亚青会线路分析与调研暑期社会实践报告.doc

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1、“优化线路设计、共塑美好亚青” 亚青会线路分析与优化调研计算机科学与技术学院亚青会线路分析与优化小组目 录一、课题分析 3二、立项意义 3三、活动策划 4四活动总结 7五、宣传报道 9六、活动成果1. 路线考察小组A的实践报告 142. 路线考察小组B的实践报告 203. 对江苏省交通厅采访报告 254. 问卷调查的分析报告及样卷 27一、课题分析小分队通过前期实地走访、调研，对南京亚青会场馆周围情况、禄口机场、火车站以及南京著名风景区的公交进行了一定程度的研究。在各个地点公交线路进行分析的基础上，调查小组将总结出公交线路的不足之处，分析可能的解决方案。同时为针对外来观看比赛的游客们设计出最佳

2、旅游线路。我们将对场馆附近公交、地铁站进行实地考察，给游客们最人性化的体验；我们将通过民意调查，倾听群众的声音，加大线路优化的宣传力度；通过采访我校相关专业博士以及与南京交通运输局相关负责人，得到最专业的交通分析信息。最后，我们将通过网络平台进行成果宣传并且制作相关的宣传手册，把影响扩大化。二、 立项意义为进一步支持推广青奥会、开展亚洲青少年运动，第二届亚青会的主办权授予南京。亚奥理事会也是希望第二届亚青会能够成为2014年南京青年奥运会的一次试运转。国际奥委会主席罗格说：“亚洲的重要性、国际地位不断凸现，亚洲已经成为世界体育赛事的重要大洲，国际奥委会更加重视亚洲体育的发展、奥林匹克文化的推广

3、。明年，我们还要在中国南京召开国际奥委会的重要会议。首届青奥会给我们留下了美好、丰富的遗产，我相信2014年的青奥会更精彩。”2013年南京亚青会的举办和南京市交通局开展了三轮公交线路优化调整活动为背景，为了加强对大学生的思想政治教育，促进大学生了解社会、了解亚洲青年运动会的情况，对南京市公交线路以及重要地点做调研，有利于我们大学生增长才干、奉献亚青、锻炼能力、培养品格、增强社会责任感。将个人的“青春梦”与“中国梦”相结合，让青春的光芒在奉献社会大环境的中闪光。提升我们的时代责任感，为亚青会献上当代大学生的力量。我们的活动主题是“优化线路设计、共塑美好亚青”， 我们认真，扎实，深入地开展学习、

4、宣传和落实科学发展观，希望在求真务实的实践中接受教育，经受考验，不断提高个人素质。三、活动策划 策 划 书【团队名称】亚青会线路分析与优化小分队【所属学院】计算机科学与技术学院指 导教 师姓 名职务/职称联系电话E-mail詹微12级辅导员15077866078wyzhanwei队 长姓 名专业及年级联系电话E-mail王心怡信息管理12级15720626172947440884队员姓 名专业及年级联系电话特长及具体分工李嘉艺信息管理12级15720623039文字能力/设计方案、总结陈芝宇信息管理12级15720623033电脑技术，文字能力/ppt制作、调研报告车育蓉信息管理12级1572

5、0620917沟通能力、洞察力/外出调研、分析报告王璐信息管理12级13222052036细心/收集资料和资料整合许露茜信息管理12级18672556878对外宣传，管理微博及人人主页、沈成信息管理12级15720623022综合协调/设计方案、总结杨琦炜信息管理12级13222026065社交能力/联系单位高晏昊信息管理12级18602594208有想法、洞察力/外出调研谢焕信息管理12级13222026061有想法、洞察力/外出调研【团队情况】团队分工：小组名称具体工作任务成员（黑体标记为组长）路线考察组A负责对从各个客运中心到主场馆之间的线路的分析和最优线路的选择，对于发现问题制作问卷调

