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1、第一节 概述内燃机车的原动机一般都是柴油机，从柴油机曲轴到机车动轮轮对之间需要一套速比可变的中间环节这一中间环节称为传动装置。内燃机车的传动装置有电力传动、液力传动和机械传动三种，电力传动又分为直-直流电力传动、交-直流电力传动、交-直-交流电力传动和交-交电力传动，目前国内使用的 DF4、DF5、DF7、DF8、DF11 等型机车均采用交-直流电力传动。一、电力传动装置的作用1.传动作用将机车柴油机曲轴输出的机械能进行能量变换，传递给轮对，驱动机车运行，并使机车具有理想的牵引特性。要求机车牵引力和运行速度都有一个比较宽广的变化范围，并且在较大的机车速度范围内，柴油机都始终在额定工况下运行，即
2、柴油机的功率能够得到充分发挥和利用。此外，机车应具有足够高的启动牵引力。2.制动作用利用直流电机的可逆原理，在电阻制动工况时，将直流牵引电动机改为直流发电机，通过轮对将列车的动能转变为电能，消耗在制动电阻上，在以热能的形式逸散到大气中。在这过程中，牵引电动机轴上所产生的反力矩作用于机车动轮上而产生制动力。这种制动作用称为电阻制动。传动装置应保证机车电阻制动性能的要求。3.辅助作用驱动机车辅助装置的一些泵组工作，或对机车系统中的油水经行预热，以及机车照明、取暖等。4 控制作用按照机车设计要求和操纵顺序，自动或手动完成有关器件的动作，以保证柴油机在无负载情况下启动，进行转速调节，保证机车在起动过程
3、中的平稳，并能保证机车换向运行等。以达到操纵控制机车正常运行的目的。5.监视及保护作用 使机车操纵者能正确了解机车各部分的工作状态，及时显示某些必要的参数值。当机车某部位出现故障时，能自动显示或采取有效措施，以尽量维持机车运行和避免事故的扩大。二、交-直流电力传动基本原理及组成部分柴油机工作时产生的动力由曲轴输出通过弹性联轴器与同步牵引发电机相连发电机将柴油机的动能变成电能即三相交流电输出经整流后送给直流牵引电动机电动机再将电能变成动能经齿轮传递给轮对形成牵引力。机车电传动由电机、电器和电路三部分组成。第二节 电机内燃机车上使用的电机很多，如 DF4 上 32 台，DF8B 上 29台。这些电
4、机归纳起来可分为三类，第一类为根据机车性能与机车结构上的特殊要求而设计的专用电机，如同步牵引主发电机、牵引电动机、启动发动机及感应子牵引励磁机等；第二类为通用电机，如空气压缩机电动机、启动机油泵电动机、燃油泵电动机等；第三类为控制用微型电机，如无级调速步进电机、柴油机测速发电机等。这里根据需要仅对部分主要电机作简要介绍。一、同步牵引发电机同步牵引发电机是将机械能转变为电能的旋转电机，它是根据电磁感应原理制造的。DF4 和 DF11 型内燃机车分别使用的是 TQFR-3000 型和 JF204C 型同步牵引发电机。（一）TQFR-3000 型同步牵引发电机1、TQFR-3000 型同步牵引发电机
5、的组成结构TQFR-3000 型同步牵引发电机其型号的含义是：T-同步；Q-牵引；F-发电机；R-热力机车；3000-额定容量为 3000kv.A。是一台卧式、单轴承、径向自通风、十八极凸极式三相交流同步发电机。电机输入端（主驱动端）轴伸为法兰盘形式，通过弹性连轴节与柴油机曲轴连接，使发电机和柴油机连为一体构成机组。电机输出端（辅助驱动端）为锥度轴伸，通过带有橡胶减震装置的万向连轴节与启动变速箱连接。牵引发电机定子是实现电机能量转换的电枢部分，其作用是安放电枢绕组、产生感应电势、支撑转子，并提供部分磁路。主要有机座、定子铁心、电枢绕组、刷架装置及端盖等五部分组成。机座用于固定定子铁心并承受定子
