优化物流配送及城乡邮递方案的设计.doc

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1、江西财经大学物流方案设计优化物流配送及城乡邮递方案的设计 目录优化邮政速递物流配送，实现降低企业成本，达成产业增值方案的设计一、提出问题3二、从赣州分公司的困惑来讲物流配送优化的作用31.赣州分公司案例分析与设计32.江西邮政速递物流业务的高成本分析63.降低邮政速递企业的物流成本方法7三、江西邮政物流机构设置及职能管理分工91、江西邮政速递物流机构的大致分工92、邮政速递物流系统的构建93、邮政速递物流系统客户服务保证体系的构建10四、 就邮政速递物流配送对市场的挖掘和分析111 合理定位市场目标112 尽快进行体制改革123 对现有物流网络进行改造124 牢固树立以客户为中心的经营服务理念

2、135 充分利用现代化的设备和技术, 发挥规模经济的效应136 对物流系统进行整合创新, 以实现整体合理化13五、业务分析及物流配送系统改进过后的作用131.减少重复作业，提高工作实效142.增强职能部门对实物流的监督与管理能力143.便于集成信息资料形成经营144.形成邮政物流 各级配送中心的连锁经营14六、就城乡物流配送与规划的分析141、中国农村邮政物流的现状考察与前景分析142、邮政将会成为我国农村现代物流的主要承担者153、当前中国农村邮政物流的主要特点分析164、未来中国农村邮政物流的发展方向思考165、目前江西邮政企业概况176、农资流通现状分析187、邮政物流农资配送网络的结构

3、和经营特点218、对于邮政物流发展农资连锁配送的建议22七、邮政农村现代物流运作模式规划23八、方案的总结与作用以及绩效评点24九、结论与展望26十、参考文献26优化邮政速递物流配送，实现降低企业成本，达成产业增值方案的设计一、提出问题1 邮政业务不断的发展，商流、物流、信息流已成为独立的但又有联系的三大组成部分，配送中心是一个关键的节点，配送中心的好坏直接影响着企业的长期发展。2 江西邮政速递公司在物流配送的环节中还存在着一些的不足，还有很多可以优化改进的地方，可以减少客户的投诉率和不满性。3 物流配送在对于客户的扩大和物流对象的加宽有很大的帮助，特别是农村物流方面的业务扩展和加深的投入有很

4、大的帮助。二、从赣州分公司的困惑来讲物流配送优化的作用1.赣州分公司案例分析与设计 配送是按客户或收货人的要求，在配送中心或其他的物流环节点进行集货、分货配货业务并将配置货物送交客户或收货人的过程。货物的配送过程中，不合理的运输有返程或启程空驶，对流运输、迂回运输、重复运输、倒流运输、过远运输。而这些不合理运输会造成运力的浪费，运输时间的增加，运费超支等问题的运输形式，江西邮政物流速递公司也存在着这么一些问题。下面就江西邮政速递赣州分公司存在的倒流运输的分析和解决方案，倒流运输是指货物从销地或中转站向产地或起运地回流的一种运输方式，其原因在于往返两程的运输多是不必要的，形成了双重浪费。没有采用

5、直接的近程运输，拉长了货物运输的浪费现象。倒流运输占运输力的时间长，运输工具周转慢，物资占压时间长，远距离自然环境相差比较的大，又易出现货损，增加了费用支出，增加了相应的成本。下面是赣州分公司的一些问题和解决的措施。 赣州分公司的困惑就是和龙岩建立了特快互寄对接业务，原来公司的作业流程是，凡赣州出口至福建的速递物流邮件需经过南昌转口，这样做的话，会有两个问题，一来增加了南昌的工作量，增加了南昌公司的成本，二来对赣州公司而言，以赣州的地理位置来说，出口至福建的邮件如经南昌转口存在邮件倒流，迂回运输等问题，同样的也就增加了赣州的成本。结构示意图下图为了能够纳入福建速递物流邮件集散平台，他们经过仔细

6、的调研和考察，现在已经和福建龙岩公司达成协议，具体是：借助赣州市瑞金市和龙岩市长汀县相邻的区域优势，通过整合瑞金和长汀两地互通的客运资源，赣州及所辖县市出口至龙岩的特快邮政由赣州集中至瑞金，由瑞金公司通过瑞金长汀的社会客运班线，交寄至长汀公司，由长汀公司封发至龙岩公司，龙岩及所辖县市出口至赣州的特快邮件由龙岩集中至长汀，由长汀公司通过长汀至瑞金的社会客运班线，交寄至瑞金公司，由瑞金公司封发至赣州公司。结构示意图如图 代表的是没有优化前， 代表的是优化后的，节省了路径和时间。 自前年7月以来，通过利用瑞金和长汀往返的社会客运资源，初步实现了赣州和龙岩两地互寄特快邮件的直接传递，在原有时限的基础上