6、查沈成、谢焕、王璐路线考察组B负责对从奥体中心到各个旅游景点时间的线路分析和最优线路的选择，制作线路分析图陈芝宇、车育蓉、高晏昊宣传联络组负责了网络平台建设、院网新闻稿的撰写、图片文字编辑、联系以及记录采访领导专家、形成采访报告、负责报社新闻稿撰写李嘉艺、杨琦炜、许露茜【活动准备】一、理论知识和技能1.通过网络、书籍、报纸、杂志等渠道了解亚青会场馆分布情况。 2.通过采访专家，咨询学者，确定自己研究方向和把握自己的研究量化指标。3除了现有的旅游景点，同时可以找出相关、著名的，能够体现南京特色的旅游线路。二队伍建设7月1日，召开暑期实践小队会动员动员大会，让每一位暑期社会实践小分队成员了解活动的

7、意义、宗旨，熟悉活动流程及各项安排，分配各自任务，为后期实践做好充分准备。在开始的前几天内，召开全队会议，分析在调研和采访中出现的问题，一起讨论方案的正确性和修正方式方法。【活动日程安排】时间具体日程安排7月1日1.召开团队成员会议及动员大会，明确分工。2.准备相关材料，联系采访单位，设计采访计划，做好采访准备。3.构建几个网络宣传平台。7月2日路线考察组A：1.对亚青会场馆和座位容量进行分析，确定总的概念。 路线考察组B：1.对已经确定的线路进行分析，得出初步结论。宣传联络组： 采访交通运输局相关科室负责人7月3日路线考察组A：1.走访奥体中心，了解实际布局情况。 2 .调查几个重要地铁站客

8、流情况及自动交通运输情况路线考察组B：1.对奥体中心到各旅游景点之间的线路进行分析宣传联络组：分析采访资料，得出采访报告。7月4日 路线考察组A：对各个重要的客运中心到奥体中心的线路进行分析。 路线考察组B： 进一步分析景点的情况，给游客提供更完善的出游方案。 宣传联络组： 根据采访报告，提出关于交通分析的重点。联络专家进行采访。7月5日 路线考察组A+B：将两个组的线路进行总合分析。 宣传联络组：对前期工作进行总结，形成新闻稿。7月6日 路线考察组A：根据采访报告和自己初期设想制作问卷调查表 路线考察组B：根据前一天总结的资料，绘制“线路小贴士”。 宣传联络组：联系广告公司，做好宣传册的准备

9、活动。7月7日 路线考察组A：走访人流量较大的地方，发放调查问卷。 路线考察组B+宣传联络组：制作宣传册7月8日路线考察组A+B：对问卷进行统计、并对问卷结果进行分析。宣传联络组：对前期工作进行总结，形成新闻稿。7月9日 路线考察组A+路线考察组B+宣传联络组：形成自己的调查报告。7月10日团队总结大会，形成总体的社会调研报告规划。【预期成果】一、报告类1.路线考察小组A的实践报告2.路线考察小组B的实践报告3.对江苏省交通厅采访报告4.问卷调查的分析报告二、实践类 关于亚青会线路的宣传手册“亚青线路小贴士”。三、宣传类1 建立相关的新浪微博、腾讯微博、人人主页。2. 形成相应的新闻稿发到院网

10、（至少三篇）。3. 联系纸质媒体（如：扬子晚报）进行新闻报道。4. 在网络媒体（如：中国江苏网）上进行宣传。 【经费预算】 交通费：15*10=150元调查问卷制作费： 0.2*200=40元宣传册制作费： 150元 合计：340元四、活动总结（一）社会实践调研内容本次社会实践活动主要通过查资料、发放调查问卷、采访专业人士、实地进行考察的方式，探究车站、赛场和景点之间公共交通（包括公共交通和地铁）的最佳乘车方案，并且根据结果制作亚青线路小贴士，为外地来南京看比赛的游客提供帮助，快速的实现车站、赛场、景点之间的多种交通工具的转换。同时，基于在城市基本公共交通现状的前提下，分析城市公交运行的阻力及

