报废汽车拆解项目可行性研究报告.doc

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1、桃江县锦鑫报废汽车回收有限公司报废汽车无害化处理与资源回收项目可行性研究报告二一二年七月桃江县锦鑫报废汽车回收有限公司报废汽车无害化处理与资源回收项目可行性研究报告二一二年七月目 录1.前言11.1项目概况11.2 项目建设背景与必要性11.3项目概述62. 企业概况82.1企业基本情况82.2企业管理82.3发展规划93. 产业分析、市场预测与生产纲领93.1 产业分析93.2 市场分析113.3 拟建规模13拆解处理报废汽车144. 项目建设条件144.1区位及条件144.2物料供应154.3生产协作155. 设计方案155.1工艺155.2总图、运输、仓库215.3 土建235.4公用工

2、程246. 环境保护、职业安全卫生、消防276.1环境保护276.2 职业安全卫生296.3 消防317.节约能源和合理利用能源317.1 设计依据317.2 能源状况317.3 节能和合理利用能源主要措施317.4物料平衡328. 企业组织、定员、人员培训328.1企业组织328.2定员338.3人员培训339.实施进度3310. 建设投资估算与资金筹措3410.1建设投资估算3410.2投资分析3410.3 流动资金估算3510.4项目总投资3510.5资金筹措与投资安排3511. 经济评价3611.1 编制说明3611.2财务评价基础数据3611.3财务分析3711.4 结论3812社会

3、效益评价与风险分析3912.1社会效益评价3912.2社会风险3912.3政策风险39附图：桃江基地总平面布置图1.前言1.1项目概况1.1.1 项目名称：报废汽车无害化处理与资源回收项目1.1.2 项目性质：升级改造1.1.3 承办单位：桃江县锦鑫报废汽车回收有限公司1.1.4 承办单位法人：黄琼1.1.5 项目负责人：李小军1.1.6 公司地址：湖南省桃江县1.1.7 项目拟建地：湖南省桃江县浮邱山乡人形山村1.1.8 通讯：湖南省桃江县肖家山邮编：413400 电话：139731900911.1.9 可行性研究报告编制依据1.投资项目可行性研究指南；2. 项目用地地形图1:10000；3

4、. 项目建设单位提供的基础资料；4. 国家现行的有关法规、标准、规范等；5. 工程咨询合同书。1.2 项目建设背景与必要性1.2.1项目建设背景1.2.1.1国家关于建设两型社会的一系列政策推进我国环保节能、资源循环利用产业蓬勃发展。在国家关于努力建设资源节约型和环境友好型社会的方针政策的指引下，积极推进我国环保节能、资源循环利用产业蓬勃发展的一系列政策的出台，我国资源节约再生资源回收利用产业经历了从孕育期、成长期的发展，目前已经进入到飞跃发展的新局面，报废汽车无害化处理与资源回收产业是我国环保节能、资源循环利用产业的重要分支之一，对我国节约资源、解决就业、环境保护三方面均具有的重大意义。1.

5、2.1.2世界经济现代化与汽车工业发展推进报废汽车无害化处理与资源回收产业发展世界汽车工业经历了产品发明与发展、产能规模化和产品大众化的发展阶段，为世界经济和人类文明与现代化作出巨大的贡献。近年来，尽管经历了世界经济危机的影响，但汽车产品市场仍在逐步扩大，每年有7000多万辆新车从生产线进入市场，有9亿多辆汽车川流不息地奔驰在世界各地，汽车已服务于人类所从事的各行各业和各个领域，融入了人们的生活，成为了现代社会最灿烂、最富有朝气的传统工业。2011年，我国汽车市场实现了平稳增长，汽车产销量双超1840万辆，再次刷新全球历史纪录。节能与新能源汽车积极推进，产业集中度进一步提高。出口高速增长，汽车

6、产业结构进一步优化。现在汽车已经迅速进入中国普通百姓家庭，汽车工业日益全球化，中国汽车及零部件工业正以积极的姿态融入国际汽车工业的发展潮流，成为了世界汽车工业的重要组成部分。汽车工业的迅速发展，在大量消耗地球资源的同时对环境造成的污染也日益严重。除了尾气排放对大气环境的影响外，报废汽车的处理问题也愈显突出。据有关资料介绍，目前全世界每年的汽车产量约7000万辆左右，运输使用量(行车公里数)超过200亿，汽车CO 的排放量占人类引发排放总量的12，据中国汽车工业年鉴，2007年底全球汽车保有量为69283万辆，2009年底，全球汽车保有量约为76000万辆左右，若按照5%的平均报废率，则每年有近

