机床维修之润滑知识.doc

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1、添加剂作用与机理一、前言改善与提高润滑油润滑性能的石油添加剂在我国可分为油性剂（ ）和极压抗磨剂（ ）两类，由于其在适用性能和作用机理上的区分是不很严格的，所以有时很难将二者区分开。故在西方国家，把极压剂、抗磨剂和油性剂统称为载荷添加剂（ ）。在传统的润滑理论中，把润滑分为液体润滑和边界润滑。作相对运动的两个金属表面完全被润滑油膜隔开，没有金属的直接接触，这种润滑状态叫做液体润滑；随着载荷的增加，金属表面之间的油膜厚度逐渐减薄，当载荷增至一定程度，连续的油膜被金属表面的峰顶破坏，局部产生金属表面之间的直接接触，这种润滑状态叫做边界润滑。在边界润滑中，当金属表面只承受中等负荷时，如有一种添加剂能

2、被吸附在金属表面上或与金属表面剧烈磨损，这种添加剂称为抗磨添加剂。当金属表面承受很高的负荷时，大量的金属表面直接接触，产生大量的热，而抗磨剂形成的膜也被破坏，不再起保护金属表面的作用，如有一种添加剂能与金属表面起化学反应生成化学反应膜，起润滑作用，防止金属表面擦伤，甚至熔焊，通常把这种最苛刻的边界润滑叫做极压润滑，而这种添加剂称为极压添加剂。 二、油性剂的边界润滑机理和吸附膜的作用两金属表面互相作用发生润滑摩擦运动时，如承受较大或冲击性振动性负荷，则不易保持液体润滑，而呈边界润滑状态。也就是说油膜厚度薄到以下，或不能保持完整的连续油膜时，润滑油表现的润滑性能几乎和粘度无关，而主要取决于润滑油的

3、“油性”的好坏。就是说润滑油（加油性剂）中的一些带有极性原子，例如、等，或极性基团，如、-N /R,OH-OR p / O R2OH-OR” / OH OR p / O OR” / ONHROH 等这些与金属表面亲和活性较强的组分和金属表面分子依靠范德华力而发生物理吸附（吸附热约为）。分子或几个分子的薄层，其最低部一层的极性端，实质上和金属表面的氧化层发生了半化学和半物理性的吸附。如脂肪酸类化合物，它和金属表面形成暂时性的脂肪酸金属皂，如硬脂酸在金属表面上发生电子转移的化学吸附（吸附热为以上）作用，形成单分子层的半化学结合油性润滑膜，有时也能起到防烧结作用。而油性剂的作用主要是降低摩擦系数，减

4、少摩擦阻力，以节约动力能源，同时在较低负荷情况下，也有显著降低磨损的效果。但这一般只能用在负荷压力较轻和冲击振动较小的情况下，也就是摩擦部位温度不高于，一般金属皂则脱附而失去油性作用，应采用极压剂来解决这一问题。 三、极压抗磨剂性能作用机理当极重或冲击负荷很大产生局部高温接近到以上时，油性剂化学吸附膜将失去作用，此时则必需采用极压剂。极压剂开始时和摩擦金属表面固体进行界面摩擦化学反应，生成防止金属摩擦表面接触的保护润滑膜。具有双键结构的有机极性分子，如烯烃的化学反应机构，此时受压力影响不大，而温度起主要作用，每升高反应速度就增加倍，但在摩擦作用下可能达几十倍到几百倍。 如上所述，极压抗磨剂通常

5、包括有机氯化物，有机硫化物，有机磷化物，金属盐类及其它等。极压抗磨剂的作用实际上是一种控制性的腐蚀现象，因为只有通过它和金属摩擦表面起化学反应，生成熔点较低和剪切强度较小的化学反应膜，才能起到减小摩擦、磨损和防止擦伤及熔焊的作用，其反应如下：、有机氯化物有机氯化物在极压条件下，首先发生分解：键断裂，分解产物与金属表面形成金属氯化物薄膜。 、有机硫化物有机硫化物的作用机理，首先是在金属表面上吸附，由于接触点的瞬间温度使油膜破裂，金属表面和有机硫化物迅速发生化学反应，生成有承载力的金属硫化物薄膜。其反应如下：Fe|+R-S-S-R Fe| S-R S-R R-Sx+Fe|Fe|S+RSx-1Fe|

6、+ S-R Fe| S-R S-R S-R 其中极性有机硫化物在金属表面上产生抗磨损和耐极压作用机理为：R R R R | | | | | | S S S S S - S +2R -|- -|- -|- -|- - -|- - -|- 烷、烯基等 Fe Fe Fe Fe Fe Fe 、有机磷化物有关有机磷化物的作用机理是在边界润滑条件下，有机磷化物与金属表面反应生成一种金属磷化铁的低共融合金。、有机金属盐及其它二烷基硫代磷酸锌（）为一种抗磨剂，受热分解时除放出硫化氢、烷醇、硫化物、二硫化物外，还生成一种由 O | (- P -S-Zn-S- -S-)n OR 形成的高聚物膜，它同样具有防止磨损

