大型养路机械换碴施工组织设计.doc

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1、大型养路机械换碴施工组织设计 一、引言结合大型机械化线路段（以下简称大机段）承担的利用大型养路机械清筛机组配合韶关线路公司对焦柳上行线进行机械化换碴大修施工需要，为提高大修换碴施工的机械化作业效率，确保施工安全、顺利进行，根据大机施工作业的有关规定，结合该区段线路的实际施工情况完成本论文。从而对利用大型养路机械清筛机组进行道床换碴作业的施工组织过程进行设计，希望对规范施工组织过程，提高作业效率和作业安全性提供帮助。二、施工组织机构2.1 总指挥：一名2.2 施工指挥：正、副队长2.3 施工、技术人员：见表1表1 大机车队人员分工及岗位职责分工人员岗位职责队部队长1名管理全面工作副队长1名生产、

2、安全工程技术人员2名设备、生产、材料、学习后勤管理员1名报销、后勤兼职安全员1名安全捣固车车组人员车长2名副车长2名操作手10名清筛车车组人员车长2名副车长2名操作手14名03073#稳定车车组人员车长 1名操作手2名配碴车车组人员车长 1名操作手2名驻站联络员1名后勤班材料、后勤管理1名炊事员2名汽车司机1名三、施工概况3.1 施工名称：线换碴换枕工程3.2 施工主体：线路公司3.3 施工地点：线区间K840+500-807+000线区间K922+673-960+6233.4 机组配备清筛车2台；捣固车2台；稳定车1台；配碴车1台；宿营车5台，总换长21.6，总重546吨。3.5 施工内容3

3、.5.1 大型清筛机换碴施工。3.5.2 换碴机械捣固、稳定和配碴整形。3.5.3 换枕捣固整理。3.6 施工工期：年月日年月日3.7 施工走向：由南往北。3.8 施工方法：3.8.1 大机换碴地段：大机换碴、捣固、稳定施工，人工配合；3.8.2 人工清筛地段：人工清筛，机械捣固稳定；3.8.3 换枕：人工换枕，机械捣固稳定。四、施工计划4.1 开工时间：年月日4.2 机组停靠站：线站道。4.3 施工进度：按月度施工方案安排（平均每天800米左右）。4.4 日计划提报：由施工主体提报；施工主体安排专职联络员在每天18：00前将调度所批准的次日施工计划书面通知大机作业车队。 4.5 制定日计划时

4、，韶关线路公司应合理安排施工计划，严格按照广铁集团公司四捣三稳施工要求。五、施工封锁时间和慢行条件 5.1 施工封锁时间：每天封锁一次，每次换碴封锁时间不少于180分钟；每次换枕封锁时间不少于180分钟。5.2 大机清筛施工封锁前不限速；人工换碴按施工方案办理。5.3 大机捣固后放行条件：开通后1小时内限速35公里/小时，以后限速60公里/小时至次日封锁时止。六、施工组织6.1 施工指挥：段成立施工领导小组，由施工总指挥长负责整个施工领导，施工现场指挥由车队长负责，对施工统一组织协调、统一指挥。6.2 施工安全技术组：负责施工方案制订，施工安全措施落实，大机施工计划安排等。6.3 设备技术组：

5、设备运用管理，设备检修，业务培训等。6.4 材料后勤组：材料提供，后勤保障和管理。6.5 大机清筛作业编组（1）、换碴工程列车（路2）：调机+1台清筛车+7个老K+1台清筛车+7个老K +1台捣固车+1台配碴车+1台捣固车1台稳定车。施工完毕后，回前方站。6.6 大机清筛机械运行操作流程工程列车编组列检准备施工人员上车工程列车从驻地站运行到要点车站下达封锁命令封锁施工联挂返回运行至消点车站设备检修工程列车编组。6.7 作业程序6.7.1 大机换碴工程列车（路2：2清2捣1稳1配）：两次机车停车对位机车与工程车解体机械车解体对位清筛机换碴人工平碴人工起道捣固1遍机械收碴大机捣固2遍大机稳定1遍机

6、械车连挂机车与机械车连挂工程车返回指定车站。捣2捣固车、稳定车对前一天和前二天的作业地段或人工清筛地段实施捣固稳定，配碴整形车按需安排作业。（如图1所示） 稳捣配捣老K清老K清 整理地段和人工换碴地段 换碴地段 前二天和前一天换碴地段 当天换碴地段 施工方向图1 大机换碴工程列车作业程序6.7.2 换枕工程列车（路4：1捣1稳）：机车停车对位机车与工程车解体机械车解体对位人工换枕大机捣固大机稳定机械车连挂机车与机械车连挂工程车返回。6.8 施工布局（如下图2）后部 中部 前部人工换枕 机械（人工）换碴 大机捣固稳定 机械捣固稳定 施工准备后 前图2 施工布局6.9 时间分配，见表2表2 施工时

