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1、毕业设计论文 汽修 大众帕萨特ABS的结构与故障诊断 毕业设计（论文）报告题 目 大众帕萨特ABS的结构与故障诊断 系 别 专 业 汽车检测与维修技术 班 级 汽修0902班 学生姓名 学 号 XXXXXXX 指导教师 XXXXX 大众帕萨特ABS的结构与故障诊断摘要：在当代，安装ABS的车辆已经相当普遍，经济型车也安装有ABS并且随着对汽车安全性能的要求越来越高，一些更为先进的、保护范围更加广泛的安全装置相继问世了。随着汽车技术的不断改进，ABS已逐渐成为汽车的标准配件，虽然ABS能大大提高汽车的制动性能，但是不同类型的ABS在制动中发挥的作用却不尽相同，驾驶员如果缺乏对各类ABS性能特点的
2、了解，则可能在车辆紧急制动时得不到预想的制动效果，甚至会发生意外情况。了解ABS这些技术对汽车制动系统的维修和故障诊断工作都是十分重要的。本文主要介绍汽车ABS结构工作原理，并对典型ABS系统的车辆也作了简要介绍。VW Passat ABS structure and fault diagnosisAbstract：Installation of ABS vehicles is already quite common in the contemporary, economy cars equipped with ABS and with the increasingly high deman
3、d for vehicle safety performance, more advanced, to protect a broader range of safety devices have been brought forth. As the technology of automotive continues to improve, the ABS has gradually been to the standard accessories of motor vehicles, although the ABS can greatly improve the cars braking
4、 performance, the different types of ABS in the braking is not the same. If the driver lacks of understanding the performance characteristics of various types of ABS, emergency brake may not make the desired braking effect or even an accident. Understand the technologies of ABS on automotive brake s
5、ystem maintenance and troubleshooting work is very important. This paper introduces the structure of the Volkswagen Passat automotive ABS, the ABS works and common diagnoses, the typical ABS systems vehicles are briefly introduced.Key Words: Passat，ABS，Construction，Fault and Diagnosis目录前言1第一章ABS的基本知
