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1、摘 要【内容摘要】本文主要介绍了在武汉瑞利汽车工业有限公司的实习情况，在实习期间主要是在车间画模具草图，了解模具结构，并学习汽车模具相关理论知识和辅助软件，以及设计变更和工程变更处理。【关键词】汽车模具；设计变更；工程变更目 录摘 要I前 言11.1武汉瑞利汽车工业有限公司概况11.2开发一课概况22 实践项目简介32.1现场实习32.2学习汽车模具相关理论知识和辅助软件42.3设计变更和工程变更处理52.4 3D造型设计-整理素材表-发正式图62.5检验泡沫93 实践内容综合分析113.1现场实习总结113.1.1现场设备总结113.1.2现场实习期间对模具结构的了解123.2对辅助软件学习
2、的认识163.3设计变更及工程变更分析173.4汽车模具及模具设计中常见的问题183.4.1模具设计中的低级错误183.4.2模具设计3D造型中出现问题点193.5模具设计流程分析223.6汽车模具试模具常见问题分析223.7外部工作条件与个人工作状态分析234 实践总结254.1专业知识总结254.2个人心得体会25致 谢27前 言实践是检验真理的唯一标准，是骡子是马，也应该拉出来遛遛，社会才是我们真正的练兵场。结束了凡谷半个月的实习我又迅速的投入到了下一份工作中，相对来说，我找到了一份比较满意的工作，专业对口，待遇合适，更是我热爱的行业。能这么顺利的找到一份相对理想的工作也感觉蛮幸运，之所
3、以所相对理想是因为我一直忠诚于我的专业，而今天的工作模具开发人员（合适的说法是学徒），应该说是非常不错的了，但目前工资偏底，还没有进去也不知道是不是真的能学到我理想的东西，当然我知道刚进去肯定是从基层做起，下车间，会比较辛苦，但说回来，哪有工作不辛苦的，更何况以学校学的皮毛叫你设计汽车模具你也不会呀，所以我现在无从谈条件，谈待遇，只要专业对口，感觉有前景就比较满足了，关键是要进去后有东西可学，有机会可学，有动力去学，本来说学习是要靠自己，那当然是一定的。期待一个新的开始，一份新的收获。1.1武汉瑞利汽车工业有限公司概况武汉瑞利汽车公司隶属于台湾瑞利集团100%控股的外商独资企业，其中台湾瑞利企
4、业股份有限公司成立于1970年，为股票上市公司，在中国境内子公司有海南瑞利工业有限公司（成立于2002年）与开封瑞利工业有限公司（成立于2008年），均为一汽海马汽车有限公司主要零配件厂商。武汉瑞利汽车工业有限公司主要经营以汽车模具，治具，检测夹具，汽车零部件，机械零配件及相关产品的研发设计，生产，销售，维修和整车开发协调等相关技术配套服务。主要客户为东风汽车集团，武汉神龙，上海汽车，东南汽车等；外销以欧美，东南亚地区为主。1.2开发一课概况模冶具部门分开发一课和开发二课，开发一课主要负责公司模具的按时王城哪项任务和现场问题处理的间接执行。开发一课主要是负责模具这一块的。而我也是其中的一员。由
5、于课里的人不多，我们就像一个小家庭，相处非常融洽，当我遇到工作中问题的时候他们总是热心的解答，并将问题加以延伸让我理解的更加透彻，偶尔会出去聚聚餐，唱唱歌，郊游等，我也希望能够在这样一个工作环境中走得更远。2 实践项目简介2.1现场实习往往进入一个公司的前一、两个月就会在现场（车间）实习，我自然也没有摆脱这样的“噩运”。以前的观点都认为在现场实习就是打杂，车间那个角落需要你哪里就是你的阵地，你只有乖乖的去做，因为你总是抱着想学东西的态度，这是好的，但结果还学不到太多的东西，直到真的到现场实习才发现和以前想象的有很大的不同，也许是因为这次应聘的岗位就是汽车模具设计员，以致一开始就更具有针对性。我
