《高铁和旅游.doc》由会员分享，可在线阅读，更多相关《高铁和旅游.doc（5页珍藏版）》请在三一办公上搜索。
1、作为一名老旅游，我清楚记得，在上世纪70年代，为了接一个西方旅游团，我要坐30多个小时火车才能到广州，再赶往深圳。几年前，谁能预料到中国会是当今世界高铁建设的领跑者？ 高铁对旅游业有深远的影响，首先是缩短旅行地理距离，扩大旅游总量。京津高速铁路2008年对天津市旅游产业的增长贡献率为35%，在全国带了一个好头。目前，全国已形成众多“小时经济圈”、“小时旅游圈”。规划到2012年前，将建成以北京为中心，到达全国绝大部分省会城市的1小时至8小时交通圈。旅游总量的迅速增长，势将推动我国旅游业的全面发展进程。 其次，高铁将改变旅游者的出行方式。乘坐高铁较乘飞机具有舒适性、途中时间的可靠性等优势，中短程
2、旅行时，旅客会首选高铁。鉴于游客出行方式的变化，国内旅行的火车+飞机+汽车的交通组合将更多改为火车+汽车。入境旅游者的飞机+汽车的交通组合也将有许多会改为火车+汽车组合。 高铁对旅游业的另一个重大影响是促进旅游业向内陆地区扩张，缩小地区旅游发展程度上的差别，例如，全长505公里的郑西高铁是连接我国中西部的第一条高速铁路，时速达到350公里。它将把郑州至西安两地间列车直达时间由过去的6个多小时缩短到2个小时以内。这条延展至中西部地区的“金腰带”，将深入推进“中部崛起”和“西部大开发”战略实施，首先受益的是豫陕两省的旅游业，若干年后，高铁向更西北端的甘肃、宁夏、新疆和西南的云南、贵州、四川发展，最
3、终的结果可能是，将大大激活我国广阔的西部旅游市场。我们同时深信，高铁也将推动我国东北地区的旅游业，使更多国内外游客得以领略无限好的北国风光。 面对高铁时代的到来，旅游业界要主动、积极地应对。各级旅游主管部门要从政策、措施、人力和软件等方面预做准备，同时与相应铁路等部门共同协商，明确方向、制定措施、分工协作，并根据实际情况，随时调整、改进。旅游协会更可以组织有关旅游业如何迎接高铁时代的研讨会，从思想、理论上做好准备。 高铁对酒店业和旅游景点的影响，应该主要在流量的增减上。鉴于总量的增加和流速的提高，多数城市的酒店、餐馆、娱乐等行业将受益，但对局部城市，有可能因高铁的高速和准时而对过夜人数产生负面
4、的影响。例如，在沪宁线上的苏州、无锡、常州、镇江等城市，原来来此的游客最多也只住一晚，通高铁后也可能过夜情况进一步锐减。这些城市的旅游相关部门要及时应对，阳朔的经验可以借鉴。原来在阳朔过夜的游客并不多，自从“洋人街”（西街）和印象刘三姐走红，情况大为改观。 在各旅游部门中，最应对高铁预做充分准备的是旅行社业。高铁的准时性要求司机和导游人员严格把握时间。鉴于各地高铁的通道情况不一，进出车站的畅通性、捷便性至关重要。长途和入境旅游的随身行李较重，上下列车、车上存放是一大难题，有时还要上下楼梯。建议各地与车站商议，根据条件增加行李搬运服务，可否在头等车旅客列车上增设一部分行李存放区，有些车站是否可采
5、用如机场那样的手推行李车，不妨一试。车站内最好有如国外机场那样的回旋拉线的通道，一旁有服务人员疏导，形成进出车站的良好氛围。建议各地旅游主管部门组织本地旅行社主动与铁路交通、公安等部门联系、协调这方面的合作。途中用餐问题也需要有妥善安排。 众所周知，区际间距离有四种形态，即空间距离、时间距离、心理距离和人文距离。高铁的发展，实现了速度、便捷、优质的服务的统一，打破了空间距离，缩短了时间距离，拉近了心理距离，整合了人文距离，淡化了城市间形态边界。因此，增加了人才流动的可能性，许多人因为有了高铁不再有两地分居的苦恼。人才相对短缺的地区和旅游单位应该抓住这一时机。海南国际旅游岛建设的软肋是人才，西北
6、地区也需要更多人才，真希望高铁能缓解那里的人才紧缺状况。 高铁形成的数小时旅游圈给受益地区和城市带来了巨大的商机，房地产和商业会首先获益。相信嗅觉灵敏的旅游人也一定会在酒店、餐饮、娱乐、旅游商品、纪念品和旅游出版、音像等方面大显身手，还极有可能出现新的服务行业和产品。高铁时代的到来，对我国的旅游业是一种催化剂，它对旅游业的影响还仅仅是初露锋芒。旅游业如何迎接它也是一个新课题，值得业界深入探讨。高速铁路以速度快、舒适、安全著称，打破了人们对铁路运输的惯常思维。在世界“高铁时代”来临的背景下，我国高铁发展对旅游业的影响也日益突显。 首先，高速铁路直接冲击了民航在旅游交通中的地位，改写旅游交通格局。
