惠州市新开河北桥及上东平滨江路建设BT项目环境影响评价报告书.doc

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1、惠州市新开河北桥及上东平滨江路建设BT项目环境影响报告书简本委托单位：惠州市公用事业管理局评价单位：江西省环境保护科学研究院2013年6月目 录1建设项目概况11.1建设项目的地点和相关背景11.2项目建设概况12环境质量现状及评价范围72.1环境质量现状72.2评价范围83环境影响预测及拟采取的主要措施与效果103.1项目污染源103.2项目周边敏感点分布103.3环境影响预测评价133.4拟采取的环保措施及效果223.5风险分析及防范措施303.6污染防治措施技术经济可行性分析333.7环境影响经济损益分析结果343.8防护距离及防护距离内居民搬迁343.9环境管理与监测计划344公众参与

2、374.1公众参与调查范围和对象374.2项目信息公示374.3公众参与调查统计414.4公众参与小结475综合结论486联系方式491建设项目概况1.1建设项目的地点和相关背景1.1.1项目建设地点本项目位于惠州市江东分区上东平片区的西北部。1.1.2项目建设背景近年来，惠州市委、市政府以打造宜居宜业城市为目标，大力推进人文环境和生态环境建设，不断完善城市基础设施，城市面貌焕然一新，现代城市发展格局进一步加快。同时，随着“南进北拓，东西伸延”城市发展战略不断推进，围绕现代城市、历史文化、山水三条主轴线，全面推进城市基础设施和公共设施的建设，金山大桥、金山大道、惠博大道、金龙大道、惠州大道东段

3、及四环路等项目的先后完成，使惠州的主干路网进一步完善。惠州市江东分区空间布局结构为：“两个中心、多个功能组团”。其中上东平片区为六个居住组团之一的“上东平居住组团”，发展方向为：发展成为自然环境优美、适宜居住的居住组团。为有效打通市区桥东上东平片区的纵横交通，更好地促进惠州市上东平及水口片区的发展，惠州市政府目前已计划新建一条连接上东平片区与东平半岛的城市次干道-新开河北桥及滨江路。它的建设将完善该片区的交通路网，美化新开河北岸的环境，带动上东平及水口片区城市基础设施建设的发展，加快周边用地开发进程，改善城区内居民近距离以及对外交通出行条件。1.2项目建设概况本项目全长2.637km，共包含两

4、部分工程内容：（1）新开河北桥段：起于东平环岛二路，跨过新开河后，终点接至规划沿江路，路线基本呈西南至东北走向，道路全长0.732km，双向4车道，道路红线宽24m，其中设置跨新开河大桥1座，桥长约300m。（2）滨江路段：起于规划沿江路交叉口，沿新开河防洪堤堤脚布线并向南延伸，终点接至现状惠州大道，路线基本呈西北东南走向，道路全长1.905km，双向4车道，道路红线宽24m，其中设置跨规划排涝站出水口处中桥1座，桥全长50m。图1.2-1 本项目平面布置图1.2.1建设规模表1.2-2 本项目主要技术指标表序号技术指标名称单位主线1道路等级城市次干路2车道数4（双向）3设计速度km/h404

5、不设超高最小半径m3005设超高最小半径m1506不设缓和曲线的圆曲线最小半径%5007平曲线最小长度m1108圆曲线最小长度m359缓和曲线最小长度m3510最大纵坡m6.011标准车道宽度m3.5/3.2512桥涵设计荷载等级城-A级13设计洪水频率1/10014路面类型沥青混凝土路面15地震动峰值加速度g0.0516地震设防烈度6度1.2.2施工期工艺定线、征地 机械作业、材料运输 路基施工（取弃土、土石方） 路面工程施工 桥涵工程施工 交通工程（绿化）。1、路基工程路基工程宜采用机械施工为主，适当配合人工施工方案。路基填土，应控制好土的最佳含水量，水泥稳定土一定要拌和均匀，以保证路基的

