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1、皮口港区客运和货运码头项目环境影响报告书（简本）大连理工大学2014.61 项目概况1.1 项目名称、性质项目名称：皮口港区客运和货运码头项目项目性质：扩建建设单位：普兰店市皮口港务公司项目投资：项目总投资为31076.63万元，其中工程费24026.61万元1.2 建设内容工程新建2个1000吨级客货泊位、2个1000GT客运泊位及其配套陆域设施；设计年旅客总通过能力为140.7万人次，年货物通过能力30.8万吨。项目主要经济技术指标见表1.2-1。表1.21 主要经济技术指标表序号项目单位数量备注1吞吐量万人次/a135客运万吨/a30货运2泊位通过能力万人次/a140.7客运万吨/a30
2、.8货运3客货泊位米2002个1000吨级客货泊位4斜坡护岸米53客货作业区5客运泊位米1862个1000吨级客运泊位6斜坡护岸米208客运作业区7新增陆域总面积万平米47.458堆场面积万平米2.489仓库面积万平米0.4310停车场面积万平米8.0511旅客待渡场总面积万平米1.1712港区预留发展用地万平米22.8313港池水域总面积万平米28.3014水域疏浚量万立方米144.89含超深超宽和施工期回淤15灯浮标座2新增1座，其它移位1.3 项目组成项目新建2座客货码头和2座客运码头，陆域建设客货作业区、客运码头车辆停车场、客运作业区和港区预留发展用地四部分。工程项目组成情况见表1.3
3、-1。表 1.31 码头工程项目组成表项目序号项目内 容备注主体工程码头客货码头2座，泊位长200m，采用重力式结构客运码头2座，泊位长186m，采用浮码头结构港池及航道客货港池码头前沿顶高程6.3m，码头前沿停泊水域宽度32m，底高程-6.5m，回旋水域直径216m，水域底高程-5.0m。港池南侧与港区公共航道相连。水域疏浚总量为144.89万m3客运港池码头前沿停泊水域宽度30m，底高程-4.3m，回旋水域直径156m，水域底高程-5.0m，港池南侧与港区公共航道相连。客运泊位与公共航道之间连接水域布置直径156m回旋圆。航道航道底高程-5.0m，有效宽度132m陆域工程客货作业区建设杂货
4、堆场、仓库、旅客待渡场等陆域总面积47.45万m2客运码头车辆停车场停车场总面积8.05万m2，可提供2700个停车位客运作业区建设旅客待渡场港区预留发展用地面积22.83万m2辅助工程办公楼、侯工楼和综合库（材料库、工具库和维修车间）环保工程加盖的混凝土明沟、截水沟、集水池依托工程港区给水系统、港区污水处理系统、港区供电及通信系统锚地进港东航道外侧，水深-15-17m，水域面积6.0平方公里1.4 码头工程概况1.4.1 设计船型工程设计船型尺度详见表1.41。表1.41 设计船型主尺度表设计船舶船型尺寸（m）载客量（人）备注总长L型宽B型深H满载吃水T1000GT渡船7815.08.83.
5、7300设计船型1000DWT杂货船8512.374.3-设计船型3000DWT杂货船108167.85.9-兼顾船型500GT客船42123.71.5300兼顾船型（实际资料）1000GT客滚船71195.03.5300兼顾船型备注：港区客船在大陆与岛屿之间从事短程运输，因此设计船型采用渡船；1000GT客滚船通航经过本工程港池水域，因此1000GT客滚船作为本工程港池底高程计算的兼顾船型。1.4.2 码头结构一、客货码头客货码头水工结构采用重力式结构，设计考虑空心方块方案。码头顶高程+6.3m，泊位底高程-6.5m。空心方块尺寸为3.6m*9m*9.4m（长*底宽*高），设有前、后趾，趾长
