沈本2号特大桥临近既有线施工防护方案.doc

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1、新建铁路沈阳至丹东客运专线工程跨沈本大道2号特大桥临近既有线施工防护方案 编 制： 皇甫海军 审 核： 审 批： 沈丹客运专线一标二工区2010 年7 月15 日目 录第一章 工程概况1第一节 编制说明1第二节 编制原则1第三节 工程概况2第四节 施工重点及难点4第二章 施工组织6第一节 总体部署6第二节 施工现场布置7第三章 施工方案9第一节 施工总体方案9第二节 防护工程11第四章 施工进度计划14第一节 编制原则及依据14第二节 施工进度安排14第一节 灌注桩施工工艺、方法16第二节 承台基础施工工艺、方法17第三节 墩身施工工艺、方法18第六章 安全生产保证体系及措施20第一节 安全生

2、产保证体系20第二节 安全生产目标21第三节 安全生产承诺22第四节 安全生产保证措施22第五节 确保既有线行车设备及行车安全的措施24第六节 桥梁施工安全的技术措施及方案25第七章 应急预案29第一节 目的29第二节 组织机构及职责29第三节 应急预案30第八章 计算书36第一节 基坑支护稳定性计算36第一章 工程概况第一节 编制说明1.1根据铁道第三勘察设计院于2010年4月出图新建铁路沈阳至丹东客运专线施工图跨沈本大道2号特大桥沈丹客专施桥-6编制本方案。1.2编制依据1.2.1施工图设计文件1.2.2根据沈丹客专及京沈客专指挥部下达的计划工期1.2.3现场实际调查及测量资料1.2.4客

3、运专线铁路施工技术指南体系，包括客运专线铁路桥涵工程施工技术指南1.2.5客运专线铁路质量验收暂行标准体系，包括客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准、铁路混凝土工程施工质量验收补充标准1.2.6铁路营业线施工安全管理办法（铁办2008190号）1.2.7铁路营业线施工安全管理补充办法（铁运201051号）1.2.8沈阳铁路局营业线施工及安全管理细化补充办法（沈铁总发2010168号）1.2.9铁路运输安全保护条例1.2.10铁路工务安全规则1.2.11铁路技术管理规程第二节 编制原则2.1遵循施工工艺及其技术规律、合理安排施工程序和施工顺序；2.2采用流水施工方法和网络计划技术，组织有节奏

4、、均衡、连续的施工；2.3严格遵守合同及设计文件要求；2.4本着安全第一、经济合理的原则，确保路基的稳定、既有线设备的安全；2.5坚持施工和运输兼顾的原则，尽力减少施工对运输的影响，并保证施工和行车安全。2.6确保既有线安全，按邻线施工标准施工。第三节 工程概况3.1 工程概况特大桥的起讫点桩号为DK26+973.40DK33+056.37，全长6082.97m，其中该桥的7095号墩在既有沈丹铁路线的西侧，紧邻既有线，墩柱中心距离既有铁路中心线的距离具体详见下图。考虑到墩柱、承台距离既有线较近，且承台开挖深度较浅，为2.52.9m， 为了保证既有线的运营安全，在该处桩基施工前，必须对既有线进

5、行防护。墩柱中心、承台最近角距离既有铁路外侧轨道距离表墩号墩柱中心至铁轨距离（m)承台最近角至铁轨距离（m)墩号墩柱中心至铁轨距离（m)承台最近角至铁轨距离（m)7011.015.818312.15 6.95 7110.695.498412.36 7.16 7210.515.318512.58 7.38 7310.435.238612.79 7.59 7410.465.268712.99 7.79 7510.576.278813.20 8.00 7610.735.538913.40 8.20 7710.935.739013.60 8.40 7811.125.929113.80 8.67912.

