铁路隧道施工组织设计.doc

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1、 1 1 编制依据编制依据 1）中铁第一勘察设计院西成铁路客运专线西安至江油段陕西境内设计的相关图纸及工程数量。2）国家相关法律、法规和铁道部相关规章制度。3）国家、铁道部现行施工规范、规程、质量检验标准及验收规范等。4）初步设计阶段西成铁路公司与地方签订的有关协议及纪要。5）新建铁路西安至成都客运专线工程（陕西段）指导性施工组织设计。6）中铁三局集团有限公司西成客专 XCZQ-10 标项目策划书。7）企业所拥有的技术装备力量、工法及科技成果和多年积累的工程施工经验。8）工程现场调查资料。2 2 编制编制原则及原则及范围范围 2.12.1 编制原则编制原则 全面兑现合同的原则。以先进的技术、科

2、学的管理、良好的信誉、一流的质量，高起点开局、高标准推进、高质量完成承建工程，实现科技创新、管理创新。坚持科学性、先进性、经济性与合理性、实用性相结合的原则。采用先进的施工技术、科学的组织方法，合理的安排顺序，推动企业技术进步，实现经济效益与社会效益的双丰收。坚持高起点规划、高标准要求、高质量落实，全面实现质量目标的原则。积极推广应用新技术、新工艺、新设备、新材料、新测试方法，采用国内外先进成熟、可靠的方法和工艺，依靠产品生产工厂（场）化、施工作业专业化、过程控制系统化、施工管理信息化，优化施工方案，实现质量目标。坚持“六位一体”管理的原则。结合建设项目特点，建立建设项目管理的目标体系、责任体

3、系、分级控制系统和评价评估体系，按照计划、组织、指挥、协调、控制等基本环节，将质量、安全、工期、投资效益、环境保护技术创新、稳定和谐分解细化为最佳匹配的实施目标，以标准化管理为基础，全面实现“六位一体”管理要求。保证工期的原则。施工中保证足够的技术装备及人员投入，科学编制施工组织设计，合理安排施工工序，充分考虑气候、季节、交叉施工对工期的影响，确保合同工期。资源优化配置的原则。以我公司铁路施工技术的积累，经验的总结，高效的架子队组织管理模式，统筹优化资源配置，确保在资源上满足质量、安全、进度要求。坚持以人为本，安全生产的原则。施工生产活动始终把人的健康安全放在首位，严格执行 GB/T28001

4、-2011 职业健康安全管理体系，认真编制施工安全技术方案，加强过程控制，落实保证措施，保证安全生产投入，实现安全生产。坚持文明施工，保护环境的原则。实现文明施工，重视环境保护，合理规划临时用地，力行节约原材料消耗，按照国家、铁道部、业主对本工程的环境保护要求，精心组织，严格管理。把施工对环境的影响降低到最低程度，使本项目建设达到一流的社会和谐型、资源节约型、环境友好型、安全优质型要求，创建文明施工标准化工地。2 2.2.2 编制范围编制范围 新建西安至成都铁路西安至江油段（陕西境内）站前工程 XCZQ-10标段，起讫里程为 DgK314+660DgK343+981.975，正线长度 29.3

5、22 公里范围内的改移道路、砍伐挖根、实施经济补偿协议以外的管线路防护、路基；桥涵；隧道（不含隧道照明）；轨道工程中的无砟轨道（含 XCZQ-9标段的双块式轨枕的预制）及站线铺轨、道岔铺设，轨道精调（不含正线铺轨），综合接地贯通电缆接地部分；其他运营生产设备及建筑物；站前工程相关的大临及过渡工程；标段内站前站后预留接口工程等招标文件规定的所有工程。3 3 工程概况及主要工程数量工程概况及主要工程数量 3.13.1 线路概况线路概况 本标段为 XCZQ-10 标段，起讫里程为 DgK314+660DgK343+981.975，正线长度 29.322 公里。标段内设桥梁 12 座，计 6168.3

6、2 米，占线路全长 21.03%；隧道 7 座，计 19922.46 米，占线路全长 67.91%；路基长度3340.61 米，占线路全长 11.04%。西成客专宁强南站场中心里程DK322+800。3.23.2 主要技术标准主要技术标准 铁路等级：客运专线 正线数目：双线 速度目标值：250km/h 最小曲线半径：一般最小 3200m 正线线间距：4.6m 最大坡度：一般 20，困难山区不大于 25 到发线有效长度：650m 牵引种类：电力 列车运行控制方式：自动控制 调度指挥方式：综合调度集中 3.33.3 主要工程数量主要工程数量 本标位于陕西省汉中市宁强县境内，本标段起止里程为 DgK