6、压实度符合有关规范要求。路基填石，应严格控制好石料粒径的大小，并保证压实度符合有关规范要求。对挖方与填方的过渡地段，为了防止竣工后产生错台以致造成路面破坏，应接规定采取必要的施工措施。2、路面工程路面工程宜采用配套路面施工机械设备专业化施工方案，配置少量人工辅助施工。3、桥梁工程新开河桥上部构造采用采用40+50+60+50+40米5孔不等跨联拱，下部构造采用实体板式桥墩。1.2.3建设周期根据建设工程的特点和施工条件，本着保证施工质量和提高效益的原则，合理安排工程施工计划。1、2012年9月10日完成工可及评审。2、2012年10月30日完成初步设计。3、2013年12月30日完成施工图设计

7、。4、2013年01月20日完成设计及工程招标。5、2014年12月完成工程施工。在设计期间，即2012年12月以前，建设部门根据征地范围作好沿线征地、拆迁工作，并做好施工前三通一平工作。项目前期工作的重点是项目评估与引资融资，确保资金投入为前提。2、施工工期安排 本项目在建设资金到位后，计划用2年的时间完成道路的施工。1.2.4项目选址合理性分析1.2.4.1与相关法规相符性分析1. 与惠州市东江水质保护管理规定相符性分析根据惠州市东江水质保护管理规定内容：新建、扩建、改建直接或者间接向流域水体排放污染物的建设项目和其他水上设施，必须遵守国家、省有关建设项目环境保护规定。 建设方应按照环境保

8、护主管部门的要求完善相关的手续，做好相关的环保工作，保证本项目建设不会对东江的水质造成不良的影响。2. 与惠州市环境保护规定相符性分析本项目属于市政道路的建设，建设单位在做好环境影响保护措施的前提下，项目在运营期间对环境影响较小。本项目的建设没有违反惠州市环境保护规定相关条例。1.2.4.2与环境功能区划相协调性（1）根据惠州市环境保护规划，拟建项目选址位于惠城区，项目周边大气环境属于二类区。拟建项目的建设对周边的环境空气质量影响较小，项目运营期间基本不会影响当地大气的环境功能。（2）本项目沿线周边的主要水体为东江、新开河等。根据广东省地表水环境功能区划（粤环201114号），东江执行地表水环

9、境质量标准（GB3838-2002）类水质标准。新开河未定义，经与惠州市环保局确认，参考执行地表水环境质量标准（GB3838-2002）III类水质标准。本项目建设对周边地表水的影响较小。（3）根据声环境质量标准（GB3096-2008）以及惠州市环境保护规划，中对声环境功能区的划分，本项目沿钱所在区域为“各镇政府所在地、乡村中的工商业和居住混合区”因此本项目属于2类声环境功能区。根据对拟建项目运营期的声环境影响评价结果，本项目对声环境造成影响可以接受。1.2.4.3规划相符性分析1. 惠州市城市总体规划2008-2020本项目处区域位于惠州市中心城区的东部中心位置。分析项目所在地区路网与周边

10、路网的相关性，对本项目起影响的是与滨江路相接的主干道惠州大道(广汕公路)及片区内的基本与滨江路平行的规划主干道纵三路。通过本项目的实施，可将上东平片区的内部交通有机联系起来，并迅速转换至外围交通路网，可完善上东平片区的市政基础设施，提升上东平片区的沿河景观形象。本项目的实施，对于上东平片区实现其规划发展目标具有重要作用。它一方面使片区与惠州市区有便捷的快速连接，对城市干道的交通无过大干扰，同时另一方面使片区内的道路系统与东平、水口、马安片区的道路系统形成一个有机整体。作为上东平片区生活性的景观大道，本项目的实施将大大丰富新开河的沿河景观，将为沿线土地利用开发提供非常好的基础，极大地推动周边区域

11、发展。2. 惠州市区综合交通规划2005-2020惠州市区综合交通规划(2005-2020)对惠州市区道路网系统发展策略为：建成布局合理、层次分明、功能明确、衔接优良的市区道路网系统。具体策略措施：坚持持续的、适度超前的道路网建设发展策略；完善结构布局，明确功能定位的路网系统优化策略体现集约化与生态化特点的道路网建设发展策略。本项目定位为：承担片区内部交通转换及区域服务性交通功能；结合新开河河堤的修建，形成片区内的沿江景观带，成为生活性景观路，提供游憩和观景功能。根据现状调查及规划资料，本项目作为上东平片区西部沿江的一条城市次干道，它的建设将连通片区内南北向交通，使得片区内部的交通出行可通过滨