6、217.019214.02 8.828011.155.959314.24 9.048111.75 6.55 9414.46 9.268211.94 6.74 9514.68 9.483.1.1 既有沈丹线情况根据现场调查，该处既有线为沈丹客运专线，属于非电气化铁路营业线，铁路信号机光缆在既有线东侧，现场调查西侧的信号灯电源是从东侧光缆垂直铁路引入，该范围内共有1个信号灯立柱，均不在承台基础开挖范围内。3.1.2下部构造7095号墩为双线圆端形实体墩，墩身高为7m9m，承台基础挖深为2.52.9m，承台基础宽度分别为10.4m，长度为4.8m。3.2沿线气象本区气候属暖温带中温带，湿润半（亚）湿

7、润大陆性气候，冬长寒冷，夏季短促温暖，雨量主要集中在78月，春秋多风。最冷月平均气温-7.4-11.4，按铁路工程分区为寒冷地区。气象要素见下表：地点项目沈阳历年极端最高气温（）36.1历年极端最低气温（）-29.4累年平均气温（）8.4累年最冷月平均气温（）-11.0累年平均降水量（mm）690.3日最大降水量（mm）及发生日期215.51973-8-21累年最大积雪深度（cm）28累年平均蒸发量（mm）1482.2累年平均相对湿度（%）63累年平均雷暴日数（日）25.8累年平均雾日数（日）11.1累年平均风速（m/s）2.8累年最大风速及其风向（m/s）23.0西南最大风向及出现频率南西南

8、13累年大风日数（日）19.1土壤最大冻结深度（m）1.483.3地面地貌及地层结构桥址区丘间上覆第四系全新统冲洪积层（Q4ql+pl）的粉质黏土、粉土、粉砂、细砂、中砂、粗砂砂、细圆砾土、粗圆砾土，俩丘前缘上覆第四系上更新统坡残积层（Q3ql+pl）的粉质黏土、细角砾土、粗角砾土、局部上覆第四系全新统人工堆积层（Q4ml）素填土，下伏太古界晚期加元古界（M21+2）混合岩。风化等级W4的混合岩，地基基本承载力为300kpa.；风化等级W3的混合岩，地基基本承载力为600kpa.;风化等级W2混合岩，地基基本承载力为1000kpa。3.4 主要工程数量3.4.1灌注桩直径1m灌注桩：208根。

9、3.4.2承台基础10.4m x 4.8m x 2m承台26个。3.4.3墩身数量圆端型实体墩26个第四节 施工重点及难点4.1施工重点及难点4.1.1本桥7095号墩西侧紧邻既有沈丹铁路路，既有沈丹线为非电气化营业线，铁路信号机立柱在既有沈丹线的东侧。由于行车速度快，行车密度大，确保铁路正常运营时本工程的重点。4.1.2由于铁路运行冲击荷载较大，桩基施工特别容易塌孔，施工难度大，承台基础防护是重点。4.1.3为确保安全，拟采用人工配合机械开挖法施工承台基础，严格控制基础开挖施工进度和靠近既有线一侧的防护。4.2危险源因素分析7095#墩桩基和承台施工，构成对既有线安全运行的威胁，即为本工程控

10、制的重点。其导致安全事故的危险因素有：涉及人的因素、物资机械设备的因素、作业方法及作业环境的因素，具体情况如下：1、技术员没有及时进行安全交底，导致施工现场无序作业。2、现场工人操作不熟练，未参加安全培训上岗以致操作失误。3、现场安全员或操作工人责任心不强，或带情绪作业。4、地下管线未探明、行车限界未设置警戒线。5、改移栅栏封闭不死。6、施工小型设备机具侵入列车行车限界。7、灌注桩孔壁坍塌影响既有线路基稳定8、钻机设备倾倒侵入限界。9、吊车吊装钢筋笼入孔侵限。10、砼施工时汽车泵侵限。11、承台开挖影响既有线稳定。12、场地排水不畅而浸泡路基。第二章 施工组织第一节 总体部署1.1施工队伍安排

11、根据本桥现场勘察实际情况及工期要求，组织一个富有临近既有线施工经验的桥梁队伍施工该桥。1.2组织机构成立中交一公局沈丹客运专线TJ1标二工区项目经理部，项目部设项目经理1名，现场分部经理2人，总工程师1人，安全总监1人，设七个职能部门：工管部、安质部、计财部、物设部、综合部、试验室、精测队；下设桩基、承台、墩柱施工架子队。组织机构详见如下机构图项目经理安全总监总工程师分部经理分部经理精测队试验室综合部物设部计财部安质部工管部桩基施工队队墩身施工队队承台基础队队形现场施工以项目经理为核心，明确分工，责任到人。即把该桥70#95#墩的工作目标值分解到位，一级保一级，最终确保临近既有线的该段桥梁顺利