7、314+660DgK343+981.975，正线长度29.322 公里。其中：区间路基土石方合计 724063 断面方，其中土方 333035 立方米，石方237090 立方米，改良土2815 立方米，级配碎石(砂砾石)53541 立方米，A、B 组填料97015 立方米，沥青混凝土567 立方米。站场土石方合计1376415 断面方，其中土方623759 立方米，石方621171立方米，改良土4697 立方米，级配碎石(砂砾石)38202 立方米，AB 组填料84937 立方米，沥青砼2514 立方米，基床填砂1135 立方米。路基附属工程：土石方 14792 立方米；混凝土及砌体：干砌石

8、1976 立方米，混凝土45978 圬工方，钢筋混凝土1340 圬工方，锚杆框架梁2958 圬工方；绿色防护：播草籽65556 平方米，栽植乔木3.631 千株，穴植容器苗328.721 千穴，栽植攀缘植物5.095 千株，栽植乔木(环保）1.202 千株，栽植灌木(环保)9.616 千株；金属防护网：高强金属柔性被动防护网4600 平方米；土工合成材料：土工布 1058 平方米，复合土工膜 45297 平方米，土工格栅117247 平方米；地基处理：垫层19920 立方米，换填土53369 立方米，CFG 桩99358 米，堆载预压65233 立方米，桩土清运12479 立方米，桩板结构 1

9、410 立方米；取弃土(石)场处理：浆砌石 20729 圬工方，(钢筋)混凝土11661 圬工方；地下排水设施：混凝土管 575 米，钢筋混凝土管20 米；降噪声工程：隔声窗2410 平方米，桥上非金属声屏障4367 平方米；线路防护栅栏8.484 单侧公里；路基地段电缆槽3.606 公里；路基地段接触网支柱基础149 个；综合接地引入 275 处；基床处理：混凝土 1656 圬工方；电缆井 42个；集水井 22 个。支挡结构：挡土墙混凝土 19219 圬工方，挡土墙钢筋混凝土3005 圬工方，桩板挡土墙26889 圬工方，土钉254 米，预应力锚索6518米。本标段共设桥梁6168.32 延

10、长米/12 座，其中特大桥4745.57 延长米/4座，大桥1091.92 延长米/4 座，中桥330.32 延长米/4 座（其中刚构桥221.63延长米/3 座），框架涵412.6 横延米/9 座。预制架设32m 和24m 整孔简支箱梁169 孔，现浇32m 和24m 整孔简支箱梁8 孔，悬臂浇筑（48+80+48）m 双线连续梁1 联，支架现浇（18+24+18）m、（16+2-20+16）m、（16+24+16）m 连续刚构中桥3 座。本标段正线设隧道19922.465 延长米/7 座，均为单洞双线，其中9kmL10km 的隧道9228.89 延长米/1 座，5kmL6km 的隧道587

11、0.4 延长米/1座，1kmL2km 的隧道3666.875 延长米/2 座，L1km 的隧道1156.3 延长米/3 座。无砟道床：本标 3#双块式轨枕预制场负责 XCZQ-9 标、XCZQ-10 标、（DK286+961-DgK343+981.975）双块式轨枕的预制工作，共计生产双块式轨枕约22 万根。铺设双块式无砟道床59.718 铺轨公里，其中正线路基段无砟道床 5.975 铺轨公里，桥梁段无砟道床 12.337 铺轨公里，隧道段无砟道床39.781 铺轨公里，站线无砟轨道床1.625 铺轨公里。站线铺轨：本标段共铺设站线轨道2.738km，其中无砟轨道1.62km，有砟轨道1.11

12、3km。铺设单开道岔12 组，其中有砟道床道岔3 组，无砟道床道岔9 组。无砟道床过渡段77 处。站场建筑：旅客站台墙932 米，货物站台墙60m；地道432.7m2。站场附属工程：栅栏 960 米；排水管 95 米；排水沟 8293 延长米；消能池19 座；检查井30 座。4 4 建设建设项目所处地区特性项目所处地区特性 4.14.1 自然地理特自然地理特征征 4.14.1.1.1 地形地貌地形地貌 西成客专西安江油段从北向南经过四个一级地貌单元，即渭河盆地、秦岭山地、汉中盆地、大巴山山地。本标段为大巴山山地地貌，大部分地区地面高程在 6001000m，局部地面高程在 2000m 以上，地形

13、起伏，本线主要从该山地的北部中山及低山丘陵地区通过。4.4.1.1.2 2 工程地质工程地质 1）地层岩性 沿线地层主要分布一套沉积岩地层，包括侏罗系（）、三叠系（T）、二迭系（P）、志留系（S）、奥陶系（）、寒武系（）、震旦系（Z）地层，岩性有砂岩、泥岩、砂质泥岩、页岩、煤层（线）、砾岩、灰岩、泥质灰岩、泥灰岩、生物灰岩等，线路所经的千佛崖组和沙溪庙组部分地段分布油砂岩，勘探发现局部含原油、天然气，构造岩类包括碎裂岩、糜棱岩、构造角砾岩、断层角砾、断层泥等，第四系冲积、洪积、坡积地层有黏性土、砂类土及碎石土。2）地质构造 区域范围内地质构造形迹极为复杂，褶皱、断裂构造发育。分布在大巴山区的褶