6、1m。方块内回填10100kg块石。方块上部为现浇胸墙。方块下部为10100kg抛石基床，坐落于全风化片麻岩层上。岸壁后回填10100kg抛石棱体、二片石及混合倒滤层，后方回填开山土石。码头设35吨系船柱， 竖向设2组V型H400*L2000橡胶护舷，顶面水平向设D300型橡胶护舷。二、客运码头客运码头布置于防波堤内侧，综合考虑自然条件及使用功能，码头选用趸船浮码头结构型式。码头主体结构采用钢结构趸船，趸船尺寸为60.010.01.5m。每座趸船采用4根钢撑杆，搁置在趸船及护岸的支座上，趸船锚系布置方式采用交叉式布锚。趸船靠船侧设置350kN系船柱和V型H300L1000橡胶护舷。趸船与斜坡护
7、岸之间用钢结构引桥相连。护岸长208m，采用斜坡式抛石堤型式，顶高程6.30m，堤顶为混凝土挡浪墙兼撑杆墩及钢引桥安放基础。护岸边坡坡度为1:1.5。堤心采用1100kg开山石，坡面由内至外依次铺设10100kg块石垫层、200300kg块石护面。护底采用60100kg块石。采用抛石挤淤方案处理地基。1.4.3 吞吐量预测一、客运由于皮口港现有泊位等级较低，规模较小，未来随着客流量的逐渐加大，小型滚装船逐渐淘汰，未来滚装船舶主要以千吨级船舶为主，靠泊1000吨级滚装泊位。未来皮口港现有的2个500GT滚装泊位将作为客运泊位使用，目前四礁作业区在建5个1000吨级滚装泊位，港区现有及在建泊位通过
8、能力为客运245万人次，综合考虑各个泊位的运输分流，预计本项目2020年客运吞吐量为135万人次。二、货运1、建筑材料来随着长山群岛旅游度假区的快速发展，尤其是城镇化水平的提高及旅游业的发展，房地产、交通基础设施及旅游配套项目的建设将不断加快，对建筑材料的需求将大量增长，其中广鹿岛、大、小长山岛等岛屿位于建设时序前列，预计至2015年大规模建设已完成，2015年以后主要是长山群岛中部分小岛仍有部分建筑材料运输需求，因此，建筑材料吞吐量未来将呈现出大开发建设期大幅增长，预计年均增长约20%左右；后期大规模建设完成，建筑材料需求量逐渐减小，吞吐量出现负增长，由此预计2020年皮口港为长山群岛运输的
9、建筑材料吞吐量为23.3万吨。2、渔业产品2010年长海县水产品产量50万吨，其中用于加工的水产品约为18万吨，渔业产品产量5万吨，其中1万余吨渔业产品（包装品）经皮口港出口，约占水产品产量的3%,2012年约2.4万吨渔业产品经皮口港出口，年均增长约26%。根据长山群岛发展目标，至2015年长海县渔业产值突破110亿元，到2020年突破200亿元；未来长海县渔业经济持续发展，海产品加工产业将主要集中在獐子岛和大连长海(皮口)渔业加工区，预计2015年之前，渔业产品吞吐量年均增长16%左右，随着渔业加工产业向岛外转移，20152020年，长海县的渔业加工产品产量及运输需求增长幅度减小，年均增长
10、约10%，由此预计2020年本项目渔业产品吞吐量为4.8万吨。3、其他皮口港货物运输除了上述货种外，还有少量重大件运输及渔需物资运输，2012年其他货物吞吐量约0.08万吨，占总量的0.3%，其中大重件是为临港工业区企业服务，临港企业生产的机械设备由皮口港运输至大连港后转运至收货方，未来临港工业区的发展将产生更多的运输需求；皮口港渔需物资运输主要流向是长海县诸岛，渔需物资是渔业生产所必须的生产资料，包括网绳、网具等。海洋渔业是长海县支柱产业之一，未来皮口港渔业的发展将产生大量渔需物资的运输需求。预计至2020年皮口港其他货运运输吞吐量达1.9万吨。综上所述，预计本项目建成后2020年吞吐量为1
11、35万人次，货运30万吨。1.5 陆域工程及辅助设施1.5.1 建构筑物根据生产、生活的实际需要，结合港区总平面设计，港区建、构筑物主要包括：综合楼、综合库、仓库等，各建、构筑物的平面位置详见附图2。生产及辅助建筑物见表 1.51。 表 1.51 码头区建、构筑物一览表序号项目名称数量单位结构型式结构型式1综合楼900m2办公、管理、会议、休息钢筋混凝土框架结构2综合库1098m2材料备品备件的存放钢结构、砌体结构3仓库4332m2货品存放钢结构1.5.2 港作车船考虑到陆港客运中心距客运码头距离较远，客运码头拟配置摆渡车4辆。同时，本工程拟配置环卫洒水车1辆，环保吸污车1辆，小轿车2辆，面包
