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1、 浅谈中国汽车的发展与未来 摘要; 汽车诞生至今虽只有一百多年的历史,但它的发展速度却异常惊人。如今,汽车已从单纯的机械产品发展为集高新技术、文化艺术于一身的高级机电化产品;汽车制造业则从简单的手工作坊演变为关联产业最广、工业技术波及效果最大的综合性工业。中国汽车的发展历史如何呢？同时 ，在能源短缺、环境恶化、交通事故频繁的社会背景下,中国未来汽车将如何发展?在消费者需求多样化、个性化的市场环境中,中国未来汽车将怎样满足人们的需要?本文纵观汽车发展的历史,综合众多因素,探讨未来汽车发展的趋势。 关键词：中国 汽车工业 发展历史 趋势 个性化 代用燃料 交通事故 世界 社会背景 环境恶化 消费者
2、 能源短缺 大众消费 节能减排 微型汽车 】： 一中国汽车的发展史 （一）就中国汽车历史 旧中国没有汽车制造业。中国土地上第一辆汽车是1903 年输入的美国产奥斯莫比尔牌小汽车，领得第一号汽车行驶牌证，其所有者为上海富商。现存于北京的最早的小客车是1908 年袁世凯奉献给慈禧太后的。中国制造汽车的尝试是在奉系军阀张学良将军支持下，于1928 年聘请美国技师指导，在沈阳北大营军工厂成功仿造了美国万国牌载重汽车，1 年中装出10 辆。1936 年中国政府曾有计划与德国奔驰公司合作，成立官办“中国汽车制造公司”，拟先组装汽车、后制造汽车。翌年，抗日战争爆发，此议遂搁置下来。直到1949 年国民党离开
3、大陆，中国只有汽车使用和修理业。 （二）新中国的汽车发展新中国成立后，中国汽车产业才得以建立和发展。中国汽车产业的发展过程可以分成三个阶段：创建阶段、独立自主发展阶段和对外开放阶段。1. 创建阶段19531958 年是中国汽车产业的创建阶段，长春第一汽车制造厂的建成是这一阶段的标志。这一阶段的特点为建设工作是在原苏联的全面援助下进行的，产品由苏联引进，工艺流程由苏联设计，主要设备由苏联提供，连厂房设计也是由苏联方面承担的。第一汽车制造厂的设计能力为年生产汽车3 万辆，产品是载重4t 的载货汽车和相应的越野车。第一汽车制造厂于1953 年奠基，1956 年从第一汽车制造厂流水装配线上开出第一台“
4、解放牌”汽车。1958 年生产汽车16 000 辆。2. 独立自主发展阶段19581984 年是中国汽车产业的第二阶段。1958 年左右，中苏关系恶化。中国汽车产业与其他经济部门一起进入自力更生的时期。在初步形成了自己的基础工业之后，我国各地纷纷仿造和试制了多款汽车，逐渐形成了几个较有规模的汽车制造厂。除第一汽车制造厂外，较大规模的还有南京汽车制造厂、北京汽车制造厂等。1958 年北京汽车制造厂研制了中国人的第一辆轿车，起名“井冈山牌”开进了中南海。从此，中国汽车产业进入了一个新的发展阶段独立自主、自力更生的发展阶段。这一阶段标志性的成果是第二汽车制造厂的建设。1964 年开始筹建第二汽车制造
5、厂，从当时的政治、军事和经济建设观点出发选择湖北省西北部山区(现今十堰市)建厂。全国相关行业大协作，从1966 年开始动工，几十个工厂散布在山沟里，绵延80km。建设期间经过“文化大革命”，1978 年开始批量投产，主要产品是中国人自己开发的载重5t 的“东风牌”载货汽车，20世纪80 年代中期达到年产中型载货汽车10 万辆以上的规模，成为国内生产规模最大的企业，并且产品深受用户欢迎。第二汽车制造厂的工厂设计和工艺设计都是中国人自己完成的，98%的生产设备是国产设备。在当时条件十分困难的中国，第二汽车制造厂的建成可以说是一个奇迹。3. 对外开放阶段20 世纪80 年代中期，中国发生了一次激烈的