7、提高了1天，解决了因倒流，迂回运输造成的时限较慢等问题。而接下来的目的就是希望把这种方法用在对闽三角进货的对储存接上。下图是对其他的地分拣配货方的物流物件配送的优送货化;可以从总的方案中对于省会城市的直达配送，相连的省份则采用近距离的直接配送，配送如下图所示：一般的配送流程江西邮政服务背景分析实行四项行动框架（ERRC）对物流金融服务市场进行分析流程如下减少服务重复环节；服务成本1.减少运输迂回、重复处理等，即优化整个系统；2.大幅度开展企业信息化，削减人员成本，提升人员素质。消除服务和程序上的错误1.电子处理、输入信息错误；2.配送错误；3.仓储、运输货物损坏；4.资金回流慢。提升服务深度；

8、服务质量；服务独特性1.充分发挥邮政“最后一公里”的优势；2.改善运输服务；3.扩展仓储业务；4.改造代收货款的回款渠道；5.自有金融机构邮政储蓄银行的优势。创造利润新增长点1.由物流金融服务开展带来的运输、仓储等传统业务的发展；2.物流金融服务本身带来的利润，如手续费、软件费、监管费等企业的中级目标就邻近省份的直达配送如下图所示湖北 安徽湖南、湖北广西广东 浙江、福建江西省相连省份的物流，可以通过省内市区的直接配送配送线路的优化不仅要考虑到直线的运输，对于些线路货物比较多的地方还应该开通专线，为了更好的开拓珠三角地带的物流业务，我们开通了开往广州的专线，这些专线主要服务于广州和赣州的中小型企

9、业.，自2008年开通了这条专线以来，很多的客户都受益于这条专线，我们的业务员在和客户的交谈中得知，在我们开通这个专线之前，他们总是得请那些社会上的司机，但由于是社会上的司机，普遍而言诚信度较低，就必须有人跟车，同时，部分司机为了降低成本总是会走一些乡下的小路，路面质量较差，直接就导致了货物毁损率的上升，自从他们开通了这条专线，他们非常的相信我们，他们不再需要找人押车，再加上他们企业自身的实力，使得他们的成本直线下降。但是里面也提到一个问题。我们的专线无论是从企业而言还是社会而言都是非常的好，但是也存在以下两个方面的问题：（一）：我们在广州的营销做的还不够到位，还是有很多的企业没有听过我们的这

10、个专线；（二）：货源信息不对称，经常造成某些单位物流邮件错过当天专线的发车班次，或者是货源突然增加，当日自由专线无法带运，又无法临时整合社会运能，或即使整合到了运能，费用也会较高，造成邮件临时性积压，达不到客户特别是大客户的时限要求，造成了客户流失。从以上的几个问题，我们的设计以下的方案：开通多条专线，货运专线又称物流专线在国内物流行业内叫的比较多,就是指各物流公司用自己的货车运送货物至他的专线目的地.一般在目的地有自己的分公司这样货车来回都有货装开专线的目的是为了节约成本,但要建立在货量充足的前提下,不然就会亏本，所以专线公司一般走的时间不确定，货满车走，客户的运输成本也会随之降低。江西南昌

11、济南苏州北京天津西安乌鲁木齐沈阳、哈尔滨昆明重庆市级配送点经销商市级配送点经销商市级配送点下级经销商市级配送点下级经销商市级配送点经销商物流专线的益处是运输成本较低，不益出是走到时间不能确定，不能满足较急的货物。实物流资金流其他一些省份的专线配送示意图2.江西邮政速递物流业务的高成本分析物流，对于邮政企业来说是一个方兴未艾的业务。经过几年的发展，邮政企业充分发挥自身优势、合理利用有效资源，经过全体物流员工的奋力拼搏，硬是在竞争激烈的物流市场中抢占了一席之地，邮政物流业务取得了很大的成绩，物流市场占有率也正在不断扩大。但是，纵观邮政物流业务的发展，其间也存在着一些不容忽视的问题，尤其是邮政物流业

12、务经营中忽视效益的问题亟待引起大家的重视。主要表现在几个方面：问题一：高投入的经营思想邮政涉足物流业务，一方面是为了满足社会需求，适应国民经济和社会发展的要求；另一方面，也是为了更加充分利用邮政企业现有优势，本着低成本扩张的原则对现有邮政资源进行整合，为邮政企业谋求更多的效益，增强邮政企业抗风险能力，求得自身的生存和发展。如利用现有的邮政干线网络解决运输难题、盘活闲置资产、充分发挥投递网功能等，这便是开办物流业务的初衷。但是一些基层物流经营者认为，要开办新业务，就要增加投入，购买车辆、建设库房、招聘人员8943 .盲目追求大而全。这种做法不仅违背了企业的初衷，不符合当前邮政建设资金紧张的实际状