7、世界每年约有4000多万辆汽车报废，其中西欧、美国和日本年报废汽车约占全球报废汽车总量的一半以上，报废汽车的处理成为世界关注的环保节能、资源循环利用重要问题之一，世界各国纷纷出台相关法律、法规和政策推进报废汽车无害化处理与资源回收产业发展。1.2.2项目建设必要性1.2.2.1 我国汽车工业发展的需要汽车工业作为国民经济的支柱产业，是直接反映一个国家或地区综合经济和科技实力的重要标志。汽车产业生产要素密集、产业关联度高、规模经济性显著、资金和技术密集，具有高投入、高产出和社会化、集群化发展的产业特征。“十五”以来，我国汽车产业快速增长，既带动国民经济进入了新的增长期，又推动中国开始进入了汽车社

8、会。汽车已经迅速进入中国普通百姓家庭，汽车工业日益全球化，中国汽车及零部件工业正以积极的姿态融入国际汽车工业的发展潮流，成为了世界汽车工业的重要组成部分。中国汽车工业目前正处于高速发展的战略机遇期和产业结构的重要调整期，呈现出以下明显特征：1）汽车市场进入新一轮快速增长期中国是未来发展潜力最大的汽车市场。目前，中国每千人轿车拥有量约为70辆，只及美国、日本、德国等发达国家的十分之一左右。按照国际经验，当人均GDP达到1000美元时，轿车开始进入家庭。2011年中国人均GDP已达到5400美元，标志着中国轿车市场已经进入快速成长期，家用轿车将成为我国汽车工业增长的主要拉动力。预计“十二五”中国汽

9、车增长速度还会保持在二位数的水平，将持续平稳增长。2）中国汽车产业呈现“本土化”发展特征一是中国汽车业全球地位提高使得跨国企业重新调整在华策略，适应中国汽车业的高速发展；二是越来越多的合资企业意识到本土化的重要性，纷纷在华实施本土化战略，包括零部件采购的本土化，2007年起大众在中国的国产化率已达到83%，通用在中国生产的汽车90%零部件在中国采购；三是中国自主品牌的快速发展以及自主创新能力的加强使得合资企业采取研发本土化策略。3）中部地区承接着全国汽车产业的转移中部省份，毗邻长三角，交通便利，市场潜力巨大。土地、劳动力价格，与长三角的经营成本差异达到30%。加上国家的外资外贸政策的影响，外资

10、和东部发达地区向中西部地区的产业转移进程明显加快，汽车及零部件为代表的产业成为了转移的重点。4）二、三线城市成为汽车新兴市场近年国家信息中心数据显示，二、三级市场汽车销售份额合计达到70%，而一级城市汽车销售增速在逐年减缓，二、三线城市成为汽车新兴市场。5）经济带动力越来越强近年来，上海、广东、北京等经济发达地区和湖北、安徽、江西、广西等周边省份通过引进外资和技术，全力发展汽车工业，极大地促进了经济发展。如：安徽重点支持以奇瑞、江淮汽车的发展， “十一五”增加投资300亿元，实现产能200万辆（轿车120万），产销量占全国的10%。汽车工业已经成为许多省（市）拉动经济增长的发动机。6）技术、产

11、品和组织结构调整加快中国汽车工业技术结构、产品结构和组织结构的调整明显加快，初步实现引进技术的消化吸收和再创新，形成一批具有自主知识产权的自主品牌，主导产品已从载货车、大中型客车转向轿车，随着中国汽车市场结构调整和市场分割，中国汽车产业市场逐步形成“6+3的发展格局，6大汽车集团（上汽、一汽、东风、长安、北汽、广汽）和3大自主品牌（比亚迪、奇瑞、吉利）发展。汽车工业的蓬勃发展到一定的时候，也就是目前中国成为世界知名的汽车工业大国的时候，就特别需要一个能够支持他健康发展的后市场-报废汽车回收-拆解-利用-处置就具有特别重要的意义。1.2.2.2我国经济、社会和环境可持续发展的需要经济与社会环境的