6、们到公司的第二天，领导就开始为我们拟定了工作日程，上午做什么，下午做什么，规定得很清楚。说真的，我狠高兴，这体现了领导对我们的重视，我感觉自己找到了一份好工作，事实也如此，到了专业模具公司的第一线，也深刻的感觉到这就是模具的天堂，有学不完的知识，有很多巧妙的设计，我开始投入了学习状态。现场实习期间上午我们就在车间画模具草图，了解模具结构，不懂得问现场的师傅，同时收集问题点，呆到办公室后进一步理解消化。也感受到技术是练出来的，进公司第一天看到车间满目琳琅的模具，但是却真的不认识他们，一个月后，我基本熟悉了汽车模具的基本结构和工作原理，也能够轻松地画一些模具草图，觉得自己突然间多学了一门技艺，更是
7、斗志昂扬，下决心要把汽车模具学好，也这样一直进行这下面的工作。很快，一个月现场实习结束了。下图为现场实习所画草图和CAD练习举例：2.2 学习汽车模具相关理论知识和辅助软件 我一向认为理论的积累也是相当重要的，我想一个技术员如果能把自己的技术成书供他人分享，何乐而不为！而这也要求作为技术员知其然必知其所以然，专业理论的充实是必须的。不久，我们新加入设计课的同仁被分别分到了不同的模具小组，我主攻修边冲孔模（由于汽车模具一般是单工序倒装模，根据工序就分得比较细,汽车模具的工序规定各公司不一样，我们公司将落料模（BL）用OP10代表其工序，OP20代表拉延模（DR）、OP30-切模(TR)、OP40
8、-正寸模（REST）、OP50-翻遍整形模（FL）、OP60-斜楔模具(CAM)，然而这些不是固定的，有可能几个工序在一起，也有可能某中产品的生产用镭割、线割等代替了下料模具，也有点公司就是以1.2.3等来表示各工序的，这些仅仅只是一个代号，例如一个比较完整的模具名称如下：W23-FR-DOOR-OP30-2010.04.05），相应的我就更多的学习了修边冲孔模具。其次，我们也重点学习了CATIAVAMOS(软件)的基本操作，下图为VAMOS操作的界面理解示意图：VAMOS为英文操作界面，而实际上我们只需要将这个表格里面的所有机构相关设定名称理解清楚基本上就可以顺利的学习VAMOS了。2.3设
9、计变更和工程变更处理 随着对汽车模具认知的加深，对工作内容和目标的了解，我开始接受一些工作范围内的事情，这既是学习的过程，也是在慢慢走进工作的过程。最基本的工作，也是比较常见的工作就是处理工变，模具设计、生产各个环节中难免会出现各种各样的问题，可能是设计的考虑欠佳，可能是程式提供有误，也可能机械、钳工的过失，而一旦哪一方出了问题就需要设计部开一个正式的单子（工变单） ， 相应部门才能够执行相应的对策，如果是成品造型的变更，相应的所有模具可能都会有变动，工作量就会比较大，刚开始时这类的工作室难点，但实践证明后来这些工作都变得轻松了。由于工变、设变累计下来非常多，还涉及到其中的管理，每一次的工变都
10、要有明确的编号，分电子档和文件档存放，电子档有以模具类别、客户、月份分类，管理井井有条，电子档需的目录档又与月份建立超级链接，我觉得这是部门的一个优点。工变单的基本格式如下：（工变单的第一页和对应需请购的部品清单及素材表）2.4 3D造型设计-整理素材表-发正式图 不经意间4个月已经过去了，瑞利对我来说也变得更加熟悉，汽车模具也更加走进了我的生活，刚开始的几个月下班回寝室后我还要抓紧学习一些相关知识，这也是工作所迫，也因为如此，我成长的似乎也比较快，很快我会做更多的工种。一套模具的完整设计-这项任务相对来说就是在设计的工作中比较完整的，首先要根据客户要求再结合一些相关资料进行工法图及工艺规程的