13、况，不利于有效地开发邮政企业原有的潜力；更甚者造成了企业资源的浪费和重复建设，造成新的资产闲置和增大减员的压力。问题二：物流配送模式高成本主要表现在：一是物流配送品种少目前一些经营单位只主打一到两种配送品种，配送人员单次给用户配送的只有一二个产品，数量少，无疑加大了单件配送成本；二是配送方式的落后,把“ 利用现有资源” 僵死地理解为事事躬亲，没有通过与社会上实力较强的企业进行合作，很好地利用社会的力量，走联合发展之路；三是物流配送蜕变成商品零售一些经营者为了图省事，减少要数、运输等环节的麻烦，在没有科学的市场预测和没有用户预订的情况下，盲目先进货后配货，导致产品积压，增加了库存积压；四是不注意

14、配送信息的交流,在没有与用户预约的情况下上门配送，特别是在信息不发达的农村配送产品，往往遇不到签收人，造成重复投送，加大投递成本。问题三：只注重业务市场开发，忽视物流业务的规范化管理邮政企业开办物流业务至今已有4 个年头了，但直到目前为止，邮政物流可以说很少有一个统一的、规范化的管理模式。在邮政加快发展总的方向下，一些经营者片面地认为物流业务只要发展了就行。在这种错误思想的指导下，只强调市场的开发，忽视了业务管理。具体表现在没有一套完善的成本核算方案、标准化的运作流程、完善的质量考核机制、内部资源合理有效利用评估等，从而导致了人员管理和业务管理的混乱、运作成本与工作质量不相称。经营管理的粗放也

15、增加了经营成本支出。问题四：没有发挥全程全网、全国一盘棋的优势和资源潜力各个经营单位各走各的道，你配送你的“娃哈哈”，我搞我的服务“三农”，各自为政，直到目前邮政物流没有一项辐射全国的、核心的、具有影响力的配送品种。这种局面既增加了市场开发的成本，也无法做强做大物流业务，无法把中国邮政做成一个具有很强核心竞争力和影响力的邮政物流企业。问题五：物流配送服务单一化相当一部分的物流经营者把邮政物流简单地理解为仓储、运输或者装卸等简单的货物存放或转移的活动，很少往物流增值服务方面去开拓，突显目前邮政物流业务功能的单一，即使是当前最热门的服务“三农”，也存在着功能单一的问题。比如，种子、肥料、农药有了，

16、不仅缺乏指导农民如何操作、使用等农业技术知识，而且所配送的种子、农药等也不配套，没有形成系列化、一体化的服务，限制了业务做强做大，取得规模效益更无从谈起。3.降低邮政速递企业的物流成本方法物流成本就是用金额评价物流活动的实际情况。现代物流成本是从原材料供应开始一直囊括到将商品送达到消费者手上所发生的全部物流费用。由于物流成本没有被列入企业的财务会计制度，制造企业习惯将物流费用计入产品成本，商业企业则把物流费用与商品流通费用混为一谈。因此，无论是制造企业还是商业企业，不仅难以按照物流成本的内涵完整地计算出物流成本，而且连已经被生产领域或流通领域分割开来的物流成本，也不能单独真实地计算并反映出来。

17、无论是制造企业还是商业企业，如何对自身物流资源进行优化配置，如何实施管理和决策，以期用最小的成本带来最大的效益，都是它们所面临的最重要问题之一。明确企业物流总成本的构成对物流成本进行分类可以向管理者提供更多对决策产生影响的细节问题，但企业的物流活动是按照功能的不同来组织进行的，如订单处理、运输等，而且大多数企业采用帐户划分成本，物流成本无法单独列示，因此，划分物流成本任务艰巨。企业物流成本是指企业进行采购、销售、生产等与物流相关活动的成本总和。物流总成本是企业管理物流运作的重要指标，如何在不降低服务水平的前提下，降低物流总成本是企业管理物流运作的重要指标，如何在不降低服务水平的前提下，降低物流

18、总成本是企业的一项经营目标。单项物流活动成本降低必将导致其它部分成本增加，处理不当，甚至有可能导致总成本的上升。因此，物流总成本的分析是进行一体化物流管理的关键，运用总成本分析法可以有效管理和实现真正意义上的降低成本。还有一点需要注意的是，物流总成本是企业管理物流运作的主要指标，但物流总成本本身并不能反映企业的物流运作好坏。通过物流总成本的统计分析，使企业可以从全局的角度了解自身的物流运作现状，明确目前关键的瓶颈问题以及突破口，提出解决的方法，才能提高企业整体的物流运作绩效。运用战略成本管理方法控制物流成本一般地对物流成本加以控制可以采用生产率标准、标准成本和预算检验物流绩效等方法。战略成本管