6、识21.1ABS的组成21.2ABS的结构31.3ABS的作用3第二章帕萨特ABS制动系统的工作原理与工作过程52.1帕萨特ABS制动系统的工作原理52.2帕萨特ABS制动系统的工作过程6第三章ABS自诊断9第四章帕萨特ABS常见故障及排除184.1 ABS系统常见故障184.2帕萨特ABS系统的实例故障分析22谢 词28参考文献29前言随着汽车行驶速度的提高，道路行车密度的增大，汽车行驶安全性已经受到了高度关注。汽车的行驶安全性能要求不断提高，汽车安全系统已经成为汽车研究发展的重要部分。汽车安全系统主要依靠制动踏板的制动装置保证汽车行驶安全，汽车照明系统辅助警示与提醒，至今在主动安全系统中汽
7、车防抱死（ABS）等技术，以及汽车辅助安全系统如安全带，安全气囊等的广泛应用，而且有更多的安全性系统参与制动与动力分配系统的发展，如汽车驱动防滑系统（ASR ，汽车电子稳定系统 ESP ，汽车电子制动力分配系统 EBD ，汽车自适应巡航速度控制系统 ACC 等，保证汽车在危险状况下行驶的安全性。上述这些系统具有智能化的控制作用，根据车辆的行驶状况，自动地完成对汽车制动性能、转向辅助等的控制，无需人的主动性操作，可见汽车安全系统已经向智能型方向发展。汽车制动防抱死系统 Antilock Braking System，简称ABS ，是汽车主动安全装置的代表，其作用是在制动过程中防止车轮抱死，提高车
8、辆在制动过程中的方向稳定性、转向控制能力和缩短制动距离，使汽车制动更为安全有效。ABS可安装在任何带液压的汽车上。ABS防死系统，能避免在紧急时方向失控及车轮侧滑，使车轮在时不被锁死，不让轮胎在一个点上与地面摩擦，从而加大摩擦力，使效率达到90%以上，同时还能减少消耗，延长轮鼓、和轮胎两倍的使用寿命。装有ABS的车辆在干柏油路、雨天、雪天等路面防滑性能分别达到80%90%、30%0%、15%20%第一章ABS的基本知识1.1ABS的组成无论是液压制动系统还是气压制动系统，电子控制制动防抱死系统（ABS）的组成均由传感器、电子控制单元（ECU）和执行器三部分组成。其功能如表1所示。表1 ABS的
9、组成及其功能组件功用传感器车速传感器（测速雷达）检测车速，向ECU输入车速信号，用于滑移率控制方式车轮转速传感器检测车轮速度，向ECU输入轮速信号，各种控制方式均采用汽车减速传感器（G传感器）检测制动时汽车的减速度，识别是否冰雪路易滑路面，只用于四轮驱动控制系统执行器制动压力调节器（电磁阀）接受ECU的指令，通过电磁阀的动作调节制动气压或液压，实现制动压力“升高”、“保持”和“降低”的控制功能回油泵（再循环泵，用于循环式制动压力调节方式）受ECU控制，在“降压”过程中将由轮缸流出的制动液经储能器泵回制动主缸，以防止ABS工作时制动踏板行程发生变化液压泵（用于可变容积式制动压力调节方式）受ECU
10、控制，在可变容积式制动压力调节器的控制油路中建立控制油压电磁截止阀（用于达科ABS 系统）根据ECU的指令，截断或开启前轮压力调节器中通往轮缸的油路电磁制动器（用于达科ABS 系统）受ECU控制，保证电动机迅速停转，以便调节活塞能准确停在适当位置活塞驱动电动机（用于达科ABS 系统）受ECU控制，通过齿轮减速机构和芯轴，控制活塞上下移动，实现制动压力调节，有正传、反转、停转三种工作状态ABS警告灯ABS出现故障时，由ECU控制将其点亮，向驾驶员发出警报，并可由ECU控制闪烁显示故障码续表1组件功用电子控制单元（ECU）ECU接受车速、轮速、减速度等传感器的信号，计算出车速、轮速、滑移率和车速的
11、减速度、加速度，并将这些信号加以分析、判断、放大，由输出级输出控制指令，控制各种执行工作1.2ABS的结构图1 ABS系统的组成1-前轮速度传感器；2-制动压力调节装置；3-ABS电控单元；4-ABS警告灯；5-后轮速度传感器；6-制动灯开关；7-制动主缸；8-比例旁通阀；9-制动轮缸；10-蓄电池；11-点火开关1.3ABS的作用汽车防抱死系统 ABS 是在传统制动系统的基础上采用电子控制技术，在制动时防止车轮抱死的一种机电一体化系统。紧急制动时，它根据车轮的运动状态，首先由轮速传感器测出与车轮共同旋转的传感齿圈的旋转齿数，从而得到与车轮转速成正比的交流电压信号轮速传感器的交流电压信号被送入