12、车2辆。1.5.3 助导航设施根据本工程需要，拟在客货泊位及客运泊位的港池水域角点处布置灯浮标2座。其中移标1座，新增1座，以确保船舶安全通航。1.5.4 港区道路本工程的道路主要布置于客货作业区及客运码头车辆停车场，采用环形布置，道路宽度15m。道路设计荷载考虑30t自卸汽车，25t轮胎起重机空载行驶，20t牵引车、20t平板车及客运车辆。1.5.5 客货作业区码头与公共航道吹填围堰之间建设53m斜坡护岸，围堰与码头之间回填形成陆域，作为本工程先期堆场及旅客待渡场，待后方吹填区域地基处理完成后，布置杂货堆场、仓库、辅助生产区、旅客待渡场和预留用地。作业区内布置纬一路至纬五路五条横向主干道和经
13、五路至经八路四条纵向主干道，道路宽度15m，转弯半径15m。客货作业区与客运码头车辆停车场之间设辅助生产区，布置综合楼和综合库（材料库、工具库、流机库维修车间），总建筑面积2000平米，其中综合楼900平米，综合库1100平米。1.5.6 客运码头车辆停车场在A6A8#泊位后方陆域布置车辆停车场，为自驾游和旅行社大巴等车辆在港提供泊车场所。停车场总面积8.05万平米，可提供约2700个停车位。车辆停车场内布置纬二路至纬五路四条横向主干道和经一路至经四路四条纵向主干道，道路宽度15m，转弯半径15m。1.5.7 客运作业区客运码头（A11A12#）后方建设208m斜坡护岸，斜坡护岸与西防波堤之间
14、形成陆域面积0.59万平米，主要布置旅客待渡场。旅客待渡场通过320m长旅客通道与后方陆域相接。1.5.8 港区预留发展用地港区预留发展用地位于客货作业区和客运码头车辆停车场后方，面积22.83万平米，本阶段暂不进行地基处理。根据港区总体规划，该区域为综合服务区和生产辅助区，该区域的建设不仅为皮口港区公共航道项目疏浚土提供纳泥区域，节省公共航道项目工程投资，同时也为港区后续发展创造了条件，未来将根据港区发展情况对预留用地择机开发。1.6 公用工程1.6.1 供水本工程用水水源由港外市政给水管供给。接管点在陆港客运中心北侧海港线的DN300给水管线处，接管点水压约为0.40MPa，客货码头接管管
15、径为DN200，客运码头接管管径为DN150，可以满足本工程需要。1.6.2 排水码头排水体制采用雨、污分流制。雨水重现期按2年，集水时间5min，雨水量160L/s。码头前沿设有自然排水坡，码头面雨水利用地面坡度自流排入大海。客货码头后方场地雨水采用雨水口和暗管相结合的雨水排放系统，道路两侧布设雨水口，雨水经雨水口收集后汇入雨水干管，以重力流的方式就近排海。码头面及设备冲洗产生的污水通过雨水沟收集，经油水分离器处理后，送至陆港客运中心污水处理站处理；综合楼产生的生活污水，经本工程生活污水收集池收集后送至陆港客运中心污水处理站处理，处理后达标排放。1.6.3 供热本工程需要采暖的建筑物主要为综
16、合楼。根据建设规模，综合楼采暖热源为电采暖。1.6.4 锚地根据大连港皮口港区总体规划，在进港东航道外侧设置一块锚地，此锚地为淤泥底质，水深-15-17m，水域面积6.0平方公里，主要供5万吨级及以下船舶候潮、待泊使用，可满足本工程杂货船候潮使用。2 环境质量现状调查与评价2.1 大气环境质量现状评价区域内常规污染因子SO2和NO2的小时浓度和日均浓度均未超标，TSP、PM10日均浓度未出现超标现象。2.2 声环境质量现状监测结果显示，各点昼夜监测结果都符合声环境质量标准（GB3096-2008）3类标准，表明项目区域声环境质量较好。2.3 海域环境质量现状从本海区的评价结果来看，磷酸盐有3个