14、皱构造对线路方案影响较大。大巴山区次级断层总体较为发育，勉县至陕川界段线路避开了断层较发育的地段，与线路有关的断层仅 4 条，断层带宽度 3080m 不等。3）不良地质 沿线不良地质主要有滑坡、岩堆、危岩落石、泥石流、风化卸荷松动层、岩溶、采空区、有害气体、顺层等。4）特殊岩土 工作区的特殊岩土主要有湿陷性黄土、膨胀土、膨胀岩、松软土、软弱黏性土及人工填土。本标段主要特殊岩土为膨胀土。4.4.1.1.3 3 水文水文、气象特征、气象特征 本标段沿线地下水、地表水受水文，气象，地形地貌、地质构造、地层岩性等多种因素控制和影响。本标段位于大巴山山地。区内地表水以米仓山棋盘关为界，棋盘关以东各支沟河

15、流均汇入汉江，以西各支沟河流汇入嘉陵江。主要沟河常年流水，沿线地表水主要接受大气降水补给，水量受季节性变化明显。地下水在页岩地段主要为贫水弱富水区，砂砾岩地段主要为弱中等富水区，灰岩地段主要为中等强富水区。在页岩及砂砾岩地区的断层带、岩性接触带及褶皱核部等构造部位主要为中等富水区，在灰岩地段的断层带、岩性接触带及褶皱核部等构造部位主要为强富水区。本标段沿线为亚热带湿润性季风气候，特点是温和湿润，四季分明，雨量充沛。年平均气温 12.9C，极端最高气温 37.4C，极端最低气温-11.6C，年平均降水量 1103.6mm，年平均蒸发量 1016.1mm，土壤最大冻结深度 8cm。4.4.1.1.

16、4 4 地震动参数地震动参数 本标段通过地区地震动峰值加速度为 0.10g，地震动反应谱特征周期0.40s，相应地震基本烈度小于度。4.4.2 2 交通运输条件交通运输条件 本标段线路所经地区公路交通较为发达，工程施工充分利用与线路平行的 G108 国道及京昆高速等既有通道，并对乡间道路进行拓宽维修改造加以利用，不足地段修建临时便道。4.4.3 3 沿线水源、电源沿线水源、电源燃料等可资利用的情况燃料等可资利用的情况 4.4.3 3.1.1 施工用水施工用水 本标段线路经过地段水资源较丰富，玉带河水系发育，常年有水，线路多次与河流交叉、平行，无大的污染源且地下水位较高，属富水地区。施工时可结合

17、工程实际情况，采取引用河水、抽取地下水或就近引用自来水等用水方式。所有施工用水在进行水质分析合格的基础上使用，否则在水质改良后使用。4.4.3 3.2.2 施工用电施工用电 施工用电采用“T”接临时电力供电为主、自发电为辅的方案。根据本标段工程的分布情况，特大桥、大桥及隧道工点、混凝土拌和站、AB组填料（级配碎石）拌和站施工用电由临时电力线路“T”接引入。部分区域距地方电网较近，施工用电可就近引入。各集中拌和站及重点工点设置发电机，供施工初期及应急使用。用电量小的部分路基、小桥涵工点采用当地农机电或自发电。4.4.3 3.3.3 油燃料油燃料 施工所需油燃料向地方石油公司采购。4.44.4 当

18、地建筑材料的分布情况当地建筑材料的分布情况 4.4.14.4.1 土源情况土源情况 本段沿线路基 A、B 组填料缺乏，沿线所确定的取土场大多属 C 组填料，需改良。4.4.24.4.2 工程用砂工程用砂 本标段沿线施工用砂主要产地在宁强县阳平关嘉陵江的河砂和勉县汉江的中粗砂。两处料源的河沙均存在明显的季节性，枯水期料源丰富，汛期奇缺，该地汛期为 5-10 月周期较长，项目在枯水季节要备足料，以满足汛期施工需要。4.4.34.4.3 石料石料 本段沿线所处地区石料不多，产地在宁强县城关镇亢家洞有五家石灰岩碎石厂。4.4.44.4.4 粉煤灰粉煤灰 本标段沿线就近周边无火力发电厂，粉煤灰资源缺乏。

19、4.54.5 其他有关情况其他有关情况 4.5.14.5.1 征地拆迁征地拆迁 标段沿线苗圃、树木密集，房屋、养殖场、道路等设施密集，拆迁难度及工作量均较大。5 5 工程特点工程特点 1）地形起伏，地质复杂，工程艰巨，安全风险大 本标段地形起伏大，地质复杂，工程任务十分艰巨，而且施工安全风险较大。本标段桥隧比达 88.61%，隧道比更高达 68%。有 9km-10km 隧道 9228.89 延长米/1 座（棋盘关隧道），5km-6km 的隧道 5870.4 延长米/1 座（宁强隧道），1km-2km 的隧道 3667 延长米/2 座，1km 以内的隧道1156.3 延长米/3 座，长大隧道成为