7、 民航一直是远程旅游交通的首选，时速200公里至350公里的高铁给民航带来了直接的压力。武广高铁在开通100多天后，3月28日起武汉飞广州的航班从每天最多13班减为最多10班。郑西高铁不到50天，3月25日起郑州到西安航线所有航班停飞。东航董事长刘绍勇甚至表示，高铁会冲击国内60以上的民航市场。春秋航空曾经专门研究过高铁冲击航空的课题，发现1000公里、一个半小时以内航程的航线最易受到高速铁路的冲击，因为在这一航程，加上到机场和办票的时间，乘坐飞机的时间优势并不突出。根据高铁建设规划，到2020年，高铁会形成独立的客运专线网络，覆盖经济发达、人口密集的三大区域环渤海地区、长江三角洲地区、珠江三
8、角洲地区内的主要城镇。而这里也是我国民航航线最集中、运量最大、黄金航线最多、航空公司之间竞争最激烈的区域。高速铁路也将在民航、长途公共汽车、私家车、铁路、游轮所构成的旅游交通板块中占据不可忽视的一席之地。 其次，高速铁路以其独特魅力有效吸引旅游市场中的高端商务人群，成为陆路交通的新秀。 根据相关研究数据，商务客人是不同旅游细分市场中消费能力最强的客人，他们价格敏感度低，重复使用频率高，选择忠诚度高，且人群规模也在不断扩大，因此这部分客人是不同旅游交通行业竭力争取的消费群体。高速铁路在争夺这部分客人中具有较强的竞争力。在200公里至500公里之内的出行范围，与汽车比，高铁更快、更舒适；与飞机相比
9、，高铁更准时，且不易受天气的制约。从舒适性上来讲，高铁虽然速度快，但运行平稳，乘客在车厢内几乎感觉不到噪音，卫生间条件丝毫不比飞机差。并且乘客可以在列车中上网，手机信号正常，通信联络不会受影响，信息的随时畅通对于高端商务客人来讲有非常重要的意义。随着高铁网络的搭建和更高时速机车的试验，高铁的优势范围将会进一步扩大，成为陆路交通的后起之秀。 再次，高速铁路将加快区域旅游合作进程，实现区域旅游无障碍。 区域旅游合作是区域之间的一种关系，虽然区域只是空间概念，真正起决策作用的是区域旅游主体，但区域交通条件的改善可以有效增加区域旅游主体合作的可能，为合作创造条件，使彼此的合作成为水到渠成的选择。石太高
10、铁（石家庄太原）的开通对华北地区的旅游合作产生了积极的影响，北京、石家庄、太原之间的距离大大缩短，未来几年内，北京石家庄、太原天津、太原郑州、石家庄济南等多条高铁将陆续开通，华北地区2小时交通圈成为现实。长城、赵州桥、西柏坡、坝上、五台山等不同行政区域旅游景点将形成周末旅游线路，华北地区“郊游时代”有望到来。由于高速铁路的开通，空间距离的缩短，可以有效打破地域限制，根据不同景区之间的相关性和差异性，整合旅游景点，联合开发旅游产品，设计旅游线路，进行旅游的策划和营销，实现“连点成线，以线带面”的共赢发展模式。 最后，“高铁休闲圈”的形成，催促沿线旅游目的地加快旅游产业转型升级的步伐。 按照规划，
11、在未来两三年内，全国各“邻近省会城市将形成1至2小时交通圈、省会与周边城市形成半小时至1小时交通圈。北京到全国绝大部分省会城市将形成8小时以内交通圈。”高速铁路网的布局使沿线城市的距离大大缩短，“同城效应”增强，城市之间的休闲活动更加密集，以高铁网络为依托的“高铁休闲圈”即将形成，城市游憩的范围也不再局限于城市内部和城市郊区，而是扩大到高铁所连接的区域城市，环城游憩的旅游发展格局将有所改变。 与此同时“高铁速度”也给只依靠景区发展的旅游目的地提出了挑战。单纯依靠门票收入的旅游目的地将极有可能成为高铁旅游经济的中转站，游客停留“片刻”即离开，以至于无法分享高铁速度下城市客源的增加所带来的更大效益