17、站位超标，其余均符合二类海水水质的要求。3 施工期环境影响分析3.1 海域水质环境影响预测3.1.1 源强确定悬浮物是码头工程施工期港池疏浚产生的最主要水域污染物，施工过程中，附近水域由于底质表层淤泥受到搅动，产生大量疏浚悬浮物，其中20m的细小颗粒会随着海水的运动而迁移，会在施工附近海域产生较大量的悬浮物，并对海洋生态环境产生明显的扰动。根据工程设计要求，本码头基槽挖泥：89488.17m3。基槽挖泥采用8m3抓斗式挖泥船。港池及航道疏浚工程总量约144.89万m，采用2500m3/h的绞吸式挖泥船进行疏浚作业。疏浚物均吹填至后方皮口镇填海区域，吹填区距本工程约3km。本工程海域施工产生的悬
18、浮物源强和总量进行了统计，结果见表 3.11。表 3.11海域施工悬浮物产生量统计工程项目工程量（万m3）悬 浮 泥 沙 产 生 量总量（t）t/hkg/s陆域回填10.41155.530.380.1063.1.2 预测结果及分析基槽开挖和回填过程造成悬浮物污染面积都比较小，而且基本都在港池内，不会对皮口港附近的养殖区造成直接影响。本工程疏浚作业产生的悬浮物将会影响到本工程码头前沿及航道，航道内疏浚作业产生的悬浮物将随涨落潮流从口门处向外扩散，大于10mg/L的悬浮物包络线面积为117.67hm，除疏浚作业中心点附近小范围浓度大于150mg/L外，大部分区域浓度较小，不会对周围的养殖区以及工程
19、以西的蚂蚁岛东海洋保护区产生直接影响，而且随着工程完成其影响也将消失。3.2 海域生态环境影响分析施工期生态影响包括直接影响和间接影响两个方面。直接影响主要限定在航道疏浚、基槽挖泥、码头占用海域等的施工范围内，这些作业内容将直接破坏底栖生物生境，并造成海洋生物的直接死亡。间接影响主要指由于疏浚、码头建设等致使施工水域的悬浮物浓度增加，水质变差等对工程区域海洋生物造成毒害等，施工活动造成的直接、间接生态影响判定见表 3.21。表 3.21 施工期直接、间接影响判定表类型影响区域影响原因恢复可能性生 物 表 现直接影响挖泥区挖掘部分恢复原有底栖生物死亡，部分可以恢复码头基底区域占海不可恢复该区海洋
20、生物几乎全部死亡，永久损失间接影响悬浮物扩散区域水体透明度降低可以恢复海洋生物部分受损3.3 施工期海域环境保护措施1.基槽挖泥作业选择环境影响较小的疏浚机械设备码头前沿及基槽挖泥作业，挖泥船种类较多，设计过程中针对疏浚量少的特点已考虑采用悬浮泥沙发生量较小的斗容8m3/h抓斗式挖泥船开挖。挖泥作业的施工作业控制合理控制疏浚作业时间：避开涨潮和落潮发生期进行疏浚作业，可有效减小疏浚作业引起的悬浮泥沙影响范围和程度。优化泥驳运输时间：加强施工管理，优化泥驳运输疏浚物时间，避开大潮涨急和落急发生期进行疏浚物运输，避免泥驳倾翻，导致悬浮泥沙大量泥浆泄露事故。2.疏浚作业施工前精心准备，科学合理组织施
21、工施工单位应在全面研究合同条件和技术要求、调查和分析现场施工条件的基础上，编制施工组织设计，合理选择疏浚设备和施工方法，对整个工程的施工质量、进度和资源消耗做出合理的安排，使工程的质量、工期达到合同规定的要求，成本得到有效的控制。施工组织设计应附有施工总平面图、挖泥区设计图和土方计算表、挖泥区钻孔平面图、主要燃、材料和备配件计划表。认真做好现场准备工作，疏浚作业之前对施工区进行浚前测量，疏浚区的测量范围，应包括设计疏浚区及其边坡线外图上30mm范围内的水深和地形。本项目疏浚工程量较大，浚前测量可按施工的先后顺序、分区分期，在接近工程开工时进行。疏浚作业前做好施工放样工作，若采用挖泥船采用导标法
22、施工，应用导标将设计挖槽的起始线、终止线、挖槽边线、边坡线、工程分界线、中线和转向点等标出。抛泥区应设置抛泥标志指示位置和范围，抛泥标志可采用灯浮或陆上固定导标。在挖泥船施工前，施工单位应向当地港航监督部门申请发布挖泥船施工航行通告，航行通告应包括下列内容：a.工程名称和地点；b.施工起止日期；c.施工船舶名称和类型，锚缆、排泥管线设置情况；d.施工占用的水域范围；e.挖泥船作业时悬挂的信号；f.船舶在施工区注意事项；g.避让方法和连续信号。精确定位，减少超挖土方量为避免超挖土方引起的多余的扰动而产生的悬浮物，施工船舶应精确定位后再开始挖掘，或尽量选用DGPS全球定位系统，准确确定需开挖航道的