7、的能力。四、品种与性能、摩擦改进剂的品种从大体可分为油溶性和非油溶性两类，详见下表：摩擦改进剂的种类油溶性 含极性基团的油性剂 脂肪酸、脂肪酸脂、有机胺化合物、酰胺脂物、酰亚胺化合物、硫化脂、含磷化物、硼酸脂（盐） 有机金属化合物 有机钼化物 非油溶性 固体润滑剂 二硫化钼（MOS2）、石墨、二硫化钨（WS2）、氮化硼（BN）、聚四氯乙烯（PTFE）等油溶性的油性剂，非极性基部份多数是长链的烷基，烷基链长度与极性基的位置是非常重要的因素。极性基最适合的位置是在烷基的链的最末端，这样长链状的油性剂分子的极性基端垂直地吸附金属表面上，这样作用就大。另外，油性剂的烷基长短、种类在应用于不同的基础油中

8、的效果也不一样。、极压抗磨剂一般含有硫、氯及磷等活性元素的有机化合物，活性元素不同，其作用机理也不同。主要有含硫化物、含氯化合物、含磷化合物和有机金属化合物等。、含氯添加剂如典型的添加剂，是通过金属表面的化学吸附或金属表面反应，或分解的元素氯和与金属表面反应，生成或 的保护膜，显示出抗磨和极压作用。氯化铁膜有层状结构，临界剪切强度低，摩擦系数小，但是其耐热温度低，在时破裂，遇水产生水解反应，生成盐酸和氢氧化铁，失去润滑作用，并引起化学磨损和锈蚀，因此含氯添加剂应在以下和无水情况使用为佳。、含硫极压抗磨剂，普遍认为含硫极压抗磨剂的极压抗磨性能与硫化物的键性能有关。较弱的键的性能较容易生成防护膜，

9、导致良好的抗磨效果，而硫化异烯烃就是其中具有代表性的一种极压抗磨剂。因为硫化异丁烯的颜色浅，油溶性好，硫含量高（），多半是硫硫键结合，极压抗磨性好，又具有中等化学活性，因而对铜腐蚀性小，故为主要剂品种之一。、含磷极压抗磨剂、磷化物首先在铁表面被吸附，然后在边界条件下发生键断裂生成亚磷酸铁或磷酸铁有机膜，起抗磨作用。在极压条件下，有机磷酸铁膜进一步反应，生成无机磷酸铁反应膜，使金属之间不发生直接接触，从而保护了金属，起到极压作用。其含磷添加剂的极压性能大小顺序可按如下序列： 磷酸酯胺盐磷酸酰胺亚磷酸酯酸性磷酸酯磷酸酯膦酸酯次磷酸酯。磷系列极压抗磨剂的热稳定性越差，其抗磨性越好，但抗磨的持久性下降

10、，添加剂消耗就快。一般来说，磷化物的热稳定性越差而抗磨性就越好。磷系极压抗磨剂中用的最广泛的是烷基亚磷酸酯，磷酸酯、酸性磷酸酯等。五、油性剂、极压抗磨剂的品牌请详见锦州康泰润滑油添加剂有限公司内部发行的康泰信息，在本期的第二版详细登载了油性剂（摩擦改进剂）和极压抗磨剂品种、品牌和价格，欢迎用户朋友采购与使用。 六、润滑油方面的应用根据润滑油使用性能和使用条件的苛刻程度不同，使用极压抗磨剂最多的要属齿轮油和金属加工液等方面，而齿轮油又分车辆齿轮油和工业齿轮油。康泰公司特别为广大用户提供了各种齿轮油复合剂：、和进品及德国拜耳进口极压剂、等。七、结论、根据摩擦学说和润滑性能正确选择载荷添加剂、正确选

11、择使用各种载荷复合剂是实现摩擦和润滑学说的唯一途径。润滑油使用完全功略液压油篇1、什么是液压油和液力传动油？答： 液压油是借助于处在密闭容积内的液体压力能来传递能量或动力的工作介质。液力传动油是借助于处在密闭容积内的液体动能来传递能量或动力的工作介质。2、液压油、液力传动油的作用是什么？答： 液压油、液力传动油的作用一方面是实现能量传递、转换和控制的工作介质，另一方面还同时起着润滑、防锈、冷却、减震等作用。3、液压油应具备哪些主要性质？答： 适宜的粘度和良好的粘温性优良的润滑性能（抗磨性能）优良的热、氧化安定性、水解安定性、剪切安定性良好的抗乳化性良好的防锈、抗腐蚀性良好的抗泡性和空气释放性良

