《蓬莱至栖霞公路工程环境影响评价报告书.doc》由会员分享，可在线阅读，更多相关《蓬莱至栖霞公路工程环境影响评价报告书.doc（51页珍藏版）》请在三一办公上搜索。
1、1 工程概况1.1 工程分析1.1.1 项目概况项目名称：蓬莱至栖霞公路工程建设单位：山东省交通运输厅公路局建设性质：新建项目位置：拟建项目推荐方案位于烟台市的蓬莱市和栖霞市，起点位于蓬莱市安香台子村西G206 的K57+450 处，终点位于松山镇丰粟村东南沈海高速（G15）K447+850 处。项目投资：总投资281957.725万元，其中环保投资2136.18万元。1.1.2 路线方案路线走向：连接线起于蓬莱市东侧新港街道，与哈尔滨路相交，沿既有长沙路、南宁路向南。路线起点位于蓬莱市G206（K57+450），路线向南经乌沟、夼沟，依次跨越县道刘沟-五十堡、泊子-大柳行、龙山店-淳于；于大
2、呼家东侧与荣乌高速（G18）相交，设置互通式立交；路线继续向南跨越S302 后，沿丘山西侧布设，于夏侯村西侧跨越S211；路线继续向南沿S211 西侧山体布设，经过沙沟、小夺沟、郭家店、西尹家，在寨里村西跨越臧家庄北洛汤县道，在丰粟村东连续跨越S211 和S802，与G15沈海高速在丰粟村东南的白洋河畔相交，设置T 型互通与栖霞北互通组成复合式互通，利用现有栖霞北互通进出高速。1.1.3 交通流量预测根据蓬莱至栖霞公路工程可行性研究报告(以下简称工可)，预测的特征年设为2017年(通车第一年)、2025年、2036年(预测末年)。主线交通量预测结果见表1-1，连接线交通量预测结果见表1-2。表
3、1-1 推荐方案主线交通量预测结果 单位：pcu/d路段2017年2025年2036年起点大呼家东枢纽互通113722316340325大呼家东枢纽互通沙沟互通96761970734456沙沟互通丰粟枢纽互通94771941134307表1-2 推荐方案主线交通量预测结果 单位：pcu/d路段2017年2025年2036年起点南宁路4496824012646南宁路天津路47841003716895天津路金创路58871235320794金创路终点73591544225993依据公路工程技术标准(JTGB01-2003)对大、小及中型车进行换算，换算系数见表1-3。表1-3 车型分类及折算系数序
4、号车 型车型定义对应车型折算系数1小 货C2吨小型车1.02中 货2吨C7吨中型车1.53大 货7吨C14吨大型车2.04拖挂车C14吨大型车3.05集装箱包括国内和国际标准集装箱大型车3.06小 客P19座小型车1.07大 客P19座中型车1.5注：C为额定载重量，P为额定载客量。拟建公路营运期各车型交通量预测结果见表1-4和表1.1-5。表1-4和表1.1-5中，大、小及中型车比例的确定是依据本项目工可中全线逐年分车型交通量预测结果(辆/日)计算得出，其中小型车包括小货车、小客车，中型车包括中货车和大客车，大型车包括大货车、集装箱和拖挂车；昼间系数的确定是依据工可中观测站车流量统计结果，按
5、照昼间16小时与全天24小时车流量之比得出的。表1-4 拟建公路主线运营近、中、远期交通量预测表 单位：辆/h路段年份小型车中型车大型车昼间夜间昼间夜间昼间夜间起点大呼家东枢纽互通20173151275840605820256422591037112912620361112449148101240235大呼家东枢纽互通沙沟互通20172681084934515020255462208860110107203695038412787205201沙沟互通丰粟枢纽互通201726310648334645202553821787599896203694638212686183179表1-5 拟建公路连
6、接线线运营近、中、远期交通量预测表 单位：辆/h路段年份小型车中型车大型车昼间夜间昼间夜间昼间夜间起点南宁路2017592421154544202510844352484822036167674632133130南宁路天津路201763252316484720251325343291031002036223906242177173天津路金创路2017773128195251202516366533611010820362751117652189184金创路终点20179639352474722025203826645158154203634313895652722661.1.4 建设规模及技术
7、标准1.1.4.1 建设规模拟建项目建设总里程为40.343km，按四车道高速公路的标准建设，路基土石方总数量为666.396 万m3，路基排水防护圬工182306m3，沥青混凝土路面775.0 千m2，大中桥总长3746m/23 座，小桥51m/3 座,分离1411m/10处，通道30 道，涵洞21 道，天桥35 座。全线设置互通式立体交叉3 座，主线收费站2 处，停车区1 处，共占地307.1702公顷(新增293.8669公顷）。连接线长5.22km,采用四车道一级路建设标准，占地20.21 公顷。拟建项目总拆迁量212800m2，全部为工程拆迁，不涉及环保拆迁。1.1.4.2 技术指标
8、拟建项目主要技术指标见表1-6。表1-6 拟建项目主要技术指标表序号指标名称单位指标备注1公路等级-高速公路2设计速度km/h1203路基宽度m284红线宽度m40505行车道宽度m223.756中间带m4.50含左侧路缘带及中央分隔带7路肩m24.25含右侧路缘带及硬路肩、土路肩8桥面宽度m13.529特大桥设计洪水频率-1/30010大中小桥涵及路基设计洪水平率-1/10011征用土地公顷330.45新增285.573812拆迁房屋m22508013路线总长km40.3414估算总额万元281957.72515环保投资万元2136.1816平曲线最小半径m/个1500/517最大纵坡%2.