12、江路迅速转换至大道及新开河北桥，从而向西至外围交通路网，完善了片区内部的路网结构。可以带动整个片区城市建设的发展。3. 与分区规划相符性分析根据惠州市江东分区规划与惠州市桥东上东平片区控制性详细规划，区域内城市次干路有沿江路、滨江路、横二路和横四路，横二路、横四路道路红线宽度须按36米控制，沿江路、滨江路道路红线宽度须按24米控制。图1.2-2本项目在惠州市江东分区规划中的位置图1.2.4.4产业政策相符性分析根据产业结构调整指导目录（2011年本）“城市公共交通”建设属于鼓励类项目。广东省产业结构调整指导目录（2007年本），广东省鼓励建设“城市公共交通”。本项目属于市政道路项目，配套建设包

13、括给排水等，项目建设可以加强区域的市政交通设施，完善工业园交通运输。项目属于国家及广东省产业结构调整指导目录的鼓励类，因此本工程建设符合产业政策。2环境质量现状及评价范围2.1环境质量现状（1）环境空气质量现状 NO2各大气监测点的NO2小时浓度范围为0.0180.041mg/m3，最大占标率为20.5%，小时浓度远低于环境空气质量标准（GB3095-2012）中的二级标准的小时浓度限值0.20mg/m3。各大气监测点的NO2日均浓度范围为0.0240.030mg/m3，最大占标率为37.5%，日均浓度低于环境空气质量标准（GB3095-2012）中的二级标准的日均浓度限值0.08mg/m3。

14、CO各大气监测点的CO小时浓度范围为0.3（L）0.7mg/m3，最大占标率为7.0%，小时浓度低于环境空气质量标准（GB3095-2012）中的二级标准的小时浓度限值10.0mg/m3。各大气监测点的CO日均浓度范围为0.30.6mg/m3，最大占标率为15.0%，日均浓度低于环境空气质量标准（GB3095-2012）中的二级标准的日均浓度限值4.00mg/m3。PM10各大气监测点的PM10日均浓度范围为0.0760.096mg/m3，最大占标率为64.0%，日均浓度低于环境空气质量标准（GB3095-2012）中的二级标准的日均浓度限值0.15mg/m3。小结：本项目所在区域的NO2、C

15、O的小时平均浓度，NO2、CO、PM10日均浓度都满足环境空气质量标准（GB3095-2012）二级标准的要求，说明本项目周边的环境空气质量现状良好。（2）地表水环境质量现状SW1监测断面的所有监测指标除了DO超标外，其它指标均达到（GB3838-2002 ）III类标准要求。SW2监测断面的DO 、CODMn 、CODcr 、BOD5、氨氮5个指标超出（GB3838-2002 ）III类标准要求，其它5个水质指标均达到（GB3838-2002 ）III类标准要求。其中，DO最大超标1.98倍，CODMn 最大超标0.67倍，CODcr最大超标1.21倍，BOD5最大超标1.43倍，氨氮最大超

16、标5.75倍。造成超标的原因主要是新开河沿岸城市生活污水未经处理直接排放。随着城市污水管网的完善，新开河的水质将会有所改善。SW3监测断面的的DO 、CODcr 、BOD5、氨氮4个指标超出（GB3838-2002 ）II类标准要求，其它各项指标均符合地表水环境质量标准（GB3838-2002）II类水体要求。其中，DO最大超标0.03倍，CODcr最大超标0.29倍，BOD5最大超标0.30倍，氨氮最大超标0.056倍。造成超标的原因主要是东江沿岸城市生活污水未经处理直接排放。小结：本项目建成后，基本不会对上述水体造成不良的影响。随着惠州市污水处理工程的开展，上述水体的水质也会有一定程度的改