12、好的密封材料适应性良好的清洁性和过滤性4、我国矿物油型和合成烃型液压油的产品标准是什么？包括哪些品种？答： 我国矿物型和合成烃型液压油的产品标准是GB11118.194， 包括HL、HM、HG、HV、HS五个品种的技术规格。5、液压油产品主要有哪些？性能特点如何？答： LHL液压油 抗氧防锈型液压油。LHM液压油 抗磨液压油，在HL基础上改善了抗磨性。LHG液压油 液压导轨油，在HM基础上添加减摩剂改善粘滑性。LHV液压油 低温液压油，在HM基础上改善了低温特性。LHS液压油 低温液压油，比HV有更低的倾点。 高压抗磨液压油 在HM液压油优等品基础上增强了抗磨性，通过了高压泵台架试验。6、HM

13、液压油一等品和优等品有何区别？答：GB11118.194将HM油分为一等品和优等品，一等品具有较好的抗磨性、抗氧防锈性和抗乳化性，而优等品是参照美国丹尼森公司HF0标准制定的，增加了水解安定性、热稳定性、过滤性、剪切安定性等试验，在锈蚀和抗磨性上也提高了苛刻度。7、高压抗磨液压油与HM液压油有哪些区别？满足什么标准？答：高压抗磨液压油理化指标与HM液压油优等品完全相同，在此基础上又增加了丹尼森高压叶片泵(T5D 17.5MPa)和高压柱塞泵(P46 35MPa)台架试验，完全满足美国丹尼森(Denison) HF-0规格，在我国，该类油品标准目前为企标，体现了当前液压油最高水平。8、欧美国家有

14、代表性的抗磨液压油规格有哪些？答：国外液压油规格主要有：德国DIN51524()、DIN51524()规格。美国Denison公司HF0规格。美国CincinnatiMilacron公司P-68/P-69/P-70规格。美国Vickers公司 M-2950-S/286S规格。 9、抗磨液压油主要有哪些类型？其特点是什么？答：抗磨液压油按抗磨添加剂组成主要分为锌型抗磨液压油(有灰型)和无灰型抗磨液压油两种：锌型抗磨液压油中所含抗磨剂主要是二烷基二硫代磷酸锌，无灰型抗磨液压油主要使用S、P型抗磨剂。10、液压油粘度牌号有哪些？常用的有几种？答：我国液压油粘度等级分为10、15、22、32、46、6

15、8、100、150等八种，常用的粘度等级为32、46、68三种。11、国内目前专用液压油有哪几种？答：为满足特殊液压机械和特殊应用场合，国内继续生产一些不属于标准分类范畴的专用液压油，主要包括航空液压油，舰用液压油、抗银液压油、清净液压油、数控液压油、采煤机油、炮用液压油等，其质量性能大部分介于HLHM之间或近于HV。12、HV、HS液压油性能特点有何异同？答：HV、HS液压油均被称为低温抗磨液压油，即是在HM基础上改善其低温性能的液压油，具有良好的低温性能和粘温特性。HV油粘度指数高达130以上，倾点比HM油低，适用于寒区；HS比HV油具有更好的粘温特性和低温性能，黏度指数更高，倾点更低，适

16、用于严寒区。13、液压油的选用原则是什么？答：(1) 一般对于室内固定设备，液压系统压力14.0MPa选HM或高压抗磨液压油。(2) 对于露天寒区或严寒区选HV或HS油。(3) 对于高温热源附近设备，选抗燃液压油。(4) 对于环保要求较高的设备(如食品机械)，选环境可接受液压油。(5) 对于要求使用周期长、环境条件恶劣的液压设备选用液压油优等品；对于要求使用周期短、工况缓和的液压设备选用液压油一等品。(6) 液压及导轨润滑共用一个系统，应选用液压导轨油。(7) 使用电液脉冲马达的开环数控机床选用数控机床液压油，使用电液伺服机构的闭环系统，选用清净液压油。(8) 含银部件的液压系统，选用抗银液压

17、油。14、液压油在使用过程中应注意什么？答：防止液压系统被污染，防止水的混入，防止空气的混入，控制液压油使用温度。15、液压油在使用中应监测哪些项目？液压油的换油标准是什么？ 答：液压油在使用中主要监测油品的外观、粘度变化、色度变化、酸值变化、水分、杂质、戊烷不溶物、腐蚀等项目，定期检测这些项目可以提早发现问题，采取相应措施，避免发生故障，我国已颁布了HL、HM油换油指标，分别为SH/T 047692和SH/T059994，原则上，使用中的液压油有一项指标达到换油指标时应更换新油。各种工业设备对润滑油的要求根据用途，工业设备润滑油可分为普通工业润滑油、特种油及专用油。普通工业润滑油用于没有特殊

18、要求、使用温度和负荷不高、工作条件相对缓和的机械。如机床传动机械，纺织机械，建筑-道路、起重、运输、冶金、矿山机械和其它工业部门的设备。普通工业润滑油通常不含添加剂，除润滑能力外，对普通工业润滑油没有特殊要求，而润滑能力主要取决于粘度及抗老化性能，后者与原料质量及制过程有关。特种润滑油用于润滑单独部件（某些部位、机件、机具）。专用润滑油用于润滑工业机具，金属加工机床及其它专用设备。如高速机械（磨床主轴和轴承）、工业设备液压系统、齿轮传动装置、金属切削机床导轨、扎钢机以及汽轮机、压缩机等。此外还有电绝缘油、汽缸油、真空用油及钻机用油（包括风动钻孔机）等。1、高速机械用油如带有滚动和滑动轴承的高转