12、施工。1.3人员及设备1.3.1 临近既有线的下部结构计划安排人员现场人员安排：桥梁下部总人数量 人，具体工种及人员分布如下表序号工种人数（人）序号工种人数（人）1钢筋工207电焊工102混凝土工208电工24模板工209架子工105专职安全员210吊车、挖机司机56基础施工工人3011合计1191.3.2临近既有线墩柱及承台基础计划安排设备序号设备型号单位数量备注1吊车16T台22挖机台1维修便道及瓦泥浆池3输送泵车台14电焊机台105发电机台2第二节 施工现场布置2.1临时工程规划施工场地建立完善的排水系统和畅通的施工道路，养护用水不得流入铁路路基范围内，挖出的土方拉运到弃土场，临时堆放的

13、土要及时清理，严禁流入既有线附近。2.2汽车运输便道规划根据现场勘察，在既有线南侧临时修建一条施工便道，为保证大型设备及物资运到施工现场及吊车的工作场地，运输便道技术标准为：路面宽度5.0m，路基宽度7m，便道下部换填山皮石，路面采用25cm厚泥结碎石硬化。2.3临近既有线施工平面布置图 第三章 施工方案第一节 施工总体方案1.1 总体施工顺序安排第一步：编制临近既有线下部结构施工防护方案，并与沈阳铁路局有关单位和部门签订安全协议。第二步：铁路栅栏改移，重新设置临时防护隔离栅；改移线路里程碑。第三步：在桩基施工前先在既有线一侧施打12m36b钢板桩，钢板桩一丁一顺布置。 第三步：灌注桩施工。第

14、四步：开挖承台基坑，破除桩头，桩基检测。第五步：绑扎承台钢筋，浇筑承台混凝土，预埋墩柱钢筋。第六步：绑扎墩身钢筋，支模板浇筑墩柱混凝土。第七步：浇筑支座砼。 1.2 施工方案 总体施工方案以确保既有线行车安全和施工人员、设备安全为关键控制点，以“统筹规划、科学组织、重点先行、分段展开、均衡生产、标准化作业、有序推进”为原则展开施工。施工总体方案如下：1.2.1首先对施工范围进行确认，7590#墩位于既有铁路路基边坡西侧，需拆除既有线栅栏，安排专人看守，严禁非施工人员进入施工现场；靠近既有线侧，在安全限界外设置牢固的限界桩并围蔽，严禁施工材料、机具设备侵入限界（限界距离按沈阳铁路局营业线施工及安

15、全管理细化补充办法设置）；栅栏拆除及围蔽好后，再进行场地的平整。1.2.2在电务、信号部门的配合下，对现场地下管线进行挖探、确认、改移，对影响施工的信号灯立柱进行保护、迁改。1.2.3地下管线迁改完成后，对既有路基两侧排水沟进行改移处理。1.2.4在灌注桩施工前，首先进行钢板桩施工，采用12m长的36b工字钢一丁一顺布置，工字钢悬臂3m，入土9m。防护长度沿既有线方向，为承台基础中心每侧8m。具体如图所示。1.2.5为了防止下部结构施工中施工器具及人员进入既有线范围内，造成人员伤亡，拟采用防护隔离栅将施工区和既有线隔离开，防护隔离栅设置长度为1000m，其基础应避开各墩位的施工范围。1.2.6

16、钢板桩及防护隔离栅施工完毕后，方可进行灌注桩、承台、墩柱的施工。承台基础采用人工配合机械开挖，桩头采用风镐凿进行破碎，破碎后进行桩基检测，绑扎钢筋，预埋墩柱钢筋，浇筑承台混凝土。基础完成后，测量放出墩身位置，绑扎钢筋，立墩身模板，浇筑墩身砼；待砼强度达到设计要求后，拆除外模。测量放样支承垫石，浇筑支承垫石砼，拆除所有防护支架。第二节 防护工程2.1铁路栅栏改移选用高速公路用防护隔离栅（要经铁路公安派出所验收合格后方可使用）作为临时栅栏对营业线进行临时防护，临时防护栅栏的基础应避开各墩位的施工范围。临时防护栅栏位置不能侵入既有线限界，不能影响既有线行车安全。铁路栅栏的改移在沈阳铁路局的配合下完成