11、设计，然后3D造型设计，这就是模具的结构设计，大概半个月后机构设计基本完成，这时客户就会到公司会签，确认结构合理后将模具发往下一工站（做泡沫）同仁，在这个期间我就要把正式图整理好，对应要请购的部品也要整理出来，尤其是一次组立的部品需要提前发到机械和钳工，以便他们尽早请购。大约一周以后，泡沫做好了，作为模具的设计者，我就要去检验泡沫是否合理，一般不会一开始就完全合格，需要不断该修直到确认OK，然后再将泡沫发往相应的铸造公司进行铸件的备料。（先用泡沫做好模具的模型，铸造公司会用砂型将泡沫填充起来，之后往里面冲灌铸铁熔液，这时泡沫就被熔化，待到凝固后可以得到我们想要的汽车模具毛坯，后机加工） 。以下
12、为相关图样：a.下模和下模体 b.上模 c.压边圈图1 拉延模(OP20)3D造型图片素材表：（请购部品的清单，颜色部分为一次请购部品）正式图主要用于指导现场加工，同时还有存根备案查找、后续处理等作用，所以正式图也必然要能够完全表达设计者的思路并且清晰易懂方便现场识图，尤其不能漏标关键尺寸，最好也不要重复标注，本身图上的尺寸就很繁琐了。正式图用到的表达方式很多，常见的有剖视图、局部视图、断面图等，标注方式上比较常用坐标标注、平齐标注、水平标注等，一般平面图主要标注长宽(XY)、剖视图标注高（Z）方向上的尺寸。有的部品如果不是标准件就需要另外拆零件图以便请购和现场加工，为了更清楚的让读者理解图纸
13、，图中还必须适当说明其受力分析图，作动行程图，模具重量等。 图2铸件 图3泡沫2.5检验泡沫先做好泡沫模型，确认OK,然后将泡沫送到铸件公司，铸件公司将做好的泡沫模型埋上特殊的砂，等砂硬化后将熔融的铁水灌入砂中，原来的泡沫就被融化，再呆熔融的铁水凝固，将砂去除，这样一个铸铁的毛坯件就形成了。而这个过程是想汽车，造船，钢铁这些行业都必须会用到的一个好方法，相对来说简单实用，成本较低。一个合格的汽车模具设计者也必须知道泡沫制造的相关流程及是否符合后续铸造的要求。泡沫的制造其实和机械的加工类似，原理一样，只是用的刀具、加工的机械设备上有写差别。泡沫制造的质量直接影响铸件的质量，所以泡沫的检验也尤为重
14、要。验泡沫建立在你对模具结构熟悉的基础上，你会知道那些地方需要再加工，那些地方精度要就高或是低，从而考虑加工余量确定泡沫的尺寸，这样也会节约很多时间。具体如何验泡沫呢,简单说明如下：1) 检验模具的整体尺寸、U沟、定位KEY等锁附定位部位是否符合客户标准。2) 引导关系。要注意导柱、导套组立孔径加工余量和孔深度，滑板组里面到中心的距离和加工余量，是否设计了防呆等。3) 吊耳、吊棒关系。主要确认吊耳的孔径及距离以满足强度要求。4) 机械加工、钳工组立是否方便，铸件填砂是否容易去除。5) 主要是强度考虑。氮气缸、优力胶、刀块承座等是否有到底的肋，滑板、侧销、限位螺栓、键槽等的是否设置了补强、组立强