19、理是一种全面性与可行性相结合的管理技术，使企业在产品企划与设计阶段就关注到将要制造的产品成本是多少，战略成本管理最关键的因素是目标成本。作业基准成本法就是一种战略成本管理方法，它是按照各项作业消耗资源的多少把成本费用分摊到作业，再按照各产品发生的作业多少把成本分摊到产品。利用作业基准成本法可以改进优化作业链，减少作业消耗，提高作业质量，并在整个作业的生命周期内进行战略成本管理。通过作业成本管理对企业战略成本进行管理，为物流实施流程再造、业绩评价等提供成本信息，为企业进一步改进成本控制和战略性规划与决策提供了更为有利的依据和标准。降低企业物流总成本的基本途径通过对企业物流总成本的分析，在企业具体

20、操作中，建议以下几种降低物流成本的基本途径：1)通过效率化的配送来降低物流成本。企业实现效率化的配送，减少运输次数，提高装载率及合理安排配车计划，选择最佳的运送手段，从而降低配送成本。2)利用物流外包降低企业物流成本。降低投资成本 企业把物流外包给专业化的第三方物流公司，可以缩短商品在途时间，减少商品周转过程的费用和损失。有条件的企业可以采用第三方物流公司直供上线，实现零库存，降低成本。3)借助现代化的信息管理系统控制和降低物流成本。在传统的手工管理模式下，企业的成本控制受诸多因素的影响，往往不易也不可能实现各个环节的最优控制。企业采用信息系统一方面可使各种物流作业或业务处理能准确，迅速的进行

21、；另一方面通过信息系统的数据汇总，进行预测分析，可控制物流成本发生的可能性。4)加强企业职工的成本管理意识。把降低成本的工作从物流管理部门扩展到企业的各个部门，并从产品开发、生产、销售全生命周期中，进行物流成本管理，使企业员工具有长期发展的“战略性成本意识”。5)对商品流通的全过程实现供应链管理。使由生产企业、第三方物流企业、销售企业、消费者组成的供应链的整体化和系统化，实现物流一体化，使整个供应链利益最大化，从而有效降低企业物流成本。三、江西邮政物流机构设置及职能管理分工1、江西邮政速递物流机构的大致分工江西邮政物流机构设置及职能管理分工为：省邮政物流局担任全省物流的职能管理和统配商品的谈判

22、与确定，地市、县 、乡各 级邮政物流配送中心组成多级经营机构，并按所辖关系形成上下级商品配送、经营直属管理关系。各级配送中心同时具有经营非统配商品权利并自行经营。商品实物进入邮政物流后， 经各级配中心的仓储、分配、运递、投送等作业环节到达终端用户，邮政负责物流全程成本核算、流程设计、订单处理，并根据商品供需、库存情况与外部客户（生产商 、供应商 、终端用户）进行信息交互和实物流通。通过电话 和传真完成邮政物流的信息传递 ，商品库存 、实际配送、回款等信息反馈均要根 据汇报资料统计，人为因素大，职能管理部门不便把握真实情况 ，容易造成虚报配送数据、商品滞留或脱销、回款缓慢等问题，而商家需要的生产

23、决策资料也落后于实际市场情况。因此，建立相应的信息系统，实现分销商品流通信息的全程跟踪和及时反馈，缩短职能部门与实际操作层的距离，已经成为邮政物流进一步发展的当务之急。为此，基于当前邮政基础资源 ，运用了邮政物流分销信息系统。2、邮政速递物流系统的构建该系统立足于建立与实物流通相辅相成的信息网络，以促进实物流、信息流、资金流的密切结合!网络基础与技术平台该系统采取了用当前邮政计算机综合 网网络的构建思路 ，从而形成了依托于综合网的省、地市、县、乡（村）的多级物流配送信息网。各级配送中心终端接入点复用电子汇兑系统的终端设备，由此，邮政物流可在电子汇兑营业网点完成配送商品的窗口交易，并及时记录与传

24、递相关客户、订单、退货、回款等信息，营销人员配送商品的相关单据也经由接入点窗口输入。该系统采用能很好支持事务处理机制的数据库 ，业务层和数据层置于省中心机房的主机侧，所有业务交易信息均通过综合网上传到省信息中心集中处理、保存 、反馈，从而形成了数据大集中的系统环境。为方便各级配送中心的职能管理，省中心增配数据运用服务器市县物流配送中心增配管理终端。各级配送中心通过管理 终端 上传 所辖 各 局、 营业网点、营销人员的分销商品订单、退货等信息，以支持实物作业。邮政物流配送与外部客户之间、系统内各级中心之间的商品实物作业信息流通如附图所示。上级配送中心根据下级中心向上层层汇总的订货信息向外部客户企