12、，从而成为单纯的“人气城市”。这也促使高铁沿线的旅游目的地如果想在高铁时代获得更多的经济效益和社会效益，就要加快旅游产业的优化升级，丰富旅游产品结构，加快实施一批大的接待服务类旅游项目，大力发展旅游购物、餐饮住宿、文化娱乐等行业，提高旅游产业综合效益。借助高铁的便利条件，有条件的旅游目的地还可以发展分时度假、产权酒店等新型度假形式，打造高铁休闲圈中的“第二居所地”。高铁对一个国家和地区旅游业发展至关重要，这已为日本新干线、韩国高铁等发展实践所证明。我国旅游业初步感受高铁是在“十一五”期间，铁路历经6次大提速，到2007年时速200公里以上线路超过6000公里；进入“十二五”，高铁时速提升到35
13、0公里、通车里程进一步增加；按照发展规划，“十三五”期末，我国高铁客运专线将达1.8万公里，占世界总里程的50%。高铁对旅游业发展的影响不仅是明显的，而且将关乎其走势乃至格局。归纳起来，大致有六个方面： 一、加快国民旅游市场的发育 高铁是21世纪影响国民旅游的最显著因素之一。曾具有类似影响的因素还有GDP增长、闲暇增多、高速公路和民用航空发展等。高铁对国民旅游市场的直接影响，在于花费少、运量大、通达性强，具有全域性、普适性、惠民性特征，对不同发展层次的地区均有影响。其一是全天候开行，运量很大。京沪高铁单线设计运能每年8000万人次，总客运量每年1.4亿至1.5亿人次；武广高铁每天运力最高达8万
14、多人。这是飞机空运和高速公路所不能比拟的。其二，“公交化”运营，方便快捷。京沪高铁在山东5个始发站平均日发车150对，8分钟一趟；武广、沪宁城际高铁日均发送动车组80对、110对，高铁已是或明显接近于公交化，极适合散客出行。其三，减少过夜，节省花费。高铁不仅提高了“行”的速度和质量，还拉动了“游”、“住”两大要素，使“快旅慢游”逐步变为现实，既缩短了旅途时间，也节省了旅途花销，可以达到使周末双休变为3天长周末的效果，有利于激发中低收入或闲暇较少的群体出游，有利于提高国民出游率和普及率，其影响应类似于长周末和黄金周。 二、拓展区域旅游发展的新格局 高铁的陆续开行，带来了旅游空间的一场革命，有利于
15、激发居民出游，也创新了旅游开发和市场营销的传统理念。其一，城际旅游市场一体化。高铁拉近了、融合了区域关系，使城市之间、地区之间的旅游发展，由传统的松散型、概念性合作，变为实质性的同城化、一线式。如京沪高铁在东部沿海地区造就了京津冀、长三角、山东半岛联动的全新“旅游三圈”，让山东等地跻身京沪“一日游”旅游圈（济南到北京约1.5小时，到上海约2.5小时）；广珠城际铁路构建了真正意义的“珠三角一小时经济圈”，把珠海、中山、江门等紧密融入。其二，城乡旅游市场紧密化。高铁所连贯的数百、上千公里沿线的停靠站点，形成了多点辐射、点线相连、连线成网的市场格局。如沪杭高铁开通后，途经上海市闵行、松江、金山区和浙
16、江省嘉兴、杭州市，全线所设的9座车站，直接辐射和带旺了松江、乌镇、海宁、嘉兴、宋城等散客游。其三，东中西部旅游市场贯通化。高铁大大缩短了地理上的空间阻隔，使昔日遥不可及的中西部，变为一天、一昼夜即可抵达的目的地。如郑西高铁把郑州至西安由6小时多压缩为2小时以内，宁汉渝蓉客运专线将南京到成都压缩为8小时，使华东客源地到成都仅要10小时左右。由此而缩短的游客心理距离，有利于拉近与中西部的市场空间，为中西部市场开发增添了活力，并最终为旅游业的“中部崛起”、“西部大开发”带来战略性影响。 三、扩大旅游资源配置的市场空间 高铁改变了传统的营销理念，空间距离不再是影响出游的关键因素，旅途时间则成为研究市场
17、的最新要素。京沪高铁将1200多公里的行驶时间压缩为5小时，大幅度拉近了客源地与目的地的市场距离，成了名副其实的“短途游”。兰州至乌鲁木齐1776公里，高铁开通后将只需8小时，以前一周到10天的旅游线路可优化为3至4日游。据新调整的中国铁路中长期铁路网规划，未来一批高铁线路建成后，兰州至西宁仅需1小时，至西安2.5小时，至银川3小时，至重庆6小时，兰州将成为串通西北各省的旅游交通枢纽。随着高铁的增多和普及，过去难以企及的客源市场拉近了，长期偏处一方的旅游目的地可迎来大量的中远程客源，基于日趋光明的旅游市场前景，投资者将热切审视旅游温冷地区，一些靠自然发展需一二十年才能迎来市场机遇的地区，随着高