17、善。（3）声环境现状2个监测点昼间超标，全部监测点夜间不超标，表明本项目沿线声环境质量现状一般。造成超标的原因主要是项目附近道路车流量较大。（4）生态环境现状本评价调查的5个植物群落，都是原生植被破坏后，处于演替早期阶段的草本、灌木植物群落或人工种植的植物群落。群落种类以草本、灌木为主，多数是属于个体小、寿命短、容易传播，适宜在干扰强度大的生境中生存的种类，区内未发现被列为保护的动植物。由于人类活动干扰强度大，植物群落的结构也较为简单，大部分的植物群落结构并不完整。用生物量、净生产量和物种量对植物群落进行评价，可反映建设区域不同侧面的生态环境。由于3个参数具有互补性，将其综合可较全面反映评价区

18、域的生态环境质量现状。本评价将群落的标定相对生物量，标定相对净生产量，标定相对物种量相加，得到生态环境质量综合指数。建设项目所在地5个植物群落生态环境质量综合指数都为Va级，表明项目所在地的生态环境质量状况处于相对低的水平。2.2评价范围根据环境影响评价技术导则要求，结合本项目环境影响特征、评价等级和项目周围环境影响特征，确定本项目评价范围：东江与新开河交汇处上游约1000m，下游1000m；新开河（平行于滨江路起点至设计终点处）。（2）环境空气道路中心线两侧200m范围内。（3）环境噪声确定为各道路中心线两侧各200m。3环境影响预测及拟采取的主要措施与效果3.1项目污染源表3.1-1 本项

19、目道路各特征年车流量预测结果 单位：辆/小时路段车型昼间夜间高峰201420242034201420242034201420242034新开河北桥小922 1556 1945 239 403 504 1393 2213 2766 中258 389 415 67 101 108 389 553 590 大176 216 233 46 56 61 266 307 332 滨江路小891 1504 1881 231 390 488 1347 2139 2675 中249 376 401 65 97 104 376 535 571 大170 209 226 44 54 59 258 297 321 表

20、3.1-2本项目道路特征年各型车辆平均辐射声级计算结果 单位dB（A）序号路段车型昼间夜间高峰日平均2014202420342014202420342014202420342014202420341新开河北桥小62.0160.7560.2158.6457.3856.8461.0159.8959.3562.7461.4760.93中66.6165.3465.1462.6861.4261.2265.3464.2664.0667.5366.2666.06大70.3569.2169.0366.8365.6965.5169.2168.2468.0671.1770.0469.862滨江路小62.0960.

21、8360.2958.7357.4656.9261.0959.9859.4462.8261.5561.01中66.7165.4465.2562.7961.5261.3265.4464.3664.1667.6366.3766.17大70.4469.3069.1366.9265.7865.6169.3068.3368.1571.2770.1369.95表3.1-3 本项目道路各特征年汽车尾气污染物排放源强 单位：g/kms污染物路段昼间夜间高峰平均201420242034201420242034201420242034201420242034CO新开河北桥2.88 3.56 3.92 0.75 0.

22、92 1.02 4.35 5.07 5.57 2.13 2.64 2.90 滨江路2.79 3.45 3.79 0.72 0.89 0.98 4.21 4.90 5.39 2.06 2.55 2.81 NO2新开河北桥0.17 0.20 0.23 0.05 0.05 0.06 0.26 0.29 0.32 0.13 0.15 0.17 滨江路0.17 0.20 0.22 0.04 0.05 0.06 0.25 0.28 0.31 0.12 0.15 0.16 表3.1-4 本项目营运期全线路面径流量统计表线路长度（Km）宽度（m）面积（m2）路面雨水径流（万m3/a）新开河北桥段0.73224

23、175683.09滨江路段1.90524457208.04合计2.64486328811.133.2项目周边敏感点分布表3.2-1 环境敏感点一览表序号桩号名称性质规模相对本项目道路线位关系与本项目最近距离首排朝向首排层数首排户数（户/人）总户数（户/人）保护目标备注1AK0+080华东花苑居民点9层砼结构楼房，一四层为商用，上五层为居住用新开河北桥起点南面20m北面9层54 （160人）248（750人）大气环境二类；声环境2、4类2AK0+080东平小学学校/新开河北桥起点南面80m北面2层/300人大气环境二类；声环境2类3BK0+163 BK0+360东平村刘屋组居民点23层砼结构民房