25、业订货，并根据实际到货情况按订单进行商品分配和终端配货。对保质期内滞销的商品进行退货的信息流通与真实退货流程同样如此。各级配送中心根据最终配送商品数量形成回款资金流。以权限设置建 立既开放又保密的三层管理环境除了商品科目、数量等信息对各级中心全程透明外，各级配送中心对系统信息 调用具有不同的权限，通过管理终端，省物流终极机构可随时查阅、打印一级信息和二级各类数据信息；市配送中心可随时查阅和打印二级信息、三级信息；县中心可随时查阅和打印三级信息。上级中心能准确掌握下级中心商品库存、出库量、商品需求订单、实际配送等情况，形成了既开放又保密的三层管理环境。通过监控信息流，职能管理部门可根据业务发展需

26、要随时协调部门关系，减少不必要的责任推委与配送延迟，最大限度地实现物品准确可得和有效配送。并根据实际情况指导经营，提高邮政物流对分销商品物流全过程的计划、分析和控制能力，促进实物流、信息流和资金流的有机统一。通过技术接口实现物流信息系统与其他应用系统的联合为充分提高分销商品的配送时效，增加邮政物流相关功能，该系统设 置了与绿卡系统、 运递系统、短信平台、 客服系统的接口，奠定了通过绿卡系统回款的基础，可形成由多部门支持的多功能型分销物流信息网。3、邮政速递物流系统客户服务保证体系的构建一个好的物流体系一定的要以客户的服务为出发点，从物流的角度上讲，客户服务是一切物流活动或供应链流程的产物，是衡

27、量物流系统为客户创造时间和空间效应能力的尺度。客户服务水平决定了企业能否留住现有客户及吸引新客户的能力，直接影响到企业所占限额和物流总成本。物流服务的好坏直接的影响着江西邮政速递物流公司的发展，下面就是对于客户服务的保证体系的构建：产生增值效用的保证输送报证备货保证意识保证品质保证物理损坏错误输送保管中损坏运输中损坏数量差错订货单位时间指定紧急出货站在客户的立场政策连续性在库服务率进货周期图为客户服务的保证体系四、就邮政速递物流配送对市场的挖掘和分析1 合理定位市场目标物流企业发展的关键是内部和外部运作的一体化, 这种一体化要求明确物流在整个企业战略中所扮演的角色以及物流系统的定位问题。邮政网

28、络覆盖面广, 但与铁路、民航、公路运输部门相比, 网络的运能较低, 邮政物流不宜涉足钢材、水泥、煤炭等货物, 而应定位在小型物品, 即物流专家所谓的“精益物流”方面。因此, 综合考虑邮政发展物流业务的资源条件, 邮政进军物流市场的定位应该是: 作为一体化物流解决方案(第三方物流提供商) 和功能(环节) 性物流服务的提供商, 运用先进的物流理念和技术手段, 为客户提供定制的个性化、柔性化的物流服务, 并逐步向企业供应链推进, 最终成为企业供应链的参与、组织和整合者。要充分发挥“三网合一”的巨大潜能, 而不是单纯地搞运输。在市场对象方面, 以高层次物流市场为主, 以高附加值、小体积、小重量、多批次

29、、高时效的物品为主, 以国内外大中型制造企业、具有良好品牌的流通企业及电子商务企业为主。总之, 各省邮政物流公司及地市邮政物流分公司要根据自身情况, 在物流市场和业务、物流运作模式等方面进行探索,在不同的地区、不同的领域分别采取不同的模式进行实践。2 尽快进行体制改革邮政有与国家行政级别一一对应的四级管理机构, 这一方面有利于邮政的市场开发一直深入到县市城镇, 但另一方面也造成力量分散, 市场活动缺乏统一性和效率性。而且导致管理费用高, 市场开拓策略较原始, 不符合成本效益原则。中国邮政的特殊之处就在于地方邮政物流的资产归属于当地邮政局, 在行政上也隶属于当地邮政局, 这种运作模式有悖于现代企

30、业制度的要求。要使邮政物流形成规模, 最重要的是打破传统的邮政政企合一的固有机制, 将物流业从中独立出来, 按现代企业制度建立运行机制, 由中国邮政控股, 本着商业化和注重经济效益的原则, 按照市场机制, 灵活经营, 实现更大利润。3 对现有物流网络进行改造中国邮政有着其它物流企业无法比拟的网络优势, 充分利用并改造现有邮政网络是邮政发展物流业务的优势所在。在邮政物流系统中, 处于各个层次的子系统都具有特定的功能及目标, 彼此分工协作, 才能实现系统整体的共同目标。中国邮政自从涉足现代物流以来, 在不同的领域、不同的地区分别采取了不同的模式进行实践。有的采取了公司的方式, 组建了邮政物流公司,

