、洪金南路、粤晖大道、南阁大道和港口大道等。
24、2.3.1.2技术标准本项目技术指标采用公路路线设计规范（JTG D20-2006）及公路工程技术标准（JTG B01-2003）。根据东莞市公路网规划布局，从功能定位分析，并考虑对路线走廊资源的充分利用。拟定本项目全线根据本道路近期和远期的使用性质和使用功能进行断面划分，近期按双向四车道一级公路标准，设计速度为80 km/h实施；远期根据东莞水乡地区统筹发展概念规划考虑按双向六车道城市主干道标准设计，设计速度为80 km/h控制。其中洪梅至道滘段(桩号K0+000至K3+380)为新建路段；道滘至厚街段（K3+380至K6+925.8）为改建路段，道滘至厚街段路线总长3.546 km（含大桥
25、两座），该路段只需要对两座旧桥及桥头两侧道路进行改造即可（即改造路段路线长度为：1.238 km），其它路段路面完好不需进行改造（路线长度为：1.12 km）。道路工程主要技术指标见表2-2。表22 主要技术指标表序号项 目单位指标1公路等级一级公路（四车道）兼备城市道路性质的一级公路（六车道）2道路宽度m30.535.53设计行车速度km/h60804行车道宽度m2（23. 75）2（33.75）5中间带宽度m2.02.06非机动车道宽度m4.25-7人行道宽度m2.02.08不设超高最小平曲线半径m250025009最小平曲线半径m30030010最大纵坡%4411最小凸形竖曲线半径m20
26、00200012最小凹形竖曲线半径m2500250013停车视距m11011014桥涵设计荷载公路级公路级15抗震设计地震动峰值加速度0.05g地震动峰值加速度0.05g2.3.1.3路面结构比选项目区域大部分路段地处软土地区，地面低平，地表水网密布，构造物多，土壤含水量高，道路建成后易造成微量残余不均匀沉降。针对现场实际条件和当地筑路材料供应情况，根据道路等级、交通量及交通组成，结合沿线气候、水文、地质等自然条件，参考近年来东莞地区修建的多条道路路面结构情况，拟定了沥青混凝土路面和水泥混凝土路面的设计两种方案进行综合比较，具体见下表2-3：表2-3 路面结构方案技术、经济比较表项目水泥砼路面
27、沥青砼路面优点1.具有较好的抗压和抗弯拉强度及抗磨能力，承载能力大；2.水稳定性和热稳定性好；3.耐久性好，使用年限长；4.路面能见度好，利于夜间行车；5.造价较低。1.无接缝，平整度好、震动轻、噪音小、行车舒适、路面黑色，无反光，特别适合城市对景观、环境要求较高的路段；2.施工方便，摊铺后即可通车，一般采用集中拌和，易控制施工质量；3.对变形的适应性强。缺点1.施工复杂，质量不易控制，养护、维修困难；2.接缝多，平整度差，行车噪音大。3.行车舒适性差；4.路面反光强烈，阳光下行车易导致司机视力疲劳。1.热稳定性较差，高温易变形、抗车辙能力弱，低温易开裂；2.考虑到现在的路面施工质量较差，路面