24、，其中本项目东侧有20栋砼结构。横穿于滨江路5m东面3层10（30人）50（130人）大气环境二类；声环境2类滨江路起点段及新开河北桥东侧桥头存在一些零星拆迁，基本为34层砼房和砖房4BK0+060东平村岭头组居民点23层砼结构民房位于滨江路设计起点/南向3层/33（100人）大气环境二类；声环境2类该敏感点将会拆迁5BK0+440东平村梁屋组居民点项目范围内有8户，主要为砼结构房屋滨江路东面170m南向3层4（15人）8（25人）大气环境二类；声环境2类6BK0+520东平村翟屋组居民点项目范围内有21户，主要为砼结构房屋滨江路东面55m南向3层7（25人）21（65人）大气环境二类；声环境

25、2类7BK0+880翡俪港居民点砼结构48套3层房屋；首排32层砼结构高层住宅滨江路北面15m东南向32层320（1000人）1026（3200人）大气环境二类；声环境2类8BK1+440第四人民医院医院规划床位600张滨江路东面15m南向主楼12层/大气环境二类；声环境2类9AK0+080东江地表水/类水10AK0+080新开河地表水/III类水图3.2-1 项目环境敏感点3.3环境影响预测评价3.3.1施工期环境影响评价（1）声环境影响评价施工机械噪声具有冲击性、有的持续时间较长并伴有强烈的振动，对环境影响较大。在施工初期地面平整阶段，运输车辆的行驶和施工设备的运行具有分散性，因而，噪声的

26、影响具有流动性和不稳定性，此阶段对周围环境的影响不明显。此后进行的定点开挖、建筑材料搅拌等工程，固定声源增多，运行时间将较长，对环境的影响比较明显。但施工期的影响是短暂的，一旦施工活动结束，施工噪声也随之消失。昼间施工机械噪声的最大影响范围是50 m；夜间施工机械噪声的最大影响范围是281 m。本项目部分路段距项目较近，对居民生活的影响不可避免。因此建议在靠近村庄或医院的施工路段两侧安装2 m高的实体隔声墙，并加快施工进度，以降低对居民区及医院的影响。（2）大气环境影响评价从工程分析的施工扬尘污染源预测结果来看，在离工地500米远处，扬尘产生的TSP小时平均浓度达到0.58 mg/m，比环境空

27、气质量标准二级标准的日均浓度（0.30 mg/m）还高出近1倍，故如果不采取控制措施，工地扬尘对周围环境的影响明显。本项目与东平村刘屋组等居民区距离较近，若不采取抑尘措施，则扬尘会对这些村庄产生一定影响。施工运输车辆一般是大型柴油车，产生机动车尾气。运输车辆产生的废气污染物主要为CO、NOX、HC。由于本项目的施工车辆数占所在地区总交通流量的比例极少，故施工车辆尾气的产生量相对较小，只要加强管理，不会对周围环境空气产生明显影响。施工过程中，严禁将废弃的建筑材料作为燃料燃烧。工地食堂应使用液化石油气或电炊具，不宜使用燃油炊具。本项目所需的沥青在市内统一订购和配送，不进行现场拌和，沥青混凝土由专门

28、公司供应，运输过程中不得随意洒落，大大降低了沥青烟气的污染影响，因此本项目施工期间的沥青烟气主要来自于铺路时的热油蒸发，沥青烟中含有总碳氢化合物（THC）、总悬浮颗粒物（TSP）及苯并a芘等有毒有害物质。由于沥青烟气的产生以沥青熔融过程最为严重，本项目采用外购成品沥青，用无热源或高温容器将沥青运至铺浇工地，沥青混合料摊铺温度控制在135165，对施工现场的影响只有沥青冷却固化过程中挥发的少量烟气。本项目施工现场的影响只有沥青冷却固化过程中挥发的少量烟气，该部分烟气产生量相对于沥青熔融和搅拌过程要少得多，并且沥青摊铺采用全幅一次摊铺成型，摊铺工序具有流动性和短暂性，对周围环境的影响时间也比较短暂