6、争论，主题是要不要发展轿车消费和轿车生产。争论的结果是中国需要发展轿车，中央决定，建立现代轿车工业，这是我国汽车产业发展中的一项重要决定。(1)1984 年，第一家整车制造合资公司，由北京汽车工业公司与克莱斯勒共同投资的轿车生产企业诞生，这标志着汽车产业进入一个新的发展阶段对外开放阶段。从此，一大批合资公司在中国诞生。1984年1月到1985年7月，中国第一批三个轿车合资企业北京吉普、上海大众、广州标致相继成立。然而，当时合资企业在中国尚属试水，相应法律法规，如合资法、专利法等尚未出台，合资企业的生存环境和发展举步维艰，外方对在中国驻足的前景充满观望。尤其当时改革开放还处于乍暖还寒的阶段，左的
7、思潮和传统观念的余毒未清，合资企业的中方负责人往往被戴上“洋买办”的帽子。在“摸着石头过河”中，有的胜利到达彼岸，也有跌跤喝水，甚至遭受灭顶之灾。首批三个轿车合资企业最后出现了三种命运。在与全球汽车业存在的巨大差距的前提下。上海大众坚持按照德国大众的高标准，顶住压力，零部件国产化“不搞瓜菜代”。经过一场“脱胎换骨”的艰辛，为开创中国当代轿车、中国汽车零部件体系与全球同步开了一个好头。桑塔纳也因此获得良好口碑，畅销中国20年，上海大众合资双方立足长远，依靠滚动发展，从起步的年产三万辆，到今天的40万辆。走了一条健康发展的道路。当年上海大众如果在技术标准上放了水，今天中国轿车业恐怕只是世界三四流的
8、水平。同时上海大众中外50%对50%股比的合作模式，对外方知识产权的尊重和消化等，都开创了以后中国轿车业在合资中坚持自主的先河。而在北京吉普，情况没有那么顺利。当时引进的车型“切诺基”是当代SUV的开山之作，既有轿车的乘坐舒适性，又有不错的越野通过性。但是合资公司的质量和技术还是中国式的粗放式管理，致使北京吉普的产品质量多年徘徊不前，销量始终只有几千辆，形不成规模，后续新产品难以为继，一直磕磕绊绊地惨淡经营。其间，在1986年6月，因相关政策不配套，进口散件被征收高额关税；配套外汇短缺，相关水电气单位把合资企业当作“唐僧肉”；造成企业严重亏损。美方要求中方主管部门给予补贴和赔偿，一时酿成惊动中
9、美最高层和舆论界的“北京吉普风波”，给中国改革开放初期的形象和环境蒙上阴影。这一阶段有以下特点：把轿车工业作为发展的重点；引进外资，建立合资企业；引进国外产品、工艺和管理方法，实行高起点、大批量的起步方针，很快形成一定规模；企业初步做到按市场机制运行。 (2.) 老三样”的历史功绩 90年代初，在历经波折之后，一汽大众、神龙两个大型合资企业先后上马在“三大”中，上海大众开了一个好头。最大的贡献，就是坚持了中国当代轿车、汽车零部件体系与全球同步的高标准。在中国汽车零部件企业极度落后的状况下，从1990年到1994年，上海通过对销售每辆桑塔纳加收2.8万元“国产化基金”，共集资40亿元，专款 19
10、90年，11月，一汽和大众公司15万辆合资项目签约。经过一次规划，分步实施，历经6年建设，一汽大众于1996年全面建成投产。其后，一汽大众在生产经营、企业管理、产品开发、市场开拓和国产化方面积极进取。捷达不断改进换型，在市场获得皮实耐用的口碑；奥迪A6在1999年问世，成为国内中高级公务车的主流车型。 1990年，11月，一汽和大众公司15万辆合资项目签约。经过一次规划，分步实施，历经6年建设，一汽大众于1996年全面建成投产。其后，一汽大众在生产经营、企业管理、产品开发、市场开拓和国产化方面积极进取。捷达不断改进换型，在市场获得皮实耐用的口碑；奥迪A6在1999年问世，成为国内中高级公务车的