9、918最小纵坡%0.519竖曲线最小半径凸型m/个12000/2凹型m/个10000/120路基土石方量万m3666.396平均每公里土石方量万m316.5221路基排水及防护工程m318230622沥青混凝土千m2775.023大桥m/座3300/1624中桥m/座446/725小桥m/座51/326涵洞道2127通道道3028天桥道3529分离处1030互通处331收费站处2合建32管理处处1与起点收费站合建33停车区处134养护工区处1与停车区合建35连接线km5.221.1.5 主要建设内容1.1.5.1 路基工程(1)路基宽度及横断面布置本段公路采用设计速度为120km/小时的高速公
10、路横断面布置，路基全宽28.0 米。其中：行车道43.75 米，中央分隔带3.0 米，左侧路缘带20.75 米，右侧硬路肩23.5 米，土路肩20.75米。路基标准横断面见图1-1至1-3。图1-1 路基标准横断面示意图图1-2 挖方路基标准横断面示意图图1-3 半填半挖方路基标准横断面示意图(2)路坡拱度行车道和硬路肩为2，土路肩为4。(3)路基边坡坡率填方路基当边坡高度不大于8.0 米时，边坡坡度为1：1.5，当边坡高度超过8.0 米时，上部8 米采用1：1.5，以下每8 米一级，坡度取1：1.75，坡脚处视填土高度的不同设置1-2 米宽护坡道；挖方边坡变坡处设置宽2 米向外倾斜4%的平台
11、，根据地层岩性设置1:0.75-1:1.5 的挖方边坡，以8 米为一级，中间设2m边坡平台。(4)公路用地界在排水沟外缘或截水沟外缘以外1.0m。(5)路基排水填方路基坡脚护坡道外侧设100 厘米100 厘米的梯形边沟；挖方路堑土路肩外设置60 厘米80 厘米的矩形边沟，将水流排入沟、渠、河流中。路基排水系统要全面规划、合理布局，并与当地自然水系、排灌系统协调；根据沿线地形、地质、水文、气象等条件以及桥涵设置等情况进行综合考虑，注意各种排水设施、排水构造物之间的联系，并重视环境保护，防止水土流失和水源污染，确保公路排水畅通、结构稳定、行车安全。路基排水由涵洞、边沟组成综合排水体系，对水流进行控
12、制、分流和疏导，使路基不受侵害；又不能影响农田排灌，更不能将水流排入农田或造成水土流失。全线边沟一律采用浆砌片石铺砌。(6)路基防护路堤边坡：当路堤边坡高度4.0 米时，边坡防护进行植草皮、喷播草籽、三维网植草等多种方案比较，选择合理的防护型式。当路堤边坡高度4.0 米时，边坡防护进行拱形骨架护坡、浆砌片石（或混凝土预制块）格网植草等多种方案比较，选择合理的防护型式。衬砌拱、格网的型式可根据沿线的自然景观力求美观、自然和多样化。路基挖方小于4.0m 时，采用三维网植草防护；路基挖方大于4.0m 时，根据不同的地质情况采用拱形骨架及人字形骨架植草防护或浆砌护面墙。(7)路基填土、压实本项目地形起
13、伏较小，属于微丘地区，土质路堤应按公路工程技术标准（JTG B01-2003）的要求达到相应的压实标准。表1-7 路基压实度填挖类别路面底面以下深度（cm）压实度（%）填方上、下路床0-8096上路堤80-15094下路堤15093零填及路堑路床0-8096(8) 特殊路基处理由于本项目处于滨海低山丘陵区及山间盆地内，沿线地下水水位较高，路基填筑根据实际施工经验容易发生毛细水上升引起的沉降，对低填浅挖路段路床范围进行翻挖掺灰处理。本项目山间河滩地主要分布在栖霞市白洋河河畔，河滩地以粉土、粉质黏土、砂、砂砾层为主，上覆第四系沉积的洪积层。对于其中的软弱土层，采用换填砂砾方式进行处理。桥涵及其他构