7、间分配作业项目施工进度（时间：分钟）142445607590105117135150170180开通大机加开大机放车大机换碴回填石碴换碴捣固大机稳定大机收车大机返回注：配碴整形车按实际情况安排上道作业（根据总体方案在交验前进行整形作业）。七、机组运行及控制办法7.1 双方车辆连挂运行时，由施工主体负责动力和行车安全。如有异常情况，大机司机应立即通知动车司机。7.2 为保证设备安全，机车与机械车连挂时，严禁挂重钩。7.3 配碴整形车的挂运应严格执行集团公司的有关规定要求，编挂在列车尾部。7.4 机械车进入封锁区间，必须由施工主体方按规定向车站办理要点手续。机械车在有机车牵引的情况下，由施工主体负

8、责有关联系和协调；机械车在自运行情况下，由施工主体专职联络员通知大机驻站联络员或施工负责人，并向大机施工负责人交付调度命令后，由机械车司机凭调度命令自运行进入施工区间。7.5 在封锁区间工程列车解体时，由韶关线路公司机车停车对位，解体后，车队负责大型养路机组的自运行，并随时与其保持联系，并按要求在指定地段完成计划任务。 7.6 作业完毕，大机车队指挥大机连挂，整列连挂后，现场施工负责人确认完毕，通知专职联络员，由施工主体负责人指挥机车与大机连挂。7.7 连挂完毕，由施工主体驻站联络员按规定向车站办理手续并通知大机驻站联络员，牵引司机接到通知后按规定运行返回指定车站。八、施工要求大机车队承担本次

9、施工的大机施工，负责大型养路机组的日常保养、配合路2编组调车作业及封锁区间的配合施工。8.1 安排机械和人员到位，做好准备工作。8.2 确保严格按照施工主体要求，精确组织施工，确保线路作业质量。8.3 加强检修，确保大型养路机组的正常使用。8.4 安排人员每天参加施工碰头会，并传达和布置。8.5 为保证设备安全，每车必须安排一人配合工程编组进行调车作业。8.6 作业完毕后，会同韶关线路公司随车人员对作业后的线路数量及质量进行验收，确保线路达到开通或大修验收条件后互相签认。8.7 负责机组自运行、操作及维修时的安全。8.8 负责机组人员的日常教育、生活管理等，并确保自身车辆的防火、防盗和防破坏工

10、作。 九、主要施工单位工作内容9.1 主体施工单位本次施工由线路公司担任施工主体，实施组织指挥、管理和协调职责，负责施工要点、施工组织、施工计划和线路封锁施工及开通的手续办理。9.1.1 负责施工方案的提报和施工计划的安排，以及与其它相关单位的安全协议的签定和联系。9.1.2 每日18：00前将次日的施工计划、作业项目、作业车的编组和开行计划，以及有碍大型机械作业的工务、电务、车务、水电、供电、车辆等部门的设施处理情况通知我段。9.1.3 安排专职人员协调双方的施工配合。9.1.4 承担施工中本方施工人员的安全防护，线路大机施工过后的细整、交验和线路开通后的安全养护。9.1.5 施工前，负责联

11、系有关配合单位拆除或防护好距钢轨头外侧1.5m内、距轨枕底450mm内所有有碍大型养路机组作业的工务、电务、车务、水电、供电、车辆等部门的设施，并且将其它部门无法拆除的设备提供准确里程，作业时负责通知大机段的机组人员。9.1.6 负责清筛机挖掘链导槽的开挖（长宽深=4.5米1米0.45米)，扒链和导槽板的转移及看管。负责换碴地段障碍物的排除和捣固作业前石碴的回填。9.1.7 负责编制作业机组的编组计划。9.2 配合单位9.2.1 提供的施工资料。包括曲线表8份，线路综合图和车站平面图各1份，每次捣固作业前进行测量，并提供起道和拨道量表各6份。9.2.2 标注曲线地段的ZH、HY、YH、HZ四个