6、的扭矩。前端有三相绕组和零线四个集电环，上部焊有接线端子。定子铁心用于嵌放电枢绕组，并提供磁路。电枢绕组共有 108个线圈，为三相星形连接，并有中性点引出线，用于产生感应电势和对外输出电流。刷架的作用是通过滑环向牵引发电机转子磁极上的励磁绕组输入直流励磁电流。转子用于输入扭矩、产生主磁场，主要有转轴、磁轭支架、磁极、滑环、及风扇等组成。转轴热套有磁轭支架和滑环座，磁轭支架既用来安装 18 个磁极，又是转子磁路的一部分，磁极上 18 个线圈依次串联构成励磁绕组，励磁电流通过电刷和滑环引入。磁轭支架两端安装风扇叶片，构成离心式自通风冷却。电机运行时在内部形成两条冷却风路：冷却空气自前端盖吸风网吸入
7、后，绝大部分经转子磁轭轮幅空间、磁极间缝隙、定子径向通风沟槽，最后由机座上、下排风口排出；少部分冷却空气从前端盖吸风网吸入后，先冷却电枢绕组端部，在经机座筋板上的孔，最后由机座上、下排风口排出。正负滑环用导电性能良好的黄铜铸成，通过螺栓固定在滑环座上，螺栓套有绝缘套管，滑环与滑环座之间隔有绝缘圈。每个滑环上装有一个接线螺栓，分别接励磁绕组的首、末端端子。主发电机的转子在柴油机的带动下成正比例转动，当转子上的励磁绕组通以励磁电流后，产生旋转磁场，定子绕组切割磁场而发出三相交流电，经主整流柜整流后输出直流电，供给牵引电动机。2、TQFR-3000 型同步牵引发电机的主要参数型 号： TQFR-30
8、00 接线方式： 星形额定容量： 2985kVA 励磁方式： 他励额定电压： 438/613V 励磁电压： 101/112V额定电流： 3936/2805A 励磁电流： 244/272A额定频率： 150Hz 绝缘等级： F/F额定转速： 1000r/min 通风方式： 径向自通风（二）JF204C 型同步牵引发电机1、JF204C 型同步牵引发电机的组成结构JF204C 型同步牵引发电机为卧式单轴承结构的三相凸极式同步发电机，电机的冷却采用轴向强迫通风，冷却风从端盖下方的进风口进入电机，由另一端排出。电机铁芯为拼片结构，用拉紧螺栓压紧并固定在机座上。定子绕组为三相星形连接，由中性点引出线。定
9、子线圈由两根导线并绕而成，每个线圈三匝。转子采用空心轴结构。电机有 14 个磁极，磁极间联线采用银铜焊接。2、JF204C 型同步牵引发电机主要参数型 号： JF204C 接线方式： 星形额定容量： 3600kVA 励磁方式： 他励额定电压： 540/740V 励磁电压： 70/84V额定电流： 3850/2810A 励磁电流： 287/345A最大电流： 4950A 绝缘等级： F/F额定转速： 1000r/min 通风方式： 轴向强迫通风额定频率： 116.7Hz 通风量： 270m/min二、直流牵引电动机（东风 4 型内燃机车电传动 P23）内燃机车使用的直流牵引电动机具有可逆性。在牵