12、电子控制器，由电子控制器中的运算单元算出车轮速度，滑移率及车轮的加减速度后再由电子控制器中的控制单元对这些信号加以分析后，给压力调节器出制动压力控制指令。压力调节器均安装在制动传动系系统的制动总泵 总阀 与制动分泵 制动气室 之间。接受到电子控制器的指令后，由压力调节器中的电磁阀控制压力的增减，从而调节制动器制动力矩使之与地面附着状况相适应，防止制动车轮被抱死。电子控制器还有监控单元，其作用是对ABS的其它部件的功能进行监测。当这些部件发生异常时，由指示灯给驾驶员报警并使ABS系统停止工作，恢复到常规制动方式。传统的汽车制动系统的功能是使行驶的汽车车轮受制动力矩的作用使车辆停止。在大多数情况下
13、往往要抱死车轮，在这种状态下除造成车轮轮胎的严重磨损外由于车轮与道路的附着力下降 冰雪及湿滑路面此时的附着力可能降至零 若前轮抱死会使车辆丧失转向能力，而后轮抱死会产生侧滑使车辆丧失稳定性，这两种状态都容易导致事故的发生。汽车制动防抱死系统 ABS 就针对这两种状态改变传统的制动控制方式在紧急制动时 甚至在附着系数小于0.1的冰雪路面上 不会产生车轮抱死，并使车轮处于最佳的制动状态。缩短制动距离，获得稳定的制动性能。反应迅速的压力调节装置提高了制动的舒适性，减少轮胎的磨损 提高使用经济性 。汽车在行驶过程中，如果没有ABS，汽车在紧急制动时，四个车轮被完全抱死，这时汽车只要在轻微侧向力作用下就
14、会发生侧滑，汽车急剧摆动，甚至完全调头;而更加危险的是，当汽车行驶在弯道时，由于前轮抱死，汽车将丧失转向能力，这时转动方向盘虽然也能带动前轮转向，但由于车轮缺乏附着力而使汽车无法转向，将沿着惯性方向滑行，直至遇到障碍或惯性减小到一定程度才停止。在某些恶劣路况下，诸如路面湿滑或有冰雪，车轮抱死是很难保证汽车行车安全的。当车轮制动时，安装在车轮上的传感器立即能感知车轮是否抱死，并将信号传给电脑，电脑会马上降低被抱死车轮的制动力，车轮又继续转动，转动到一定程度，电脑又施加制动，保证车轮既受到制动又不致抱死，这样不断重复，直至汽车完全停下来。电脑能在一秒钟之间对车轮进行高达数百次的检测，并同时对制动系
15、统进行数十次的操纵，在“抱死一松开一抱死一松开”循环工作过程中，使车辆始终处于临界抱死的间隙滚动状态。因此，安装ABS的汽车能显著改善汽车的制动性，具备一定的转向避让能力。第二章帕萨特ABS制动系统的工作原理与工作过程2.1帕萨特ABS制动系统的工作原理 如图2-1所示，ABS的基本原理是汽车在制动过程中，轮速传感器不断把各个车轮的转速信号及时输送给ABS控制单元。ABS控制单元根据设定的控制逻辑对四个转速传感器输入的信号进行处理。计算汽车的参考车速、各车轮速度和减速度确定各车轮滑移率，并将滑移率与设定的滑移率控制门进行比较。如果某个车轮的滑移率超过了控制门限值，ABS控制单元就发出指令控制液
16、压调节装置使该车轮制动轮缸中的制动压力减小；如果某个车轮的滑移率还没达到设定的控制门限值时，ABS控制单元就控制液压调节装置使该车轮的制动压力增大；如果某个车轮的滑移率接近于设定的控制门限值，ABS控制单元就控制制动压力调节装置使该车轮制动轮缸的制动压力保持一定。从而使各个车轮的滑移率保持在理想的范围之内，防止四个车轮完全抱死。在制动过程中，如果没有车轮趋于抱死，ABS系统将不参与制动压力控制，此时制动过程与常规制动系统相同。如果ABS出现故障，电子控制单元将不在对液压调节装置进行控制，而将仪表板上的ABS故障警告灯点亮，向驾驶员发出警示信号，此时ABS不起作用，制动过程将与没有ABS的常规制
17、动系统的工作相同。 图2-1 ABS制动系统的工作原理2.2帕萨特ABS制动系统的工作过程如图2-2 所示，图a 开始制动（系统油压） ：开始制动时，驾驶员踩制动踏板。制动压力由制动总泵1产生，经常开的不带电压的进油阀6作用到车轮制动分泵7上，此时，不带电压的出油阀8依然关闭，ABS系统没参与控制，整个过程和常规液压制动系统相同。图2-2 ABS制动系统制动过程的工作原理a）开始制动；1-制动主缸；2-低压储油罐 ；3-吸入阀；4-电动回油阀；5-压力阀（不带电打开，通电关闭）；6-进油阀（常开，通电后关闭）；7-车轮制动器；8-出油阀（常闭，通电后打开）；9-制动液如图2-3所示，图b）油压