28、易破坏，虽然养护和维修方便，但费用大。3.造价较高设计年限30年15年考虑到疏港大道将作为立沙岛石化基地和虎门港的疏港通道，建设时间紧迫，加上对景观及环境的要求，本项目采用沥青混凝土路面结构。2.3.1.4路面结构设计本路面根据部颁公路沥青路面设计规范（JTG F40-2004）进行设计。（1）改建整治路段设计在旧水泥混凝土面层上加铺沥青罩面：在旧水泥混凝土面层上，首先铺设乳化沥青粘层油+玻纤土工格栅，往上结构层依次为AC-20 C 沥青混凝土面层厚6 cm、上面层为SMA-13沥青玛蹄脂碎石混合料4 cm。总厚度10 cm。（2）新建路面铺设：结构层由上往下依次为上面层：4 cm 厚细粒式沥
29、青玛蹄脂碎石混合料（SMA-13）中面层：6 cm 厚中粒式沥青混凝土（AC-20C）下面层：粗粒式密级配粗型沥青混合料(AC-25C)上基层：36 cm 厚5%水泥稳定级配碎石底基层底基层：20 cm 厚3%水泥稳定石屑总厚度：66 cm其中，沥青混凝土之间浇洒乳化沥青粘层油，新建路面铺设沥青混凝土前应浇洒乳化沥青透层油。（3）人行道路面结构面层：6 cm 厚透水砖调平层：2 cm厚1：4干性水泥砂浆基层：15 cm厚级配碎石2.3.1.5路基横断面设计本项目疏港大道延长线拟采用一级公路标准进行建设,计算行车速度采用80 km/h。由于沿线大部分路段已经城镇化，现状混合交通严重；而道滘至厚街
30、路段(桩号K3+380至K6+925.8)路基路面已经完好，故本次工程保留道滘至厚街路段道路现状路面宽度，路基标准横断面布置为：4.5 m(人行道)+3 m(硬路肩)+8 m(行车道)+0.5 m(中央防撞墩)+8 m(行车道)+3 m(硬路肩)+4.5 m(人行道)=31.5 m。洪梅镇内新建路段(桩号K0+000至K3+380)路基标准横断面布置采用双幅路布设型式，标准横断面采用近期按双向四车道断面实施，远期按双向六车道断面控制。近期断面方案：采用一级公路标准，设计时速80 km/h、道路路基宽：35.5 m的双向四车道标准进行设计，按远期双向六车道断面宽度进行控制。近期方案断面采用一级公
31、路标准进行布置。道路路基宽：35.5 m，双向四车道标准设计。在道路两侧设置人行道，在行车道右侧设置3.75 m宽的非机动车道；通过人行道和非机动车道分流行人和非机动车，确保行车道上的机动车能够顺畅通过。近期断面宽度：35.5 m=4.5 m人行道+3.75 m非机动车道+8.5 m行车道+2.0 m中央分隔带+8.5 m行车道+3.75 m机动车道+4.5 m人行道。如下图2-2 所示。图2-2 道路路基近期设计横截断面图远期断面宽度： 35.5 m = 4.5 m人行道+12.25 m行车道+2.0 m中央分隔带+12.25 m行车道+4.5 m人行道。如下图2-3所示。图2-3 道路路基
32、远期设计横截断面图2.3.1.6 道路交叉口设计本项目为开放式一级公路，根据本项目公路等级、标准、功能及特点，考虑城镇规划、被交道路交通组成、交通量的大小、工程规模与城镇景观等多种因素，确定相交道路的交叉方式。全段共设平面交叉出入口10处。为尽可能的保证干线车辆行驶的安全与畅通，根据沿线具体情况，对部分交叉口采用中央分隔带不断开，相交道路的车辆只能右进右出，避免左转影响干线直行车辆行驶。2.3.1.7 软土地基处理本项目道滘、厚街段为旧路上进行路面大修改造，旧路行车道下面的地基经过多年沉降基本稳定可不作地基处理；而洪梅镇内为新建路基，一般可采用换填砂料、粉喷桩、袋装砂井等方法处理。2.3.2.