17、。临时安装及拆除的总体顺序为：申请拆除既有线栅栏 安装临时栅栏 拆除既有砼立柱 下结构施工完毕， 拆除临时栅栏 封闭铁路栅栏。2.2钢板桩施工2.2.1施工流程测量放线打工字钢灌注桩施工基坑开挖承台基础施工墩柱施工基坑回填拔出工字钢（根据铁路局的意见确定是否拔出）2.2.2施打工字钢2.2.2.1设备选型工字钢打拔时需采用履带式液压打桩机。可使施工时尽量减少桩的晃动，减轻对已施工桩的影响。 2.2.2.2定位放线每个承台临近既有线一侧，距离承台边2m施打防护长度16m（承台中心往两侧各8m）的钢板桩，通过测量定位，放出两端钢板桩位置，通过拉线使钢板桩打在一条直线上。2.2.2.3工字钢打入进桩

18、时将桩卸到桩机附近，振动锤把桩夹起后吊到打桩灰线上空，两辅助工人用夹具辅助吊机对好方向，再沿灰线对好桩位插入土体。吊第二支工字钢，卡好企口，振动打入土中，如此重复操作。2.2.2.4垂直度和标高工字钢打入时有人专门指挥，随时调整工字钢的垂直度，保证其垂直，工字钢在插入土体比较浅时（45m）,调整并控制好工字钢的垂直度。桩顶标高与地面相平，使打入的桩整齐，受力均匀。2.2.3工字钢拔除（根据铁路局的意见确定是否拔出）基坑回填完毕方可进行工字钢拔出，工字钢的拔出选用履带式液压打桩机，工字钢拔出时拔桩机尽量少振动，减少对周围土体的扰动。桩拔出后留下的空隙灌砂或用水泥注浆，防止日后周围土体位移。应在该

19、阶段加强监测，根据监测数据调整施工进度、实行动态、信息化施工管理。2.2.4基坑监测措施2.2.4.1基准网的建立为了科学地预测基坑支护的稳定和周边环境的变化，及时预报和提供准确可靠的变形数据，因此建立基坑支护施工变形与沉降观测网，定期进行变形沉降观测。2.2.4.2基坑支护变形观测 基坑支护水平位移观测在工字钢上选用几个点作为变形观测点，同时又作为沉降观测点，观测点用红漆标注明显。 基坑支护沉降观测利用已复核完毕的高程水准控制点作为沉降观测的起算点，与基坑的监测点一起构成基坑支护沉降观测网。2.2.4.3观测方法水平位移观测每天采用全站仪对观测点进行观测，看其坐标是否有变化，如发现观测点有位

20、移偏差，立即分析原因，并采取对工字钢加固，否则应停止施工，待位移稳定后，再行施工。沉降观测对基坑边上的各点及周边点建立的沉降观测网的测量方法为：首先自远离基坑的水准控制点开始观测，引测至基坑周围后，按编定的各点观测次序依次观测，最后测至另一水准控制点符合，观测仪器采用DSZ2型水准仪。基坑支护结构变形预警值：工字钢顶部位移6cm，边坡裂缝1.0cm，地面沉降5cm2.3修通排水设施对于既有线排水沟排水不畅的，在承台基础开工前，要修复排水设施，并硬化处理，使排水系统畅通，确保雨水全部排出，不影响承台基础施工，也不浸泡既有线路基。第四章 施工进度计划第一节 编制原则及依据1.1工程施工进度编制的原

21、则1.1.1符合国家政策、法律和法规；1.1.2符合既有线营运安全有关规定；1.1.3满足企业对工程项目要求的施工进度目标；1.1.4保证施工过程中施工的均衡性和连续性；1.1.5有利节约施工成本，保证施工质量和施工安全；1.1.6应用网络计划技术编制施工进度计划，以求科学化，能在不增加资源条件下，尽量缩短工期。1.2工程施工进度编制的依据1.2.1以项目部要求的工期为依据安排开竣工时间：桥梁下部开工时间为2010年7月15日，完工时间为2011年5月30日。1.2.2设计图纸、定额资料等；1.2.3机械设备和主要材料的供应及到货情况；1.2.4项目可能投入的施工力量及资源情况；1.2.5工程