12、可持续发展，强调经济增长方式必须具有环境的可持续性，即最少消耗不可再生资源和环境影响绝对不可危及生态体系的承载极限。1987年，联合国环境与发展委员会发表了我们共同的未来，全面地阐述了可持续发展的理念。一是可持续发展的概念与内涵：根据我们共同的未来，可持续发展是既满足当代人需要，又不对后代人满足其需要的能力构成危害的发展。具体而言，可持续发展的内涵包括经济、社会和环境之间的协调发展。二是经济与环境的可持续发展，强调经济增长的方式必须具有环境的可持续性，即最少地消耗不可再生的自然资源和环境影响绝对不可危及生态体系的承载极限。三是社会与环境的可持续发展，强调不同的国家、地区和社群能够享受平等的发展

13、机会。另外，社会与环境可持续发展必须得到管理体系、法制体系、科技体系、教育体系和决策体系等五大体系的支撑。1992年联合国环境与发展大会发布全球21世纪议程，分别涉及经济与社会的可持续发展、可持续发展的资源利用与环境保护、社会公众与团体在可持续发展中的作用、可持续发展的实施手段和能力建设。强调变革现行发展政策，改变贫穷国家和社区的生活水平；变革现行的生产和消费模式，以达到最少限度的耗费自然资源以及最低限度的产生废弃物；提出经济、社会和环境协调发展的纲领，强调了可持续发展在管理、科技、教育和公众参与等方面的能力建设。可持续发展开始成为人类共同纲领。对我国发展而言，环境可持续性是前提，经济可持续性

14、是保障，社会可持续性是目标，这三者的协调是我国经济、社会和可持续发展的关键，坚持把可持续发展作为导向，把资源节约、降低能耗、环境优先、生态富民作为目标，在环境保护中提升竞争力。1994年中国政府公布中国21世纪议程中国21世纪人口、环境与发展白皮书，认为可持续发展之路是中国未来发展的自身需要和必然选择，根据中国国情，阐述中国的可持续发展战略和对策，强调可持续发展总体战略、社会可持续发展、经济可持续发展和资源与环境的合理利用与保护，指出可持续发展之路是中国未来发展的自身需要和必然选择。报废汽车的回收利用是我国经济、社会和环境可持续发展的需要1.2.2.3企业自身发展的需要从2008年11月起，桃

15、江县锦鑫报废汽车回收有限公司在省商务厅取得报废汽车资格证，进行报废汽车回收、拆解业务，社会效益良好。报废汽车的回收利用是环保节能、资源循环利用产业的重要分支，也是企业进一步发展的增长点，实施报废汽车无害化处理与资源回收项目是企业自身发展的需要。1.3项目概述报废汽车的回收利用是汽车工业产业链的延伸，是完善整个汽车工业产业链十分重要的环节。国家发改委、科技部、原环保总局于2006年发布的第9号公告汽车产品回收利用技术政策中第四条指出：“要综合考虑汽车产品生产、维修、拆解等环节的材料再利用，鼓励汽车制造过程中使用可再生材料，鼓励维修时使用再利用零部件，提高材料的循环利用率，节约资源和有效利用能源，

16、大力发展循环经济。”由此可见，报废汽车的回收利用在循环经济中具有不容忽视的地位和作用。桃江县锦鑫报废汽车回收有限公司是经省商务厅批准，取得报废汽车资格证，可以进行报废汽车回收、拆解业务的合法经营企业。公司拟按现代企业的要求，构建优化的管理制度，形成业务管理、财务管理、人力资源管理、质量管理等各种管理模式，有力地提升公司的核心竞争力，获得可持续发展。为满足新兴而起、蓬勃发展的报废汽车无害化处理与资源回收迫切需要，公司拟在桃江县政府的大力支持下，紧紧抓住目前国家大力支持报废汽车回收利用与无害化处理有利时机，进行本项目建设。近几年来，我省两型社会建设不断深入、汽车工业迅速发展，随着北汽福田、湖南吉利

17、、广汽长丰等主机厂的建设发展，长沙地区形成汽车工业集群，汽车产业链不断完善与延伸，报废汽车无害化处理与资源回收产业面对自身良好的经营形势、外部市场的需求，公司拟投资1500万元，按照湖南省“两型社会”建设发展规划，完善湖南省汽车产业链的要求，实施报废汽车无害化处理与资源回收项目，满足湖南日益增长的报废汽车无害化处理与资源回收需求，发展湖南环保与汽车产业。本项目拟在桃江县浮邱山乡人形山村征地20亩，新增先进的报废汽车拆解机、车体翻转机、液压剪切机等报废汽车无害化拆解设备，配套建设现代标准工业厂房及相关公用辅助及环保设施，将企业建设成面向国内、国外市场先进的报废汽车无害化处理与资源回收生产基地。项