10、引工况时作为电动机运行，驱动机车轮对；在电阻制动工况时，机车轮对驱动牵引电动机转子，在励磁绕组的磁场作用下，变为发 电 机 运 行 。 DF4 和 DF11 型 内 燃 机 车 分 别 使 用 的 是ZQDR-410 型和 ZD106 型直流牵引电动机（一）ZQDR-410 型直流牵引电动机1、ZQDR-410 型直流牵引电动机结构和作用ZQDR-410 型直流牵引电动机为四极直流串励强迫外通风牵引电动机。Z-直流；Q-牵引用；D-电动机；R-热力机车用；410-该电机额定功率为 410kw。直流牵引电动机主要由油杯、刷架座圈、轴承、挡油板、前端盖、平衡块、换向器、电刷装置、均压绕组、机座、主
11、极线圈、主极铁心、无纬带、电枢绕组、后端盖、换向极铁心、换向极线圈等组成。电机抱轴侧上方有两个出线盒，标志为：A1-电枢绕组首端；B2-换向极绕组末端；D1-主极绕组首端；D2-主机绕组末端；四个主磁极固定在机座内腔的垂直与水平方向上，产生主磁通；四个换向极固定在机座内腔主磁极的几何中性面上，产生换向极磁场，抵消电枢反应与电抗电势，以改善换向。四个电刷装置固定在前端盖刷架座圈的主磁场的中性面上，其中有相对的两个通过换向器（整流子）引入电枢电流，另外两个引出电枢电流；换向器安装在电枢轴非传动端，按顺序依次引入或引出每个电枢导体的电流；电枢轴上的电枢导体处在同磁场下的电流的方向是一致的，因此产生方
12、向一致的电磁力使电机旋转。2、ZQDR-410 型直流牵引电动机的主要参数型 号： ZQDR-410 额定功率： 410kw额定电压： 550V 额定电流： 800A最高电压： 770 最大电流： 1080A额定转速： 640r/min 通风方式： 强迫外通风绝缘等级： H/F 励磁方式： 串励（二）ZD106 型牵引电动机1、ZD106 型牵引电动机的组成结构ZD106 型牵引电动机系四极串励直流电动机，采用单边齿轮传动，强迫通风冷却。牵引电动机机座为焊接结构，它既是电机磁路的一部分又是电机的主要结构部件。在换向器端开有两大、两小观察孔，便于检查、更换电刷、维护保养换向器和刷架系统。换向器一
13、侧的顶部开有方形通风口，上装风道。冷却空气经滤网进入通风孔后分成两路，一路经换向器表面、磁极之间及电枢表面；另一路经换向器内腔、电枢铁心通风孔及后支架。两路风汇合从机座驱动端和端盖排风孔排出，从而将电机内部热量带走。牵引电动机驱动端和换向器端装有滚动轴承。2、ZD106 型牵引电动机的主要参数型 号： ZD106 额定功率： 530kw额定电压： 680V 额定电流： 835A最大电流： 1080A 额定转速： 955r/min最大转速 2365r/min 通风方式： 强迫通风励磁方式： 串励三、启动发电机（东风 4 型内燃机车电传动 P40）DF4B、DF4C、DF8B、DF11 等型机车均
14、采用 ZQF-80 型启动发电机。ZQF-80 型启动发电机是四极自通风直流电机，通过启动变速箱与柴油机相连。它在机车上有两个用途：一是在柴油机启动时作为串励电动机，由蓄电池供电来启动柴油机；二是在柴油机启动后作为他励发电机使用，由电压调整器（或微机）控制励磁，发出 110V2V 的直流电，提供机车的控制、蓄电池充电及空压机电机等辅助装置用电。启动发电机的结构与牵引电动机基本相同，区别是在主磁极上装有启动线圈（串励）和他励线圈，在柴油机启动时，电机按串励工况运行，蓄电池正、负端分别接电机的串励绕组、换向极绕组和电枢绕组，他励绕组不工作。当柴油机启动后，电机由柴油机驱动，他励绕组接通电源后转为他