15、度是否合适，窥视孔、漏水孔、减轻孔、穿线孔等是否挖的合理等。3 实践内容综合分析3.1现场实习总结3.1.1现场设备总结1)龙门：基面加工。介于普通和数控之间；主要用于EM(底面)加工和MUC(上部)加工；2)SNK:日本；3)OKUMA:五面加工机；三轴，区别于五轴联动。可以用OKUMA加工角度；-70-904)亚威：台湾；5)舍弃式：50、30用于粗加工；D80、D63用于导面加工和侧销加工；L最好小于350mm，最大不要超过450mm。6)CBN陶瓷刀具只加工FC300;遇到其他就崩刃；7) 8)EM加工变形大于0.2mm就要重新加工；9) 10)DCH孔角度小于15度可以竖直加工，机械
16、习惯小于20度；铰刀很难加工硬度HRC35以上的材料（销孔），一般材料硬度小于HRC 30；3.1.2现场实习期间对模具结构的了解在实习期间老员工曾带我们到现场给我们讲解了一些模具结构知识，主要是针对现场的一些模具的设计优缺点做以指导，使我们有很深的体会总结如下：肋和背托没有对齐（1）针对刀块，主要讲解了切刀背托及肋的分布：肋和背托应对齐。这样做会使刀块的强度更好。1、正确的做法是将背托和肋对齐。2、三颗螺栓成三角式布置如上图图示，另外刀块螺栓锁付位置很要注意，三颗螺栓不能锁付在同一条直线上，要成三角式布置，这样锁付会更加牢固。（2）如果遇到两个冲头相隔很近的话，可以将其锁付在同以个面板上面，
17、这样做即可以保证强度又便于铸造。如图：（3）弯模下模体型面不需要很大，中间可以做离隙。如图：（4）弯缘顶出器需要做定位销，如下图：（5）一些定位具的位置也有些不合理，如下图示，在一些内钣型面比较复杂就不需要定位具的辅助。在P/L时就应该倒处圆角（6）废料刀与下模体之间除刀刃口处有搭接之外要做离隙，需做离隙（7）坎入块的设计的地方特别有讲究，我们公司在坎入块的地方都做了退刀槽，但这样做非常的不好，会给板件造成压伤。（8）一些悬空的桥的下面需要做三角肋或者倒大斜角，以保证强度足够好。如下图；悬空桥下面需要做肋或者倒大三角（9）有切、弯、冲孔的模具一定要有导柱、滑板、优力胶。没有设计滑板（10）废料
18、滑槽有些地方还需要做引导杆。需要做引导杆（11）滑板要做背托，切背托高度要至少在滑板高度的一半处。如下图所示：背托高度不足，需要做到滑板高度的一半处螺栓孔和KEY槽做在了同一处，这样做导致强度不好通过这次现场实地学习，我对模具结构设计有了一个更深刻的认识：小的细节就会影响导整套模具。3.2对辅助软件学习的认识工欲善其事，必先利其器。软件作为一种辅助设计的工具在模具设计中起着很重要的作用，它可以用于3D造型，并且修改模具很方便，也便于将复杂的模具3D图转换为2D图，以便在CAD中标注尺寸，当然这只是最基本的，确实软件操作熟练也会上工作事半功倍，并且一个软件的多个模块要学会转换运用，可能不需要每个
19、模块都精通，但一定要知道这款软件会有这个模块。通过近段时间的工作也感觉到如果真的是在办公室工作，基本的办公软件一定要会用，当时在学校的时候也该有意无意的多熟悉一下，也免得现在一些基本的东西也要去问问比人，出来工作后像遇到软件操作上的问题如果遇到不懂，往往是先试后问，因为有时候确实要节约很多时间，效率也要紧。软件的理解操作固然重要，但也认识到理论的充实对整个模具设计或是相应工作中的重要性。简单而言，即使你软件很熟悉，但一点模具设计的理论知识都没有，或是模具设计的经验，你根本不知道这个结构什么尺寸合适，或是要设计成什么结构，举棋不定之余可能也会浪费很多的时间。所以软件的熟悉是要建立在某些工作实践的