18、目建设：征地20亩，新建一栋厂房，建筑面积2700m2；添置报废汽车拆解生产线、车体翻转机、液压剪切机、油压机等报废汽车拆解、分割设备建设一条报废汽车无害化处理与资源回收生产线，形成年拆解报废汽车1万台的生产能力，满足本地区报废汽车无害化处理与资源回收需求。配套新建报废汽车停车场、露天堆场6000m2及办公附属用房620m2。项目建成后，预期主要技术经济指标如下：1.企业规模目标：到2015年，公司成长为具备年处理报废汽车1万辆的报废汽车无害化处理企业。2.技术进步目标：到2015年，公司处理报废汽车无害化处理技术水平达到国内同类企业先进水平。3.经济指标：项目总投资：1500万元其中：建设投

19、资：1200万元，铺底流动资金：300万元正常年年销售额：1800万元增值税及附加：360万元利润总额：270万元所得税： 81万元借款偿还期：5.0年全投资回收期：6年2. 企业概况2.1企业基本情况本项目由桃江县锦鑫报废汽车回收有限公司承建。桃江县锦鑫报废汽车回收有限公司是专业从事报废汽车回收、拆解的公司，自2008年起，该公司在桃江肖家山内占地约6亩，有现成的厂房、办公楼及生活设施，公司位于桃江县内，距省道308道0.2km。公司主营业务：报废汽车回收、拆解，废旧金属回收，旧机电设备调剂等。2012年7月，桃江县锦鑫报废汽车回收有限公司引进投资者，注册资本从50万元增加到200万元，即时

20、推进升级改造。公司矢志以“环境资源”为核心理念，为建设“资源节约型、环境友好型”社会、推动社会可持续发展贡献最大的力量。2.2企业管理公司按现代企业的要求，构建优化的股权结构和法人治理制度，有力地提升公司的核心管理能力。在管理队伍建设方面，公司拟建立管理职能化、技术专业化的精干、高效的核心团队，高层、中层年富力强，经验丰富，战斗力强。公司注重人事、财务、劳动、工资、质量、安全管理和品牌建设，有健全的规章制度，质量管理体系和国际职业健康安全管理体系，形成现代业务管理、财务管理、人力资源管理、现代质量管理、现代物流管理等各种管理模式。2.3发展规划加入WTO后，我国国民经济运行持续高速增长，经济处

21、于增长时期，人民生活水平不断提高，现代制造业飞速发展，国家对交通建设不断投入，现代物流网日趋完善，轿车正在进入普通百姓家庭，汽车市场容量增大，市场对各类汽车产品需求数量不断增加，质量要求也日益提高，汽车产销量、保有量连创历史纪录，报废汽车的回收利用社会需求日益增强。近几年公司经营形势平稳，拟进一步凭借现有的资金实力和技术、市场优势，依据 “两型社会”建设深入进行，汽车产业迅速发展的大好形势，增资扩股，投资1500万元实施报废汽车无害化处理与资源回收建设项目，发展报废汽车回收、拆解及处理生产，实现可持续发展。3. 产业分析、市场预测与生产纲领3.1 产业分析3.1.1 报废汽车回收利用产业随着现

22、代社会化建设，人民生活水平提高，汽车工业经历了产品发明与发展、产能规模化和产品大众化的发展阶段，为世界经济和人类文明与现代化作出巨大的贡献。近年来，尽管经历了世界经济危机的影响，但汽车产品市场仍具有扩大的趋势，世界汽车产销量一直保持在7000万辆左右的高水平，有近8亿辆汽车奔波在世界的各个角落，进入了家庭，服务于各行各业和各个领域，成为了人们生活和工作的必需品，汽车工业也成为了现代社会最富有朝气的传统工业，同时也带来了报废汽车无害化处理与资源回收的社会需求。报废汽车的回收利用产业是汽车工业产业链的延伸，是完善整个汽车工业产业链十分重要的环节。报废汽车回收管理办法规定，国家对报废汽车回收业实行特

23、种行业管理，对报废汽车回收企业实行资格认定制度。全面规范报废汽车回收活动，加强对报废汽车回收的管理，制定了保障道路交通秩序和人民生命财产安全，保护环境的有关措施，办法要求，除取得报废汽车回收企业资格认定的外，任何单位和个人不得从事报废汽车回收活动。3.1.2国内外报废汽车回收产业现状3.1.2.1国外现状当前，汽车报废后的环保处理及报废汽车的材料循环利用问题越来越突出和紧迫。开展汽车材料回收利用的研究，做好节能环保工作，使社会和经济的可持续发展，是当今世界汽车工业所面临和亟待解决的问题。欧盟各国和日本、美国等发达国家对报废汽车的环境影响和资源利用问题也越来越重视，相继出台了有关报废汽车回收利用