15、励发电机工况运行，此时串励绕组不工作。四、感应子牵引励磁机（东风 4 型内燃机车电传动 P48）在国产不同型号的内燃机车上，虽然使用的感应子牵引励磁机的型号不一样，如 DF4（早期的除外）等型机车上装用的是 GQL-45 型感应子牵引励磁机，DF8、DF11 等型机车上装用的是 JGL405B 型感应子牵引励磁机。但它们的基本结构原理大致相同，这里仅对 GQL-45 型感应子牵引励磁机作简要介绍。GQL-45 型感应子励磁机是一台三相异极式轴向自通风他励交流发电机。输出三相交流电后经励磁整流柜整流后供给牵引发电机励磁绕组。该型电机的励磁绕组和电枢绕组都装在定子上，转子上没有绕组，不需要电刷和滑
16、环，因此没有滑动接触部件。定子部分有机座、定子铁心、励磁绕组、电枢绕组、端盖组成；转子部分有转轴、转子铁心、风扇等组成。定子铁心是由硅钢片叠压而成的，在其内圆周上开有放置励磁绕组的大槽和放置电枢绕组的小槽；转子有齿形冲片叠压而成。当发电机定子上的励磁绕组输入直流励磁电流时，在电机内就建立了主磁场，由于转子上齿的部分磁通大，槽的部分磁通小，因此当转子均匀转过一齿一槽时，磁通大小就经历了一个周期变化。这个交变的磁场作用于电枢绕组上便产生出交变电动势。六、步进电动机步进电动机是一种把电脉冲信号转变成角位移或直线位移的执行元件，又称脉冲电动机。他和司机控制器、无级调速驱动器配合使用。步进电动机通过伞形
17、齿轮、蜗轮蜗杆传动，直接控制联合调节器中配速活塞升、降及行程，从而控制柴油机的转速和输出功率，实现机车调速功能。一般电机是连续旋转的，而步进电机则是一步一步转动的。当控制绕组输入一个脉冲时，步进电动机就转过一个固定的角度或一段直线距离。步进电动机的转子做成多极，定子上嵌放有多相的控制绕组。定子上共有三对六个磁极，每两个相对的极上设有一相控制绕组，六个极上设置三相绕组 AA、BB、CC其 A 绕组和A绕组相差 180 度转角，A 绕组和 B 绕组及 C 绕组均相差120 度转子上无绕组，其磁场的有无和极性都取决于定子磁场，转子实质上又起磁轭作用。当只有 A 相绕组通电时，转子受 A 相激磁磁场作
18、用（使磁路磁导最大）而转至与 A 相对齐的位置；当 A 相断电，B 相通电时，转子顺时针方向转过 60角，使其轴线与 B 相对齐，即步进电动机前进“一步”该转角 60就称为步距角。如按ABCA 相序供电，转子将以步距角 60的步伐一步一步地顺时针转动。若要改变转向，只需改变三相控制绕组电脉冲的相序即按 ACBA 相序供电即可。电机转速高低取决于电脉冲频率。 第三节 机车电器（东风 4 型内燃机车电传动 P72）在内燃机车上使用的电器统称为机车电器，它是组成机车电传动系统的基本元件，主要起着切换、检测、控制、调节和保护作用。DF4 等型机车上采用的是国产化电器，近几年，为满足机车大功率重载的需要
19、，在 DF8B、DF11 等型机车上其主要大电器采用了引进美国 GE 技术的国产化电器，控制电器采用了德国沙尔特宝电器。在内燃机车上使用的电器归纳起来主要分为有触点电器和无触点电器两大类。一、有触点电器 （一）有触点电器的基本构造和作用原理有触点电器主要包括接触器、组合式电器、司机控制器、继电器及各开关等；此类电器最基本部分有触头、驱动装置和灭弧装置三部分组成。 1、触头在电器上接通和断开电路的器件叫触头其职能是执行驱动机构的指令完成电路的接通或断开任务。按在电路中用途不同触头分为主触头和辅助触头。按工作状态分为常开触头亦称动合触头线圈无电时处于断开的触头和常闭触头亦称动断触头线圈无电时处于闭