18、保持：当驾驶员继续踩制动踏板，油压继续升高到车轮出现抱死趋势时，ABS电子控制装置发出指令使进油阀6通电关闭阀门，出油阀8依然不带电压仍保持关闭，系统油压保持不变。图2-3 ABS制动系统制动过程的工作原理b）油压保持；1-制动主缸；2-低压储油罐 ；3-吸入阀；4-电动回油阀；5-压力阀（不带电打开，通电关闭）；6-进油阀（常开，通电后关闭）；7-车轮制动器；8-出油阀（常闭，通电后打开）；9-制动液如图2-4所示，图c）油压降低：倘若制动压力保持不变，车轮也趋于抱死。ABS电子控制装置给出油阀8通电打开出油阀8，系统油压通过低压储液罐2降低油压，此时进油阀6继续通电保持关闭状态，有抱死趋向
19、的车轮被释放，车轮速度开始上升。与此同时，电动液压泵4开始起动，将制动液由低压储液罐2送至制动总泵1。图2-4 ABS制动系统制动过程的工作原理c）油压降低；1-制动主缸；2-低压储油罐 ；3-吸入阀；4-电动回油阀；5-压力阀（不带电打开，通电关闭）；6-进油阀（常开，通电后关闭）；7-车轮制动器；8-出油阀（常闭，通电后打开）；9-制动液如图2-5所示，图d 油压增加：为了使制动最优化，当车轮速度增加到一定值后，电子控制装置给出油阀断电，关闭此阀门，进油阀6同样也不带电而打开，电动液压泵4继续工作从低压储液罐2中吸取制动液泵入液压制动系统，随着制动压力的增加，车轮转速又一次降低。这样反复循
20、环地控制 工作频率为56次/秒 ，将车轮的滑移率始终控制在20%左右。需要说明的是当ABS系统工作时，制动踏板处会感到一点轻微的冲击或反弹。同时伴随着快速连续的一系列脉动，这些现象是正常的，它表明ABS系统正在使用。如果ABS系统出现故障，进油阀6始终常开，出油阀8始终常闭，使常规液压制动系统继续工作而ABS系统不工作，直到ABS系统故障排除为止。图2-5 ABS制动系统制动过程的工作原理d）油压增加；1-制动主缸；2-低压储油罐 ；3-吸入阀；4-电动回油阀；5-压力阀（不带电打开，通电关闭）；6-进油阀（常开，通电后关闭）；7-车轮制动器；8-出油阀（常闭，通电后打开）；9-制动液第三章A
21、BS自诊断1自诊断功能（1）ABS控制单元具有自诊断能力，并针对系统的电气/电子元件故障。ABS电子/电气元件见图3-1。图3-1 ABS电子/电气元件1-ABS的液压单元N55；2-ABS控制单元J104;3-ABS/EDS或具有ASR的ABS/EDS的液压单元N55;4-ABS/EDS或具有ASR的ABS/EDS控制单元J104;5-ASR信号灯K86;6-制动装置信号灯K118;7-ABS信号灯K47;8-制动灯开关F;9-诊断接口；10-前左/右轮速传感器齿轮；11-前右/左轮速传感器G45 /G47；12-后右/左轮速传感器G44/G46;13-后右/左轮速传感器齿轮（2）ABS和A
22、BS/EDS的26端子连接器的控制单元的J104以及具有ASR的ABS/EDS的1端子控制单元J104与液压单元构成一个紧凑的液压控制单元，位于发动机室的左方。控制单元配备有一个故障存储器，自诊断接口位于盖板之下靠近于制动器杠杆的手柄。（3）电源电压降到10V以下，则ABS系统断开，一切有关的信号灯点亮。一旦升到10V以上，系统重新接通，信号灯熄灭。在全部电压耗损、导线或熔丝熔断时，则只有ABS信号灯点亮。（4）控制单元在汽车操作过程中辨认故障，并将故障存储在故障存储器中，这些信息即使在断电时也仍保留。（5）偶然故障同样能辨认和存储。若在汽车发动20次后或在一次较长的行驶距离之后，该故障不再出