22、项目所在地的水文、地质等方面自然情况；1.2.6工程项目所在地资源可利用情况；1.2.7影响施工的经济条件和技术条件；1.2.8工程项目的外部条件等。第二节 施工进度安排工期目标根据本桥的规模，工程特点及我单位的施工水平、施工能力和施工经验，以及要求的施工进度，安排如下：工程内容工期（天） 开工时间完成时间1.钢板桩施工 2010年07月15日2010年09月20日2.灌注桩施工 2010年07月25日2010年10月10日3.承台基础施工 2010年8月20日 2011年5月20日4.墩身施工 2010年9月1日 2011年5月30日 第五章 施工工艺方法第一节 灌注桩施工工艺、方法本桥桩基

23、深度为2126.5m，采用冲击钻成孔，施工中做好钻机稳定。在钻机进场前，场地必须硬化处理，保证钻机平稳，无倾斜；在地面上设置拉线地锚以固定钻机稳定，确保营业线行车安全。冲击钻施工工艺流程图钻进成孔后，钢筋笼吊装务必慎重，首先，钢筋笼子必须分节制作，其次吊装时吊车占位必须平行于铁路，再次吊装必须在白天进行，夜间不得吊装作业。为防止高速行车时产生的风导致钢筋笼摇摆，钢筋笼吊装尽量利用既有线行车间隔时间进行，钢筋笼吊装时要求速度放慢。钢筋笼吊装时必须有值班领导指挥作业。具体见后安全防护措施。钻孔桩施工工艺按常规方法组织施工，具体工艺见上图：第二节 承台基础施工工艺、方法本工程承台基础深度较浅，为2.

24、52.9m，开挖采取人工配合机械开挖，一次开挖到位，及时进行破除桩头，桩基检测，然后进行承台的施工。钢筋集中加工，现场绑扎，模板采用定型钢模。基坑开挖土体及坑边材料的堆放位置与高度不得影响基坑稳定，严禁侵入轨道建筑接近限界，施工过程中设专人防护。混凝土集中拌制，砼罐车运输，汽车泵泵送入模，插入式振捣捧振捣密实，分层浇筑。土工布覆盖洒水养生，拆模后基坑及时分层夯实回填，确保既有路基稳定。承台施工工艺见下图：施工过程中定期对坑顶钢板桩稳定情况进行检查，对既有路基轨道设置观测点，每天必须观测1次，发现异常现象立即处理，情况严重时对基坑采用回填加固处理，确保既有线路基整体稳定。承台施工工艺流程图第三节

25、 墩身施工工艺、方法本区段墩台身高度最高为9m，为了保证浇注后砼外观质量，桥墩高度在采用整体式钢模板一次浇注。模板：采用整体钢模，托盘顶帽采用整体定型钢模。钢筋、砼施工：一次性浇注的墩身采用定型钢模板和钢支架一次支模到顶，整体浇筑。墩身钢筋，一次绑扎成型。分层浇注的墩模板分节拼接，钢筋工厂化加工成型，在上一节段浇注完成后吊装连接。砼由现场拌和站集中生产，混凝土输送车运输，混凝土泵车或输送泵连续灌筑。支承垫石施工前实测墩顶标高，并根据实测标高，调整垫石高度，支承垫石在支座安装前再安排浇注完成。砼养护：根据季节不同分别选用砼的养护施工方法，夏季主要采用降温法施工，一是对砼骨料进行洒水冷却，二是在砼

26、浇筑后采用浇水养护降温。冬季不安排施工。墩身施工工艺流程图承台顶面清理测量放样钢筋绑扎钢筋制作模板安装混凝土浇注混凝土养护拆除模板模板制作混凝土拌和运输制作试件钢筋模板检查第六章 安全生产保证体系及措施 第一节 安全生产保证体系1.1安全生产管理组织机构为了保证施工安全，项目部将建立完善的安全生产管理机构，健全施工安全保证体系。结合本工程实际，坚持“安全第一，预防为主”的方针，明确安全目标，成立以项目经理郭振武为组长，刘开之为副组长，各部门负责人为组员的安全管理小组，并配备各级专职安全检查人员。坚持安全交底、持证上岗制度，组织经常性的安全检查，创建安全标准工地建设，最终实现安全目标。为本项目设