12、点。起、拨道量按2.5米1个点标注在作业前进方向钢轨内侧靠左的枕木上（起道量、拨道量及方向）。9.2.3 组织人员进行卸碴车后的清道工作。9.2.4 在捣固作业前，对换碴地段进行人工抬道。9.2.5 施工中，为了保证施工质量，组织劳力及时回填石碴。9.2.5 安排人员跟车指挥机械车施工及进行质量检查和签认。9.3 工程列车返回驻地站后，尽快进行甩挂，安排大机机组停放驻地站进行检修。9.4 大机检修的时间原则上每天3个小时（14：0017：00），司机长在机械车上插红旗，禁止动车。遇故障处理则按照实际需要安排检修时间，并由大机车队通知施工主体。9.5 提供大机检修条件，根据检修需要，安排大机调车

13、。9.6 为保证机组人员的休息和生产安全，施工主体调车编组时段要避开21：00第二天7：00。9.7 大机段在自备动力进行调车作业时，应服从车站安排，施工主体动力或车站动力牵引下进行调车作业前，应取得大机段的同意后，根据调车方案进行。9.8 双方车辆连挂运行时，由施工主体承担动力牵引和行车安全以及作业机组的编挂和调车作业安全。9.9 调车作业时，严禁调车作业挂重钩，由于重钩引起的设备损坏，由施工主体承担一切修复费用和后果。大机回到驻地站后，应提前1小时书面通知大机车队具体调车计划，由大机车队负责配合（如解除大机作业车的制动防溜等）；除大型机械单独存放的防溜措施由大机车队负责外，与施工主体编组时

14、防溜措施由施工主体负责。十、施工安全措施为保证捣固车、动力稳定车、全断面清筛机与人工换碴作业施工期间的设备、人身及行车安全，特制定以下安全措施。10.1 行车、施工运行安全措施10.1.1 大机运行前各车司机长应对本车的运行、制动系统、气锁、安全绳、油位等部位以及车内备品、信号、消防用具进行全面检查，并应试风试闸，确认完好及齐全后方准出车。要求：10.1.1.1 全部的作业装置及测量装置锁定在运行位置上并系上保险绳；10.1.1.2 液压驱动离合器脱开，运行驱动终端离合器在跨区间附挂时应在脱开位置；10.1.1.3 切断全部的作业控制开关；10.1.1.4 主风缸压力至少在6bar以上，列车风

15、管压力5bar。10.1.2 施工负责人接到调度命令并经确认后，立即向各车司机长传达，以便做好启动准备。牵引车司机凭调度命令（站方发车时凭值班员发车手信号）确认信号，鸣笛一长声，待被联挂各车回示一长声后，牵引车即刻再鸣笛一长声，方可开始动车。10.1.3 大机运行时：驾驶人员要集中精力，严格执行“十六字令”，即：“彻底了望、确认信号、高声呼唤、手比眼看。”不间断地了望，不准闲谈，遇有道口曲线，鸣笛标及不好了望的地段，必须鸣笛，紧急情况应使用紧急制动阀；不超速运行，遇暴风、雨雾等视听不良天气的线路和线路状况不良的地段时，应低速运行，不得超过25km/h，接近施工地点线路施工人员很多时应用随时能停

16、车的速度运行；严禁酒后出车，臆测行车，进出站应用无线列调电台与车站联系，禁止关机运行。10.1.4 机组运行时，严禁任何人抢上抢下或将身体探出车外，需要眺望时应抓紧扶牢，不允许在车帮上或架空物上坐卧，不允许将手脚伸出车外，不准在车上打闹。10.1.5 各车联挂运行时，由第一位车担任本务机，牵引司机与各动力车司机应经常用对讲机保持联系，通报前方信号开放情况以及提出加速、减速或制动要求；联挂运行时，音响信号为基本联系信号，无线电对讲机为辅助联系信号。10.1.6 机组进入封锁区间后，各机械车在施工地段前后的摘挂方式和顺序由施工负责人（队长）决定，并通过对讲机通知各车长。原则上，摘车时由被摘车指定指

17、定专人负责摘车作业，车长指挥；挂车时由被挂车指定专人手持信号负责联挂作业。严禁两个车同时挂一个车。10.1.7 摘车时应严格执行“一关折觉塞门、二摘风管、三提钩“的作业程序，挂车时，动车必须在被挂车2m前停车，联挂人员检查钩销风管，确认良好后方准挂车。两车联挂后必须试拉才能连接风管，打开折角塞门。10.1.8 各机械车在封锁区间独自运行时，先行机组要随时将运行速度、运行状况通知后续车辆，后续车辆应严格控制运行速度，续行间隔不得少于300m，续行速度不得超过40km/h，要接近先行车时,要用随时能停车的速度并随时做好停车准备；未经施工负责人（队长）批准，严禁跨越封锁地段作业。10.1.9 施工结