24、的法律法规，以防止报废汽车对环境的污染，并对回收利用水平作了详细的规定，以推动材料回收处理技术的进步和循环经济的发展。2000年9月，欧盟委员会和欧洲议会制定了关于报废机动车回收利用管理的指令(DIRECTIVE200053EC)，规定成员国要在2001年完成国内立法，欧洲最早通过的指令提出了回收利用率阶段性指标，并规定汽车制造商承担全部回收责任，因此促进了汽车制造商与拆解破碎企业业务结合，提高了回收拆解行业的技术及资金能力。德国大众汽车公司1989年对从废旧汽车中回收再利用材料进行首次研究，到1999年由拆解工艺转换为粉碎后处理工艺，开发了Sicon工艺，报废车拆解后，粉碎分类，目前可回收利

25、用80。大众公司2005年开始为在欧洲建立第一批大众Sicon技术装置提供支持。欧盟各国基本都达到了欧盟指令第一阶段的要求（2006年1月1日之前达到85的回收利用率，80的再使用和再利用率），一些国家提前达到该要求，例如荷兰。由于在欧盟指令之前已经建立了比较完善的报废汽车回收管理系统，早在1997年，在欧盟指令所述的两个2006年目标和2015年目标之一（85再使用和再利用率）都已经实现。日本通过详细的法律规定完善各个管理环节，突出政府部门的统筹协调作业，通过互联网接收有关单位报废车的交接信息，即“电子清单(移动报告)制度”，并对这些信息进行统一管理。汽车制造商按规定承担粉碎残渣(ASR)

26、氟里昂类气囊类3种物质的回收，各企业已经达到30的ASR回收率提前实现了第一阶段ASR的回收利用目标，目前正朝2015年目标（85再使用和再利用率）努力。3.1.2.2国内现状目前全国报废汽车回收拆解资质企业约有400余家，从业人员2万多人，具有年回收拆解约140万辆汽车生产能力。由于诸多因素影响，报废汽车回收利用领域主要存在报废汽车回收率低、再利用率低和环保水平低等3个方面的问题：一是报废汽车回收率低，回收拆解数量下滑。2011年末我国汽车保有量达到10578万辆，比2000年增长4倍多，而同期报废汽车实际回收拆解数量增长不足1倍，尤其是近几年报废汽车实际回收拆解数量每年都在70万辆左右，只

27、有公安交管部门注销登记车辆的一半，且呈逐年下滑趋势。据中国物资再生协会的统计，2009-2011年报废汽车实际回收率分别为48、39、38。二是资源利用率低。由于大多数回收拆解企业缺乏相应的技术和设备，拆解的可再利用零部件少，其中钢铁和有色金属回收利用率较高，而橡胶、塑料、玻璃等非金属回收利用率较低；拆解的汽车零部件销售主要靠买主直接到拆解现场购买，直接利用率不足10。三是回收拆解作业不规范，环保意识差。大部分回收企业没有专门工具，拆解场地基本为露天拆解，废油液很少分类回收，油液随意倾倒渗入地下的现象普遍，制冷剂、安全气囊、重金属的处理缺乏相应的规范，既污染环境又非常容易造成安全隐患。3.2

28、市场分析3.2.1 国内市场分析随着我国国民经济的快速发展，社会对汽车的需求量也将逐年增多。中国汽车工业年鉴统计数据表明，2011年末，我国民用汽车保有量达到10578万辆（包括三轮汽车和低速货车1228万辆），比上年末增长16.4%，其中私人汽车保有量7872万辆，增长20.4%，私人轿车保有量4322万辆，增长25.5%。专家保守估计，在“十二五”期间，我国汽车销售量还将以1015%的速度增长，到2015年，我国民用汽车和低速汽车保有量将达到1600022000万辆左右。目前全球汽车综合报废率约为5%左右，其中工业化发达国家的汽车报废率为6%8%，而我国仅为34%左右。这种状况必将影响到我