23、位置，从而可以减少疏浚作业中不必要的超深、超宽的疏浚土方量，也就是从根本上减少对环境产生影响的悬浮物的数量。合理敷设排泥管线根据本项目施工方案，疏浚施工采用1500m3/h绞吸式挖泥船，所挖土方全部用于港池后方陆域吹填造陆。因此需敷设挖泥船至港池后方陆域的排泥管线。为防止排泥管线敷设不合理而造成的漏泥污染环境，排泥管线需按下列要求敷设。当排泥管线位于水上时，需满足下列要求：a.水上管线应根据水流、风向布设成平滑的弧形，并抛锚固定。在水陆管线连接处和水下管线连接处应设双向管子锚和三向管子锚加以固定；b.在港口、航道施工时，水上管线夜晚应装灯显示，管子锚应设置锚漂显示；c.水上排泥管线不宜过长，在
24、风浪、流速较大时，宜在300500m之间。当排泥管线位于水下时，需满足下列要求：a.敷设前应对敷设水域进行水深测量；b.水下管线宜采用胶管柔性连接。潜管上升段和下降段的坡度不宜太陡，其两端应设端点站，并在管路上配备充、排气阀和水闸阀等设备。4 营运期工程污染分析4.1 营运期大气污染物一、作业机械及车辆废气根据皮口港区客运和货运码头项目工程可行性研究报告，本项目工程作业机械及车辆柴油消耗量为19.7t/a，采用英国劳氏船级社推荐的计算方法，即每1t燃油产生的NO2排放量为7.2kg，SO2排放量为10kg，计算得出，作业机械及车辆废气SO2排放量为0.197t/a，NO2排放量为0.142t/
25、a。二、船舶废气经过计算，客货码头污染物排放量为NO21.19t/a、SO21.65 t/a，客运码头污染物排放量为NO21.43t/a、SO21.97 t/a。三、滚装车辆废气考虑进出码头车辆的汽车尾气以及停车场的汽车尾气。各污染物产生情况如表 4.11所示。表 4.11 汽车尾气排放量计算结果污染物排放量 SO2CONO2烃类kg/d0.01810.141.272.0t/a5.310-33.010.380.59四、砂石粉尘产生量项目主要运送的货种有建筑材料、渔业产品，重大件及渔需物资。其中主要出港货种为建筑材料、重大件及渔需物资，主要进港货种为渔业产品。建筑材料中，包括砂石料、钢材等货物，
26、砂石在装卸及堆存过程中会产生一定量的粉尘。起尘环节主要是砂石装船产生的粉尘、堆场堆存过程中因风起尘、堆场装卸车过程产生的粉尘。通过计算，在年平均风速条件下，未采取洒水等措施的情况下，砂石粉尘的排放量为10.42t/a，采取措施的情况下，砂石粉尘的排放量为1.6t/a，除尘效率约85%。表 4.12 装卸粉尘源强kg/h风速含水率 % 平均风速(u=4.8m/s)5级风(u=10m/s)备注装船卸车装船卸车装船落差按2m，卸车落差按1.5m，装船效率按60t/h算，卸车效率按照20t/h。47.3910-31.7310-30.037.8610-381.1310-32.6410-45.1310-3
27、1.210-3表 4.13 堆场粉尘源强kg/h风速含水率 % 平均风速(u=4.8m/s)5级风(u=10m/s)备注4848堆场面积按5000m2源强kg/h1.240.1939.966.114.2 营运期水污染物一、到港船舶及码头生活污水1、到港船舶生活污水根据项目可研的初步估算，本项目营运后主要停靠1000吨级的渡船和杂货船。全年到港船舶约2000艘次，船舶的平均在港停留时间为1天。按照中华人民共和国船舶最低安全配员规则，每艘船舶平均按约有15位工作人员，每位工作人员排放生活污水为100L/d计，可估算出船舶生活污水发生量约为3000t/a，平均每天10t。2、码头、后方陆域生活污水项