27、置的安全生产管理组织机构见安全生产管理组织机构图。安全生产管理组织机构图项目经理安全总监总工程师分部经理分部经理精测队试验室综合部物设部计财部安质部工管部专职安全员队专职安全员专职安全员队形1.2安全生产保证体系建立强有力的安全生产保证体系，既注重根据线路特点所需的安全思想宣传教育和安全技能培训，又注重日常安全生产工作的检查、落实，安全生产保证体系见安全生产保证体系图。安全生产保证体系图安全生产保证体系检查保证思想保证项目部每半月一次检查工区每周一次检查按照规定提取安全风险抵押金其它经济奖惩逐级签订包保责任状定期检查工班每天一次检查班组每工序检查对安全隐患逐一落实解决项目部安全领导小组安全质量

28、部专职安全员队安全领导小组兼职安全员班组长开展安全活动普及教育专业教育特殊工种教育强化安全意识，增强预防能力安全生产组织保证不定期检查经济兑现经济保证第二节 安全生产目标坚持“安全第一，预防为主”的方针，建立健全安全管理组织机构，完善安全生产保证体系，杜绝安全特别重大、重大、大事故，杜绝死亡事故，防止一般事故的发生。消灭一切责任事故，确保人民生命财产不受损害。创建安全生产标准工地。第三节 安全生产承诺项目经理部及所有施工作业人员将严格遵守业主制定的各项安全保证措施及规定，对施工全过程实施有计划的系统的安全生产管理，树立全员安全意识，为施工期间的人身安全和健康、设备安全及环境安全提供保障。所有施

29、工人员无条件接受业主和监理工程师的监督检查，并接受运营有关单位的指导监督。我们将定期和不定期对安全生产活动进行检查，对发现的问题及时纠正，以确保既有线的安全。第四节 安全生产保证措施4.1制度保证措施4.1.1 认真贯彻国家及当地政府、业主关于安全生产的法律、法规和规定。广泛进行安全生产教育，增强全员安全生产意识和自我防护意识，使每个职工都明确各自的安全责任制，打好安全基础，形成全员参加、人人有责、全员管理的安全生产氛围。4.1.2 加强安全管理，保障施工人员和国家财产的安全。根据“管生产必须管安全”和“谁施工谁负责安全”的原则，建立各级安全生产责任制，分级管理，层层签定安全生产责任书，落实安

30、全生产责任制。4.1.3 建立安全生产定期和不定期检查制度。项目部每半月对安全生产情况进行一次检查，每季度一次大检查，分部每周、工班每天进行一次自检，评比打分，兑现奖罚。4.1.4 抓好安全施工岗位培训。开工前，对所有上岗人员实行安全意识和安全技术知识教育，把有关安全操作规程印发到工班，特殊工种人员一律持证上岗。4.1.5 开展安全达标竞赛，落实奖罚措施。开展安全标准工地建设活动，组织工程队与班组的两个层次的安全达标竞赛活动，做到100%达标。4.1.6 随时接受业主、监理单位及运营单位对安全生产的监督、检查、考评，对提出的问题，及时整改，确保安全生产。4.2安全生产具体措施4.2.1 安全生

31、产设备和器材管理措施安全生产器材包括：交通器材；通讯报警器材；灭火器材；劳动保护器材；环境保护器材等。通讯器材：工地现场安装直拨电话一部，工地现场及两端防护用对讲机联系。对上述器材的摆放和使用明确位置和人员，并使每个人都熟知。定期和不定期检查上述器材的性能，并根据生产及进度需要，经常更换和补充所需器材，确保能立即投入正常使用。物资设备部负责上述器材的管理，并将其管理情况作为物资管理报告内容之一。4.2.2 施工用电保护措施建立电器安全管理和经济责任制度，专业电工负责电器安装和使用的管理、安全工作。专职安全员负责巡视监督检查。进场后，由专业人员负责编制用电施工组织设计，内容包括配电装置及其电容量

32、、供配电线路的走向和现场照明的设置，生活、生产设施用电负荷情况，编制有针对性的电器安全技术规定。施工现场装备行业统一规定的标准电源箱。电器线路和用电设备安装完成后，由质安部验收合格后进行使用。经常对用电设备进行安全检查、测试，每周测试一次开关、接地电阻的接触和安全情况，并有书面记录，发现问题及时纠正。专业电工持证上岗。电工有权拒绝执行违反电器安全规程的工作指令，安全员有权制止违反用电安全的行为，严禁违章作业。4.2.3 机械设备安全保证措施机械设备操作人员（或驾驶员）经过专门训练，熟悉机械性能，经考试取得操作证或驾驶证后上机（车）操作。机械设备操作人员和指挥人员严格遵守安全操作技术规程，工作时