29、国汽车工业的发展和技术的进步，会带来交通隐患、环境污染等一系列的问题。因此，国家十分重视报废汽车行业的发展。根据目前我国汽车报废的平均水平，考虑到市场经济的发展，将进一步刺激汽车消费，私家车的数量将会迅猛增加，近几年全国每年实际回收拆解报废汽车量达到160万辆左右（占年报废汽车量的60%左右），可为冶金行业提供约400万吨的炼钢炉料。国内报废汽车回收产业市场需求迫切。3.2.2省内报废汽车回收、拆解市场分析据湖南省统计局的调查资料显示，至2010年年底，全省民用车（汽车、电车、摩托车、拖拉机、挂车和其他类型车等六类车）拥有量为677.41万辆，比2009年底增加94.16万辆，增长16.1%。

30、全省民用汽车整体拥有量为243.72万辆，同比增长21.8%。其中大型载客汽车增幅为6.4%，中型载客汽车为2.1%，小型载客汽车为31.7%，微型载客汽车为8.8%，而载客汽车拥有量161.23万辆，比上年增加36.12万辆，涨幅达28.9%。轿车拥有量增长速度最快，达32.8%。全省汽车保有量呈快速增长的趋势。目前我国汽车报废率较低，据有关部门统计2010年全省有810万辆汽车报废（未包括其他机动车）；而且从长远来看，预测到“十二五”期末，按1015年报废期计算，每年全省报废车辆数将达到2538万辆。按照国务院307号令报废汽车回收管理办法规定，国家对报废汽车回收业实行特种行业管理，对报废

31、汽车回收企业实行资格认定制度。办法加强对报废汽车回收的管理，全面规范报废汽车回收活动，办法要求，除取得报废汽车回收企业资格认定的外，任何单位和个人不得从事报废汽车回收以及相关活动。明确规定，不具备条件的报废汽车回收企业或者未取得报废汽车回收认定资格的企业，不得从事从事报废汽车回收以及相关活动。早在2002年4月，省政府按照报废汽车回收管理办法就要求有省经贸、公安、工商、国税、财政、机械、地税、物价、物质、供销等部门参加成立“湖南省汽车更新报废回收协调领导小组”和“湖南省报废汽车回收企业资格认定小组”，在国务院的统一部署和省政府直接领导下，二个“小组”通过认真学习报废汽车回收管理办法和相关规定，

32、充分认识做好报废汽车回收管理工作的紧迫性，下大力气抓紧抓好报废汽车回收监管工作。几年来，二个“小组”做了大量的、卓有成效的工作，主要包括：一是大量宣传贯彻307号国务院令报废汽车回收管理办法等中央文件精神，让中央的文件深入人心；二是经贸、公安、工商、国税、财政、机械、地税、物价、物质、供销等部门共同协调配合，不间断地坚决打击和取缔非法拼装车，整顿和规范报废汽车回收市场经济秩序，全面开展了取缔非法报废汽车拆解市场、打击拼装汽车违法活动的专项整治行动。三是按照中央和省政府有关要求，开展了湖南省报废汽车回收、处理企业资格认定审查工作，审查认定通过报废汽车回收企业。 上述工作规范了湖南报废汽车回收、处

33、理市场，为本项目提供了可靠、良好的经营环境和保障。3.3 拟建规模 表3.1 生产纲领表项 目单位2012201220132013201420142015201520162016拆解处理报废汽车万辆010.10.0.40.0.60.1.01.1.0产 值万元030012120001800230003630004. 项目建设条件4.1区位及条件4.1.1建设地点本次建设征地20亩，建设地点位于桃江县浮邱山乡人形山村，厂址属山区，以杂木林环境为基本特征，区内无不良工程地质、水文地质地貌，适合进行工业建设。桃江水陆交通便利。公路、铁路交通网络比较发达。石长铁路、洛湛铁路穿县而过，分别在牛潭河、灰山港

34、建有客货站。厂区干道与S308省道相接，乘车到桃江县火车站只需5分钟，到长沙约60分钟车程，到黄花机场约90小时车程，交通运输、信息传输十分方便。4.1.2 自然条件及气象、地震资料桃江县属于雪峰山余脉向洞庭湖过渡的山丘地带，属亚热带季风性湿润气候，全年日照1579.6小时，降水量1400-2000毫米，平均气温16.6。地震烈度：抗震设防烈度为 6 度。4.1.3 公用设施条件厂区有完善的水、电、通讯、交通运输、物流、生活公用辅助基础配套设施，水可自挖水井建水塔，电、通讯等接口均在S308省道，公用设施条件优越，适合进行工业建设。4.1.3.1运输项目选址桃江县浮邱山乡人形山村，厂址紧邻S3