20、整个项目的控制重点。高寨子玉带河特大桥以（48+80+48）m 双线连续梁同时跨越京昆高速公路和玉带河，施工技术复杂，安全施工风险较大；标段不良地质发育，分布有滑坡、岩堆、危岩落石、泥石流、风化卸荷松动层、采空区等，尤其是深埋长隧道顺层、断层、岩溶、危岩落石等地质灾害众多，给施工安全造成巨大压力。2）技术难点多，质量标准高 本线集西北山区艰险铁路及客运专线高技术标准特点于一体，技术难点多，质量控制难度大。宁强隧道工点范围山高坡陡，基岩裸露，沟壑纵横，地形复杂，植被茂密。客运专线主体结构使用 100 年，运行速度快，要求主体结构具有耐久性、高平顺性，施工控制严格，质量标准高。CRTS-型双块式无

21、砟轨道，技术含量较高，山区施工尤其是隧道内施工组织难度较大。另外，由于地形起伏，山高谷深，精密控制测量精度控制难度也远高于平原和丘陵地区。3）环保水保要求高 本线所经宁强为国家级嘉陵江中下游重点治理区、省级重点保护、治理和监督区，同时经过或跨越多处高速公路、国道、省道等，环境保护与建设协调难度比较大。沿线分布有较多的自然保护区、野生动植物、生态敏感区、风景名胜区、水源保护区等环境敏感区域，项目建设对施工环、水保要求高；有多座隧道在施工中可能造成地表失水引发较大环境风险；另一方面，隧道弃碴及路基弃方量巨大，弃碴、弃土场选择十分困难，施工与环境保护、水土保持矛盾突出。4）施工接口多，大部分地段桥隧

22、相间、路桥相间，隧道、路基作为运梁通道，需考虑沉降变形期。特殊结构梁施工需满足箱梁架设工期要求；无砟轨道要求严格控制路桥、路隧不均匀沉降，施工组织复杂。5）民族政策性强 沿线穿越回族、布依族等少数民族聚居地区，工程建设期间应注意熟悉少数民族地区民风民俗，尊重少数民族宗教信仰、风俗习惯和语言文字，遵守乡规民约，正确处理与少数民族的关系，做到平等待人、和睦共处，把握和谐、平等、团结三要素，构建民族路、和谐路。6）各专业工程特点（1）路基工程 路基挖方量大，填挖不平衡，边坡防护支挡结构工程量大。路基工点分散，过渡段多，施工质量控制难度大。（2）桥梁工程 桥梁上部结构以简支箱梁为主，具有数量多、分布散

23、、工程量大、跨越既有公路、河流等特点，施工安全、质量控制难度大。简支箱梁采用制存梁场集中预制，QX900 低位运梁车运输，JQ900t架桥机进行架设的施工方法。由于箱梁截面大、自重重，对施工机械的要求较高。箱梁运架跨度大、架设作业的时间集中，工期紧张。（3）隧道工程 本标段隧道工程数量多、所占比重大(隧道占线路总长的 67.8%)，地质条件复杂，施工难度大，为全线控制性工程；隧道顺层、断层、岩溶、危岩落石等地质灾害众多，施工风险大。隧道开挖弃碴大，沿线山高坡陡，滑坡、岩堆等不良地质发育，弃碴场选址尤为困难，因此大量的隧道弃碴是隧道施工中应着重解决的难题之一。隧道工程是标段施工管理的重点，棋盘关

24、隧道（全长 9228.89m，其中级 7215m、级 1705m，级 308.89m）、宁强隧道（全长 5870.4m，级 4985m，级 885.4m）工期紧，地质复杂，施工中采取有力措施进行重点控制。（4）轨道工程 采用 CRTS-I 型双块式无砟轨道结构，其 CP网测设和精度控制、轨枕制备和铺设工艺是无砟轨道施工技术的关键。无砟轨道施工条件与路基填筑预压、隧道施工、箱梁架设及长轨铺设工序密切相关，根据路基及结构物的沉降观测和桥梁徐变观测的结果分析评估确定。CRTS型双块式无砟轨道，技术含量较高，山区施工尤其是隧道内施工组织难度较大。6 6 施工施工总体安排总体安排 6.16.1 施工总体

25、施工总体目标目标 6 6.1 1.1.1 质量目标质量目标 达到国家和铁道部现行的质量验收标准和设计要求，一次验收合格率达到 100%。1）按照验收标准，各检验批、分项、分部工程施工质量检验合格率达到 100%，单位工程一次验收合格率达到 100%；2）开通验收速度不低于 1.1 倍线路设计速度；3）在合理使用和正常维护条件下，路基、桥梁、隧道等工程结构的施工质量，满足不少于 100 年设计使用寿命期内正常使用维护时的运营要求；无碴轨道结构的施工质量，满足不少于 60 年设计使用寿命期内正常使用维护时的运营要求。6 6.1 1.2.2 安全目标安全目标 杜绝安全生产较大及以上事故；遏制安全生产