19、速机床主轴，主轴转速愈高，要求油的粘度愈低，负荷低时高转速主轴处于流体动力润滑可能出现边界摩擦，此时，为了降低摩擦与磨损，可以用表面活活性剂类型的减摩剂和抗磨添加剂。最好不用具有化学活性的添加剂，因为有可能增加腐蚀性磨损。2、液压油用于工业中的液压油可分为五组。（1）不含添加剂的矿油 性质接近于普通工业润滑油。如用液压千斤顶的润滑油。（2）含抗腐蚀及抗氧剂的润滑油 该油同时含有抗泡剂，用途较广，但公限于液力传动。对抗磨性能要求不高。（3）含抗腐蚀、抗氧及搞磨添加剂的液压油 广泛用业设备液压系统。（4）具有优良粘温性能的液压油 糨们除了含有前一组油同样的添加剂外，还加有增粘剂，用于程控精密机床液

20、压系统。（5）用于是液压系统和机订导轨的润滑油 其组成与第三组相似，另加入能稳定摩擦性能的摩擦添加剂。用于金属切削机床自动生产线及其它一些高压设备的液压系统，也可作为液压系统和导轨通用油。液压油最重要的性能要求是：良好的润滑能力及粘温特性，与密封材料的相容性，高导热性及低密度，抗氧、低蒸发、抗腐、抗乳化和抗泡性等。3、齿转传动用油工业上应用的齿轮传动可以分为齿轮及齿轮-螺旋两种。前者为贺柱及圆椎形齿轮传动，其共轭齿轮对的节圆在转动时互相滚压而无滑动，其接触端点不产生滚动摩擦。属于齿轮螺旋式传动的有蜗杆、螺旋伞齿轮及双曲线齿轮传动。这些传动齿传对的节圆不仅仅互相滚动压，而且互相滚动，从而产生复杂

21、的螺线运动。因此，这种传动更容易产生磨损与卡咬。工业齿轮伟动的工作条件差异很大，采用各种加剂或不加剂润滑油，粘度从12mm2/S（50oC）到52mm2/S（100oC）。螺旋伞齿轮与双曲线齿轮传动需采用含抗擦伤剂的润滑油。对于蜗轮蜗杆，主要采用含抗摩擦剂的高粘度润滑油；圆柱形与锥形齿轮传动，根据负荷及轮齿的滑动速度采用加抗磨剂或不加剂的润滑油。在单位负荷大致低于下列极限值时，可以允许使用有加剂的润滑油：淬火硬齿轮8108N/m2以下；未淬火齿轮108N/m2以下。在单位负荷较高的情况下，要用含抗磨剂的润滑油。更高负荷的机件则要求使用加抗磨和抗氧性。对于具体的齿轮传油来说，在选择基础油加剂相互

22、作用时，决定性的因素是接触部位的负荷，运动速度和温度。后者（接触温度）决定各种添加剂相互作用的可能性及条件。在油箱温度条件下，添加剂不应与齿轮的工作表面相互作用（不发生腐独），而在接触温度下必需发生反应。表4-1列出了按接触负荷、温度、齿轮接触点的滑动速度计算的数据及推荐的油品组成。蜗轮蜗杆传动油应具有较高的抗摩擦性能，只要在油品中加入植物动物油脂肪酸即可改善这一性能。4、汽轮机油（透平油）汽轮机油的主要作用是润滑和冷却各种轮机组（蒸汽、液力及燃气透平、涡轮泵、涡轮压缩机，涡轮排风机、发电机）的轴承。应保证能长期使用。各种汽轮机油共同的主要性能要求是，在60-100oC以及更高温度下具有良好的

23、氧化安定性、抗乳化能力、防护性和低起泡性，以及低的闪点下降不应超过10oC，油品应保持透明，不得含水份和沉渣，水抽出物应为中性。发物化指标变化超过规定所允许的范围，必需换用新油或进行再生。5、压缩机油用于润滑压缩机零件（汽车、阀门），并用做压缩室的密封介质。在压缩机汽缸内油品应形成稳定的油膜，并密封摩擦表面间的空隙（汽缸活塞环），同时具有足够的流动性，以防产生干摩擦太窜气。此外，经不必须具有良好的热稳定性及化学稳定性。压缩机油可分成两类：一类是活塞、旋转式压缩机油，另一类是制冷压缩机油。活塞式、旋转式压缩机油在较高温度下使用。对于多数压缩机，空气或气体经各段压缩后的温度通常有超过170-180