35、08省道，道路设施完善，距长沙仅90km，交通十分便捷。4.1.3.2供水项目供水水源为自挖水井建水塔。设150毫米水管接口，完善厂内给排水系统，项目建设生产、生活供水有保证。4.1.3.3 供电项目供电电源从桃江县浮邱山乡人形山村降压站专线引入，设配电箱，完善厂区电网，项目建设供电有保证。4.1.3.4 社会协作条件项目地处桃江县，社会协作条件优越，项目运营所需生活及文教卫生设施等后勤保障设施齐全。4.2物料供应该项目所需主要物料为废旧汽车等，废旧汽车供应渠道系国家定点收购，已形成良好的供应网络，能保证项目投产后，物料供应畅通，生产顺利进行。4.3生产协作按照专业化协作的原则，设备设施拟从长

36、沙、岳阳等地购入。5. 设计方案5.1工艺5.1.1生产任务工程完成后，企业形成年拆解各类报废汽车1万台的生产能力。5. 1.2工艺方案采用机械翻转、液压剪切等目前世界先进的汽车拆解工艺，发展报废汽车无害化处理与资源回收生产。1. 拟利用升级改造征地范围内，建一栋2700m2厂房，布置一条具备年拆解报废汽车1万辆能力的报废汽车无害化处理与资源回收生产线，配备仓库兼具二手配件展示功能，另建相关公用设施及附属用房620 m2。2. 购入报废汽车拆解生产线、车体翻转机、液压剪切机、油压机等拆解、分割设备及相关工艺装备组成一条报废汽车预处理拆解生产线，形成1万辆报废汽车拆解生产能力。3. 配套新建报废

37、汽车停车场、露天堆场，存放报废汽车、废钢打包成品。4. 拟二期（2015年）投资1000万元购入由I级破碎机、负压粉碎分离机、风力分选机、磁选机、安全控制系统、尾气处理系统组成的破碎分选机组，购置皮带输送机、液压打包机等设备，承担益阳地区年5万辆报废汽车车身破碎和分拣生产任务。5.1.3新增主要工艺设备本项目主要工艺设备主要有报废汽车预处理、拆解、分选、处理设备。新增主要工艺设备详见下表：表5.1 新增主要工艺设备表 单位：台、套序号设备名称数 量备 注1报废汽车拆解预处理平台2拆解预处理2安全气囊拆除、存储、引爆装置1拆解预处理3空调制冷剂的收集装置2拆解预处理4专用存储容器6拆解预处理5报

38、废汽车拆解生产线1拆解、回收6车体举升机1拆解7车体翻转机1拆解8液压剪切机2拆解9电动拆卸机5拆解10油压机2拆解11摇臂钻1拆解12等离子切割机2拆解13轮胎拆装机1拆解14汽车拆解机1拆解15校平机1拆解后处理16剪板机1拆解后处理17机械压力机1拆解后处理18监控设备119汽车吊120桥式起重机121电子计算机及配套软件522地秤123铲车224拖车2 5.1.4拆解工艺流程5.1.4.1作业程序汽车种类较多，不同汽车其结构及组成有一定的差别，报废汽车回收拆解企业的作业程序应严格遵循安全、环保和循环利用的原则，按接收或收购报废汽车程序作业，做到危险废物如铅酸电池、安全气囊、制冷剂等送危

39、险废物处理公司统一处理，拆解下来的可用件再利用、可修复件修复后再利用、报废件与整体破碎后的物料再生利用，达到物尽其用又有效避免对环境造成污染的目的。报废汽车拆解总作业程序如下：报废汽车 检查和登记 拆解预处理 报废汽车存储 拆解 存储和管理。1. 检查和登记 检查报废汽车发动机、散热器、变速器、差速器、油箱等总成部件的密封、破损情况。对于出现泄漏的总成部件，应采用适当的方式收集泄漏的液体或封住泄漏处，防止废液渗入地下。 对报废汽车进行登记注册并拍照，将其主要信息录入电脑数据库并在车身醒目位置贴上显示信息的标签。 前款提到的主要信息包括：报废汽车车主（单位或个人）名称、证件号码、牌照号码、车型、