31、 有的是以邮政专业局的模式从事物流, 有的与邮政系统外单位合资合作, 有的独立运行。这些省级邮政物流企业在规划时对内部的物流过程可能会作一些整体的、系统的考虑, 但对省际之间的物流配送缺乏协调和沟通, 在配送中心的建设方面也各自为政, 重复建设, 因此导致省际之间的物流成本较大。同时, 省级邮政物流企业下的各地市邮政物流公司也存在这样的问题。因此, 从纵向看, 邮政物流作为一个大系统, 由省级物流公司作为子公司, 各省级物流公司又以地市级物流子公司作为其子系统,某个子系统只考虑自己的最优可能会损害其它子系统的利益。要让邮政物流作为一个整体去参与外部的竞争, 达到系统总体的最大效益。从横向看,

32、邮政物流系统由邮政物流作业系统和邮政物流信息系统构成, 邮政物流作业系统是指在运输、发送、保管、装卸、包装等工序上采用种种技术, 以便使生产据点、物流据点、配送路线、运输手段等各种职能之间互相配合, 协调一致, 并优化各职能, 以提高物流活动的效率。邮政物流信息系统在保证订货、进货、库存、出货、配送等信息通畅的基础上, 使通讯据点、通讯线路、通讯手段网络化, 以提高邮政物流作业系统的效率。目前三网还处于相对分离的运行状态: 综合网的建设思路尚不能为邮政网络的所有环节所明了, 建设进度缓慢, 与业务的结合更需时日; 绿卡网尚未实现网上支付等功能, 资金流仅限于汇兑的单一方式; 物流网是为传递邮件

33、及报刊而建, 更为独立, 还未与其它两网建立直接联系。邮政应该正视这一现实, 并对现有实物传递网、绿卡网和综合计算机网进行整合, 即以现有的实物传递网为基础, 解决物流的运输和仓储问题; 绿卡网在全国联网实现异地存取的基础上, 加快消费功能的开发, 加速与物流业务的融合, 解决实时结算问题; 综合计算机网一方面应加快跟踪查询系统的建设, 另一方面全面铺开11185 客户服务中心和183 电子网站信息接入平台的建设, 加速物流的信息化。这样一方面对信息网络进行整合, 另一方面对实物网络进行整合, 再与已经成型的绿卡网结合, 使邮政物流实现物流、信息流和资金流的有机融合。4 牢固树立以客户为中心的

34、经营服务理念邮政物流要从配送中的“零距离”服务起步, 实现门到门、户到户的全方位服务策略。要以客户为中心, 面向区域内客户的个性化需求, 建立与客户之间的“学习关系”, 即从与客户接触中了解他们的姓名、通信地址、个人爱好及购买习惯等, 并在此基础上进行“一对一”的高度个性化亲情服务, 提供“量体裁衣”式的优质、灵活的物流服务。要将投递网的网络概念转变为配送网的服务概念, 提高投递网的综合能力, 改善投递装备, 建立适合市场需求的多层次、多功能、高效率、灵活运转的物流配送网; 围绕用户需要, 实现从“频次管理”向“效果管理”方式的转变, 实现邮政投递无盲区, 客户才能感受到邮政传递的迅速、准确、

35、安全、方便, 物流业务才能得以顺利实施, 并不断拓展。5 充分利用现代化的设备和技术, 发挥规模经济的效应人类已经迈进的电子商务时代, 对物流提出的要求也是前所未有的, 它需要一个安全、高效、合理、畅通的物流系统, 而这又具体体现在两个方面: 一是要快捷, 二是要廉价。要想做到快捷的配送, 就要有现代化的电子商务配送中心, 以现代化的设备和技术作为支撑, 同时拥有高效率的、严密的管理和组织体系。要做到廉价配送, 就要求配送中心必须是大规模的, 共同进货、统筹规划, 以此降低成本、收到规模效益。所以, 规模效益和合理的组织显得非常重要。6 对物流系统进行整合创新, 以实现整体合理化物流系统功能要