18、束后，机组返回车站前应与驻站联络员联系或用无线电列调电台向返回车站呼叫。征得车站同意后，当正方向返回车站时，凭信号显示进站；，当反方向返回车站时，凭站方人工引导信号或调车信号进站。原则上机组应全列一起返回，特殊情况下需要分批返回时，应临时与站方联系。10.1.10 机组返回车站后在停留线停稳后，应刹紧手制动，及时完成当日保养工作。机组人员撤离前各车必须联挂并施以手制动，两头机械车上好止轮器，以防车组溜逸。10.2 施工作业安全措施统一指挥，服从安排，协调配合，加强联系。施工中严格遵守铁路工务安全规则大型养路机械管理规则以及技规行规的有关规定，严格落实安全逐级负责制和岗位责任制，严格执行“两纪一

19、化”，工程列车在运行及调车作业中，严格遵守行规和站细的有关规定。10.2.1 与有关单位签订施工安全协议，明确职责范围和安全责任，共同确保施工安全作业车队进入区间施工必须根据施工封锁方案进行安排。施工前一天由现场驻站联络员与施工方案确定的施工主持方相关人员联系报计划，落实第二天的施工封锁时间与地点。10.2.2 施工前当值队长布置施工任务，交代安全注意事项，安全员讲话提醒注意安全事项。10.2.3 施工封锁前，驻站联络获得调度命令，交给车队前后车辆的司机，本务机车当值副司机宣读命令后方可准备进入封锁区间，各车当值车长听清楚后应回示该命令的列车车次、运行速度、停车时间，到达车站的时刻等有关事项。

20、施工负责人接到各车长回示后，方能命令车组进入封锁区间。10.2.4 各作业车当值车长在施工前应对操作的各号位明确分工，负责到人，机组人员应绝对服从，作业时不得擅自离岗10.2.5 列车进入封锁区间的行车凭证为调度命令。封锁区间的两端站均可同时开行路用列车，但施工领导人应分别派人显示停车防护信号。10.2.6 第一列路用列车在到达指定地点停车并按规定设置防护后，施工负责人方可通知驻站联络转告本站值班员开行同方向次一路用列车进入封锁区间。10.2.7 作业完毕后，施工领导人（或联络员）应取得车站值班员的同意，方可将列车开回车站（包括两站、所开行的路用列车回一个站）。前行路用列车到站后，由车站值班员

21、通知联络员开行次一路用列车回站。10.2.8 路用列车在封锁区间内作业时，互相必须保持30米以上安全距离。10.2.9 在作业中，机组各车人员应按岗位责任制的规定上岗到位，监视作业情况，发现机械故障或线路上有障碍物时，应及时通知有关操纵人员。作业车进入桥梁、隧道作业时，车长应派人负责监视道床外人行踏板的情况，发现有空洞时应提醒相关人员注意，以避免作业人员摔倒受伤。10.2.10 大机机组进出封锁区间的运行严格按照线路防护要求行车,施工作业时要加强防护，封锁区间的线路防护应按铁路技术管理规程的要求设置。10.2.11 稳定车在收放工作装置时，应选择线路比较平直的地段进行。严禁在桥梁和隧道中进行稳

22、定作业。10.2.12 作业前，要确认捣固车和动力稳定车的测量小车，前后张紧小车，起拨道装置，稳定装置的下放位置是否正确，以免发生误动作。10.2.13 清筛机机在收放上升下降导槽时应尽量使上生下降导槽高度一致。导槽污碴输送带附近严禁站人，该号位工作人员在做完必要的操作后适当远离该处，并监视他人避免接近该处。挖掘区应挂好安全链，确认无人后一声长铃方能开始启动挖掘链。10.2.14 每台机械车均设一名安全员（兼防护员），负责施工安全和防护。双线或三线施工时，清筛机收放导槽时应与驻站联络员联系，确认邻线无来车时方可收放导槽。10.2.15 各作业车作业时，遇到不能及时拆除的障碍时应安排专人用电台及

23、时预告相关操作人员并用鸣笛、打手式指挥通过。车轮不得辗压石碴，进入没人整理过的线路时，时速应在1km以内。严防掉道。动车时注意确认并鸣笛。10.2.16 邻线来车时，各车应互相鸣笛示警，提醒车下人员注意安全，上车避让。10.2.17 作业中捣固车与稳定车的前面操作手要时刻注意监视记录仪的记录情况，发现异常应立即停止作业，查找原因。特别是在进入曲线之前应将输入GVA曲线资料与工务段标在轨枕上的参数认真核对，防止出现错误。10.2.18 清筛机理机作业时，车长或相关人员要注意监视轨枕底下的垫碴情况，如果垫碴不够造成线路前后高低偏差太大，或有断轨的可能应停止作业，指挥配合人员及时补充垫碴。10.2.