23、现，则故障在故障存储器中消失。（6）在点火开关接通或发动机起动后，ABS的信号灯K47、ASR的信号灯K86和制动装置的红色信号灯点亮约2s。（7）驱动防滑控制ASR是一种汽车安全系统，能防止车辆加速时车轮滑转，此外还可实施发动机牵引力矩控制（MSR）。MER防止驱动轮由于太高的制动作用而抱死。（8）汽车中装配的控制器J104已经过编码，而做为配件的新控制单元未编码，必须在安装后进行编码。在此期间，控制单元进行自检：1）检查电源电压（最小10.0V）。2）检查控制器，包括电磁阀线圈。3）进行轮速传感器电气检验。若以大于60Km /h的速度行驶30s，检查完毕。4）检查控制单元编码。2故障显示与
24、诊断流程（1）技术数据读取故障码时，1显示控制标识，如：8E0 614 111 ABS 8E0 614 111K ABS+EDS 8E0 614 111P ABS+EDS+ASR 8E0 614 111R ABS+EDS+ASR（加拿大） 8E0 614 111M ABS+EDS+四轮驱动（2）故障显示1）ABS系统电气/电子元件故障有K47、K86和K118各报警灯显示，如图3-2所示 如果ABS系统的报警灯K47、ASR报警灯K86和制动装置的警报灯K118不熄灭，可能的故障有：a.ABS系统的电源电压小于10V以及车速小于12Km/h。图3-2 警报灯位置1-ABS信号灯；2-摩擦片警告
25、灯；3-制动装置警告灯；4-ABS警报灯；5-驻车制动信号灯b.液压单元中存在故障，ABS系统不工作。c.在最近行驶周期中存在轮速传感器动态故障。 此时汽车重新起动的速度超过2.75Km/h后，警报灯自动熄灭，但必须在故障排除及重新检查之后轮速传感器不再出现故障。 在点火开关接通和自检结束后，ABS的警报灯K47和ASR的警报灯K86电亮，可能的故障有：a.控制单元J104的第21端子到仪表板上ABS警告灯K47的连接出现断路或短路。b.ABS系统的电源电压在10V以下及车速小于12Km/h。2 信号灯K47。在点火开关接通和检查过程结束之后，ABS的信号灯不熄灭，可能的故障有： 电源电压低于
26、10V。 液压控制单元存在故障，ABS不工作。 在最后一次汽车起动后，存在暂时的传感器故障。此时ABS信号灯在汽车重新起动和速度超过2.75Km/h之后，自动熄灭。 从ABS信号灯端子1到控制单元的端子16的连接中断。 ABS信号灯损坏。3）信号灯K47和K118。ABS的信号灯K47熄灭，但制动装置的信号灯K118却点亮，可能的故障有： 制动液面太低。在点火开关接通后，可听到3声警告声。 在制动装置信号灯（K118）的导线中有故障、ABS的信号灯K47和制动装置的信号灯K118点亮，则ABS系统失效。4）警报灯K86。在点火开关接通和检验过程结束后，ASR的信号灯K86不熄灭，可能的故障有：
27、 ASR线路发生短路，ASR信号灯在点火开关接通5min后熄灭。 ASR信号灯工作后，对搭铁短路。此时检查从控制单元J104连接器端子20到仪表板的导线。 控制单元J104在更换液压控制单元后的编码错误。此时读取故障码，此后控制单元重新编码。若ASR的信号灯K86在自检过程中不点亮，ASR信号灯损坏。5）信号灯K47和K86。若ABS的信号灯K47和ASR的信号灯K86在点火开关接通和检验过程结束之后不熄灭，可能的故障有： ABS系统的电源电压低于10V以及车速小于12Km/h。 ABS灯线路发生短路。在这种情况下检查从控制单元J104的端子21 到仪表板连接器的导线。6）信号灯K47。驻车制
28、动的警报灯K47在点火接通后不熄灭，可能的故障有： 驻车制动处于拉紧状态。 信号灯K47的开关损坏或调整错误。 线路故障。7）警告灯K62。制动摩擦片磨损警告灯K62在点火开关接通后3s不熄灭，或在行驶操作期间点亮，可能的故障有： 制动摩擦片可能磨损。 线路故障。 故障查询流程。（3）故障自诊断流程用故障1对ABS Bosch5.3、ABS/EDS Bosch5.3进行故障查询。故障诊断流程图见图3-3。图3-3 故障自诊断流程图3自诊断条件（1）所有车轮的轮胎规格、充气压力必须符合规定。（2）制动设备的机械、液压零件，制动灯开关和制动警告灯等一切正常。（3）液压接头和导线密封性良好（在液压单