26、一般事故。1）无重大施工安全事故；2）无重大道路交通责任事故、无重大火灾事故；6 6.1 1.3.3 工期目标工期目标 本标段工程计划开工日期 2012 年 12 月 1 日，计划竣工日期 2016 年11 月 30 日(不含联调联试和运行试验),站前工程工期 48 个月，具体节点工期安排满足指导性施工组织设计要求。6 6.1 1.4.4 环境保护、水土保持目标环境保护、水土保持目标 符合国家环水保部门有关规定。环境、水体得到有效保护，与社会和谐相容，努力建设资源节约型和环境友好型的干线铁路，达到无集体投诉事件，环境监控达标，环境保护与水土保持设施与主体工程“同时设计、同时施工、同时投入使用”

27、。6 6.1.1.5.5 文明施工目标文明施工目标 场地布局合理、施工组织有序，材料堆码整齐，设备停放有序，标识标志醒目，环境整洁干净，实现施工现场标准化、规范化管理。创部级文明施工样板及安全标准工地。6 6.1 1.6.6 职业健康安全目标职业健康安全目标 建立健全职业健康管理体系和措施，从业人员上岗健康体检合格率100%，有毒有害作诊断培训合格率 100%，特殊工种持证上岗率 100%，无职业病发生。6 6.1 1.7.7 投资控制目标投资控制目标 在确保工程质量、全面实现设计使用功能的前堤下，将建设投资控制在承包人中标价范围内，将总成本控制在企业内部预算范围内。以经济合理为标准，保证快速

28、、安全、高效、低耗地完成合同任务。6.6.2 2 施工组织机构及施工队伍的分布施工组织机构及施工队伍的分布 6.6.2 2.1.1 施工组织机构施工组织机构 针对本工程管段长、工期短的特点，路基、桥涵、隧道工程分段全面展开，按大平行、小流水的方式组织施工，为箱梁架设和无砟轨道铺设创造条件，加强施工过程控制，合理组织，力求均衡生产，实行全面质量管理，以确保管理目标的实现。本工程按项目法组织施工，为了加强管理，更好地按业主要求优质按期地完成该工程的施工任务，根据本标段工程特点及工程分布情况，成立“新建西安至成都铁路西安至江油段（陕西境内）站前工程 XCZQ-10 标段项目部”。项目部设在陕西省汉中

29、市宁强县汉源镇东门村七组交警大队对面。项目经理部由项目经理、项目副经理、总工程师组成领导层，设工程管理部、安质环保部、预算合同部、机械物资部、计划财务部、综合管理部、中心试验室、精测队 6部 1 室 1 队。按管理区段下设九个线下工程工区（一、二、三、四、五、七、八、九工区）、铺架工区、1 个制梁场、物资采购配送中心、中心实验室、精测队。各工区下设专业化作业队。精测队（测绘公司）主要负责标段工程交接桩后的 CP0、CPI、CPII复测，加密桩控制测量、CPIII 和内部沉降评估等工作.中心试验室（检测公司）主要负责中心实验室组建及相关试验检测工作。1）项目经理部组织机构 项目经理部由项目经理、

30、安全总监、项目副经理、总工程师组成领工区经理 工区技术负责人 副经理 架子队 各作业班组 架子队 架子队 架子队 各作业班组 架子队 架子队 各作业班组 工区技术负责人 工区经理 副经理 技术室 安全质量部 试验室 测量队 综 合 管理部 物资设备部 工区经理 工区总工程师 副经理 架子队 各作业班组 架子队 专业架子队 专业架子队 专业架子队 专业架子队 技术室 安全质量室 试验室 测量队 综 合 管理室 物资设备室 工区经理 导层，设工程管理部、安全质量部、计划财务部、物资设备部、综合部、中心实验室、精测队六部一室一队。详见附表“表表-1 1 拟为承包本工程设立的项目实施组织机构图拟为承包

31、本工程设立的项目实施组织机构图”。2）分部组织机构 工区由工区经理、安全总监、副经理、总工程师组成领导层，设工程管理部、安全质量部、计划财务部、物资设备部、综合部、试验室、测量队五部一室一队，负责日常施工生产管理工作。分部下设作业架子队及作业班组。分部组织机构见下图“工区组织机构工区组织机构框图框图”。3）作业架子队组织机构 作业队按照专业化施工的要求组建，机构见下图“作业队组织结构作业队组织结构图图”。工 区 组 织 机 构 框 图 6.6.2 2.2.2 施工队伍的分布施工队伍的分布 依据本标段工程项目分布特点及工程量，本着专业化施工的原则，经理部下设 2 个路桥工区、7 个隧道工区、制梁