11、主流车型。 (3 )：“苦出身”磨砺自主品牌 2000年中国入世前夕，有关部门提出在轿车产业“扶植三大”的方针。集中扶植“三大”，说是为了治散。 当时，吉利、奇瑞、中华等一批民营和行业外企业的自主品牌轿车生产出来，却迟迟拿不到“准生证”，上不了“目录”，无权上市。它们不是顶着轻型改装车的目录，就是打通关系，在产地或在个别外地城市悄悄销售。尽管产品物美价廉、尽管环保安全双双达标，尽管受到渴望享受轿车文明的平民百姓的欢迎，但是在主管部门的冷漠和毫不通融中，新产品无法投产销售，自主品牌面临被窒息而亡的境地。吉利打破了原有圈内轿车企业的“价格神话”，造出老百姓能够承受的三万元轿车。在一次和奔驰轿车同台
12、作碰撞试验中，吉利完全合格，然而它的生存却难获准。吉利汽车李书福曾很不服气地说：“美国公司可以在中国干汽车，我一个中国企业为什么却不行？用国家的钱干汽车，赔了可以“债转股”接着干，用自己的钱干汽车为什么却不行？能不能给我一次机会，即使我失败了，也算体现一次公平。”（4)整合全球资源 高起点的自主品牌 华晨汽车，是诞生在上个世纪90年代中国轿车业的三个自主品牌之一。集世界精华，为我所用的高起点自主开发模式，以及中国企业第一个在美国上市的成功资本运作，使华晨在中国轿车业中获得敢于“第一个吃螃蟹”的名声。 然而，华晨汽车的发展道路十分艰辛曲折，单一的车型，一系列频繁的变动，更增加了华晨经营的难度和复
13、杂性。使华晨一度陷入产品销售低迷，亏损严重的局面。随后其后开展的以产品为中心以品质为核心的品质、品种、品牌“三品工程”，迎来了华晨的振兴。2006年华晨又成为第一个大批出口欧洲市场的自主品牌，祁玉民以一种“在别人家花园里工作”的平和心态，把巨大的市场压力，变成提升产品内在质量，满足最苛刻的用户需求的动力。使华晨的开发、管理、品牌、出口，都提升到一个新高度。 总之，20 世纪80 年代中期开始的改变，是中国汽车产业初步实现与世界产业的接轨。90 年代中国社会经济制度发生了从中央统一计划经济向社会主义市场经济的重大转变，并且开始融入国际经济大循环，加入世界贸易组织(WTO)的谈判并取得成功。中国的
14、汽车产业也走上逐渐国际化大循环的道路。自1994 年汽车工业产业政策发布并执行以来，中国汽车工业有了长足发展，企业生产规模、汽车产销量、产品品种、技术水平、市场集中度均有显著进步。进入21世纪，国内外环境发生了深刻变化，中国汽车工业既有良好的发展机遇，又面临着严峻挑战，同时一些深层次的矛盾和问题也逐渐暴露出来。要促进汽车工业的健康发展，需要有一个具有创新性、前瞻性、科学性，并具有指导意义的产业政策。在总体发展目标上，我国要在20 年左右的时间里成为世界上最大的汽车生产国，同时努力成为汽车技术强国之一。 见证中国汽车发展史 十款车最具历史意义1988年夏利TJ7100型轿车制造商：天津市汽车工业
15、公司生产时间：1986年至今1984年3月，天津汽车工业公司与日本大发公司签署购买微型厢式车和轿车技术的合同，随后便诞生出华利微型厢式车与夏利轿车。夏利是最早进入家庭的车型之一，也是出租车市场保有量最大的车型。点评：在上世纪八九十年代，开一辆夏利出门，其光荣程度不亚于今天开奔驰、宝马上街。1992年一汽-大众捷达CL型制造商：一汽-大众汽车有限公司生产时间：1986年至今1990年11月20日，一汽与大众汽车就年产15万辆轿车的合资项目正式签约，第二年一汽-大众汽车有限公司成立。1992年7月1日，第一辆SKD组装的捷达CL型轿车下线。在历经多次重大改型后，捷达仍旧保持着旺盛的生命力。点评：这