36、素一般认为有运输、储存、保管、包装、装卸搬运、流通加工、配送、物流信息等, 而邮政目前主要从事个人小件物品递送, 并在其中扮演了部分角色。从系统的角度看, 由于各子系统之间缺乏联系会破坏整个邮政物流大系统的总体有效性, 因此只有从系统分析的角度, 有一个高层次的、全面的、综合的邮政物流规划, 才能使邮政物流系统发挥最大效益。如在邮政物流系统中, 物流配送是一个重要的环节, 在配送过程中要考虑配送货物的质量和体积, 充分利用车辆的载重和容积装配货物, 确定配送路线。而配送过程本身就组成一个子系统, 进行配送系统优化包括集货线路优化、货物配装及送货线路优化, 以及集货、货物配送和送货一体化优化。邮

37、政物流只有把各个子系统联系起来看成一个物流大系统进行整体设计和管理, 考虑最佳的结构、最好的配合、最优的配送, 充分发挥其系统功能, 才能实现整体物流合理化。五、业务分析及物流配送系统改进过后的作用1.减少重复作业，提高工作实效由于实现了信息全程流通中相关数据部分相同环节的重复作业。如上级中心对 下级中心配货可视为上级库存转移到下级库存 ，减少了下级中心商品入库信息的重复操作；来自营业网点的订单、实际商品配送数据汇总到配送中心管理端，减少了管理端手工建立订单信息库作业， 并能促使管理层与实际作业层、终端 消费市场深入结合。通过信息交流，邮政物流能快速执行与外部供应商客户、配送终 端客户之间的订

38、货、退货、回款作业，提高配送商品的市场需求、实际供应 、配送、资金周转之间的统一性与时速，降低物流成本。2.增强职能部门对实物流的监督与管理能力通过权限应用，上级物流配送中心可准确掌握下级中心的库存 、配送、回款情况，指导经营，督促回款，减少因部门滞留造成的实物 、资金周转慢和不到位情况。例如甲配送中心向上级中心发送某种商品的需求订单，上级中心通过权限查看，可对存在该商品滞配情况的乙中心发出商品调配指令，完成配送商品的协调与均衡。3.便于集成信息资料形成经营由于该系统的数据维护与处理集中于省邮政信息中心，邮政物流职能部门可集成客户（商品 供应商、终端配送客户）信息 ，建立系统和购销系统。同时，

39、通过业务数据的自动统计，可汇总来自市场的第一手经营信息资料，通过分析，确定市场发展情况，为企业经营管理者提供合理决策的数据依据。4.形成邮政物流 各级配送中心的连锁经营优势基于配送商品业务数据资料在线统计、信息传输 、报表编 制、查阅权限等系列功能，邮政物流经营能迅速与市场需求相结合，并落实到商品统一采购、统一监管、市场开发和统一 配送等环节上 ，实现信息对经营的支持。通过物流信息网与实物配送 网的密切结合，邮政物流配送能 在最短时间内解 决连锁经营中的商品生产安排和供需补充，形成深入到乡的实物配送连 锁经营与管理能力。六、就城乡物流配送与规划的分析1、中国农村邮政物流的现状考察与前景分析我国

40、农村物流市场主要可分为农业领域的物流配送和非农领域的物流配送,涉及到运输、储存、加工、包装、装卸、搬运和信息管理等。农业领域的物流配送是指农业产前、产中、产后各个生产过程中农资及农产品的配送。非农领域的物流配送是指农村日用品及工业品的配送。农村集中了最大的消费群体,对于8 亿多农民组成的2. 38 亿个家庭而言,任何商品的普及率提高一个百分点,就会增加238 万台(件、个) 的需求。以江西省赣州市农资商品需求量分析为例,可以得知我国农村物流市场前景的广阔。赣州市有19 个县区,农业人口约700 万,根据调查分析,耕地每亩平均用农药约30 元、化肥约70 元,果园每亩平均用化肥、农药约200 元

41、。而且,赣州市累计果园面积29. 5 万亩,需农药、化肥5900 万元;生猪出栏353. 91 万头,家禽出笼10341 万羽,产杂交肉牛7200 头,水域养殖面积57. 04 万亩,需饲料上万吨。粗略估计,赣州市仅农资商品的需求量就达5 亿元,而全国农资商品的需求量则超过千亿元。因此,我国农村物流具有服务个体、规模小、数量庞大的特点。2、邮政将会成为我国农村现代物流的主要承担者当前,农村农资销售的主渠道是供销合作社系统和部分农业技术推广部门开展技物结合所办的经营实体;日用品及工业品的供销为供销合作社系统与个体经营各分天下的局面;农产品的销售渠道除了个体商贩的经营、个别农业加工企业以订单形式与