32、场、轨枕场（含无砟轨道作业队）、架梁队承担施工任务。具体施工队伍部署和任务划分详见“施施工队伍部署和任务划分表工队伍部署和任务划分表”。技术负责人 生产副队长 队长 技 术 员 安 全 员 质 量 员 材 料 员 领 工 员 试 验 员 作业人员 工班长 安全副队长 施工队伍部署和任务划分表施工队伍部署和任务划分表工区划分 里程 工程名称 划分里程 长度(m)施工队伍划分 备注 一工区 DK314+660-DgK320+190 戚家垭大桥 DgK314+916.12DgK315+263.15 347.03 桥梁架子一队 戚家垭特大桥 DgK315+413.45DgK317+027.77 161

33、4.32 桥梁架子一队 高寨子玉带河特大桥 DgK317+175.45DgK318+722.59 1547.14 桥梁架子一队 赵家田特大桥 DgK319+426.49DgK320+190.00 763.51 桥梁架子一队 路基施工 DK314+660DgK320+190 段路基 1158 路基架子一队 二工区 DgK321+339.3-DgK324+588 张家坪大桥 DgK321+339.3DgK321+546.71 207.41 桥梁架子二队 枫香沟大桥 DgK321+597.25DK322+000.76 403.51 桥梁架子二队 徐家沟特大桥 DK323+461.40DK324+28

34、2 820.6 桥梁架子二队 路基施工 DgK321+339.3DgK324+588 段路基 2152 路基架子二队 宁强站 DgK322+000DgK323+500 路基架子二队 三工区 DgK320+190-DK321+339.3 Dgk106+728.8324+588DK326+728.6 赵家田隧道 DgK320+190-DgK320+435 245 隧道架子一队 枫香沟隧道 DK320+575DK321+339.3 764.3 隧道架子一队 出口西安方向 石咀子隧道 DK324+588-DK324+735 147 隧道架子二队 出口西安方向 宁强隧道进口 D K324+832.6DK

35、326+750 1917.4 隧道架子二队 四工区 DK326+728.6-宁强 1#斜井 DK326+750-DK328+600 1850 隧道架子三队 西安方向 五工区 Dgk330+952 宁强横洞 DK328+600DK330+703 1900 隧道架子四队 西安方向 六工区 DK330+952-Dgk335+900 吴家榜隧道出口 DK330+952 DK332+660 1708 隧道架子五队 出口西安方向 棋盘关隧道进口 DK332+728 DK335+053 2325 隧道架子六队 七工区 Dgk335+900-棋盘关 1#斜井 DgK335+053-DgK337+418 236

36、5 隧道架子七队 八工区 Dgk339+000 棋盘关 2#斜井 DgK337+418-DgK339+000 1582 隧道架子八队 九工区 Dgk339+000-Dgk343+981.975 棋盘关隧道出口 DgK339+000-DgK341+956.89 2956.89 隧道架子九队 出口西安方向 毛毛山隧道 DgK342+023.1-DgK343+981.975 1958.88 隧道架子十队 进口成都方向 路桥一工区（七公司）：承担自标段起点至赵家田隧道进口的施工任务，包含戚家垭大桥、戚家垭特大桥、高寨子玉带河特大桥、赵家田大桥和桥间路基。路桥二工区：承担自赵家田隧道出口至石咀子隧道进口

37、间路基工程、站场，包含张家坪大桥、枫香沟大桥、徐家沟特大桥。隧道三工区：下设隧道第一、第二架子队，承担赵家田隧道、枫香沟隧道、石咀子隧道、宁强隧道进口段的施工任务。隧道四工区：下设隧道第三架子队，承担宁强隧道 1#斜井段的施工任务。隧道五工区：下设隧道第四架子队承担宁强隧道出口横洞段的施工任务。隧道六工区：下设隧道第五、第六架子队，承担吴家榜隧道出口施工任务、棋盘关隧道进口段扥施工任务。隧道七工区：下设隧道第七架子队，承担棋盘关隧道 1#斜井段的施工任务。隧道八工区：下设隧道第八架子队承担棋盘关隧道 2#斜井段的施工任务。隧道九工区：下设隧道第九、第十架子队，承担棋盘关隧道出口段、毛毛山隧道进

38、口的施工任务。随着工程的进展，成立制梁工区、架梁工区、预制厂、无渣轨道工区。制梁场、架梁队、轨枕场（含无砟轨道作业队）承担各自专业的施工任务。8）制梁工程队：驻地设在 DK322+900 附近左侧预制梁场内，预制场占地面积为 66448m2。9）铺架工程队：驻地设在 DK322+900 左侧，承担本标段全部简支箱梁架设及宁强南站站线轨道、道岔铺设任务，同时负责桥梁装车、运输、支座安装、桥梁架设的全部工作内容。10）无砟轨道工程队：驻地设在 DK321+900 线路右侧轨枕预制场内，负 责 西 安 至 成 都 铁 路 西 安 至 江 油 段（陕 西 境 内）DK286+961-DgK343+98