33、集中精力，谨慎工作，不擅离职守，不酒后操作。机械设备发生事故后及时检修，绝不带故障运行。机械操作人员做好各项记录，达到准确、及时，严格贯彻操作制度，认真执行清洁、润滑、坚固、防腐、安全的十字作业法。4.2.4 施工现场作业安全保证措施所有现场施工人员佩戴安全帽，特种作业人员佩戴专门的防护用具。对于被允许的参观者或检查人员佩戴足够的防护用具，无关人员不得进入施工现场。所有现场作业人员和机械操作手严禁酒后上岗。确保作业范围内有足够的照明设施。第五节 确保既有线行车设备及行车安全的措施5.1施工准备阶段中的安全措施及方案施工准确阶段是做好施工安全基础工作的重要阶段。做好这一阶段的安全工作，就为施工中

34、的各项安全工作始终处于受控状态创造了条件。这一阶段的安全工作我们要认真做好以下几点：（1）根据设计交底、现场调查情况和有关施工安全的政策法规，核对设计文件、设计图纸。（2）与设备管理单位共同调查确认各类地下管线、隐蔽建筑物的位置、各类建筑物的限界现状。（3）学习掌握沈阳铁路局的沈阳铁路局营业线施工及安全管理细化补充办法（沈铁总发2010168号）等有关行车和施工安全的规章及规定。（4）制定施工安全措施，建立各岗位安全生产责任制和日常安全管理检查制度。施工安全措施对各施工作业环节提出具体安全措施之外，还要明确管理者、检查者、执行者等岗位的安全责任，建立日常安全例会检查制度、事故及险情的责任追究和

35、经济处罚制度等。（5）向参与施工的人员进行技术交底和安全培训教育，驻站防护员和现场防护员还应进行专门的培训，考试合格后，方可持证上岗。（6）主动与设备管理单位和施工配合单位分别签订施工安全协议书。安全协议书要明确双方的责任和义务，施工责任地段和期限，安全防范内容和措施，结合部安全分工、发生责任行车事故的处罚方法、安全监督配合费用等。5.2施工前坚持施工作业登记施工作业登记指的是施工作业前施工单位在车站专用记录本上将施工作业有关情况进行登记的做法。进行施工时，施工单位要在车站行车室设驻站联络员，施工地点设现场防护员。驻站联络员与现场防护员要保持随时通信状态，掌握施工现场和列车运行情况，做好邻线通

36、过列车时的安全防护，发生异常及时通知车站值班员和施工负责人。登记时，施工单位和配合单位所需登记的内容按顺序分别登记在一起，确认无误后分别签名，由施工单位负责人交车站值班员。5.3施工过程中确保既有线行车设备和行车安全的技术措施及方案施工过程中的安全工作是整个施工安全最重要的环节，因此参加营业线施工的劳务工均由正式职工带领。对劳务工均进行安全培训、法制教育，加强治安管理，先培训，后上岗。技术复杂、可能危及行车安全的作业项目，绝不分包给不具备相应资质的单位承担。劳务工不担任营业线施工安全防护员工种。为施工人员配备安全防护用具，并监督其是否正确佩戴和使用。为从事危险作业人员办理意外伤害保险。第六节

37、桥梁施工安全的技术措施及方案6.1一般规定（1）既有线上施工严格贯彻执行铁道部现行的铁路技术管理规程、铁路工务安全规程、铁路线路维修规则和沈阳铁路局有关既有线上施工安全的规定。（2）既有线施工，我单位将与设备管理和施工配合组织单位分别签订施工安全协议，明确双方的安全责任和义务，及时协调施工与运营的关系，解决行车与施工中的安全问题。每次施工时，设备单位安全检查员必须到现场后才能开始施工，与设备管理单位确定通讯、信号、电缆走向，进行技术交底，做好标记后再施工。（3）临近既有线路的客运专线施工，涉及到设备管理部门的施工项目，在设备管理部门的协助下核查既有设备。划定防护范围，经设备管理部门同意后再安排