42、农户签订农产品的购销合同外,大多数由农民自己进行销售。农民直接进入市场的交易成本高、风险大、竞争力弱,利益难以得到保证。基于这种现状,农民迫切希望有一个能代表农民利益进入市场完成交易过程的组织,也就是介入交易双方之间的第三方的出现。但是,供销合作社在乡镇一级已名存实亡,并且缺乏农业专业技术推广人才,农资经营与农村经济发展不相适应;农业技术推广部门虽然具有雄厚的技术力量,但是由于计划经济时代形成的“技术示范+ 行政干预”的模式,与市场经济条件下,农村对科技的需求不相适应,往往出现只重视技术推广,忽视农资经营的状况;个体经营者实力较弱,覆盖面窄,主要以短期利益最大化为导向;中介组织和各种农民协会,

43、因地区条块分割,也难以完成该项重任。农村物流市场还未形成流通体系网络化、贸易自由化、营销知识化、经营连锁化、市场一体化、规则国际化的现代物流要求程度,可以说,农村现在没有畅通的现代物流渠道。邮政在农村具有强劲的发展潜力,很可能成为未来农村现代物流的主力军。其优势有:一是邮政百年品牌,深受农民信任;二是覆盖面广的投递网、信息通畅的信息网和方便快捷的金融网三网合一使得物流、信息流和资金流顺畅;三是强强联合,提供独特物流服务;四是竞争者实力相对弱小,竞争环境宽松;五是立足“三农”问题,可获取政策支持。目前,邮政农村物流应不断拓宽物流领域,重新规划运作模式,降低成本,提供方便、快捷、高效的服务。邮政不

44、仅从事种子邮购、农药等农资的配送,更应打开农业产前、产中、产后各个过程的农资配送,将农产品配送给农业加工企业、专业市场、超市、酒店和城市居民,把农业加工企业加工的食品向专业市场、超市、酒店和城市居民配送,以及向农民配送各种日用品和工业品等。应积极发展批次多,附加值高、实效高,小体积、小重量、小批量的精益物流配送;在条件允许和时机成熟的情况下,应开展贴牌生产。从1999年在农村地区开展邮政连锁配送业务，到2003年成 立专门 的邮政 物流公 司中邮 物流公 司，短 短几年的时间， 中邮物流不仅形成了 覆盖全国20 多个省(区、市)1500多个县(区)的“生产企业+配送企业+农户”的流通模式，还不

45、断拓展业务范围，重点开发了农资类、快速消费类和公共服务三大市场，内容涉及农村生产生活资料配送、农业信息发布、农业技术成果转化、代订送火车票、代送单证照等。 同时，在国家的支持和鼓励下，2006年邮政系统又通过新建、兼并、联合、加盟等方式开始在农村发展现代流通业，积极推行农产品、农业生产资料和消费品连锁经营，建立以集中采购、统一配送为核心的新型营销体系。到2007年，中国直接为农民生产生活服务的邮政连锁配送网点已达30万处，覆盖全国40%以上的行政村，成为农资销售的重要流通渠道。而对中国邮政而言，也找到了新的业务增长点，目前邮政物流已成为继邮政储蓄之后的第二大业务和主要收入来源。3、当前中国农村

46、邮政物流的主要特点分析当前，中国农村邮政物流从整体上看主要呈现出以下几个特点：(1)分散性：中国农村邮政物流的分散性是由农村消费主体及农业生产的特点决定的。中国行政村落和自然村星罗棋布，数量众多且分布广泛，加之农业生产的季节性、地域差异性、生产方式的多样性及受自然因素影响较大等问题的存在，造成农村物流需求的不稳定性和非均衡性。由此可见，要满足农民小规模、大范围、多样化但总量庞大的物流需求，就必然会使农村邮政物流体系在整体上呈现出极大的分散性，具有服务规模小、数量庞大、经营灵活的特点。(2 )单向性： 所谓中国农 村邮政物流 的单向性， 主要是针对其流通模式而言的。目前，农村邮政物流所形成的“生

47、产企业+配送企业+农户”运转模式，在很大程度上还只是着力于把生产企业生产的农业生产资料和农民日常生活用品通过配送环节直接运到农村、卖给农户，是一种单向性的流动。虽然这在保障农业生产和农民生活正常进行方面发挥了作用，但是要想真正拉动农村经济增长、促进农民增收，更关键的还是要把农民生产出来的东西运出去卖个好价钱。(3 )落后性： 首先，邮政 物流的基础 设施落后。 受相对落后的经济发展状况制约，目前我国农村在道路交通、物流设备、网络通讯、仓储能力等方面都与城市存在很大差距，80%的货运量是由人力或畜力来完成的，邮政物流的技术水平也很低，产品运送多是使用敞蓬卡车、小型货车，缺少冷冻设备和技术。“据统计，我国蔬菜水果及其他农产品在采摘、运输、储运等物流环节中损失率达25%-30%，每年有总价值为750亿元的农产品在运输中变质的损耗”。同时，信