20、基础上的，必须要有理论知识做铺垫，软件的存在不是为了让我们用它来“涂鸦”。软件的操作也尽量学会一专多能以应对客户提供的不同格式、软件的图档。3.3设计变更及工程变更分析在工厂中设计变更和工程变更时经常见到的，可以说这是一种正常现象。记得刚进公司在现场实习期间我经常看现场的工程变更单，在这个过程中也知道到了一些常见的变更内容，也了解了一些解决问题的方法，但后来随着经历的增多，也觉得工变太多觉得不是一件好事，因为既然是有变动必然是要动用现场的劳动力、设备，从而多用了时间，材料，间接地也就提高了成本，降低了利润，而往往有些变更有时可以避免的，例如请购错误、机械加工有误等，对于客户提出成品造型变更是不
21、可避免的，只有一一对应。 需要工程变更的原因主要有结构设计不合理、程式编写有误、机械加工原因、钳工组立有误、部品请购不合适、板件取样出现缺陷等。设计变更又主要集中在对原板件（数模）造型基础上增加孔、局部造型，减少局部表面积、孔等，有时候仅仅是一个简单的造型变更就学要更改每一套模具对应的区域，可能有的需要补焊铣削，有的需要更改切线、修边线，有的需要重新组立刀块、冲头承座，有的又可能局部铣削后肉厚不足需要嵌入钢料补强等，相对来说成品设计变更过多时不希望看到的。不管是工程变更还是设计变更修改过程中嵌入钢料是一个比较常用的方法，但如何嵌入合适的钢料（位置、尺寸、材质），钢料以怎样的方式嵌入是一个相对有
22、技术的工种，总之要节约成本、方便加工、保证强度、合理的锁附、满足客户要求等。为了使嵌入的钢料最优化，可以利用3D模拟同时结合现场模具实际合理嵌入，须知嵌入的方法很多，但最合理的基本只有一种。3.4汽车模具及模具设计中常见的问题3.4.1模具设计中的低级错误（1）滑板对称设置时螺钉孔不是对称的； （2）模具上出现很多尖角；（3）没有模具吊装孔和翻转孔； （4）正寸刀需要垫板，其他不需要；（5）加工深度太深，无法加工 H350(80刀具）；（6）. 基准孔（DDH）太低无法组立；（7）. 外板件压力块压料筋分布如下图，不正确的是因为压不住料；PPAD（8）. 压料板上滑板的宽度和=1/6该边长；
23、（9）.限位螺栓间隙单边1mm； （10）.外板件的DCB孔不可做在上模上，因为是外观件；3.4.2模具设计3D造型中出现问题点（1）在PAD上有冲头的地方我们要做part window.这样维修起来会很方便。此处要倒R15的倒角。便于机械加工。镶入块要倒C15的角首先强度会很好，还有就是维修起来方便。 （2）对于比较小的刀我们可以做背托我们可以做一整块，我们能做一块背托的我们要尽量做一块背托。不要做两块。这是我们现场经常看到的错误。（3）冲头倒角问题冲头这里要倒圆角保证它的稳固。（4）刀具上肋的问题一般我们刀具上的肋要布置在背托附近，这样稳定性会好些。还有就是刀具上螺栓的锁附要成三角形。这样
24、锁附的要好些。固定销布置在一条直线上。肋放在背托附近（5）侧销底面应该与PAD M加工面在同一高度。这两个面要在同一高度。（6）泡沫的成型及注沙。主肋与副肋间距过小形成死角不易注沙（7）快速定位（手动、自动）的设计。在设计感应式U钩时，应考虑到机械加工方便将感应面设计成外凸形的，机械只需一次走到一侧就可以全部加工（8）设计模具前没有分清主次先后顺序。就是说在设计模具结构前没有把主要的元件加入就动手做其它的一些次要元件。比如说在动手做结构前就应该先把整个模具的结构和要加的元件的大致位置用草图确定下来，然后才能动手做，但是我们在做这的时候并没有把整个模具的结构放在自己的脑中，盲目的做，修改很多次。