18、铁的开通而一跃成为投资热点，并很快发展为崭新的投资平台。这一切的加速改变，都源于高铁缩短了旅游投资市场的自然发育过程，扩大了市场配置资源的空间。 四、快速改变全国客源的流向与分布 高铁的开通与普及，将明显影响国民旅游的传统流向与分布。以往呈现的点状辐射、近程为主、季节反差、畸冷畸热的客源流向，随着高铁开行将逐步发生改变，陆续出现以高铁线路为主干、以停靠站点为集散地、以沿途周边为辐射的客源流向新格局。随着高铁主干和网络布局的铺开，旅游客源将顺势而动，并明显地流向中小城镇和广大中西部地区，这有利于全国客源流向的均衡与疏散。这种现象的实质，就是高铁开行所带来的影响，大大超越了客源流向的自然蔓延与缓慢
19、调节，加速了全国客源流向与布局调整，由此快速影响到旅游市场开发与目的地建设，对旅游业转型升级具有重要的现实意义。据中国铁路中长期发展规划，2020年我国将建成省会城市及大中城市间的快速客运通道，全国将形成“四纵四横”铁路快速客运通道以及三个城际快速客运系统。届时，全国旅游客源走向将更趋广泛和均衡，局部地区旅游过热或过冷的状况得以缓解，东部地区和大城市旅游压力逐步舒缓，中西部旅游开发将大大加快。 五、拉近了与区域性国际市场的距离 边境旅游是我国旅游业的重要组成部分，具有促进边疆稳定、增进双边友谊、致富边疆百姓的特殊功能。随着我国高铁向边境地区开行和与邻国铁路的贯通，将大幅拓宽和提升边境旅游的交通
20、条件，不仅运量猛增、时间缩短，还很可能催生或衍生一批旅游新亮点，丝绸之路、澜（沧江）湄（公河）跨国游等，可能成为真正意义的国际化旅游精品。兰新铁路第二双线建成后，将加宽兰州通往中亚、西亚、中东、欧洲的重要通道，提升亚欧大陆桥铁路通道的运输能力和质量；广西2009年底与铁道部签订协议,共推南宁河内快速铁路建设,构建南宁河内万象仰光国际铁路，预计2012年南宁至凭祥通车，南宁至河内将缩短为3个小时；全长3900公里的北起昆明、途经老挝万象，并延伸到泰国曼谷、马来西亚吉隆坡，终至新加坡的泛亚高铁，现昆明到新加坡段已开工，2020年全线建成通车后，昆明到新加坡仅需10多个小时；据南华早报消息，我国计划
21、修建两条通往北部边境的高铁，一是中亚线路，从新疆乌鲁木齐出发经由哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦、土库曼斯坦、伊朗、土耳其等国家，最终到达德国；二是从黑龙江省进入俄罗斯，最终连接到西欧的俄罗斯横断高速铁路。上述国际快速铁路贯通后，客运和货运量的充足是维持经营的重要保障，必将带来边境旅游发展的新局面，促进边境旅游和跨国旅游的精品建设。 六、促进实现旅游业的两大战略目标 把旅游业建成国民经济的战略性支柱产业和人民群众更加满意的现代服务业，是国发200941号文件提出的“十二五”乃至2020年旅游业将实现的两大战略目标。高铁的快速发展，有利于上述目标的加速实现。一是掀起新一轮的旅游发展热潮。高铁缩短了客源地
22、与目的地的距离，开阔了旅游业发展前景，扩大了市场配置资源空间，激发了各类资本投资旅游业的积极性，空前推动了中西部地区和城镇乡村旅游业发展，有利于更广泛深入地发挥旅游业综合功能，凸显旅游业的战略地位。二是加速城市和旅游公共服务建设。高铁开通以后，各地在积极抢抓机遇的同时，普遍遇到了公共服务短缺的尴尬，如信息服务差、集散能力弱、游客购票难、旅行社停车难、酒店不足、团队餐馆少、导游严重短缺等。上述问题得到了省市领导的高度关注，下决心调动各相关部门尽快研究解决，实现与高铁“无缝对接”、“0距离服务”。可以相信，随着高铁线路的逐步延伸，全国旅游公共服务将快速得以弥补与提高，公共信息图形、旅游问询系统、旅游预订系统、旅游集散中心、旅游应急体系等将加快建设与普及，这在几年前是不可想象的。三是高铁大幅度提高了出游质量。高铁作为高档次的出行工具，相对于传统火车和其他出行方式，具有更快捷、更舒适、更卫生等优势，大大提高了城乡居民出游质量。资料显示，现日本人每年高铁出行70次，瑞士人47次，意大利有公司铁路专线，美国有从起点站到国家公园的全程铁路服务，而我国居民每年铁路出行人均仅1次多，说明还有很大的发展潜力和发展空间，随着更多的城乡居民选择高铁出游，人民群众的旅游满意度也将逐步提高。