24、19 当天换碴地段应捣固两遍，达到施工质量监督员的验收标准。发现超限地段时，应立即通知施工负责人安排返工。前一天换碴的地段应进行精确起拨道，达到大型养路机械线路维修验收标准。作业结束后要按标准认真做好线路的起拨的顺坡，验收人员确认签字后方可收车。10.2.20 如果发现胀轨现象，应立即停止作业，不能肓目动车，必须在其它人员的配合下采取措施，保证线路和机械的完好。10.2.21 作业中如果出现机械故障，应上好手闸，打好止轮器，向施工负责人报告情况。做好临时防护，及时排除故障。如不能及时处理，施工负责人应派其它邻近作业车救援或交给其它配合人员人工处理及时开通线路，保证行车安全。10.2.22 加强

25、施工现场的人身安全管理。施工作业中，严禁邻线站人，机械的监视采用定时巡视，处理机械故障必须站在两线间时，要加强防护，确保施工时的人身安全，现场人员须挂牌上岗。禁止穿着红色衣服，不准穿拖鞋钉鞋和短裤。10.3 施工驻地安全措施10.3.1 不作业时，应安排巡守人员对各作业车定时巡视，巡守人员在岗期间严禁擅离职守。严格遵守巡视制度，发现问题及时报告。10.3.2 各车辆在无人时应锁好车门，防止车上设备或物品丢失。10.3.3 停留车辆的两端应上好带链锁的止轮器，在25m处插好防护红牌（夜间为红灯）由施工负责人安排专人负责，定期检查。10.3.4 检修保养时，应停车做好防溜措施，两头插上红旗，注意邻

26、线来车，安排防护人员，确保人身安全。电气化区段严禁攀登车顶和用高压水洗车。10.3.5 不准在股道上逗留，跨越股道时注意两头来车，确认无车后方可跨越。做到“一站、二看、三确认、四通过”。10.3.6 严禁钻车底，绕过列车须有不少于5m的距离。10.3.7 严格遵守电源管理制度、火源管理制度、危险品管理制度及与防火相关的规章制度。做到万无一失，防止火灾发生。10.4 长途挂运安全措施10.4.1 挂运前召开队挂运安全动员会严格按照设备室制定的长途挂运技术防范措施对机械 宿营车进行捆扎 检查 调整。并组织车长、队长、包保干部三级督察组对各车就捆扎、 检查 、调整情况进行检查，并签认，达到设备室制定

27、的长途挂运技术防范措施。、10.4.2 各车长应按要求安排押车人员，两人不超过八小时一班，并做好押运记录。10.4.3 队一级干部应派人添乘机械车参与押运，各押运人员应严密监视车况，严禁关闭车窗、 严禁看书、 严禁睡觉、 严禁做与押车无关的事情、 严禁关闭对讲机。10.4.4 临时停车时，押运人员应根据停车时间及时下车检查轴温、 牙包海底螺栓、 基础制动及各作业装置捆扎情况，并及时向添乘干部汇报。10.4.5 为避免押运人员在押运过程中睡觉，添乘干部应用电台随时抽查押车运人员值班情况陈月欣：论文看完了，以下问题需要注意：1、文字再仔细过一遍，修改错别字和标点符号。2、论文格式应完全套用“格式”

28、附件举例的要求。3、文中涂红部分被我动过，但需要你再确认一次。4、文章中还应按要求增加“摘要”、“关键词”、“结束语”项目，“引言”部分可以再补充一下。5、论文内容应没有在杂志发表过，同时没有参加过其它论文评定。6、论文字数应达到6000字以上。7、我的论文序号编制请检查一下，如认为不合理可以按你自己的意见修改。程 立 手机：131878706792006-10-23 铁路养路机械简介 09软件+道铁1班翟天俨20092110050105 摘要本文根据现代铁路发展的状况，简要介绍了现在在路服役的各种养路机械。关键词：养路机械 捣固车 稳定车 清筛机 n 一、绪论中国铁路始建于1876年，铁路运