39、1.975 段轨枕的预制（含其他标段轨枕装车）及本标段无砟道床铺设和铺轨精调任务。6.6.2 2.3.3 隧道工程施工部署隧道工程施工部署 隧道工程共安排十一个工作面施工；根据隧道地质条件和工程进度情况，预留宁强隧道在华家沟内增设横洞、棋盘关隧道 2#斜井向出口施工的条件。赵家田隧道、枫香沟隧道在架梁通道上，各安排一个工作面施工，石咀子隧道使用赵家田隧道的衬砌台车；宁强隧道安排进口、1#斜井向进口、出口横洞三个工作面施工，出口横洞向出口方向施工长度 203 米，斜井横洞使用拼装式简易支架施工二衬；吴家榜隧道自出口方向单口施工；棋盘关隧道安排进口、1#斜井、2#斜井、出口四个工作面施工，1#斜井

40、暂按施工完主攻方向（向 2#），再施工辅攻方向安排；毛毛山隧道自进口方向单口施工；6.6.2 2.4.4 路桥工程施工部署路桥工程施工部署 标段起点至赵家田隧道进口之间的桥梁工程作为一个施工区段组织施工；赵家田隧道出口至石咀子隧道进口之间的路桥工程，包括宁强南站站场，作为一个施工区段组织施工；其他隧道间桥梁工程由桥梁架子二队负责施工，零星路基工程由路基架子二队负责施工。6.3.6.3.施工准备施工准备 6.3.1 6.3.1 技术准备技术准备 全面熟悉设计标准、技术条件及要求，对施工图进行审核、现场核对和设计答疑。做好开工前的其他各项准备工作，相关条件满足要求，办理开工报告。6.3.2 6.3

41、.2 交接桩及桩点复测交接桩及桩点复测 交接桩包括设计技术交底和现场桩位点交，交接桩按有关规定办理书面交接手续。桩点复测做好复测记录，并根据复测成果形成复测报告，将复测成果报监理单位及建设单位。为便于施工放样，按 300400m 间距进行加密桩设置和测量，其加密成果报监理单位及建设单位。进场后 1个月内完成复测及加密测量。6.3.3 6.3.3 施工调查施工调查 在施工调查的基础上，根据工程特点、实际工程数量、工期要求编写实施性施工组织设计。6.3.4 6.3.4 征地拆迁征地拆迁 （1）根据标段总体施工进度，积极主动配合业主及地方有关部门，做好建设用地征地和构筑物迁改工作，并积极争取当地政府

42、支持，做好临时用地的租地、补偿工作，确保本标段工程按期、早日开工。(2)根据实施性施工组织设计的工期安排，制定详实的征地拆迁计划。临时用地争取在 2013 年 1 月底全部完成，红线用地争取在 2013 年 5月底完成征拆工作，个别个案力争在 2013 年年底完成。(3)按照征地拆迁计划，明确征拆工期、责任单位及责任人,及时办理各种征拆手续，并确保手续齐全，征拆合法。(4)征地拆迁的原则是：对于重点工程的征拆，实行重点监控，以保证节点工期的要求。一般地段、城市工程、站场改造工程的征拆，要突出顺序、统一、一次到位的原则，杜绝二次拆迁、重复拆迁，按照“先主后次、先重点后一般”的顺序，逐渐开展征拆工

43、作。6.3.5 6.3.5 设计供图设计供图 (1)根据建设单位与设计单位签订的供图协议供图协议积极跟踪施工图纸的供图进度情况；(2)如有施工顺序调整，及时与建设单位和设计单位沟通，以便设计单位及时调整出图计划，满足工程施工要求。6.3.6 6.3.6 物资准备物资准备 (1)按照建设单位确定的甲供、自购物资目录，依据设计文件，分别确定甲供、自购物资的品种、规格、数量及相应质量技术标准。(2)按照单项工程施工进度计划，确定主要物资的使用时间和进场批量，编制主要物资总需求计划和分期供应计划。(3)依据主要物资分期供应计划及相应采购权限，及时将甲供物资分期供应计划和自购物资招标采购计划上报建设单位

44、，并做好自购物资的采购组织。(4)物资部门组织开展采购前市场调查，分析当地资源分布和供求态势，做好采购前准备和市场信息收集工作；对水泥、粉煤灰、混凝土外加剂、砂石料等材料要取样送检，确保主要材料质量合格。(5)根据建设单位批复的自购物资招标计划，在规定时间组织完成招标和评标工作，保证工程物资及时进场满足施工需要。根据自采物资的市场资源状况，分别采用招标、议标或竞争性谈判等方式实施采购。(6)结合主要物资供求状况、交通运输条件等因素，做好重点物资储备、仓储计划和临时工程的建设工作；对于使用火工品的工程项目，必须做好火工品仓库的规划及上报当地公安部门审批、验收工作。(7)根据单项工程开工计划和储备