29、，可以满足广东省大气污染物排放限值（DB44/27-2001）中沥青烟气最高允许排放浓度的要求。施工单位在沥青路面铺设过程应严格注意控制沥青的温度，以免产生过多的有害气体。（3）水环境影响评价施工生活区生活污水主要是施工人员就餐和洗涤污水以及厕所冲刷水等。根据工程分析的内容，本项目高峰期施工人员每日生活污水排放量为24m/d。建议将施工生活区设在城镇中，所产生的生活污水水质达到广东省水污染物排放限值（DB4426-2001）的第二时段一级标准后与当地居民的生活污水一同处理、排放。本项目施工人员生活污水产生浓度能够符合广东省水污染物排放限值（DB4426-2001）的第二时段一级标准要求，可集中

30、与当地居民的生活污水一同处理、排放，不会对项目周边水环境产生不利影响。桥梁施工，特别是河中桥墩的施工作业对现场的河流水质是有一定影响的。这种影响主要表现在：1、大桥墩台挖基、钻孔等基础施工的弃渣，施工时泥浆水排放以及施工时搅动底泥释放出污染物引起水质浑浊、恶化。2、在水中桥墩的施工过程中，将扰动河床，造成泥沙、沉积物泛起，水体混浊，同时使底泥中的污染物重新释放，导致江河水质变差；3、清除下层淤泥时，如果将淤泥从围护钢筒内挖出即直接排入河中，将导致河流浑浊，影响水质，破坏景观；浇注作业是在围堰内进行，围堰会改变围堰周围水流流场、方向及流速，会造成局部河床泥沙淤积（4）固体废物影响评价本项目施工期

31、产生的固体废物主要包括施工人员生活垃圾和建筑拆除产生的固体废物等，由于本项目挖方全部用于填方，故没有余泥渣土产生。施工人员生活垃圾主要为施工生活区施工人员的废弃食物等。根据工程分析，全线施工期生活垃圾产生量共0.2t/d，年产生量为60t/a（按年工作日300天计算）。道路建设拆迁、施工过程中产生建筑淤泥、渣土等固体废物，还有施工工人生活区产生的生活垃圾等将对周围环境带来一定的影响。（5）生态环境影响评价本项目的建设会使沿线的生态系统发生变化，由于道路工程是一条带状工程，道路施工对生态的影响包括以下几个方面：1、施工期间的主体工程永久占地及取土场、临时便道、施工生活区等临时用地的占用将使沿线的

32、植被及动物栖息地遭到一定程度的破坏，并使沿线区域的生态结构发生一定的变化；2、施工过程中，地表裸露，将造成水土流失；3、工程占地减少了当地耕地（尤其是基本农田）的绝对量，减少了林木覆盖率，影响农业生产；4、道路建设造成沿线景观生态的改变，桥梁、互通等均造成景观生态的影响，在破坏原有景观后，也会带来新的景观；5、道路建设将对动、植物资源和生态完整性带来一定影响；6、工程施工将会对原有区域产生人为分割，破坏已有的绿化系统，影响一些动物栖息环境，使动物的活动区域缩小，导致种群变小。为了减缓工程建设对周边环境的不良影响，必须从规划设计开始，直至整个施工阶段和道路运营期，分阶段采取有效措施，做到预防为主

33、，防治结合，改善工程对环境的不良影响。3.3.2营运期环境影响评价3.3.2.1 声环境影响评价（1）沿线两侧交通噪声影响评价根据本项目沿线两侧交通噪声值预测结果空旷路段预测结果如下：1、新开河北桥路段：距道路红线30m范围内，按照4a类标准评价：近期2014年昼间小时距离道路红线030m以内不超标；夜间小时距离道路红线030m以内超标，最大超标量5.8 dB；高峰小时距离道路红线010m以内超标，最大超标量0.6dB。中期2024年昼间小时距离道路红线010m以内超标，最大超标量0.2dB；夜间小时距离道路红线030m以内超标，最大超标量7.9 dB；高峰小时距离道路红线018m以内超标，最

34、大超标量1.7dB。远期2034年昼间小时距离道路红线010m以内超标，最大超标量0.7 dB；夜间小时距离道路红线030m以内超标，最大超标量8.6 dB；高峰小时距离道路红线020m以内超标，最大超标量2.2dB。距道路红线30400m范围内，按照2类标准评价：近期2014年昼间小时距离道路红线3078m之间超标，最大超标量3.8 dB；夜间小时距离道路红线3090m超标，最大超标量6.0dB；高峰小时距离道路红线30208m以内超标，最大超标量7.3dB。 中期2024年昼间小时距离道路红线30190m之间超标，最大超标量7.0dB；夜间小时距离道路红线30218m之间均超标，最大超标量