38、进行施工。移动或改变设备状态时，提前72小时通知设备管理单位，经设备管理单位安全监护人员到现场进行安全监督检查并确认，现场办理签认记录。（4）临近既有线施工中，我单位将和设备管理单位经常监视与保持线路、通信、信号等建筑物和设备处于完好状态，发现异常立即停工处理。施工地段既有线设备发生损坏时，我单位将及时通知设备管理单位，并立即停止施工，在设备管理单位的指导下，积极组织抢修，尽快恢复正常使用，严禁私自处理或隐瞒不报。（5）既有线施工项目开工前先申报审批，未经审批不进行施工。（6）既有线施工，严格按铁路技术管理规程和铁路工务安全规则设置施工安全防护。防护人员均由指定的、经过考试合格的正式职工担任。

39、安全防护员在施工点前后1400m处各设一人，并配备必要的安全防护设备。（7）桥梁墩身预埋钢筋如可能危及既有线行车安全，用钢管搭设支架并用缆风绳固定。（8）施工照明不得采用与信号灯类似的灯光6.2下部结构的安全技术措施6.2.1灌注桩6.2.1.1场地及施工便道施工场地必须经过硬化处理，确保场地平整，无沉陷，在地面上设置拉线地锚以固定钻机稳定，避免钻机在钻进中倾覆。施工便道是工程施工的关键，必须硬化处理。避免桩基成孔后因便道泥泞罐车无法进入，导致塌孔等危机运营线路的事情发生。6.2.1.2吊装作业钻进成孔后，钢筋笼吊装务必慎重，首先，钢筋笼子必须分节制作，其次吊装时吊车占位必须平行于铁路，即使发

40、生倾覆也不会危机到铁路安全；再次吊装必须在白天进行，夜间不得吊装作业。为防止高速行车时产生的风导致钢筋笼摇摆，钢筋笼吊装尽量利用既有线行车间隔时间进行，钢筋笼吊装时要求速度放慢。钢筋笼吊装时必须有值班领导指挥作业。6.2.2承台基础施工6.2.2.1钢板桩位移观测靠近钢板桩一侧基坑采用垂直断面开挖，基坑开挖完毕即基础施工过程中，加强对钢板桩的检测力度。每天派专人定点对钢板桩进行水平位移计沉降观测观测，发现偏差及时采取措施。6.2.2.2模板吊装吊车进行模板吊装时必须平行于铁路占位。6.2.3墩身施工6.2.3.1墩身钢筋绑扎墩身高度为79m，考虑到钢筋主筋竖立时以及竖立好后未绑扎箍筋前钢筋容易

41、发生倾倒，因此施工时必须采取应对措施:(1)主筋树立时采用吊车与人工配合，人工把持钢筋到位并与预埋钢筋焊接牢固。(2)主筋树立一部分后必须在4m处、7m处用横向钢筋或钢管串联绑扎，使竖立主筋成为一整体。6.2.3.2模板吊装模板吊装时分节吊装，吊装就位后必须与相邻模板连接牢固，方可吊装下节模板。模板安装完毕后必须用风绳定位。6.2.3.3桥梁高处作业安全规定凡在离地面2m以上（含2m）作业为高处作业；进行高处作业时，要使用符合要求的脚手架、脚手板、吊架、梯子、跳板、安全带等，临空处要设置栏杆或安全网等安全设施；高处作业人员必须戴安全带，穿防滑鞋；脚手架要牢固稳定，并经常清除杂物。在过道上要有防

42、护措施；夜间进行高处作业时，必须设置照明设备；高处作业要佩带工具袋，小型材料要放入袋内，较大的工具应用绳拴好，不得随意乱放，防止下落伤人；安全带应拴在操作人员垂直上方牢固处；安全网在使用前要按规定进行试验，合格后方可使用；高处作业区域的风力为六级以上时要停止工作。6.3既有通信、信号、设备及管线安全防护的技术措施（1）既有线施工影响既有通信、信号、设备等地上、地下管线时，事先请示沈阳铁路局有关部门派员配合，施工前必须与车站值班员联系，经同意后方进行施工。施工前摸清地下管线，根据初步掌握的情况，绘制管线平面图与各管线单位进一步了解完善管线资料，校核管线位置、走向、性质等。如信号机和通信线路发生故障，严格按技规第255条和291条规定进行处理和采取防护措施，并与车站值班员登记要点手续。（2）架空线电杆周围3米范围内不挖坑、挖沟、取土。在架空线电杆附近推土或铲土时，必须保证其建筑物接近限界符合通信信号设备维修规则第一章第50条的规定。第七章 应急预案第一节