14、造物处填土，桥台台背优先选用内摩擦角之较大的砂砾填筑；各种填土的压筑尽量选用轻型机具，严格控制松铺厚度。从填方路基或涵洞顶部至路床顶面压实度均达到95%。1.1.5.2 路面工程路面设计根据交通量及其组成情况和公路等级、使用功能、当地材料、气候、水文、土质等自然条件，结合本地区的实际经验，遵循因地制宜、合理选材、技术可靠、方便施工、造价便宜、利于养护的原则结合路基进行综合设计。本项目属于5a 山东丘陵副区，夏季炎热，冬季寒冷，温差相对较大；本项目交通量组成以货车为主，载货量较大，交通负载较重。遵循因地制宜、合理选材、节约投资的原则，采用沥青玛蹄脂碎石SMA 上面层，密级配沥青砼AC 中下面层的
15、面层结构型式。本项目全线采用沥青混凝土路面，路面结构如下：1）4 厘米细粒式改性沥青马蹄脂碎石SMA-13A；2）6 厘米中粒式沥青混凝土AC-20；3）8 厘米粗粒式沥青混凝土下面层AC-25；4）12 厘米大粒径改性沥青混凝土LSMP-30；5）20 厘米水泥稳定碎石基层；6）20 厘米水泥稳定砂砾底基层。为防止半刚性基层反射裂缝对路面层的影响，采取LSMP 柔性基层。1.1.5.3 桥涵工程拟建项目推荐线位上桥涵布设情况如下：大、中桥23 座，总长3746 米；小桥3 座，总长51m桥涵标准断面见图1-4。图1-2 桥涵标准断面沿线大、中桥设置位置及桥孔布设情况见表1-8。表1-8 推荐
16、方案大、中桥布设一览表序号中心桩号桥梁名称孔数-孔径(孔-米)长度m结构类型1K0+644安香台子1#中桥3-1652预应力砼空心板2K1+007安香台子2#中桥3-1652预应力砼空心板3K9+030夼沟大桥6-20125预应力砼组合箱梁4K10+140东扬头中桥4-2085预应力砼组合箱梁5K10+890杜家中桥4-2085预应力砼组合箱梁6K11+710东解家大桥10-20205预应力砼组合箱梁7K13+580富阳汤家大桥15-20305预应力砼组合箱梁8K14+425富阳李家大桥5-20105预应力砼组合箱梁9K18+577浦里张家大桥7-20145预应力砼组合箱梁10K20+200山
17、上宋家1#中桥3-1652预应力砼空心板11K21+060山上宋家2#中桥4-1668预应力砼空心板12K22+340榛子沟1#大桥18-20365预应力砼组合箱梁13K23+602榛子沟2#大桥13-20265预应力砼组合箱梁14K25+960朱刘庄1#大桥5-20105预应力砼组合箱梁15K27+830沙沟大桥8-20165预应力砼组合箱梁16K28+350大夺沟大桥10-20205预应力砼组合箱梁17K29+770栾家沟1#大桥11-20225预应力砼组合箱梁18K30+435栾家沟2#大桥8-20165预应力砼组合箱梁19K32+790郭家店大桥15-20305预应力砼组合箱梁20K3
18、3+360西尹家大桥15-20305预应力砼组合箱梁21K33+840西尹家中桥3-1652预应力砼空心板22K34+690南尹家大桥5-20105预应力砼组合箱梁23K35+510百佛山大桥10-20205预应力砼组合箱梁1.1.5.4 交叉工程本项目与其他各种等级的公路、铁路相交时均采用立体交叉，交叉方式主要有互通立交、分离立交、通道、天桥等形式。(1)互通立交全线设互通立交3处，其中枢纽互通2处，一般互通立交1处。互通立交设置见表1-9。表1-9 互通式立交设置一览表序号中心桩号立交名称互通型式被交叉道路名称/等级间距（km）1AK17+288大呼家东枢纽半苜蓿叶枢纽G18荣乌高速02A
19、K27+900沙沟互通单喇叭互通S211/二级10.63AK40+300丰粟枢纽T型互通G15沈海高速12.4 (2)分离式立体交叉分离式立体交叉主线上跨时桥下最小净空根据被交叉公路的等级具体确定，二级公路桥下最小净空为5.0m；三级、四级公路，桥下最小净空为4.5m。上部结构分别采用预应力混凝土组合箱梁及预应力混凝土连续箱梁，下部结构采用肋式桥台或柱式桥台，柱式桥墩，基础采用钻孔灌注桩基础或天然扩大基础。本项目推荐方案共设分离立交10处。推荐方案分离立体交叉设置见表1-9。表1-9 分离立体交叉设置一览表序号中心桩号分离名称交角 孔数/孔径桥长m结构形式交叉方式1AK1+729德龙烟铁路分离