29、输线是我国国民经济的大动脉，在我国交通运输体系中居于主导的骨干地位，它在国家的建设中占有重要地位。随着我国改革开放的深入，我国在修新线铁路时采用了国内外先进科技成果，与此同时，对既有铁路进行补强和改造，并加强了对线路的养护和维修。较大的改善了铁路的运营状况，提高了铁路抵抗自然灾害的能力，丰富了预防和整治铁路线路病害的理论与实践，对发展国民经济，促进工农业生产，改善人民生活，改变边远地区交通闭塞和文化技术落后面貌，巩固国防，沟通国际交往，起到了国民经济大动脉的重要作用。在当今社会经济高速发展的情形下，对铁路运输的需求量在逐渐增大，铁路运输的发展将偏向高速和重载运输。这样就会加重铁路线路的承载能力

30、，造成铁路线路损害，严重影响铁路运输。为了保证铁路能够很好的完成运输任务，全面了解和掌握铁路线路常见病害分析及预防整治技术非常的重要。20世纪 80年代，我国铁路进入现代化铁路的发展阶段，仅仅采用小型养路机械进行线路养护维修作业已不可能保证作业质量和安全。在这种情况下，人们对发展养路机械化工作在观念上发生了重大突破，即：铁路高速重载的发展需要养路机械化的支持;养路机械化装备需要很大的投入；养路机械化需要合理的封锁天窗;高技术的养路机械需要现代化的管理等等。这些共识为养路机械化工作的持续发展提供了良好基础，也正是这些观念突破促使铁道部在上世纪末、本世纪初进行了有效的、 影响深远的铁路修制改革。铁

31、道部经过慎重考察和论证，提出了跨越中型机械，直接研发大型机械的方针，并在繁忙线路开“天窗”作业达成共识。于 80年代初期，引进国际先进大型养路机械产品及其制造技术，由昆明中铁大型养路机械集团等单位组成大型养路机械联合体进行生产。确立了大型养路机械的发展采取“技术引进消化、 吸收国产化生产开发、 创新”的途径。自从 1984年从国外引进大型养路机械进行线路维修、大修以来，铁路工务系统的作业方式和维修体制已经发生了根本性的变革，线路养护修理的质量、 效率得到极大的提高，施工与运行的矛盾得到很大程度的缓解，施工生产中的事故明显减少。2009年全路又成立了上海、广州、武汉、北京四个客运维修基地。正是由

32、于大型养路机械设备为铁路建设事业的发展做出的巨大贡献 ,所以 ,大型养路机械事业正以飞快的速度向前发展。全路大型养路机械设备的品种和装备数量快速增加 ,大型养路机械使用人员的队伍不断壮大。n 二、大型养路机械简介养路机械有不同的用途，通常有捣固，清筛，配碴，焊轨和其他机械。n 2.1捣固车n 2.1.1CDC-16道岔捣固车CDC-16道岔捣固车在道岔维修中采用科学的三线起道、四线捣固作业原理，有4个捣固装置，由滑移回转装置和伸缩旋转装置实现铁路线路、铁路道岔的起道、拨道、抄平、钢轨两侧枕下道砟和枕端道砟夯实作业。该机利用车上测量系统，可以对作业前、后线路的轨道几何参数进行测量优化记录，并可通

33、过控制系统，实现按设定的轨道几何参数进行作业。n 2.1.2DCZ-32捣固车DCZ-32捣固车为双枕捣固车，作业走行为步进式，能进行起道、拨道、钢轨两侧枕下道砟捣固和枕端夯实作业。该车主要用于大修清筛作业后的首次捣固作业，也可用于新线建设的捣固作业。该车作业效率较高，起道量较大，作业精度可满足工务规程的要求。作业效率1000m/h1300m/h。n 2.1.3DC-32II型捣固车DC-32II捣固车动力强劲，传动系统结构简单，动力学性能优越，最高连挂速度达到120km/h，自走行时能在0100km/h的行驶过程中，实现无极调速；该车能进行起道、拨道、抄平及钢轨两侧枕下道砟捣固作业；起拨道装

34、置与车架采用单端铰接的方式联接，结构简单、省力，起道量大；电气系统的各种优化设计使得整车具有较高的作业精度和作业效率。作业效率10001300m/h。n 2.1.4DC-32捣固车DC-32 捣固车为双枕捣固车，作业走行为步进式。能进行起道、拨道、抄平、钢轨两侧枕下道砟捣固和枕端道砟穷实作业。该机利用车上测量系统，可对作业前、后线路的轨道几何参数进行测量及记录，并通过控制系统，实现按设定的轨道几何参数进行作业。n 2.1.5DCL-32连续走行捣固车DCL-32连续走行捣固车采用主机与工作小车分离的结构，主机连续匀速向前运行，工作小车以钢轨为导向步进式作业，大大降低了操作人员的工作强度，延长了