16、款中国车坛常青树，至今累计销量已突破100万，蝉联了数年中国A级车销量宝座。1985年上海大众桑塔纳制造商：上海大众汽车有限公司生产时间：1983年至今早在1983年，上海就开始组装生产桑塔纳轿车。1985年3月，中国最早的轿车合资企业上海大众成立，开展了振兴中国汽车零部件工业的桑塔纳轿车国产化工作。如今，桑塔纳系列产品在中国仍旧保持着旺盛的生命力。点评：1983年桑塔纳在中国组装成功，开启了中国汽车的另一个时代：中国汽车进入现代汽车生产方式。桑塔纳发展到今天，已经成为见证中国现代汽车工业发展的“活化石”。2006年东风猛士车型背景：参考美国悍马制造商：东风汽车公司生产时间：2003年至今20
17、02年，军方决定启动1.5吨级二代军车的研发项目，2003年初决定由东风汽车公司负责开发。东风猛士具备突出的动力性和越野通过性，为提高我军装备技术水平，打赢现代化战争做出了突出贡献。它获得了国家科技进步奖一等奖，这是中国汽车行业22年来唯一一次获得该奖项。点评：这款号称中国悍马的军用越野车，各项性能指标均超过了美国悍马。这无疑证明了中国汽车工业的强大基础。2007年别克未来概念车制造商：上海通用中国已经超越美国成为别克品牌第一大市场，通用汽车基于此点考虑将该品牌的未来定位在中国。通用汽车首次把定义别克品牌未来设计方向的概念车交给泛亚来做，在设计中融入对中国传统文化和造型的元素。点评：在经历“市
18、场换技术”的阵痛之后，中国汽车 低碳经济是全球下一代经济体系的核心和基础，也是我国产业结构和制度转型的未来和方向，更是实现有品质和道德的GDP、助推发展质量、经营效益和人民幸福和谐统一的必由之路。同时，低碳经济代表新兴技术的发展方向，有利于提高资本、资源及劳动生产率，最终推动人口红利实现“数量型”向“质量型”的转变，保持和延伸中国产业的竞争优势的有效途径。 朱华荣表示，当前日益增长的汽车尾气对世界环境造成了严重危害，新能源汽车或将成为低碳时代汽车产业的发展趋势。作为有潜力成我国战略性新兴产业规划重点发展的新能源汽车产业，经过近10年的持续快速发展，逐步累积起较强的研发能力，整车产品性能逐步提升
19、，部分产品已实现小规模上市销售。目前，长安汽车股份有限公司已掌握了混合动力汽车产业化核心技术，获得混动专利70余项，其中发明专利18项，达到国内一流研发水平；同时，率先实现中国第一台氢内燃机成功点火及样车开发。 与此同时，在战略性新兴产业培育过程中，低碳经济是其中的重要环节，贯穿于各大新兴产业发展之中，低碳经济与战略性新兴产业发展间存在着相辅相成的内在逻辑关系。首先，发展战略性新兴产业是实现我国低碳经济转型目标的必然选择。与会专家认为，必须把有限的资源引导和配置到更符合需求的战略性新兴产业上，发展战略性新兴产业是实现控制温室气体排放的的主要一环。其次，发展低碳经济也为战略性新兴产业指明了科学发
20、展的方向。在发展战略性新兴产业的大背景下，促进节能减排和低碳经济转型，既是践行科学发展观的重要手段，又是推动各类产业又好又快发展的必然选择。 二现在中国汽车发展存在的问题 这个问题不用多说，几乎每个人都能说出很多，笔者只谈一些汽车的发展给社会带来了消极的影响：1、汽车数量增多了，会造成交通拥挤、交通堵塞的现象，人们不但没有节省时间，反而把大量的时间浪费在了堵车上。2、汽车排放出来的尾气一般都是二氧化碳、二氧化硫等有毒、有害气体，会对人身体造成一定的危害，而且还会污染空气。3、汽车数量的增多会产生社会秩序混乱，不便于管理，交通事故频繁发生等一系列问题。4、出租车、私家车数量的增多，还会使人们产生