25、所以导致我们速度慢。应优先考虑的元件有CAM、压力源（氮气缸、弹簧）、滑板、侧销、顶出器等。把这些元件的位置和数目确定下来后再进行结构方面的设计。例如：做PAD结构前必须考虑到弹簧或氮气缸、侧销和滑板的数目和位置，然后其结构自然就出来了。（9）考虑加工的问题。在设计模具时一顶要考虑到加工的问题，对于弯模，嵌入块承座和背托可能无法加工，因为机械加工无法做出严格的三面都垂直的角。另外对于锁附，嵌入块必须考虑到锁附的空间是否足够，所以必须留足够的空间锁螺栓和固定销。（10）排废料的问题。废料滑槽的布置一定要考虑其废料可能的旋转，一定要设置合理的角度和空间，当空间不足是可以将主肋偏移以保证废料滑落空间
26、。3.5模具设计流程分析汽车模具制造中设计是一个关键环节，同时也是一个比较“繁琐”的过程。简单分为如下几个步骤：（1）根据客户需求进行模具概念设计分析。 （2）模具工作情况分析，工艺分析，画出工艺图纸及工艺规程，也是工发图。 （3）设计者根据工艺图纸进行模具的结构CAD/CAM造型设计，及3D造型设，同时将3D转为2D以便查看和现场加工。（4）CAD/CAM转为NC代码及NC编程，为数控加工作准备。（5）MFC造型及是贴保丽龙的过程。（6）浇铸、型面加工。 这里值得注意的是在整个设计过程中，CAD/CAM造型是设计的关键环节，它起到了承上启下的作用，而MFC的重要之处在于它决定着能否将设计师的
27、想法变成现实，所以在实际设计中，这两部分所占的时间比重是最大的，而MFC造型对工人的要求很高，不但要能看懂设计师的设计意图，还要将各个部分用实体表示出来，显得尤为重要。3.6汽车模具试模具常见问题分析一套汽车模具能不能投入生产生产出合格的产品，试模是不容忽视的环节，只有通过试模才能真正的发现模具在实际生产中会发生的问题，而在每一次试模中不断地解决问题直到最后产品合格，其中又会是一个漫长的过程，也会出现很多问题。试模具中常见的问题主要有毛头毛边、暗开裂、起皱、表面不平、造型异样、尺寸不良、严核不良等。对应的问题点也有对应的解决办法，当然不是唯一的，在次只做如下举例说明：（1）如果是OP10下料模
28、具，由于先成品下料，之后FORM（拉延），所以板件依靠成品孔定位。DCH在设计过程中与成品孔大小一样大，导致钳工板件定位较困难，在以后的设计中DCH轴径要比板件孔径略小，以方便定位。（2）如果在试模后看到板件R角处有部分位置暗裂，是由于在抽型过程中板件跑料所致，解决方案可以在不影响成品板件造型的前提下，适当的放大R角。（3）在试模后板件成品孔有被扯大的现象，可将原先下料板件孔缩小，之后由后工程将成品孔扩大到正确尺寸，以此来不影响成品板件。（4）试模后板件造型型面有起皱现象，对策为，在起皱处型面做强压，以克服板件起皱,必要时课增加PAD（压料块）区域，有时需嵌入钢料。3.7外部工作条件与个人工作
29、状态分析今天的瑞利实践，踏入社会竟也过了近半年，半年以来有最开始的对社会的好奇甚至欣喜若狂到今天的顺其自然，有时欢喜有时忧，不知道是成熟了还是工作本来就是这样，对于模具，其实我又是一直充满热情和追求，但有些事又是听之任之。在这里的工作确实是一定有技术的，也充满挑战，我遇到的很多问题基本上都是第一次遇到，都只有自己想办法解决，因为这样有时又一个项目下来可能就会有一定的压力，但当你完成了有会有一种成就感，这也是我一直想留在这里先好好干的原因，不过也有一些动摇自己的因素，偶尔也想出去看看，这也许就是外部条件对我的影响。我既安逸于现状，又有些矛盾。结果静下心来想想确实如果想学技术必然是有这样一个过程的