29、元、制动钳、车轮、制动分泵、串列式制动总泵上目测）。（4）控制单元J104上的插接件连接正常（锁紧装置已固定）。（5）检查确认ABS插头接点无故障且安装正确。（6）所有保险丝按线路图，一切正常。（7）电源电压至少10V。（8）只有在汽车停止和接通点火开关时才可以进行自诊断。（9）汽车的电气装置在ABS系统的检查期间应不受电磁干扰影响。汽车应远离强电流消耗器械，如电焊机。4故障码及故障诊断（1）00283前左转速传感器G47或前左转速传感器G47断路/对正极短路。可能的故障来源：1）转速传感器G47非正常安装。2）齿圈污秽或受损害。从而干扰了前左传感器G47的信号。3）车轮轴承间隙太大。4）转速
30、传感器G47损坏。5）搭铁短路。6）转速传感器G47和控制单元J104之间的线束断路或正极短路。（2）00285前右转速传感器G45或前右转速传感器G45断路/对正极短路。可能的故障来源：1） 右前轮的转速传感器G45非正常安装。2）齿圈污秽或受损害。3）车轮轴承间隙太大。4）转速传感器G45损坏。5）搭铁短路。6）错误的控制单元标识。7）传感器G45和控制单元J104之间的线束断路或对正极短路。（3）00287后右转速传感器G44或后右转速传感器G44断路/对正极短路。可能的故障来源：1）后右轮的转速传感器G44非正常安装。2）齿圈污秽或受损害。3）车轮轴承间隙太大。4）转速传感器G44损坏
31、。5）搭铁短路。6）控制单元标识错误。7）传感器G44和控制单元J104之间的线束断路或对正极短路。（4）00290后左转速传感器G46或后左转速传感器G46断路/对正极短路。可能的故障来源：1）左后轮的转速传感器G46非正常安装。2）齿圈污秽或受损害。3）车轮轴承间隙太大。4）转速传感器G46损坏。5）搭铁短路。6）传感器G46和控制单元J104之间的线束断路或对正极短路。（5）00301ABS的回油泵V39。可能的故障来源：1）在液压控制单元中的故障（6）00526制动灯开关F断路。可能的故障来源：1）制动灯开关F损坏或安装不当。2）制动灯M9、M10损坏。3）制动灯F到J104间导线断路
32、。4）控制单元J104损坏。（7）00532供电电压信号太小。可能的故障来源：1）导线断路或从接线柱15到液压控制单元的接点15的供电线路电阻太大。2）电源系统有故障。3）液压控制单元有故障。（8）00597轮速脉冲有异。可能的故障来源：1）车轮与轮胎尺寸不一致。2）齿圈污秽或被损害。3）车轮轴承间隙太大。4）转速传感器G44，G45，G46，G47非正常安装或损坏。5ABS系统的注意事项目前，大多数ABS系统都具有很高的工作可靠性，通常无需对其进行定期的特别维护，但在使用、维护和检修过程中，应在以下几个方面特别注意：在点火开关处于点火位置时，不要拆装系统中的电器元件和线束插头，以免损坏电子控
33、制装置。要拆装系统中的电器元件和线束插头，应先将点火开关断开。不可向电子控制装置供给过高的电压，否则容易损坏电子控制装置，所以，切不可用充电机起动发动机，也不要在蓄电池与汽车电系连接的情况下，对蓄电池进行充电。子控制装置受到碰撞敲击也极容易引起损环，因此，要注意使电子控制装置免受碰撞和敲击。高温环境也容易损坏电子控制装置，所以，在对汽车进行烤漆作业时，应将电子控制装置从车上拆下。另外，在对系统中的元件或线路迸行焊接时，也应将线束插头从电子控制装置上拆下。不要让油污沾染电子控制装置，特别是电子控制装置的瑞子更要注意；否则，会使线束插头的瑞子接触不良。在续电池电压低时，系统将不能进入工作状态，因此
34、，要注意对蓄电池的电压进行检查，特别是当汽车长时间停驶后初次启动时更要注意。不要使车轮转速传感器和传感器齿圈沾染油污或其它脏物；否则，车轮转速传感器产生的车轮转速信号就可能不够准确。影响系统控制精度，甚至使系统无法正常工作。另外，不要敲击转速传感器；否则，很容易导致传感器发生消磁现象，从而影响系统的正常工作。由于在很多具有防抱制动功能的制动系统中都有供给防抱制动压力调节所蓄能量的蓄能器。所以，在对这类制动系统的液压系统进行维修作业时，应首先使蓄能器中的高压制动液完全释放。以免高压制动液喷出伤人。在释放蓄能器中的高压制动液时，先将点火开关断开，然后反复地踩下和放松制动踏板，直到制动踏板变得很硬时