24、 oC，但是也有热强度较高的活塞式压缩机出口温度超过220oC。为了保证压缩机安全运转、延长换油期、保持气压系统干净，降低摩擦及传动能耗，活塞式及旋转式压缩机油应具有良好的热稳定性，防止积炭生成，还要有良好的抗腐蚀、抗乳化及抗泡性。制冷压缩机油有一系列特殊要求，油品与制冷介质不断接触，介质的温度和压力经常变化。 广泛用于冷冻机中的制冷剂（氨及二氧化碳）与不加剂的润滑油不起作用（呈惰性）。因此，对于使用这种制冷剂的冷冻机可以采用深度精制的润滑油。这种油具有足够低的凝点，平缓的粘温曲线和良好的抗氧化性能。温度愈高，可能性就愈大。还要考虑到两者的互溶性。此外，必须控制冷剂与润滑油混合物对机器零件的腐

25、蚀。高速氨冷冻机油50粘度数25-35平方米/s，要求具有高抗磨性和低凝点（-38至-40。溶在油中的制冷剂会降低油的粘度，因此， 油与制冷剂混合物的粘度在50、3-4105N/mm2压力下不得低于原润滑油的一半。制冷剂与润滑油（不超过10%）混合物在冷冻机运行的最低温度下应稳定、不分层。用于冰箱压缩机的润滑油具有更高的稳定性，因为使用中不可能去观察油的变情况并进行更换，即油品要与电冰箱同寿命。7、电绝缘油电绝缘油为液态的电介质，能保证电器设备（变压器、电容器、电缆等）带电部件的绝缘和在运行中将热量带走，并能在电开关迅速地熄灭志弧。变压器油、电容器油、电容器油及电缆油就属于此类油品。变压器油最

26、重要的性能是抗氧化安定性，因为在变压器中要连续使用很大时间。一台变压器的电容量可达几十吨，换油往往造成很大的损耗。油品老化导致油品绝缘性能变坏，老化行成的产物附着在设备工作表面，破坏绝缘效果。因此，对基础油的抗氧化性能要求很高。变压器油的绝缘性能主要怪决于介质损失角正切值（介质损耗因素）。油中不允许含任何水份和机械杂质，以免降低介电性能。为保持低温下的流动性，必需要有低的凝固点（-45或更低）。而为确保有效地散热，变压器油的粘度不应太高（50时上限为9.6 mm2/s)，闪点要求不低于135-150。变压器油是一种专用油，任何其它油品都代替不了它。变压器油的平均使用寿命为5-10年，在油开关中

27、的使用寿命根据使用的频繁程度从几十小时到3-5年。电容器油用于浇铸和浸渍电器及无线电用的低质电容器绝材料。对于这类油品最重经的是介电性质，即容积电阴率要高，50和100赫兹下的介质损失角正切值（介质损耗因素）要电容器油最重要的质量的指标是氧化安定性。电缆油是充油电缆中的浸渍和绝缘介质。它们应具有良好的介电性能，即低的介质损失角正切值及高的介电强度。抗氧化安定好的油，可以保证润滑油长期而介电性能不变。8、汽缸油其主要作用是润滑蒸汽机（船舶、固定式机器、汽锤、打桩机等）的高温部件。汽缸油应能在摩擦表面均匀分布，不生成积炭，因而要求油品在高温下有好的抗氧性能。油品的这些性能与其化学组成、原料的类型及

28、加工方法有关。油品不应对金属表面产生腐蚀。汽缸油分为饱和蒸汽用汽缸及过热蒸汽用汽缸油两种。饱和蒸汽用汽缸的使用条件相对缓和，通常蒸汽压力在16105N/m2以下，温度200以下。这类润滑油的主要性能要求是，不易被湿蒸汽和冷凝水冲刷掉。在这方面残渣油比精制的馏分油要好。在350-400或更高温度下使用的过热汽缸则有更高的要求，包括高的粘度及闪点。汽缸也可用于低速高负荷的机具。9、真空用油用作真空泵的工作液体。其特点是馏分窄、挥发度低、抗氧性能好。精制过的润滑油经减压蒸馏即可得到真空气泵油。根据要求可生产常温下饱和蒸汽压较低和很低的油品。10、纺织机油纺织机油有两个特点：第一，粘附性好，以防机器密

29、封不好时油品泄漏，同时使飞溅降至最低程度（因为溅出的油会落在棉纱和织物上）；第二，容易被洗掉。11、风动工具用油钻孔机在高压强（达5107N/m2）、高温（达400）、高滑动速度（达7m/s）下使用，而且经常变换负荷，间歇工作。在（5-7）105N/m2压力下油品不断地与潮湿的压缩空气接触，润滑油要在这种情况下长期有效地工作，需要具有最佳的粘度、好的润滑性（抗磨、抗擦伤、减摩）、粘附性、抗腐蚀性，良好的抗乳化能力以及好的热氧化安定性。此外，还要求无毒和无异味。润滑问答1.油能够拉丝就是好油吗？答：很多的人用手指沾一点机油捏捏，两指张开如果有拉丝，就认为是好油，其粘度好，润滑性能强。其实是错误的