40、品牌型号、车身颜色、重量、发动机号、车辆识别代号（或车架号）、出厂年份、接收或收购日期。 将报废汽车的机动车登记证书、号牌、行驶证交公安机关交通管理部门办理注销登记。 向报废汽车车主发放报废汽车回收证明及有关注销书面材料。2. 拆解预处理 拆除蓄电池，拆除液化气罐； 直接引爆安全气囊或者拆除安全气囊组件后引爆； 在室内拆解预处理平台使用专用工具和容器排空和收集车内的废液，回收燃油、机油； 用专门设备回收汽车空调制冷剂。3. 报废汽车存储 避免侧放、倒放。 如需要叠放，应使上下车辆的重心尽量重合，以防掉落，且叠放时外侧高度不超过3m，内侧高度不超过4.5 m；对大型车辆应单层平置。 具备分类存放

41、含聚氯联苯或聚氯三联苯的电容器、机油滤清器和蓄电池的专用容器应，并与其他废弃物分开存储。接收或收购报废汽车后，应在3个月之内将其拆解完毕。4. 拆 解 拆下油箱； 拆除机油滤清器； 拆除玻璃，妥善存放，定期交相关部门回收利用； 拆除包含有毒物质的部件（含有铅、汞、镉及六价铬的部件），妥善存放，定期交相关部门处理、回收利用； 拆除催化转化器及消声器、转向锁总成、停车装置、电机、电器、倒车雷达及电子控制模块； 拆除车轮并拆下轮胎； 拆除能有效回收的含金属铜、铝、镁的部件； 拆除能有效回收的塑料件（保险杠、仪表板、液体容器等）； 拆除橡胶制品部件； 拆解发动机、变速箱、离合器、差速器、传动轴、前后桥

42、、制动系统、转向系统、悬架系统、汽车空调等有关总成和其他零部件，并符合相关法规要求。5. 存储和管理 应使用各种专用密闭容器存储废液，防止废液挥发，并交给合法的废液回收处理企业。 拆下的可再利用零部件应在室内存储。 对存储的各种零部件、材料、废弃物的容器进行标识，避免混合、混放。 对拆解后的所有的零部件、材料、废弃物进行分类存储和标识，含有害物质的部件应标明有害物质的种类。容器和装置要防漏和防止洒溅，未引爆安全气囊的存储装置应防爆，并对其进行日常性检查。 报废汽车拆解后的废弃物存储应严格按照GB 18599和 GB 18597要求执行。 各种废弃物的存储时间一般不超过一年。 固体废弃物应交给符

43、合国家相关标准的废物处理单位处理，不得焚烧、丢弃。 危险废物应交由具有相应资质的单位进行处理处置。5.1.4.2拆解的一般技术要求1 拆解报废汽车零部件时，应当使用合适的专用工具，尽可能保证零部件可再利用性以及材料可回收利用性。2 应按照汽车生产企业所提供的拆解信息或拆解手册进行合理拆解，没有拆解手册的，参照同类其他车辆的规定拆解。3 存留在报废汽车中的各种废液应抽空并分类回收，各种废液的排空率应不低于90。4 不同类型的制冷剂应分别回收。5 各种零部件和材料都应以恰当的方式拆除和隔离。拆解时应避免损伤或污染再利用零件和可回收材料。6 按国家法律、法规规定应解体销毁的总成，拆解后应作为废金属材

44、料利用。7 可再利用的零部件存入仓库前应做清洗和防锈处理。5.1.4.3报废汽车拆解工艺流程图5.1 报废汽车拆解工艺流程图 报废汽车整体检查 收集并交有资质的单位专业处理拆解蓄电池等 分别收集汽油、柴油、机油交再生油公司处理放净油料引爆安全气囊，并资源化利用拆安全气囊再利用或交电子废弃物处理企业处置拆空调、电器、仪表等资源化利用处理拆卸座椅、门板等内饰件资源化利用处理拆卸能有效回收的合金囊资源化利用处理拆卸能有效回收的塑料囊检测，修复或资源化处理拆卸发动机、变速箱等囊资源化利用处理拆卸传动装置等资源化利用处理拆卸制动、转向等囊资源化利用处理拆卸悬架、车轮等囊5.1.5报废汽车车身破碎和分拣工艺流程（拟二期投资1000万元）5.1.5.1工艺流程及说明报废汽车车身破碎和分选设备拟采用公司消化国内外先进报废汽车车身破碎和分选工艺，湖南万荣科技研发的车身破碎分选机组，设备居国际先进，国内领先水平，其工艺流程说明明如下：1.将预处理拆解后的车身由上料装置送入带压料装置的第I级破碎机内进行初级破碎，将车身撕碎成长条块状。2. 然后由皮带输送机I将初级破碎后的物料送入封闭负压的粉碎分离一体化设备内进行解离，物料在此设备内受到冲击、弯曲及充分搓揉，从而使报废汽车中包含