35、8.8dB；高峰小时距离道路红线30285m以内超标，最大超标量8.5dB。远期2034年昼间小时距离道路红线30223m之间超标，最大超标量7.5dB；夜间小时距离道路红线30255m之间均超标，最大超标量9.5dB；高峰小时距离道路红线30323m以内超标，最大超标量9.0dB。2、滨江路段：距道路红线30m范围内，按照4a类标准评价：近期2014年昼间小时距离道路红线030m以内不超标；夜间小时距离道路红线030m以内超标，最大超标量5.8 dB；高峰小时距离道路红线010m以内超标，最大超标量0.4dB。中期2024年昼间小时距离道路红线010m以内超标，最大超标量0.1dB；夜间小时

36、距离道路红线030m以内超标，最大超标量7.8dB；高峰小时距离道路红线018m以内超标，最大超标量1.6dB。远期2034年昼间小时距离道路红线010m以内超标，最大超标量0.6 dB；夜间小时距离道路红线030m以内超标，最大超标量8.4 dB；高峰小时距离道路红线020m以内超标，最大超标量2.1dB。距道路红线30400m范围内，按照2类标准评价：近期2014年昼间小时距离道路红线3078m之间超标，最大超标量3.6dB；夜间小时距离道路红线3090m超标，最大超标量5.8dB；高峰小时距离道路红线30208m以内超标，最大超标量7.2dB。 中期2024年昼间小时距离道路红线3019

37、0m之间超标，最大超标量6.8dB；夜间小时距离道路红线30218m之间均超标，最大超标量8.7dB；高峰小时距离道路红线30285m以内超标，最大超标量8.4dB。远期2034年昼间小时距离道路红线30223m之间超标，最大超标量7.4dB；夜间小时距离道路红线30255m之间均超标，最大超标量9.3dB；高峰小时距离道路红线30323m以内超标，最大超标量8.9dB。（2）沿线敏感点环境噪声影响评价根据各敏感点与拟建的本项目的距离，确定各敏感点噪声影响评价（室外）标准值，采用将各敏感点环境噪声值预测结果与相应的评价标准值直接对比的方法进行评价。若不考虑噪声防治措施及遮挡物等的衰减作用：20

38、14年华东花苑、翡俪港首排15层以下、东平村刘屋组3个敏感点夜间超标，其中，东平村刘屋组超标量最大，夜间超标5.7dB。东平小学、东平村翟屋组、第四人民医院3个敏感点昼间和夜间均超标，其中，第四人民医院超标量最大，昼间超标6.8dB，夜间超标9.2dB。2024年华东花苑、翡俪港2个敏感点夜间超标，其中，翡俪港超标量最大，夜间超标6.2dB。东平小学、东平村刘屋组、东平村梁屋组、东平村翟屋组、第四人民医院5个敏感点昼间和夜间均超标，其中，第四人民医院超标量最大，昼间超标9.3dB，夜间超标11.4dB。2034年华东花苑、翡俪港2个敏感点夜间超标，其中，东平村刘屋组超标量最大，夜间超标6.8d

39、B。东平小学、东平村刘屋组、东平村梁屋组、东平村翟屋组、第四人民医院5个敏感点昼间和夜间均超标，其中，第四人民医院超标量最大，昼间超标9.7dB，夜间超标11.9dB。对敏感点采取噪声防治措施后，敏感点昼间和夜间声环境质量能够达到声环境敏感点所在区域的声环境功能区的相关标准。对于不超标路段，原则上可以不上噪声防治措施，但考虑到本项目的建成对现状值增加较大，在增加支出费用不大情况下，还是建议上环保措施，以尽量减少对道路沿线居民的影响。对应的噪声防治措施详见第10章相关内容及表格。本项目建设过程采取适当的噪声防治措施，降低营运期间交通噪声对沿线声环境敏感点的噪声影响程度，则本项目评价范围内敏感点的