30、！一般带“W”的多级油品，其增粘剂剪切性能不好时就呈现出拉丝状态，这种油品在使用的过程中容易变稀，以至不能保持润滑而损坏机器，建议不要选用。2.齿轮油在选择的时候需要注意什么？有哪些必须注意的原则呢？答：选择齿轮润滑油的原则是： 1根据应用的特殊性确定类别；如：闭式齿轮油，开式齿轮油，蜗轮蜗杆油等。 2根据齿面接触应力确定等级，如：重负荷工业齿轮油，抗氧防锈工业齿轮油等。 根据齿轮线速度、使用温度、工作负荷等因数确定润滑油的粘度。如：100号、220号等。3.选择曲轴箱油应注意哪些方面？ 答： 选择曲轴箱油主要根据发动机的形式进行选择。十字头式发动机的曲轴箱油只用来润滑轴承，一般选用低碱值的曲

31、轴箱油。中速筒状活塞式发动机应选用含有碱性添加剂的中速机油，润滑油的碱性根据所用燃油硫含量确定。(一般使用总碱值为25mgKOH/g中速机油)。在选择曲轴箱油时，还应注意抗乳化度要高，氧化安定性要好。4. 要获得良好的分油效果，应注意哪些方面？答： 1. 进入分油机的润滑油温度约为7580。在加热时，不使润滑油局部过热。 2. 水洗用的清水温度应比润滑油温度高5；注意：凡含有清净剂和分散剂等添加剂的润滑油，一般不宜采用水洗法。 3. 选择合适的重力环。 4. 选择最佳的分油量。5.汽车齿轮箱中常出现不正常发热，到底是什么原因？答： 发热的原因通常有五个： （1） 齿轮箱中油太多 （2） 油粘度

32、太大 （3） 齿轮上的油量不足 （4） 载荷过高 （5） 箱外有尘土，妨碍散热。压缩机如何防火防爆？答：要防止压缩机着火和爆炸，对于有润滑油的压缩机来讲应注意以下几点： 1. 选择合适的润滑油； 2. 避免过度的润滑； 3. 定期清洗排气系统； 4. 注意操作方法； 5. 严格维护保养、定期检修； 6. 采用合适的油雾分离方法； 7. 采用性能优良的后冷器进行空气冷却，这是一种简便易行的防火防暴的方法。油封的寿命与所使用的润滑油是否有关？答：油封的寿命与润滑油的使用有直接关系！有的用户发现设备运行不到半年油封就坏了，劣质润滑油的使用是油封损坏的主要原因之一，劣质润滑油抗磨性较差，会导致轴与轴瓦

33、及孔的磨损，从而引起零件间的间隙增加，造成轴的横向振动，油封在轴的不平稳运行中就会很快损环，而这种损坏是无法挽救的，新的油封在磨损的零件上使用又会很快损环，因此一定要注意使用优质润滑油。油品发白是怎祥造成的？答：一般情况下油品发白是由于油箱进水后造成的，是一乳化现象，应避免水进入润滑油箱体或避免雨水进入已开封的油桶中，具体操作中，设备应检查油封是否损坏，换油时检查箱体内是否有水，油桶存放在避雨的地方。油品如何除臭? 答：油品除臭问题是较为复杂的话题，因为油品不同，致臭味原因不同，去臭方法当然也就不一样。(1)汽油脱臭含环烷酸催化汽油、乙烯裂解污油、裂解汽油等脱臭有酸碱白土法、双氧水法、梅洛克斯

34、法(聚酞菁钴或磺化酞菁钴一碱液法)、化学剂二段反应吸附法(ADA工艺等)。 (2)柴油脱臭酸碱白土法、双氧水法、二段吸附反应法等。 (3)废润滑油再生油废油再生油用传统的酸一白土法所产油有酸臭味，这个味道很难除去，最好的办法是釜底抽薪一用诸如 XXS等无酸精制新工艺处理废油，根除臭味。酸一白土油改良办法有注汽汽提法、加剂法。至于加剂法，可在油品中加入抗氧剂，防腐剂，抗光剂等以预防油品变质变味，其中大部分为辅助剂，延缓剂，一般不能根本解决问题；而已有臭味油品采用加剂法去味，曾有加入香料遮盖酸一白土再生废油臭味的作法，亦有某些特种油品加入香料使之有较好的气味，这类剂我们称之为去味剂。在低粘度范围中

35、，主轴油的使用范围为什么那么宽？答：主轴油使用范围的确较宽，除用于主轴滑动轴承外，也用于油浴、喷雾润滑和滚动轴承的润滑，另外也可作高速锭子油和缝纫机油及一般液压油。其原因是主轴油除具有抗氧防锈性能外，还具有抗磨性能，容易兼顾上述油品多种性能的要求，尤其弥补了一般低粘度油品抗磨性不足的问题。绝缘液需要应用在什么样的工况下？答： 合成绝缘油价格高，一般只有在要求具有不易燃、抗老化、耐高温、介电常数大、耐气性高、局部放电性良好的绝缘场合下，而且不考虑生态影响，并可采取相应预防措施情况下，才选用合成绝缘液。在什么情况下选用难燃汽轮机油？答：一般单机容量为300MW的机组就要选用难燃汽轮机油。 在选择防