35、机器的使用寿命。该机能进行起道、拨道、抄平、线路捣固和枕端夯实作业。利用车上测量系统可以对作业前、后线路的轨道几何参数进行测量及记录，并可通过控制系统按设定的轨道几何参数进行作业。作业控制可选择手动或自动模式。n 2.1.6DCL-48连续走行捣固车DCL-48连续走行捣固车能够实现三枕捣固作业，比连续式双枕捣固车效率提高3040%，是当今世界上作业精度和作业效率最高，性能最先进的线路捣固机械之一。该机采用工作小车与主车架分离技术，主机连续均匀向前运行，工作小车以钢轨导向步进作业，减少能量损耗，提高了操作舒适性，延长机器的使用寿命。DCL-48连续走行捣固车是基于连续式捣固技术并结合多年实践经

36、验进一步开发而成，高精度、高效率、低能耗，注重环保和人体功效学的新一代线路捣固机械。DCL48连续走行捣固车的重大创新是两侧的三轨枕捣固装置，在作业过程中能同时捣固三根轨枕。捣固装置采用可分式结构，即每侧的捣固装置由前、后两个独立的捣固头组成，可以满足轨枕距离不均匀时或某些复杂区域的捣固作业要求。此时操作人员根据需要可选择任意侧的或前、或后独立捣固头参与捣固作业，并且能选择是否加宽。捣固装置的灵活选择配置，提高整台设备作业的机动性和灵活性，必要时它还可以成为一台高性能的单枕捣固车。DCL-48连续走行捣固车广泛采用现代通讯技术、视频技术等现代信息技术，大大简化和节省整车布线。视频技术使得作业位

37、能够观察到捣固车前后线路的障碍情况，也可以观察到左右侧起拨道装置夹轨状态。安全应急措施得到很大强化，增加了一台应急发动机驱动应急油泵，便于在主柴油机出现故障失去动力时，完成收车撤离工作。与蓄电池驱动的应急泵系统相比，可靠性大大提高。作业效率1800m/h2300m/h。n 2.1.7DWL-48连续走行捣固稳定车DWL-48连续走行捣固稳定车能够实现连续式三枕捣固作业，并同时对线路进行动力稳定。其作业效率比连续式双枕捣固车提高将近3040%，是当今世界上作业精度和作业效率最高，性能最先进的铁路线路捣固机械；由于增加了复合控制的动力稳定小车，作业后的线路即可获得很高的精度，又能获得足够的稳定性能

38、，线路开通后，就能够高速满负荷运行。DWL-48连续走行捣固稳定车采用三轨枕捣固装置，在作业过程中能同时捣固三根轨枕。此外，该捣固装置采用可分式结构，以便轨枕距离不均匀或在某些复杂区域也能进行捣固作业，并且可根据要求选择是否加宽。必要时它还可以成为一台高性能的单枕捣固车。捣固装置的灵活选择配置，提高了整机作业的机动性和灵活性。DWL-48连续走行捣固稳定车使用两台道依茨的水冷发动机作为动力源，高速走行时采用机械传动与静液压传动相匹配的方式，传动方式布局合理，节省能源。还采用了二维激光测量系统、工作小车双液力驱动轴转向架技术、新型电驱动系统等先进技术。DWL-48连续走行捣固稳定车的安全应急措施

39、得到很大强化，增加了一台应急发动机驱动齿轮泵，便于在主柴油机出现故障失去动力时，完成收车撤离工作。改变了蓄电池驱动的应急泵系统可靠性差、持续时间短等缺点。作业效率1400m/h2300m/h。n 2.2清筛机n 2.2.1QS-450全断面道碴清筛机QS-450全断面道碴清筛机可在不拆除轨排的情况下，通过挖掘链运动将轨排下的道碴挖出，然后经由提升导槽送入混砟斗，再经输送带送入振动筛进行筛分。筛上物（清洁道碴）可回填到道床，筛下物（污土）由污土输送带抛到线路任一侧的路肩处，完成对线路的大修清筛作业。车架采用H型钢拼接，简化了结构和制造工艺；采用自定中心圆振动筛，筛网改用琴弦筛，筛分效率和筛分洁度