28、目新增工作人员20人，码头人员生活污水排放量平均按每人每天100L计算，则每天生活污水排放量为2.0t/d，年排放量为730t/a。本工程旅客年通过量135万人次，旅客到港平均停留时间约1h，生活污水量按每人次产生5L，则产生生活污水6750t/a。到港船舶生活污水和港区新增生活污水共10480t/a，生活污水水质取大连城市生活污水平均水质，即COD-270mg/L、NH3-N -20mg/L、SS-200mg/L、BOD5-150mg/L，则可算出本项目生活污水污染物产生情况为：COD2.83t/a、NH3-N0.21t/a、SS2.1t/a、BOD51.57t/a。项目生活污水的处理依托陆
29、港客运中心生活污水处理系统。处理后的污水满足城镇污水处理厂污染物排放标准（GB18918-2002）中的一级A标准。二、含尘污水本项目含尘污水主要为码头作业面降雨径流含尘污水及冲洗收集污水。项目码头作业面雨水年径流污水量为2993.6t/a。初期含尘雨污水按照一日最大暴雨降雨量196.2mm计算，初期雨水取10分钟暴雨量，码头面初期含尘雨污水量为6.2t，堆场初期含尘雨污水量为9.6t。2、码头面冲洗含尘污水码头面冲洗水量按照每次0.2L/m2计算，本项目码头每次冲洗水量约为1.14t，一般每次卸船完毕均对码头作业面进行冲洗，本项目年冲洗水量约250.8t/a，SS浓度约1500mg/L。码头
30、冲洗产生的含尘废水以及初期雨水均沉淀后（沉淀后SS浓度约100mg/L）排入陆港客运中心污水处理站处理。三、含油污水1、到港船舶机舱油污水对于机舱含油污水，大型船舶均配备机舱污水处理系统，包括排油监控、油水分离、滤油设备、油份计和报警器等，可以保证航行过程中石油类排放浓度满足相关要求。船舶在港停留时间内，也将产生一定量的机舱含油污水。根据本项目营运期到港船舶艘次及停留时间，按照港口工程环境保护设计规范，本项目船舶舱底油污水量约0.27 t/（天艘），由此可以估算本项目营运期在港船舶产生的机舱含油污水量最大为540t/a，此类污水的含油量在2000-20000mg/l。这部分含油污水由海事部门负
31、责接收处理。2、陆域机修含油污水本工程配备机械设备和车辆22台，若设备返修率为2%，用水量标准为700L/台，则每天产生含油污水量为0.31t/d，年产生量为93.9t。机修油污水中石油类含量为300500mg/L，本次评价按500mg/L估算，石油类发生量为0.047t/a。这部分污水经油水分离器处理后，送至陆港客运中心污水处理站处理。4.3 营运期噪声污染码头运营期噪声主要来源于装卸设备噪声，此外还有船舶鸣笛声。4.4 营运期固体废物污染码头工程产生的固体废物包括到港船舶垃圾和码头生活垃圾。船舶固体废物到港船舶垃圾由船舶保养废物和船舶生活垃圾组成。到港船舶保养废物：按照港口工程环境保护设计
32、规范，每艘到港船舶每天产生的船舶保养废物27kg，由此本项目营运期产生的船舶保养废物产生量约54t/a。船舶生活垃圾：项目建成后，按照港口工程环境保护设计规范货轮生活垃圾发生系数为2.2kg/人日，可估算出项目营运后年接受到港船舶生活垃圾量为297t。港区陆域生活垃圾码头运营后，新增工作人员20人，按照每人每天产生的生活垃圾0.4 kg估算，陆域生活垃圾的产生量为8kg/d，即：2.8t/a。4.5 污染物排放汇总根据上述工程污染分析的结果，本项目施工期和营运期主要污染源所产生各类污染物的排放情况见，排放总量见表 4.31。表 4.51 主要污染源排放清单工程阶段污染物产生环节排放源强处理措施
33、排放去向施工期悬浮物基槽挖泥5.6t/h海域水域疏浚13.5t/h海域陆域回填0.38t/h海域固体废弃物生活垃圾0.04t/d统一收集市政垃圾填埋场检修垃圾0.14t/d有资质处理单位处理船舶生活垃圾0.028t/d市政垃圾填埋场废水生活污水8t/d统一收集送至陆港客运中心处理冲洗废水5t/d营运期废气作业机械及车辆废气NO20.05kg/h大气环境SO20.07 kg/h船舶废气NO20.6kg/h大气环境SO20.83 kg/h滚装车辆废气SO21.510-3kg/h大气环境CO0.845kg/hNO20.11 kg/h烃类0.17 kg/h粉尘装卸9.1210-3kg/h洒水降尘大气环