33、8 路基防护路基防护工程以将本项目建成一条生态环境路为宗旨，路基边坡防护工程设计原则主要考虑生物工程防护，利于环境保护，防止水土流失。当填方边坡高度Ht2 m时，坡面采用植草；当2 mHt5 m时，坡面用草皮做成150150 cm方格，方格内植草，当Ht5 m 时，采用拱形骨架内喷播草籽绿化。挖方地段的边坡一般较填方边坡陡，喷播草籽不容易成活。建议采用新型材料“加筋椰丝地毯草”，可以一幅一幅铺装上去，施工方法简单，工程造价也较浆砌片石护坡低。2.3.2 桥梁工程2.3.2.1概述本项目共涉及一座新建大桥和两座扩建大桥，需要新建的大桥分别为跨越洪屋涡水道的东海大桥，总长为707 m；需要扩建的大
34、桥分别为南大大桥和南阁大桥，南大大桥桥梁总长为546 m，南阁大桥桥梁总长为641 m。2.3.2.2桥涵设计标准道路等级：一级公路设计车速：80 km/h汽车荷载：公路I级。设计洪水频率：大桥及中小桥：1/100；地震动峰值加速度：0.05 g。2.3.2.3桥位选择原则桥位选择既要考虑到路线的顺接和线形指标，又要考虑水文、地质、地形、河道规划等要求，以期得出最佳的桥位及最优的桥位方案。在项目研究中还要充分重视以下因素：(1)桥位尽量选在河道顺直、稳定、滩地较高、较窄，而且河槽能通过大部分设计流量的河道上，以免因桥梁的建设而导致水流紊乱，河道变迁。(2)桥梁轴线尽可能与中高洪水位时的水流方向
35、正交，以便缩短桥长，减少工程投资。(3)水文地质和工程地质方面考虑，避免桥位处在活动性断层和不良地质构造地段上。(4)注意桥头接线应有良好的线形条件和较短的运营里程，同时尽量减少拆迁，以便降低工程造价。(5)桥位选择与河道整治、水利规划、防洪、泄洪等密切配合。(6)桥位的比选综合考虑路线、地区路网、水网、城市建设规划和河流通航等多种因素，并注重与环境的协调。2.3.2.4桥型和桥长设计原则(1)桥涵构造物的设置应首先满足河流水文和通航净空的要求，桥涵孔径、建设规模与河流断面流量、流速、相应频率下的洪水水位相适应。(2)桥孔设计和结构设计必须综合考虑项目所在地区的现有桥梁跨径、桥长、路网、水网、
36、环境因素及规划，发挥桥梁的综合效益和整体功能，特别注意与周围环境的协调，并同时兼顾沿线群众生活、生产、工作方便的需要，利用桥梁、涵洞兼作通道。2.3.2.5东海大桥东海大桥为一新建桥梁，跨越洪屋涡水道，按内河级航道标准设计，因距离桥位下游约300 m处有江心洲，将河道分为左右两汊，航道部门建议考虑远期双汊通航，因此设置一对单向双孔通航，根据通航论证结论：单孔净宽为33 m，净高为6 m，且考虑水利部门要求减少阻水的要求，水中桥梁尽可能减少桥墩数量满足通航同时减小阻水比，河中主桥跨径选择8x40 m。岸上桥梁需要跨越河堤道路24 m（规划海景长廊）以及设置桥下调头车道的要求，且桥下道路与东海大桥
37、斜交约1015，跨径不宜太小，同时为方便预制施工不宜采用多种跨径，综合考虑，岸上跨径选择30 m。设计在洪梅大道设置右转上桥匝道，主线桥主桥及部分引桥（718 跨）右幅采用小箱梁变宽布置，匝道桥上部结构采用钢筋混凝土箱梁。桥跨布置为630 m + 26 m + 840 m + 26 m + 530 m小箱梁，桥梁全长为707 m，匝道桥跨径组合：520 m，桥梁总长102.5 m。其中：主线桥采用分离式断面，双幅桥。桥梁横截面如图2-4、图2-5所示。图2-4 东海大桥主桥设计横截面示意图图2-5 东海大桥引桥设计横截面示意图2.3.2.6南大大桥南大大桥为既有桥梁，跨越南丫水道，现状桥梁桥面
38、行车道净宽为10 m，双向两车道，桥型布置为1820 m 装配式T 梁。如今，南大大桥作为疏港大道延长线的一部分，其断面形式应与疏港大道延长线相对应，故南大大桥需按照港大道延长线的断面形式进行加宽设计。按照航道部门的远期规划，此处水道需设置级航道，而现状桥梁无通航要求。在距离旧桥边缘1 m处新建一幅15.75 m宽的桥梁，新旧桥梁完全分离，互不干扰。新建部分桥梁按照级航道的净空要求设计，设置两个单向通航孔，单孔净宽40 m，净高8 m。新建部分桥梁主桥采用预应力混凝土连续刚构，引桥采用预制T 梁，全桥跨径组合：820 mT梁 + （40+260+40）m 连续钢构 + 920 mT梁，桥梁总长