40、都明显提高；筛分潮湿道床，不易堵塞筛网；回填碴斗下方增设分碴犁，道碴回填道床效果好。作业效率450m/h。n 2.2.2QHC-450全断面道床换碴机QHC-450全断面道床换碴机是线路大、中修作业的配套机械，采用大型、中型清筛机成熟技术及国内外知元器件制造。采用电液控制，操作方便舒适，维护费用低，可靠性好。可与物料车配套作业，在不拆除轨排的条件下，将脏污道碴挖掘并通过旋转抛带可以以45的角度（线路中心线）抛弃到线路任意一侧或物料车内，完成道床的换碴作业。可适应不同线路的抛放要求。作业效率450 m/h。n 2.2.3QS-450全断面道碴清筛机QS-450II全断面道碴清筛机整车全液压驱动、

41、挖掘装置直接采用低速大扭矩马达驱动；筛网采用琴弦筛网，适用于翻浆冒泥及雨后清筛作业；挖掘装置采用电控集中润滑，方便可靠；污土抛碴方式为纵向旋转抛，可与物料输送车配套作业。作业效率450m/h。n 2.2.4CQS-550道岔全断面道碴清筛机CQS-550道岔全断面道碴清筛机独创的双开式挖掘机构具有世界领先水平，可保证在90分钟内完成一组12号单开道岔（左开或者右开）的清筛作业。无论在左开道岔或右开道岔清筛时本机总是在直线上行驶，从而在渡线道岔上清筛时不侵入邻线限界。该机具有伸缩式底梁和挖掘链储存机构，因而在道岔清筛作时中不需拆接底梁和挖掘链，极大地缩短了辅助作业时间，减轻了劳动强度，提高了作业

42、效率。CQS-550道岔全断面道碴清筛机清筛后的道碴回填有三条途径：左侧回填输送机、右侧回填输送机、中间回填漏斗，各路径回填的道碴量能够通过道碴分配机构进行调节，做到均匀回填。本机设有全抛作业机构和新碴补充机构，在道岔区进行全抛作业后，由联合编组作业的物料输送车和本机的补碴机构及时回填新碴。筛出的污土通过筛下输送机和两条污土输送机抛出，末端的污土输送机能向左或向右回转和调整仰角，抛出的污土由物料运输车运走，符合环保要求，可有效防止道床的二次污染。CQS-550道岔全断面道碴清筛机装设八路视频监视系统，两端司机室装设彩色显示屏，区间运行中显示前后线路状况；清筛作业中实现显示主要作业机构的运行状态

43、，有利于安全、正确操作与调控。作业走行速度0800m/h。n 2.2.5QS-550全断面道碴清筛机QS-550全断面道碴清筛机可在不拆除轨排的情况下，将轨排下的道碴挖出并筛分，筛出的污土抛到该机前方线路的两侧或物料运输车内，清洁道碴可直接回填到道心内和挖掘链后方的钢轨两侧的道床内。该机有新砟回填装置，在物料运输车的配合下，可更换板结和翻浆冒泥地段的全部道砟。该机配有两个扒碴犁，可将道床两侧边坡多余的道碴扒入道床并初步对道床整形。最大作业效率550m/h。n 2.2.6QS-650全断面道碴清筛机QS-650全断面道碴清筛机可在不拆除轨排的情况下，通过挖掘链运动将轨排下的道碴挖出，振动筛对挖出

44、的道碴进行筛分，污土由污土输送带抛到该机前方线路的两侧或物料运输车内，清洁道碴可直接回填到道心内，也可由回填输送带回填到挖掘链后方钢轨两侧的道床内。道碴在线路的整个断面内均匀回填，可减小捣固作业线路的作业量。在翻浆冒泥路段，该机可对道床石碴进行全抛作业。n 2.2.7BS-550边坡清筛机BS-550边坡清筛机具备高速自走行功能，可单独作业或配合大型养路机械联合作业。能整车作业走行及挖掘导槽、拢砟板的作用在挖掘导槽入口处收集边坡的脏污道碴，隆起的道碴被高速运转的挖掘链带动，通过挖掘导槽落入混碴输送带，混碴输送带带面窄、效率高、输送角度大。脏污道碴通过混碴输送带送入筛分装置，筛分后的清洁道碴经落砟斗分配给两侧回填输送带，回填至挖掘区域后方；污土通过污土输送带、回转污土输送带抛弃至道路两旁或连挂的物料运输车上。整机技术性能先进，结构简单，质量可靠，具有较高的性价比。BS-550边坡清筛机作业满足当今多种工地条件的要求，具有作业辅助时间短，不破坏原有道床结构，不影响邻线行