21、一些依赖性和惰性，一出门就坐车，人很少会得到锻炼，这对人身体也产生了消极的影响。5、给中国部分大城市带来了严重的交通问题，环境污染问题，能源短缺问题。 下面这个实例更能说明： 世界无车日的由来和发展关键词：无车日9月22日郑州车市手机用户专属通道 太平洋汽车网 郑州车市 9月22日是“世界无车日”，只允许公共交通、无污染交通工具、自行车和行人进城，使这一天成为“市内无车日”。“无车日”最早是由法国发起的，其宗旨是增强人们的环保意识，了解汽车对城市环境造成的危害，鼓励人们在市区使用公共交通工具、骑车或步行。此后，这一活动迅速扩展到全球。1998年法国绿党领导人、时任法国国土整治和环境部长的多米尼
22、克瓦内夫人倡议开展一项“今天我在城里不开车”活动，得到首都巴黎和其他34个外省城市的响应。当年9月22日，法国35个城市的市民自愿弃用私家车，使这一天成为“市内无汽车日”。“无车日”这天，参与活动的城市将主要通过限制机动车进入城区，设立步行区、自行车专用区和举行其他相关活动来增强民众的环保意识，了解空气污染的危害，并鼓励人们使用更为清洁的交通工具，以进一步提高生活质量。为了鼓励更多市民乘坐公共客运交通车辆，减少交通对城市空气的污染， 中国将尝试在全国范围内推行“无车日”。2001年，成都成为中国第一个、亚洲第二个举办无车日活动的城市；2002年，台北也将无车日选在了9月22日。随后，北京、上海
23、、武汉等众多城市也开始开展无车日的宣传。截至到2009年，已有近70个国家加入了世界无车日的活动。郑州市第五个无车日活动于2011年9月22日开展，根据活动总体部署要求，郑州市区部分区域实行临时交通管制。具体交通管制措施为：9月22日7:00至19:00，农业路以南，航海路以北，未来路以西，桐柏路以东区域内，禁止机动车辆上路行驶，但是在上述区域内，公交车、出租车等特种车辆除外。 由此看来如今我国汽车的发展存在很多问题，那么我们该如何发展呢？笔者认为这是个值得我们每一个人思考的问题。 三 中国汽车发展的未来趋势及个人小思 （一）首先看两则报道: 1.国家发展改革委员会于2004 年6 月1日正式
24、颁布实施汽车产业发展政策。与1994 年汽车工业产业政策相比，新颁布的汽车产业发展政策具有七个方面的特点：取消了与世贸组织规则和我国加入世贸组织所做承诺不一致的内容；大幅度减少行政审批，依靠法规和技术标准，引导产业健康发展；提出了品牌战略，鼓励开发具有自主知识产权的产品，为汽车工业自主发展明确政策导向；引导现有汽车生产企业兼并、重组，促进国内汽车企业集团做大做强；要求汽车生产企业重视建立品牌销售和服务体系，消除消费者的后顾之忧；引导和鼓励发展节能环保型汽车和新型燃料汽车；对创造更好的消费环境提出了指导性意见。其具体目标是使我国汽车产业在2010 年前发展成为国民经济的支柱产业。 2.在今日的第
25、25届世界电动车大会（简称EVS25）开幕式上，全国人大常委会吴邦国委员长在发来的贺信中表示，中国政府将把节能和新能源汽车作为产业发展的方向。吴邦国称，1999年，中国曾成功举办了第16届世界电动车大会，时值11年，第25届会议，以可持续动力革命为主题，反映了当今世界所面临的形势和任务，后经济危机时代，节能减排、发展低碳经济、坚持可持续发展已经成为各国政府共同战略的选择。 待添加的隐藏文字内容3由我国国家的部分关于汽车发展的政治指令可以看出在我国未来汽车的法展上要关注以下四点：品牌战略、节能减排、可持续发展、大众消费。为此笔者有位社会工作专业方面的朋友，特让他针对中国普通消费者对未来汽车发展的