20、合的触头常开辅助触头又叫正联锁常闭辅助触头又叫反联锁。在机车电路图中常开触头标注在导线的左边或下边常闭触头标注在导线的右边或上边。按接触形式还分为点接触、线接触和面接触三种。点接触:触头间是点与点的接触多用于 10 安以下的继电器和接触器的辅助触头一般在控制电路或辅助电路中采用。线接触: 触头间是线与线的接触多用于几十安到几百安电流的电路中一般在主电路的接触器和组合式电器上采用。面接触:触头间是平面与平面的接触多用于大电流的电器如闸刀开关。2、驱动装置在电路中驱动电器接通或断开电路的装置。一般有电磁驱动装置和电空驱动装置两种。电磁驱动装置又称电磁机构是一种把电磁能转变为机械能的装置主要用于电磁
21、接触器、电磁继电器和电空阀等电器上。电磁机构主要有线圈、铁心、磁轭、衔铁等组成当线圈通电后就会产生磁场磁通沿铁心、磁轭、衔铁、空气隙及铁心形成一个闭合回路衔铁处在磁场中受到电磁吸力的作用被吸向铁心从而驱动电器。电空驱动装置由电空阀和风动装置两部分组成，电空阀主要由电磁机构和阀门两部分组成。（图）当线圈中有电流流过时衔铁被吸下通过阀杆克服弹簧的推力将上阀压贴在阀座上同时通过顶针将下阀推离阀座打开压缩空气进入风动装置气缸的通路同时也关闭风动装置气缸至大气的通路。当线圈无电流时下阀在弹簧力的作用下与阀座贴合同时通过顶针将上阀推离阀座 使下阀切断压缩空进入风动装置气缸的通路而上阀却打开了风动装置气缸通
22、向大气的通路气缸内的压缩空气由此排向大气。3、灭弧装置在内燃机车上许多电机电器的绕组线圈都是电感线圈因此在电器触头断开的瞬间要产生较大的自感电动势这种电势要比电路电压高许多倍在触头间形成高电压将空气中的中性离子电离成阴阳离子阴阳离子又在高电压的作用下高速运动相互摩擦而形成电弧。电弧是一种强烈的放电现象它会产生高热而烧坏触头所以必须设置灭弧装置将它熄灭。东风 4 型机车上的接触器主要采用电磁灭弧装置 即磁吹灭弧装置。磁吹灭弧装置由灭弧线圈、灭弧铁心、导磁板、灭弧角、灭弧罩等组成。灭弧线圈与接触器主触头的电路相连触头接通时灭弧线圈有电流流过在导磁板上形成磁极磁板之间即触头之间产生磁场；形成电弧的载
23、流子就会在磁场的作用下被拉向灭弧罩一是使电弧拉长二是经灭弧罩绝缘板割断达到灭弧和保护触头的目的。（二）接触器（东风 4 型内燃机车电传动 P75） 接触器是一种用来控制主电路、辅助电路和励磁电路的自动切换电器，其特点是能开闭较大电流的电路并可频繁操作和远距离控制，内燃机车上采用了电磁接触器、电空接触器和组合接触器。1、电磁接触器电磁接触器主要由电磁驱动装置、主触头、辅助触头、灭弧装置及支架等组成。东风 4 型内燃机车上采用的电磁接触器为国家标准的 CZO系列直流电磁接触器，其规格、数量及用途如下: （1） CZO-400/10 电磁接触器两个分别是启动接触器QC和主发励磁接触器LC，其额定电流
24、为 400A。 （2）CZO-250/20 电磁接触器两个，分别是控制风泵电机电路的 YC 和 YRC自 93 年后生产的机车已取消 YRC。其额定电流为 250A。 （3）CZO-40/20 电磁接触器六个，分别是启动滑油泵接触器QBC、燃油泵接触器 RBC、辅助发电接触器FLC、固定发电接触器GFC、励磁机励磁接触器LLC和故障励磁接触器GLC。其额定电流为 40A。 CZO-40/20 接触 器主辅触头均 采用双断点桥 式 触头。CZO-400/10 和 CZO-250/20 接触器主触头是用镉铜制成，以增加耐电磨损的单断点结构辅助触头也均采用双断点桥式触头。较大容量的 CZO-400/