20、1262/1636钢筋混凝土框架桥主线下穿2AK3+358Y017分离1354/2086预应力混凝土组合箱梁主线上跨3AK9+278X016分离904/30126预应力混凝土组合箱梁主线下穿4AK12+603X017分离1354/30126预应力混凝土组合箱梁主线下穿5AK15+943X017分离754/3086预应力混凝土组合箱梁主线上跨6AK17+316荣乌高速主线桥906/30+40+60+40+8/30507预应力混凝土组合箱梁、连续箱梁主线上跨7AK18+167S302分离904/2086预应力混凝土组合箱梁主线上跨8AK37+476Y002分离904/3086预应力混凝土组合箱梁主
21、线上跨9AK39+076S211分离604/2086预应力混凝土组合箱梁主线上跨10AK39+627S802分离604/2086预应力混凝土组合箱梁主线上跨(3)通道及天桥为了满足公路两侧村镇的交通往来和田间耕作的需求，结合地形、地貌、主线设计高度分别设置了通道或天桥，本项目推荐方案共设置天桥35 处，通道30 处（不含兼行人功能的涵洞）。天桥桥下最小净空为5.0m；汽车通道桥下最小净空为3.5m；拖拉机通道桥下最小净高2.7m，人行通道(涵)下最小净高2.2m。天桥上部结构采用预应力混凝土连续箱梁,下部采用柱式墩、肋式或柱式桥台，基础采用钻孔桩基础或扩大基础。1.1.5.5 交通工程及沿线设
22、施(1)交通安全设施为确保行车安全和充分发挥高速公路的作用，沿线设置了防撞护栏、交通标志、交通标线、隔离栅、防眩设施、轮廓标和活动护栏。(2)服务设施经调查，G18 荣乌高速烟台段、G15 沈海高速烟台段均归烟台市公路局管理，为便于协调高速公路的管理和养护，保证公路的安全、高效运营，同时尽可能集约工程投资，全线设置管理处1 处，即蓬莱至栖霞高速公路蓬莱管理处（管理处与蓬莱主线起点收费站合址建设）；养护工区1 处（与大夺沟停车区合址建设）。在起点和沙沟立交设置2个收费站。1.1.6 工程占地及拆迁1.1.6.1 工程占地及占地类型(1)工程占地本项目主体工程设计的占地情况，本项目共占地面积约40
23、1.6802 hm2，其中主线路部分永久占地面积307.0392 hm2，新增285.5738 hm2，连接线占地23.411 hm2，互通立交占地94.047 hm2，停车区和养护区共占地2.668 hm2，天桥占地15.608 hm2；临时占地面积71.23hm2，其中取弃土场占地44.8124 hm2，施工便道占地26.417 hm2。拟建项目占地面积按照项目组成划分情况统计表见表1-10。 表1-10 拟建公路占地面积组成统计表 hm2项目永久占地临时占地路基工程区312.174-停车区和养护区2.668-天桥15.608-取弃土场-44.813 施工便道-26.417合 计330.4
24、571.23 (2)占地类型项目占地的土地利用类型主要包括旱地、果园、林地、建设用地、水域和公路等。其中连接线利用现有公路16.08 hm2。临时占地中未占用基本农田。表1-11 拟建工程永久占地土地利用类型统计表项目永久占地占地面积及土地利用类型（hm2）小计旱地果园/林地公路建设用地水域路基工程区104.046162.27236.5848.4580.814312.174停车区和养护区2.668-2.668天桥6.4039.205-15.608合 计113.117171.47936.5848.4580.814330.451.1.6.2 拆迁拟建公路在选线过程中尽量避开了村庄，涉及拆迁的主要是