35、为止。另外，在制动液压系统完全装好以前，不能接通点火开关，以免电动泵通电运转。具有防抱控制功能的制动系统应佳用专用的富路因为制动系统往往具有很高的压力，如果使用非专用的管路，极易造成损坏。大多数防抱控制系统中的车轮转速传感器，电子控制装置和制动压力调节装置都是不可修复的，如果发生损坏，应该进行整体更换。在对制动液压系统进行过维修以后，或者在使用过程中发觉制动踏板变软时，应按照要求的方法和顺序对制动系统进行空气排除。应尽量选用汽车生产厂推荐的轮胎，如要使用其它型号的轮胎，应该选用与原车所用轮始的外径，附着性能和转动惯量相近的轮胎，但不能混用不同规格的轮胎，因为这详会影响防抱控制系统控制效果。在防
36、抱警示灯持续点亮情况下进行制动时，应注意控制制动强度，以免因制动防抱系统失效而使车轮过早发生制动抱死。帕萨特B5轿车ABS控制单元编码应为03604，而该车编码不正确，因此需要对该车ABS控制单元进行编码。（3）故障排除接上述步骤继续操作：对ABS控制单元重新编码后，ABS警告灯恢复正常。结束语随着汽车技术和电子技术的迅速发展,现代汽车为提高汽车动力性、经济性、安全性、舒适性以及减少尾气排放污染而广泛采用了电子控制技术，其技术日益成熟，迅速普及。目前，多数新生产的汽车上，已经普遍采用了电子控制技术。就安全性方面，汽车上采用了ABS系统，用于防止汽车车轮抱死拖滑，充分发挥汽车的制动性能。ABS系
37、统的电控技术在不断改进和发展，此上文介绍的帕萨特ABS系统为简单ABS系统的结构原理与故障诊断。在此简单介绍ABS系统的结构、原理、故障诊断以及典型ABS系统等方面的内容。谢 词在顺利完成此篇论文之时，我不禁想起了那些给予我帮助和指点迷津的人，深深地感谢我的指导老师XX老师，他为人随和热情，治学严谨。在我论文的每一次修改中，XX老师发挥极大的作用。在论文写作过程中对我的指导和给以我新的思路，对于论文格式和内容完善的认真对待。他不仅指导我如何写论文，如何找资料，提供宝贵的资料给我，还教会了我自学的方法和对学习知识的态度，终生受益。参考文献1 古聿,韦德高.上海帕萨特B5轿车构造维修手册M. 黑龙
38、江： 黑龙江科学技术出版社，2005.1，4254912 陆耀迪.上海帕萨特轿车实用维修手册M. 北京：机械工业出版社，2010.2，5103 汪立亮.大众系列轿车维修一本通M. 北京：江苏科学技术出版社，2006.10， 626644，7337564 汪立亮,杜晶.上海大众帕萨特M. 福建：福建科学技术出版社，2002.6，1171335 付百学.帕萨特轿车故障M. 北京：中国标准出版社，2003.12，131153无锡科技职业学院毕业设计（论文）大众帕萨特ABS的结构与故障诊断i无锡科技职业学院毕业设计（论文）大众帕萨特ABS的结构与故障诊断29结束连接故障1，并重新读取故障码用至少60K
39、m/h试车30s后，其间进行一次ABS控制在试车后再次读取故障码，若修理和试车后，故障1的显示器显示“未发现故障”，则自诊断结束26或31端子的插头没插上，进行电气检测的1和2检查步骤制动装置的液压/机械零件修理进行电气检查的相关步骤更换零件进行执行机构诊断03读测量数据组按故障表排除故障控制单元无反应1）进行完整的电气检查2）修理制动装置的液压/机械零件1）用大于60Km/h进行试车30s2）重新读取故障码3）重新显示故障码无故障02-读取故障码03-制动电气连接故障1并选择1-快速数据传输显示ABS控制单元编码* * * * *按“Q”键03制动系统输入“03”输入“01”（快速数据传输），按“1”键确定功能选择* * *键入“07”，再按“Q”键确定选择编码代号* * * * *键入“03604”，再按“Q”键功能选择* *键入“06”，再按“Q”键退出系统