34、境堆场1.24 kg/h废水到港船舶生活污水10t/d依托陆港客运中心生活污水处理设施处理达标后排海陆域生活污水25.8t/d陆域机修含油污水0.31t/d油水分离器陆港客运中心污水处理站处理处理达标后排海冲洗废水1.14t/d集水池沉淀陆港客运中心污水处理设施处理达标后排海初期雨水15.8t/d机舱油污水4.86t/d集中收集固体废弃物码头生活垃圾8kg/d统一收集市政垃圾填埋场船舶生活垃圾1t/d船舶保养废物27kg/d统一收集有资质单位处理表 4.52 本项目主要污染物排放总量工程阶段污染物产生量t/a削减量t/a排放量t/a施工期悬浮物8111.5308111.53生活污水216002
35、160冲洗废水135001350生活垃圾18.36018.36检修垃圾31.26031.26营运期作业机械及车辆废气NO20.14200.142SO20.19700.197船舶废气NO22.6202.62SO23.6203.62滚装车辆废气SO25.310-305.310-3CO3.0103.01NO20.3800.38烃类0.5900.59粉尘10.428.821.6生活污水排放量10480010480COD2.832.310.52SS2.12.00.10NH3-N0.210.130.08BOD51.571.470.10码头冲洗废水排放量250.80250.8SS0.030.0270.003
36、陆域检修废水排放量93.9093.9石油类0.0470.04699.410-5机舱油污水5400540固体废物码头生活垃圾2.802.8船舶生活垃圾2970297船舶保养垃圾54054注：表中施工期的污染物均为施工期间的总排放量。5 营运期环境影响预测与评价5.1 大气环境影响预测与评价本项目各污染物小时及日均最大落地浓度叠加背景值后，均满足环境空气质量标准（GB3095-1996）规定的限值。5.2 水环境影响分析结论项目产生的到港船舶生活污水和港区新增生活污水共10480t/a，污染物产生情况为：COD2.83t/a、NH3-N0.21t/a、SS2.1t/a、BOD51.57t/a。这部
37、分污水均送至陆港客运中心污水处理站处理，处理后的污水满足城镇污水处理厂污染物排放标准（GB18918-2002）中的一级A标准。码头冲洗产生的含尘废水以及初期雨水均沉淀后（沉淀后SS浓度约100mg/L）排入陆港客运中心污水处理站处理。到港船舶机舱油污水产生最大量为540t/a，此类污水的含油量在2000-20000mg/l，这部分含油污水由海事部门负责接收处理。陆域机修含油污水年产生量为93.9t，石油类发生量为0.047t/a。这部分污水经油水分离器处理后，送至陆港客运中心污水处理站处理。通过以上方式处理项目产生的污水，不会对环境产生不利影响。5.3 声环境影响预测与评价结论正常工况下，在
38、采取有效隔声降噪措施后，本项目各厂界昼夜间噪声叠加值均符合工业企业厂界噪声排放标准(GB12348-2008)中3类标准的要求。5.4 固体废物影响分析结论根据中华人民共和国防止船舶污染海域管理条例的规定：对于来自疫情港口的船舶垃圾要经卫生检疫部门检验后作卫生处理。其他船舶垃圾同陆域生活垃圾等经收集后，送城市垃圾处理厂处理。采取上述措施后，本项目产生的固体废物可得到有效的处理、处置，对环境的影响较小。6 环境污染防治措施6.1 生态保护与生态恢复、补偿措施6.1.1 海洋生态及渔业资源保护对策和建议(1)春、夏季是鱼类产卵、索饵期，因而在挖泥作业等方面应尽可能避开鱼类产卵、索饵期，减少工程施工