25、厂房、畜生棚，全线共拆迁25580m2。拟建工程沿线果园较多，涉及果木补偿112300颗。本项目涉及拆迁全部为工程拆迁，不涉及环保工程拆迁。拟建项目拆迁情况具体见表1-12。表1-12 拟建公路拆迁设施一览表序号桩号所属村镇拆迁工程量树木补偿（棵）砖瓦房(m2）砖混房(m2）围墙(m)养殖大棚(m2)102020盛果幼果1-AK5-520AK1-20010002-AK1-200AK0-400陆昊化工兴盛科技604003-AK0-400AK0+000110004AK0+000AK0+300安香台子25030005AK0+300AK1+000150600406AK1+000AK1+30098016
26、07AK3+400AK3+800乌沟聂家6504003008AK7+300AK8+300乌沟南王家200010009AK8+300AK9+300夼沟3000200010AK11+300AK15+300富阳2003000300011AK15+300AK17+300母官都3002000012AK17+300AK18+800大呼家300250013AK21+800AK23+300榛子沟20010014AK32+500AK33+100郭家店280015AK35+040AK37+700南尹家北洛汤1003000016AK38+800AK39+600丰粟驾校250050080017AK39+600AK40
27、+345丰粟18000合计7180110001150360014005160444051300500001.1.8 土方量及取土来源1.1.8.1 土石方量蓬莱至栖霞公路工程处于滨海平原以及胶东剥蚀丘陵区，地势起伏稍大，因此土石方挖填运移量较大。经过主体设计土石方的调配，总挖方量649.23万m3（其中主线646.36万m3，连接线2.86万m3），总填方量579.29万m3（其中主线565.45万m3，连接线13.84万m3），本桩利用252.96万m3（其中主线251.03万m3，连接线1.92万m3），内部调运方294.62 万m3（其中主线293.67万m3，连接线0.94万m3），需
28、要外借方31.72万m3（其中主线20.74万m3，连接线10.98万m3），弃方101.65万m3（全部为主线弃方）。1.1.8.2 取土场方案根据工程的实际情况，目前阶段设置 4 个取土场，总占地面积 21.18hm2，取土量 31.72万m3。取土场分为两种类型，一种为荒坡取土后，与周边地面标高相平，不产生永久边坡。该类取土场原山包面积大，边坡平缓，地表覆被少；受成土条件限制，土壤多为粗骨棕壤，土层在 1m 左右；现为集体所有土地，在与所有权人达成补偿意向后可临时占用；另一种为荒坡取土后产生永久高边坡。详细位置见表1-13。表1-13 取土场详细情况编号线路桩号位置行政区划取土方量m3面
29、积hm2取土深度m施工便道m恢复措施1AK2+500右侧300m蓬莱市449303.361.34300荒坡取平，恢复植被2AK15+500右侧1500m蓬莱市10483610.491.01500荒坡取平，恢复植被3AK36+000右侧1000m栖霞市223253.150.711000荒坡取平，恢复植被4AK39+500左侧200栖霞市1451064.193.46200荒坡取土，边坡绿化合 计31719621.1830001.1.8.3 弃土场情况根据工程的实际情况，目前阶段设置3个弃土场，总占地面积23.60hm2，弃土量 101.65万m3。弃土场分为两种类型，一种为荒沟、凹地、废石坑填土后
30、，与周边地面标高相平，不产生永久边坡；另一种为荒沟填埋后一侧需修建挡渣墙拦挡防护。详细位置见表1-14。表1-14 弃土场详细情况编号线路桩号位置行政区划弃土方量m3面积Hm2弃土深度m施工便道m恢复措施1AK7+500左侧400m蓬莱市2564924.725.43400荒沟填平，恢复植被2AK26+500右侧600m蓬莱市3192138.393.5600荒沟配挡渣墙，恢复植被3AK28+100左侧1000m蓬莱市44081810.494.21000废石坑填平，恢复植被合 计101652323.6020001.2 污染物产生及排放情况本项目对沿线环境影响的程度和范围与工程建设各个阶段的实际进展