36、锈油脂的时候应该考虑哪几个方面？答：选用防锈油脂时，应考虑金属表面的预处理（包括除锈，清洗和干燥等）以及防锈油与包装材料的适应性等问题。因为只有金属表面干净，涂敷防锈油才会有好的效果。否则，即使防锈油的性能很好，也不能起到应有的作用。 此外，还要根据不同的金属材料以及产品加工，运输或储存等条件来选择防锈油。选择的原则大体有以下几点：（1）根据制品加工，出厂后的运输和储存条件，使用和封存时间的长短以及周围环境气候条件，包装材料，防潮要求等选用不同性 能的防锈油脂。（2）根据制品本身的结构特点来选择能适应多种金属，忌油部位或结构复杂程度的防锈油。（3）要求施工及去除方便。（4）防锈材料来源要广，成

37、本要低。价格昂贵的制品选择高级防锈油，反之选择普通防锈油。我国热处理油规格标准是什么？是如何分类的？答：我国热处理油规格为SH054692，淬火油分冷浴淬火，热浴淬火和回火油三大类。冷浴淬火油使用温度在2080最高不超过100，如普通淬火油、快速淬火油、光亮淬火油、真空淬火油；热浴淬火油的使用温度为120200，如等温分级淬火油，分1号2号两种；回火油也分1号(用于100180)和2号(用于180270)两种。淬火油从800冷却到400时间的意义是什么？ 答：淬火油从800冷却到400时间的长短，直接反映淬火油在奥氏体不稳定区的冷却能力，淬火油特性温度高，800冷却到400的时间短，可以避免零

38、件向珠光体组织转变，从而获得所需要的马氏体组织和下贝氏体组织。使零件具有高硬度、高疲劳强度、高耐磨性。轴承润滑脂加多少合适？ 答：我们知道润滑脂具有很好的黏附性、耐磨性、耐温性、防锈性和润滑性，能够提高高温抗氧化性，延缓老化，能溶解积碳，防止金属磨屑和油污的结聚，提高机械的耐磨、耐压和耐腐蚀性。明白了润滑脂在轴承中的运动过程之后，自然就会得出一个结论：轴承中的润滑脂不宜过多。润滑脂多了不但浪费，而且是有害的。轴承的转速愈高，危害性愈大。润滑脂填充量愈多，磨擦转矩愈大。同样的填充量，密封式轴承的磨擦转矩大于开放式轴承。润滑脂填充量相当于轴承内部空间容积的60以后，磨擦转矩不再明显增大。这是由于开

39、放式轴承中的润滑脂大部分已被挤出，而且密封式轴承中的润滑脂也已经漏失的缘故。随着润滑脂填充量的增加，轴承温升直线提高，同样的填充量，密封式轴承的温升又高于开放式轴承。一般认为，密封式滚动轴承的润滑脂填充量，最多不得超过内部空间的50左右。Shawki和Mokhtar的试验表明，滚珠轴承以20至30最为适宜。当然为了确定最适宜的润滑脂填充量，有时还要考虑其他因素。例如，对于某些在充满灰尘或非常潮湿甚至接触蒸汽的环境中工作的开放式轴承来说，也可以多填充一些润滑脂，以便有一个更好的密封状态，使轴承免受灰尘或潮湿的侵袭。主轴温升过高怎么解决啊？答：主轴温升过高，除检查机械操作因数外，应考虑油的极压抗磨

40、性问题。最简单的方法是改换新油或改用 高一粘度牌号的主轴油。主轴油最适宜什么润滑部位？答：主轴油最适宜用于精密机床的主轴滑动轴承。如何清洗润滑油道？ 答：用柴油清洗发动机润滑油道虽然能够去除发动机内的一些污垢，但在不拆检的情况下，对于一些长期形成的结胶和漆膜却不是短时间能够清洗干净的。由于柴油的粘度与发动机润滑油相比要小很多，又不含抗磨损的添加剂，在不拆检清洗的情况下会对发动机摩擦付造成磨损。另外，柴油的闪点有的仅在40-50，在清洗过程中也有一定的安全隐患。 有人在放掉旧机油后，采用在新机油里加入一部份柴油进行清洗，其目的是为了保证一定的粘度和闪点，减少风险。由于质量级别高的发动机油本身含有