30、，如果出去到一个新的公司开始也是一定有这样的一个阶段，至于两年以后别人是这样我可能会比他们好，每个人的未来都是不一样的，关键是自己怎么样去创造。确实周围的环境会有意无意的影响你的工作状态，而这段时间似乎也过了跳槽高峰期，人们都显得安静了，工作中这或许是一种正常现象，主要是自己怎么想，不要受周围环境的左右。 4 实习总结4.1专业知识总结通过几个月在汽车模具公司的工作、学习，我在汽车模具的专业理论素养及实践能力方面均有了一个提高。从直接的技能上说，对CAD软件的操作有了更好的理解。4.2个人心得体会社会是和学校截然不同的两个集体，而每个人都必将会有从学校过渡到社会的阶段，或许有的人很早就认知了社
31、会，而我、我们算是第一次和社会正面交锋，会前进、会受伤。具体小结如下：（1）身体是革命的本钱，安全是机械行业永远不变的话题。（2）通过各种工作内容的接触，汽车模具方面的理论及专业知识我都有了一个较为深刻的认识，完成一个难的任务也会让我有一种成就感，但是也必须承认技术类的工作肯定是要有一个日积月累的过程，也认识到我个人不能太过急躁，需一步一个脚印，须知量变到一定的阶段才可能有质变。也正是这样也坚定我投身模具行业的决心。（3）工作总是各部门、各部门内部的人与人之间合作或是更大范围的合作协调完成的，但我也感觉到个人身心的协调配合从而保证个人有一个好的工作状态也是很重要的（全面合作精神），作为个人状态
32、好了出错的可能性就会大大降低。（4）“一人疏忽万人忙，人人细心事更顺”，这是办公室的一条警示语，但确实也是作为一个工作者应该有的职业精神，仔细想想各行各业其实皆是如此，工作应该考虑周全，“一根筋”。（5）工作中应时刻保持积极的态度，充满信心与勇气，这样你才有可能接受更大的挑战，进步得更快，而这又是以实战能力做后盾的，信心的根基在实力，作为个人更要不断更新知识，充实自我，在学好专业技能的同时一专多能。（6）工作中有时可能会感觉学校学的知识没有实际的用途，但专业对口，其基本原理和生产实际绝对是一脉相承的，对工作内容的理解大有帮助，同时个人也要树立终身学习的信仰，因为社会中的知识变化是比较快的。多读
33、书，我认为更多的是提高了一个人的素养，丰富的你的思维方式，想问题做事情多一些思路。（7）社会分工不一样，而每个人的工作有时相对独立、简单、平凡，甚至枯燥的，但有时候也不得不承认简单的事更讲方法、效率和质量，如果连简单的事就总是出错又能做什么不平凡的事呢！（8）给永远比拿愉快。工作应树立主人翁意识，也不必计较太多的得与失，不必太过强势、锋芒毕露，每个人都有烦闷的时候，彼此应多一份理解与宽容、互助与合作，工作也就会更轻松。（9）每个人的机缘不一样，但真的机会来了的时候你又准备好了吗？我们不要老想有好机会，机会确实是总降临给有准备的人的。（10）从企业上，一个好的大企必然重整体的素质和纪律，同时严格的管理、良好的企业形象、丰富的业余文化生活等，那样往往会给企业带来很多无形的资产。致 谢这个阶段的工作实践使我在对社会的认知上更加理性与成熟，让我收获了专业知识、成就感、快乐、烦恼，心理变得更成熟、坚强，有这些收获和认知确实离不开各种帮助与支持，我要感谢学校老师教我模具相关的理论知识、感谢爸妈给我的鼓励和支持、感谢武汉瑞利汽车工业有限公司给我这样一个平台、感谢给与我帮助让我进步的同事们，真的谢谢你们！