31、密切相关，不同的工程行为对环境各要素的影响也不尽相同。就本项目而言，环境影响阶段可分为施工期和营运期二个阶段。1.2.1 施工期污染物产生及排放情况1.2.1.1 大气污染物产生及排放情况(1)大气污染物及源强分析该公路在施工阶段对空气环境的影响主要来自工地扬尘及路面铺浇沥青的烟气，其主要的污染物为CO、NO2、TSP、THC。扬尘在整个施工期间，拟建公路的挖掘、凿岩、打桩、筑路墩、铺浇路面、材料运输、装卸和搅拌等过程都存在着扬尘污染。另外，还有汽车行驶、地面料场的风吹等引起的扬尘。运料车运输时应加盖篷布，避免在大风天气施工。扬尘的影响范围一般在300米以内。施工阶段对正在施工的路段及主要运输
32、道路是天气情况要进行经常性的洒水(每天4-5次)，可以使空气中的扬尘量减少70左右，收到较好的降尘效果，扬尘造成的TSP超过环境空气质量标准(GB3095-2012)二级标准的距离可缩小到20-50米范围内。此外应注意避免在大风日施工，路基材料破碎、筛分时应适当遮挡、合理分段施工等。沥青烟气沥青路面施工阶段空气污染除扬尘以外，沥青烟气是主要污染源。施工阶段的沥青烟气主要出现沥青熬炼搅拌和路面铺设过程中，其中沥青熬炼过程中的排放量最大。沥青烟气的影响距离在下风向300米范围内，沥青烟气的主要污染物为THC、CO、NO2。(2)污染防治对策沥青混凝土搅拌应远离空气敏感点（300米）；沥青熬炼建议采
33、用设有除尘设备的厂拌工艺，应避免下风向正对着敏感点。材料堆场也要远离空气敏感点，应有蓬布遮盖。对于扬土较大的路面和建筑场地做到勤奋洒水，尤其是久旱无雨的季节，对于敏感区域要定时进行洒水。运送土方、水泥、石灰等要袋装或用封闭式车辆，禁止超载，运输车辆盖蓬布，运送土方时应适量洒水，以减少运输过程中的扬尘量。灰土拌合点应远离学校、居民区等空气敏感点。施工人员应配备口罩、风镜等防护用具。在采取上述防治措施后拟建项目施工期废气对周边居民影响很小。1.2.1.2 水污染物产生及排放情况公路施工期对水环境的污染主要来自于施工营地的生活污水排放、桥梁建设时对水体的搅混和油污染，此外，堆放在水体附近的施工材料由
34、于管理不慎被径流冲刷或由于吹风起尘进入水体，也将对水体造成一定程度的影响。生活污水参考公路建设项目环境影响评价规范（JTGB 03-2006），拟建公路临时施工营地生活污水排放量取80L/d人，主要污染物排放浓度取CODcr40g/d人、BOD517.6g/d人、油脂8g/d人，由于临时施工营地沿拟建公路分散布局，施工人员也不完全统一，因此各个临时施工营地生活污水污染物排放情况暂无法准确估算，但考虑到拟建公路分段施工路段相对较短的实际，以每个路段临时施工营地容纳150人进行生活污水主要污染物排放情况估算较为合适，见表1-15。表1-15 临时施工营地生活污水主要污染物排放情况估算项目污水量（m
35、3）CODcr（kg）BOD5（kg）油脂（kg）日排放量420.880.4施工期总计43202160950.4432注：临时施工营地运行天数按1080天计如果施工营地生活污水直接排入河流水体，势必会对河流水环境质量产生影响，对此，为了防止临时施工营地生活污水对河流水环境的影响，采取如下措施：a.临时施工营地内设置旱厕，与当地农户协商，及时进行清理并用作农肥。b.设立临时洗漱间，废水集中收集，并全部用于地表抑尘喷洒。c.严禁将生活污水直接排入河流。d.临时施工营地不得建在丘山水资源保护区范围内。临时施工营地生活污水排放量少，采取设置旱厕、临时洗漱间，废水集中收集，并全部用于地表抑尘喷洒等措施，