39、546 m。桥梁横截面如图2-6、图2-7所示。图2-6 南大大桥主桥设计横截面示意图图2-7 南大大桥引桥设计横截面示意图2.3.2.7南阁大桥南阁大桥为既有桥梁，跨越南丫水道，现状桥梁为双向两车道，总宽13.5 m。南阁大桥现有旧桥桥跨布置为12x16 mT梁+2x35 m T梁+108 m斜拉桥+3x35 mT梁+9x16m T梁。根据航道部门的资料显示，南阁大桥桥位处水道为内河级航道，本次设计的新建部分桥梁按照级航道的净空要求设计，通航孔与既有旧桥相对应，设置一个双向通航孔，通航孔净宽为110 m，净高为10 m。设计在旧桥上游侧新建一幅15.75 m宽的桥梁，为保证新旧桥桩基施工的安
40、全性，新旧桥净距6.9 m。新旧桥梁完全分离，互不干扰。新建部分主桥采用不对称预应力混凝土斜拉桥，主跨采用143(对应旧桥35+108) m，边跨采用70+35(分别对应旧桥235和35) m。引桥桥墩布置与旧桥桥墩对齐，桥跨采用16 m。全桥跨径组合：1416m T梁+35 mT梁+（143+70+35）m斜拉梁+816 mT梁，桥梁总长641 m。设计桥梁横截面如下图2-8和图2-9所示。图2-8 南大大桥主桥设计横截面示意图图2-9 南大大桥引桥设计横截面示意图2.3.4 雨污水工程本项目疏港大道延长线工程，在道滘、厚街路段保持原有道路排水管渠维持不变，仅依据路面改造需要或因增加设置人行
41、道的需要对道路雨水口进行调整或增加雨水管布设。本次工程设计的近期雨水方案是新设计的雨水口就近接入现状排水检查井，维持现状排水系统不变，远期需按规划要求进行改造，本次设计不反映。洪梅镇路段则为全部新建道路雨水系统。本次设计的近期污水方案是新设计的污水干管就近接入现状排水检查井，维持现状排水系统不变，远期需按规划要求进行改造，本次设计不反映。新增加的污水干管位于K0+000K3+380段新建路段，为全部新建道路污水系统，排入望沙公路污水系统，最终均排至望洪污水处理厂。虽然排水系统为公路的附属工程，但本排水工程的建设对保证公路功能的实现、雨季时候行车的畅通，起着关键的作用。本工程雨污水工程量表如表2
42、-4所示：表2-4 路面雨污水排水工程数量表序号名称型号及规格单位数量雨水工程1雨水圆形检查井1000座422雨水圆形检查井1200座643雨水圆形检查井1400座314雨水圆形检查井1600座125雨水方形检查井28602860座126雨水方形检查井31603160座387沉泥井1000座18沉泥井1200座149沉泥井1400座910沉泥井1600座611沉泥井28602860座612沉泥井31603160座1513双篦平入式雨水口座24314级钢筋混凝土管d300m151215级钢筋混凝土管d500m18016级钢筋混凝土管d600m104717级钢筋混凝土管d700m18018级钢筋混
43、凝土管d800m116119级钢筋混凝土管d1000m131820级钢筋混凝土管d1200m53621级钢筋混凝土管d1350m54022级钢筋混凝土管d1500m57123级钢筋混凝土管d1650m81124级钢筋混凝土管d1800m24025C20砼基础m3248926防盗型球墨铸铁（轻型）井盖700设计荷载B125级个4827防盗型球墨铸铁（轻型）井盖700设计荷载D400级个202污水工程1污水圆形检查井1000座2842级钢筋混凝土管d400m41203级钢筋混凝土管d500m16204级钢筋混凝土管d600m13205C20砼基础m317506基坑支护9m钢板桩m49007防盗型球
44、墨铸铁（轻型）井盖700设计荷载B125级个488防盗型球墨铸铁（轻型）井盖700设计荷载D400级个2022.3.5 道路照明工程2.3.5.1设计原则(1) 照明设计必须满足车辆通行要求。(2) 照明除使道路表面亮度满足要求外，并且达到照度均匀，使驾驶人员视觉舒适，并能看清周围环境。(3) 在道路交叉口处，适当提高照度标准，以便提高其通行能力。(4) 根据道路的现状，合理选择灯具及布置方式，力求做到与周围环境相协调。(5) 整个系统设计不仅应满足对道路安全性、可靠性的要求,亦应方便安装、管理，尽可能减少维护工作量。(6) 镇区路段，注重灯光环境与人文结合，与城市功能区的配合，与自然环境的融