26、期望做了一项专业的调查报告，报告显示，在被调查的1000名普通消费者中，635%的消费者都有以下期望： （1） 汽车的发展要让普通家庭能够支付得起，大众消费要成为“潮流 （2） 国家要减小汽车的车型，要精小型，这样可缓解交通拥堵问题 （3） 油价一直涨，未来汽车要使用廉价的新能源，让普通老百姓能用得起车 （4） 想开一辆牌子跟自己有关的车 （5） （二） 个人小思 笔者的专业就是有关汽车方面的，个人也非常喜欢汽车，平时也喜欢关注一些汽车方面的新闻，所以也算个汽车爱好族,在关于中国汽车未来发展方向方面也想说说自己的一些浅薄的观点。 （1）我看过很多汽车发面的书，其中有项世界调查显示，到2015年
27、，40%的世界人口将居住在人口超过100万的城市里。其中的大部分城市会遭遇停车场所严重缺乏、交通堵塞和排放限制等问题。因此，笔者认为所谓的“城市汽车”直到现在受到汽车行业的关注依然有限，但是其实这又给我们一个深深的思考点，我国未来汽车的发展这一问题应当成为汽车未来研发战略中需要认真对待的课题，新技术应该集中在Infotainment(资讯娱乐)系统、舒缓堵车时面临的麻烦等性能上。要关注新技术的开发与研究， （2）据统计，全球汽车行业现雇佣80万名工程师，每年研发投入约为680亿欧元，2015年将进一步增长到8000亿欧元。然而，由于未能得到消费者的充分认可，整个研发费用的40%投入到了从未进入
28、批量生产或未能被消费者接受的车型项目中，只有1/5的研发费用达到了产生品牌差异化的作用，只有1/6的创新技术被推销出去。因此，笔者认为中国未来发展中，要组建严格的管理团队，汽车制造商必须经常检查自己的创新项目组合，并集中精力于有可能被消费者接受的创新功能。 （3）众所周知，石油是不可再生资源，汽车数量却在一直增加。近年来，油价只涨不落，每次燃油加价，都牵动着每个有车一族敏感的神经。小排量车油耗低、排量小的优点在油费高涨、石油资源日益短缺的今天尤其具有现实意义。曾有人做过这样的试验，一辆排量为零点八L的spark小车，百公里油耗仅为四升，相对于一点三L、一点六L的汽车来说可谓非常的经济。当然，也
29、有人担心，排量小，动力也会降低。事实上，面对拥挤不堪的交通状况，很多城市都出台了限速规定，一般道路限速在四十到五十公里/小时，高速公路最多也就允许开到一百二十到一百四十公里/小时。所以，现在的小排量车，基本上都达到了这一要求。此外，小排量车一改大车的循规蹈矩，大多外观时尚、个性十足，新颖独特、夺人眼球的外型设计大多在小车上得到了很好的体现和运用；再加上小排量车污染少，有利于环保。 另外，我国地域辽阔，可再生资源比较多，据笔者观察，在我国农村的很多地区，有普遍的燃烧秸秆的现象，这无疑是对资源的一种奢侈的浪费。我个人觉得我们应该把这些资源充分利用起来。奥纬亚洲区汽车行业负责人曾伟民先生表示，“中国汽车生产商投放在研发上的资源远比国际水平要低”看来，对我们来说，如何能更加有效的运用这些资源进行技术创新将是中国汽车工业能否在未来国际市场进行竞争的最关键因素之一”。同时也能大大降低我国汽车制照业的成本，进而满足大多数消费者的需求。笔者认为，未来中国汽车的发展前景将会十分广阔。我们拭目以待！ 四、 参考文献 （1） 汽车系统设置谭本忠化学工业出版社 （2） 世界汽车期刊2010 （3） 当代汽车的发展. （4） 大河报 2010