39、对渔业的影响程度。(2)为防止对附近海域水质等造成影响，应在海域工程施工期间实行全过程的现场水质监测，对水中悬浮物含量增加引起特别注意。(3)加强施工期环境监理，将施工期水生生态的保护与恢复工作纳入工程招投标的主要内容，并做为环境监理的工作重点。(4)本项目的建设将会造成区域范围内一定量的海洋生态资源损失，按照“损失多少，补偿多少”的生态补偿原则，应予以补偿。补偿的方式有两种，一种是费用补偿，即金钱或实物补偿；一种是生态恢复补偿，即通过生态恢复的方式，补偿生态的损失。后一种补偿方式由于能够逐步的恢复原来的生态状况，因此建议采取此种方式。6.1.2 生态资源补偿方案及建议本工程码头建设及施工SS
40、将造成一定的底栖生物损失，其生物量损失约22.56t，另外疏浚底泥扰动导致局部小范围悬浮物含量增高，其影响范围约为0.1494km2，工程施工SS及码头占据海底等影响鱼卵、仔鱼使渔业产量降低约0.314t。估算的损失经济价值约45.4341万元。本工程按照等量生态补偿原则，损失多少补偿多少，主要采取增殖放流进行生态补偿，补偿总费用约50万元。6.2 大气污染防治措施6.2.1 散货粉尘防治措施由于本工程装卸的大部分货种均属于建筑材料、渔业产品，重大件及渔需物资，仅有少部分的砂石在装卸和堆存过程中会产生一定量的粉尘，因此针对这部分的粉尘污染问题，提出相应的防治措施：首先建议划定特定的堆场范围作为
41、砂石堆场，另外进出港的砂石等矿建材料须实现袋装化，避免散货装卸及堆存造成的粉尘污染，若港区运营后、砂石等散货运量较大且无法全部袋装时，建设单位应在散货堆场周围设置防风抑尘网，并在设置防风抑尘网基础上采取以下有效地防尘抑尘措施。6.2.2 船舶废气及汽车尾气防治措施这部分大气污染物来自于装卸机械、运输车辆、船舶辅机排放的尾气，尾气中的污染物主要为SO2、NO2等，这些污染物的排放量较少，对大气环境的影响不明显。为保证项目所在地区的环境空气质量，应采取以下措施：u选购排放污染物少的环保型高效装卸机械和运输车辆；v加强机械车辆的保养、维护，使其保持正常运行，减少污染物的排放；w使用合格的燃料油，减少
42、尾气中污染物的排放量；x疏导好场内交通，减少机械车辆的怠速行驶时间，以减少污染物排放；y配备清扫车及洒水车，注意道路清扫工作，适当喷淋，减少扬尘。6.3 水污染防治措施本工程产生的生活污水主要是码头工作人员产生的生活污水和到港船舶产生的生活污水，主要污染物为COD、BOD5、SS及氨氮等。按照MARPOL73/78防污公约的要求，项目须在码头设置标准接头，接收到港船舶排放的生活污水，与码头工作人员产生的生活污水一起集中收集至污水处理站处理。项目依托皮口港区陆港客运中心的生活污水处理站处理，生活污水经管道收集后，输送至生活污水处理站进行处理，出水水质城镇污水处理厂污染物排放标准（GB18918-
43、2002）中的一级A标准后排放。按照MARPOL73/78防污公约、渤海碧海行动计划和辽宁省碧海行动计划要求，到港船舶产生的含油废水由大连市海事部门负责接收处理，本项目来港船舶舱底油污水每艘污水量平均为10t/d。6.4 噪声污染防治措施码头营运期间的主要噪声源为：各种装卸设施噪声级车辆等运输噪声，为此噪声治理应从以下几方面入手：设备选型时优先选择高效低噪或配有消声装置的机械或动力设备，同时在营运中加强对各种机械的维护保养、保持其良好的运行状态。选用高效率的装卸机械设备，装卸船作业应控制作业速度，尽量降低物料卸载的落差，从而减轻作业噪声对周围环境的影响。在港内道路两侧种植防护林带，以起到隔声降噪的作用。6.5 固体废物处理措施(1)船舶垃圾处理措施船舶垃圾应按MARPOL73/78防污公约附则-“防止船舶垃圾污染规则”中相关规定：“各缔约国政府应保证在各港口和装卸站，按到港船舶的需要设置垃圾接受设备，避免造成船舶的不当延迟”。本项目到港垃圾应及时接收并予以处理，同时由海事部门向船方签发垃圾接收证件。(2)陆域生活垃圾处理措施陆域生活垃圾可分类收集，分设垃圾筒或垃圾箱，可回收利用的垃圾如纸张等交回收单位，定期送市政垃圾处理厂处理。(3)港区固体废物管理建议针对船舶垃圾提出如下