45、要求，组织好物资催运和发货工作。(8)做好物资验收和仓储保管工作，保证物资供应满足施工需求。6.3.7 6.3.7 工程试验工程试验 按试验及检测要求设置工地试验室，经理部设中心试验室，各工区设工地试验室，试验室必须认证合格，检测仪器设备应满足质量检测项目的要求。6.3.8 6.3.8 进场工人技术管理进场工人技术管理 做好人员的培训及技术交底工作。对相关施工管理、作业人员进行集中的岗前技术培训工作，特殊工种必须持证上岗。做好对工区、架子队各层面的技术交底工作，并做书面记录。6.3.9 6.3.9 施工场地施工场地 合理布置临时工程设施，做好水、电、路、通信、场地“四通一平”，确保进场快、安点

46、快和开工快，抓住有利施工季节，为施工创造良好开端。6 6.4 4 施工顺序安排施工顺序安排 6 6.4 4.1.1 总体施工顺序总体施工顺序 根据本标段工程特点、工点工程量、难易程度安排工点施工顺序。优先安排箱梁先期运架段、地基处理（特别是松软地基处理工程）、堆载预压地段路基工程和路基填筑试验段及长隧道施工。以全线铺轨节点控制本标段无砟道床节点，以无砟道床节点控制路基、桥梁、隧道等下部工程节点，以架梁节点控制架梁通道制约因素，合理安排各专业工程施工。施工准备-关键线路站前主体工程施工-其他站前主体工程-架梁-沉降评估、CP测设-无砟道床、道岔施工-铺轨、精调。6 6.4 4.2.2 路基施工顺

47、序路基施工顺序 优先安排先架梁区段和站场的路基施工，确保运架梁通道畅通和满足无砟轨道及道岔的施工工期需求。不良地质地段地基处理优先开工，为保证该段路基有足够的沉降时间做好准备。正线路基根据架梁计划合理安排工期，确保在架桥机到达之前完成基床底层及以下土方填筑，架桥机架梁完毕退回梁场后进行基床表层级配碎石及端刺施工。铺轨架梁施工受路基工程进度影响，根据铺轨架梁施工的方向安排路基区段施工顺序，对影响铺轨架梁施工的地段、深路堑、高填方路堤段优先安排施工；路基主要工序流程：施工准备基底处理路基本体及基床底层填筑基床表层级配碎石填筑路基相关工程施工整理验收。6 6.4 4.3 3 桥梁施工顺序桥梁施工顺序

48、 合理安排桥梁下部工程结构施工，对控制工期的特大桥、连续梁重点安排。总体施工顺序：复核设计协助业主征地拆迁桥梁下部结构连续梁、制架梁桥面系立柱基础、电缆槽。6 6.4 4.3.1.3.1 桥梁下部工程桥梁下部工程 根据工程量情况，本标段除玉带河特大桥及现浇连续梁施工周期较长外，其余均为作业周期较易控制的一般结构桥梁工程，根据各施工区段内架梁的先后次序和工期要求，采用多作业面平行流水方式组织基础、承台和墩身的施工，先架方向先期开工，玉带河特大桥及现浇连续梁及早安排施工。6 6.4 4.3.3.2 2 简支箱梁架设简支箱梁架设 本标段架设 DK314+916DK324+833 范围内 169 孔双

49、线箱梁。先从 6#梁场（DK322+900）往大里程方向架设 28 孔，然后调头架设小里程方向的 141 孔。6.4.6.4.4 4 涵洞施工涵洞施工顺序顺序 涵洞施工优先安排，以利于路基填筑施工，尽量少留路基缺口，确保过度段路基质量，并满足架梁工期要求。涵洞施工结合路基施组将涵洞工程按段落划分，各段落平行组织，各涵洞按照铺架走向及顺序安排施工，各工序流水作业。6 6.4 4.5 5 隧道施工顺序隧道施工顺序 重难点隧道在施工准备期间先期开工，后期串打的隧道提前完成准备工作。各隧道作业队根据所承担任务量，分成 13 个作业区，同时展开平行、流水作业。具体安排如下：（1）隧道三工区：分 2 个隧

50、道架子队，1 个架子队负责宁强隧道进口（1917.4m）和石咀子隧道（147m）的施工任务，1 个架子队负责枫香沟隧道（764.3m）和赵家田隧道（245m）的施工任务。（2）隧道四工区：分 1 个隧道架子队和 1 个工作区负责宁强隧道 1#斜井西安方向正洞（1850m），（3）隧道五工区：分 1 个隧道架子队和 1 个工作区，负责宁强隧道出口横洞（2103m）的施工任务。（4）隧道六工区：分 2 个隧道架子队和 2 个工作区，1 个工作区负责吴家榜隧道出口的施工任务，1 个工作区负责棋盘关隧道进口（2325m）的施工任务。（5）隧道七工区：分 1 个隧道架子队和 1 个工作区，负责棋盘关 1