36、因此，对其附近河流水环境质量影响微弱。施工机械冲洗水施工机械冲洗采用定点集中冲洗，由沉淀池收集，经沉淀、除渣等简单处理后全部回用，不外排。桥梁施工对水体的影响本项目桥梁施工时，使桥前局部壅水，水流速度减缓泥沙下沉；桥下流速加大造成局部冲刷；河道内钻孔护筒放置、围堰建设及基坑开挖使河床受到扰动，泥沙上浮以及泥浆废渣排放，致使干渠局部水质变差。由于本项目跨越水体主要是农灌渠，上游有水闸控制，在桥梁施工期间，关闭上游进水闸，并在干渠施工两侧设置拦水坝，施工河段内在无水状态下施工，钻孔产生的泥浆全部用泥浆泵输送至岸边泥浆池，经二次沉淀后，清水用于道路抑尘，浆渣用于路基及收费站填筑。1.2.1.3 声环
37、境施工过程中需要使用许多施工机械和运输车辆，这些设备会产生较强的噪声，对附近居民的正常生活产生影响。其中施工机械主要有打桩机、挖掘机、推土机、装载机、压路机等，运输车辆包括各种卡车、自卸车。施工沿线200m范围内敏感点有安香台子、乌沟胡家、乌沟苗家、乌沟聂家、乌沟郭家、夼沟、正晌村、富阳汤家、富阳张家、富阳耿家、东阳店、西阳店、大呼家、山上宋家、榛子沟、沙沟、西尹家、丰粟村等18个村庄，必须加强措施降低施工期的噪声污染。尽管施工期噪声会对敏感点产生一定影响，但相对于营运期来说，施工期为短期暂时影响，敏感点所受的噪声影响也主要是发生在敏感点附近路段的施工过程中，可以采取一定的管理措施来降低施工期
38、噪声影响，建议根据公路施工特点，结合周边敏感点分布，因时因地制定有效的施工期噪声污染防治措施。1.2.1.4 生态环境施工期对生态环境的影响主要表现在土地利用方式、生物量损失、水土流失、景观生态等方面：评价区工程占地范围内原有的各种土地利用类型将发生变化；将破坏工程占地区域内原有植被的生长，施工扰动造成地表植被的破坏，其恢复需要一定的时间；对沿线野生动物造成一定影响；公路的开发建设导致地形、地貌的改变和植被的破坏，改变了外应力与土体抵抗力之间的自然相对平衡，特别是临时堆土，抗蚀能力差，容易产生水土流失。1.2.2 营运期污染物产生及排放情况1.2.2.1 大气污染物产生及排放情况(1)污染源强
39、来自曲轴箱漏气、燃油系统挥发和排气管等排放的汽车尾气污染物。车辆在运输过程中，主要是汽车尾气对环境空气的影响，其主要污染物是NO2。类比全国已建成高速公路的环境保护竣工验收的结果，日交通量30000辆时NO2和TSP均不超标。根据本项目各特征年交通量预测结果，2036年各路段交通量均小于30000辆小客车/日。本项目的交通量小于类比项目，且沿线扩散条件较好，NO2和TSP不会超标。公路上行驶汽车的轮胎接触路面而使路面积尘扬起，产生二次扬尘污染。 (2)污染防治对策对于公路项目而言，最有效的减轻汽车尾气污染的方法是加强公路自身的绿化，采用一些具有良好空气净化作用的植物作为两侧的绿化带以吸收尾气，
40、保护区域环境空气质量。因此建议项目建设单位在新建高速公路两侧用地范围内酌情安排绿化林带。此外，由于对环保的重视、技术的进步和清洁能源的广泛应用，未来机动车辆单车污染物排放量也将大大降低。1.2.2.2 废水污染物产生及排放情况公路在运营期废水产生环节主要为服务区生活污水及桥面初期雨水。(1)污染源强本项目沿线共设置养护工区1处（与大夺沟停车区合建），此外设置了2处收费站。其中起点处收费站和管理处合址建设。停车区和沙沟互通收费站设置旱厕，产生的生活污水经化粪池收集后，用于周围农田或收费站绿化堆肥，本次评价不再考虑其生活污水产生情况。管理处和起点收费站在营运期间的污水排放量，具体计算方法如下：Qs(Kq1V1)/1000式中：Qs生活污水排放量，t/d；q1每人每天生活用水量定额，山东地区取60L/(人d)；V1管理处人数，人；K生活污水排放系数，一般为0.8。管理处以及收费站定员30人。生活污水污染物的浓度参照公路建设项目环境影响评价规范)(JTG B03-2006)，取值见表1-16。 表1-16 未经处理污水排放浓度 单位：mg/L