40、声环境质量能达标，不会因本项目的营运产生使得环境质量明显下降。3.3.2.2 环境空气影响评价（1）预测结果评价随着中远期车流量的逐年增加，本项目两侧NO2的高峰小时和日均浓度均呈逐年增加的态势。在最不利情况条件下，本项目两侧NO2的高峰小时和日均浓度在距离道路中心线30200m范围内均达标。根据第6章的分析，本项目的大气现状监测值均达标，在未叠加现状值条件下，近期、中期、远期NO2高峰小时和日均贡献浓度结果均比现状监测值低，可见机动车尾气排放对当地大气环境贡献较小，对环境空气影响不大。（2）敏感点环境空气影响分析根据各敏感点NO2浓度预测情况，近期、中期、远期时段高峰小时浓度分别范围为：0.

41、043440.0624mg/m3、0.043980.0651mg/m3和0.044510.0678mg/m3；日均浓度分别范围为：0.030130.0397mg/m3、0.030670.0415mg/m3和0.030840.0433mg/m3。预测结果表明，本项目各路段的敏感点，在近期、中期、远期时段，大气环境的NO2浓度均不超标。（3）综合分析评价机动车尾气排放对本道路两侧环境空气质量有一定的影响，但根据本项目近期、中期、远期最不利情况条件下，NO2的高峰小时和日均浓度均符合环境空气质量相应标准。3.3.2.3 生态环境影响评价从区域生态完整性来分析，本工程对景观格局有一定的影响，导致林地、

42、耕地和水域等自然或半自然景观类型的斑块数量增加、优势度降低，建设用地优势度提高，但通常不会改变总体景观格局的性质，林地仍然是区域优势度最高的景观类型。因此，本工程对沿线区域生态环境整体性基本无影响。3.3.2.4 水环境影响评价市政道路项目运行期自身并不产生污水，但由于路面机动车行驶过程中产生的污染物多扩散于大气或降落于道路周围路面上，随着降雨的冲刷带到项目所在地附近水体中，可能对周围水体水质产生影响。据估算，本项目建设后，在下雨天路面雨水径流产生量为11.13万m3/a。雨水及污染物将分布道路沿线，通过道路雨水排水系统排向周边水体。道路沿线经过的水环境敏感点主要有：东江主干流。由于雨水中水污

43、染物的浓度较低，且排放较分散，加上只在降雨日才产生影响，故对沿线水体的影响较小。同时，建议本项目配套建设的雨水管道每隔90100米设置一座沉砂井，能起到调节和稀释初期雨水污染物的作用。针对东江主干流，参照东莞市东深公路在跨越东深供水工程饮用水源一级保护区时采取的措施（详见“营运期污染防治措施及可行性分析”相关内容）及其实施效果，只要建设单位能保证该措施的施工质量，则本项目不会对东江主干流产生不良影响。因此，类比其它道路地面雨水及本项目目前地面雨水的水环境影响情况，本项目建设完成后，路面雨水将不会对沿线水环境产生明显不良影响。3.3.2.5 固体废物影响评价本项目投入运营后，固体废物基本由清扫路

44、面产生，主要为路面垃圾、落叶、灰尘等。本项目道路环卫保洁，可依托惠州市的市政道路管理部门解决。此外，当地环卫部门应落实人手保证本项目每天能得到及时清扫。具体做法为：（1）运营期固体废物的成分稍复杂，数量较少，因此收集和运输的原则为分类处理或混合处理，按时清运。（2）道路沿线树木花草产生的绿化垃圾较为分散，可采取定期人力清扫的方法加以定时收集，再送入收集车辆，不能就地焚烧处理。 （3）经营期间，必须使用密封良好的车辆运送生活垃圾，不允许装载不严的车辆在河流区域内工作。（4）对于营运期道路的维护和管理人员，应加强其环境意识教育，认识环境保护的重要性，对道路绿化及各项环保措施落实情况严格监督。采取以上措施后，固体废物不会对环境造成不良影响。3.3.2.6 地下水环境影响评价最常见的潜水污染是通过包气带渗入而污染的。深层潜水和承压水的污染是通过各种井孔、坑洞和断层等发生的，它们作为一种通道把其所揭露的含水层同地面污染源或已被污染的含水层联系起来，造成深层地下水的污染，随着地下水的运动，