25、10 和 CZO-250/20 接触器线圈为串联双绕组吸引线圈即把线圈分成线径不同的两个线圈、三个抽头。2、电空接触器 电空接触器是借助于空气压力来驱动动静触头闭合的一种接触器。工作原理见驱动装置；东 4 风型机车上共有 13个电空接触器: （1）TCK3-820/770 型电空接触器 7 个其中牵引电动机接触器1-6C6 个电阻制动励磁接触器ZC1 个。 （2）TCK-800/770 型电空接触器 6 个1-6RZC分别控制电阻制动扩展电路的切换 电空接触器主要由电空驱动装置、主触头、辅助触头及灭弧装置等部件组成。当电空阀得电时压缩空气经电空阀进入风缸并作用于活塞和动作杆上使动静触头闭合接通
26、主电路，辅助触头作相应动作接通和断开相关电路。当电空阀失电时 风缸内的压缩空气经电空阀排出使动静触头断开。3、组合接触器东风 4 型内燃机车上装有 2 台组合接触器1-2XC用来控制牵引电动机的两级磁场削弱电路。 组合接触器主要由电空驱动装置、主触头系统、辅助触头系统等组成；两侧对称布置每侧有三对主触头每侧触头由同一个电空阀及风动装置控制其静触头为一、二级磁场削弱的公共触头。 当其中一个电空阀线圈得电时压缩空气便进入同侧风缸推动活塞及连杆并带动该侧方轴转动，使该侧三对触头闭合同时完成 3 台牵引电动机的一级磁场削弱；当另一个电空阀线圈得电时又使另一方轴转动使另侧三对主触头也闭合完成三台牵引电动
27、机的二级磁场削弱。当电空阀线圈失电时关闭了气缸进风通路在复原弹簧的作用下方轴反响转动主触头断开。 由于组合接触器开断的是一组电阻电路，且两触头间所承受的电压较低不足 10 伏触头断开时电流不大所以不设灭弧装置。（三）转换开关 东风 4 型内燃机车上装有四个转换开关，两个用于改变机车前进与后退运行方向的开关1-2HKf，两个用于改变机车牵引与电阻制动运行工况的开关1-2HKg。 转换开关为电空驱动式组合电器，依靠电空阀的开闭用压缩空气驱动风动机构实现转换电空驱动装置有两个电空阀和一个单缸双工作面的气缸组成；转换开关还设有手动装置将转换开关扳至中间位置时动触头与两边的静触头均不接触便于查找故障转换
28、开关只有两个工作位置当一侧电空阀得电后压缩空气进入同侧气缸推动活塞移动使转轴转动将同侧 6 对主触头断开而另一侧的 6 对主触头闭合，电空阀失电后转换开关工作位置不变，每两层主触头控制一台牵引电动机。 转换开关 1-2HKf 和 1-2HKg 电空阀线圈得电与否，由司机控制器的换向手柄操纵从而控制机车运行方向和工况。（四）司机控制器 司机控制器 SK 是司机操纵机车的一种组合式手动电器，为一种凸轮结构的多位置远程控制电器主要有控制装置换向装置、定位装置和机械连锁装置等部件组成。 司机控制器有两个操纵手柄换向手柄设有“前制”、“前进”、“ 0” 、“后退”、“后制”5 各位置，通过开有不同缺口的4 个凸轮操纵 4 对触指使其按预定的规律闭合和断开从而控制 1-2HKf 和 1-2HKg 电空阀线圈电路用以改变机车牵引、制动工况和前进、后腿方向，实现机车运行状态的改变；主手柄设有“0”、“1”、“降”、“保”、“升”5 各位置通过开有不同缺口的 7 个凸轮使 7 对触指其中 2 对备用不接线按预定的闭合和断开次序来控制电路；在牵引工况变换主手柄的位置即可控制.