41、一定量清净分散污垢作用的添加剂，比只用柴油时的清洗效果更好。 应该避免单纯用柴油清洗发动机。如果在机油里加入一部份柴油进行清洗，必须牢记只能在短时间内进行；另外必须放净第一次的清洗油，然后用打算换上的新机油置换一遍，放净后再正式加入新机油。为什么说粘度指数高的润滑油随温度变化粘度变化较小？ 答：粘度指数高于100170的机油粘温曲线变化平缓，具有良好的粘温性，在较低温 度时，这些粘度指数改进剂中的高分子有机化合物分子在油中的溶解度小，分子蜷曲 成紧密的小团，因而油的粘度增加很小；而在高温时，它在油中的溶解度增大，蜷曲 状的线形分子膨胀伸长，从而使粘度增长较大，所以说粘度指数越高，粘度随温度变

42、化越小。 根据粘度指数不同将润滑油分为三级： 3580为中粘度指数润滑油； 80 110为高粘度指数润滑油； 110以上为特高级粘度指数润滑油。使用劣质重燃料油后带来的主要问题有哪些？答：（1）劣质重燃料油粘度很大（常用的是1500s ,有的高达3000s）这样使燃料油雾化带来较大的困难。 （2）劣质重燃料油硫含量很高（常用的是3%左右，有的高达4.5%-5%），大大加剧了汽缸套和活塞的腐蚀磨损。 （3）由于劣质重燃料油硫含量很高，燃烧时产生的SO2和SO3遇水就会形成硫酸和亚硫酸，如果落到曲轴箱内就会产生严重腐蚀。 （4）劣质重燃料油，沥青质和残炭含量较多，如果燃料不完全，会使活塞环带产生大

43、量的积炭。 （5）劣质重燃料油灰分也较大，不管是可溶的还是不可溶的，都会加剧活塞环和气缸套的磨损。 （6）劣质重燃料油存在钒、铜、硫和其它化合物，它们产生的沉淀物会使排气阀产生高温腐蚀。 总之，采用劣质重燃料油大大加重了发动机的磨损，给船用发动机的安全可靠性带来很多的不利因素。采用高质量船用润滑油就可以大大减轻或防止上述情况发生。船用油与陆上用柴油机油有什么不同？ 答：主要有3点不同： （1）船用油根据使用燃料硫含量，满足中和燃料燃烧后生成的硫酸要求，有不同碱性产品： 气缸油碱性有10100mgKOH/g,常用的是70mgKOH/g。 中速机油碱值有1040mgKOH/g，常用的是2530mg

44、KOH/g。 陆上用柴油机油是根据柴油机是自然吸气、低增压还是中增压、强化系数、功率大小等分为CA-CF级柴油机油。 （2）船用油尤其是中速机油和系统油不免要受到水的污染，所以要求有很好的抗乳化性能和分水性能，而且还要有良好的防腐性、例如要求通过Mirrless腐蚀试验和ASTM D665锈蚀试验才行。而陆用柴油机不要求这些性能，当然也不要求通过这些试验。 （3）船用油粘度分类没有多级只有单级，如气缸油常用的粘度是SAE 50，中速机油和系统油常用的是SAE30、SAE 40；而陆上柴油机油有单级油和多级油，例如常用单级油是SAE30、SAE 40，常用多级油是5W/30、10W/40、15W

45、/40等。什么是低温动力粘度，其实用意义何在？ 答：是指油品在规定条件下，采用毛细管粘度计或旋转粘度计在低温下所测得的动力粘度的习惯用语。在润滑油规格中，其单位以毫帕秒（mPas）表示。内燃机油的低温动力粘度是多级内燃机油低温性能的重要指标。低温动力粘度越大，发动机在低温运转时的困难也越大，润滑油到达磨擦部位所需的时间也越长，磨擦时会出现短暂的干磨擦或半液体磨擦而增加磨损。由于我国的基础油含蜡量比较大，加工工艺落后，因此采用我国基础油调制出的润滑油，此项指标大多达不到标准，包括一些国营知名品牌同样如此。润滑油中的水分对油品质量有何影响？ 答：水分是指油品中的含水量，用百分数表示。在油品中，大多

46、数品种只允许有痕迹（水含量在0.3%以下）水分，还有部分油品不允许有水分。因为水可以使润滑油乳化、使添加剂分解、促进油品的氧化及增强低分子有机酸对机械的腐蚀。影响油品低温流动性，对变压品油来说极微量的水，都会严重影响其绝缘性能。油品中水分的来源主要是容器密封不严进入的明水或由于容器呼吸进入的凝析水，也有输转设备、贮存容器不洁所造成。汽车发动机油压力过低是什么原因造成的？ 答：汽车发动机机油压力是通过机油压力表显示的。油压表由电热式表头与传感器组成。由于原材料、工艺等若干因素的影响，约有K15%的误差。据汽车制造厂及用户反映，国产传感器的质量不大稳定，会引起示值失真，应予注意。技术状况正常的汽车发动机按要求使用合格的内燃机油，其润滑压力一般都会保持在0.10.4MPa之间，保证正常润滑不会出现压力过低的情况。当出现压力过低、油压警报灯闪亮情况时，因立即停车查明原因，并从以下几个方面着手。（1）