11、其原因，基于通勤交通的研究下，探究亚青会这种大型活动的交通需求和交通系统的管理措施。（二）调研结果1.绘制出了亚青会公交线路的最优组合方案详见路线考察组A与路线考察组B的实践报告。（详细路径见本报告1819页，22-23页）。附：推荐了一条旅游观光线路20路。20路在山阴路这边可以看到河海和南师大，然后到鼓楼那边就可以到南大，到北极会堂站就可以到东大，这边逛完，20路还可以到达白马公园，然后走上中山陵的登山栈道。(三)现状与需要解决问题在为期9天的亚青会期间，预计有45个国家和地区的代表队参赛，运动员共计2000多名，注册总人数约达8.5万人。共计14项比赛项目。各场馆的分布：1.田径：奥体中

12、心体育场，26000个座位；2.网球：奥体中心体育馆，10400；3.跳水 游泳：奥体中心游泳馆，3400；4.壁球：奥体中心壁球馆；5.足球：五台山体育场（五台山体育中心），30000，拟用18000；6乒乓球：金榜体育场（五台山体育中心），9500，拟用8900；7.三人篮球：网球馆（五台山体育中心）；8.摔跤比赛：龙江体育馆，3000人，拟用1800；9.击剑 举重：国际博览中心，1000；10.羽毛球，排球：南京体育学院，3000；11.高尔夫：南京体育学院开放场地；12.手球：江宁体育中心，16002000；13.射击：方山体育训练基地，500。14柔道：龙江体育场。在我们实地调查和

13、采访了江苏省交通厅运输管理局后，我们发现了在亚青会期间需要解决的交通问题主要集中在三个方面：第一， 亚青会的注册人员的出行需求。从比赛场馆至住宿地，从交通枢纽到运动场馆的出行需求。第二， 开闭幕式观众的集疏运服务。第三， 赛事的观众的观赛造成的交通问题。（四）针对问题的可能解决方向及分析第一，从需求出发，尽量减少出行的总需求，协调出行方式，在亚青会期间，鼓励尽可能使用公共交通。并且协调好时空的问题 在保障通勤出行的需求外，可以尽量的鼓励观看比赛的观众尽量使用共交通，可以适当的实行“换乘优惠”、“免费公交”等票价策略。但是，根据我们进一步的探讨和调研，我们发现“免费公交”这类票价策略起的作用是相

14、反的。使用小汽车参与观看比赛的人往往是不会因为票价的降低或者是减免而使用公交车，相反的，有可能使没有出行需求的人增加了自己的出行计划，反而不利于交通的顺畅。除了票价策略，还可以限制停车需求管理，鼓励和引导自行车出行。第二，从运力出发，开辟临时的客运专线，枢纽直达线路及特殊班车。增加临时的客运工具主要依托现有的交通工具（公交车，地铁），采取临时增加交通工具，主要在开闭幕式场馆、公共交通枢纽之间运行，解决出行。同时可以为亚青会的注册人员提供特殊的班车服务。第三，调整现有公共交通（公交车，地铁）的运行模式。根据比赛时间的排布、场馆客流大小，加强地铁、公共汽车的投入使用，例如更改地铁发班时间。同时，实

15、行公交和地铁的智能化调度。五、宣传报道1.扬子晚报7月25日对我们的活动进行新闻报道。2中国江苏网、新民网、南通网、东方网等网络媒体对我们的活动进行了报道中国江苏网江苏电视台南通网 东方网3.宣传册 为了扩大影响，增强我们活动成果的宣传，我们制作了宣传册亚青线路小贴士，为外地来南京看比赛的游客提供帮助，快速的实现车站、赛场、景点之间的多种交通工具的转换。4.网络媒体宣传（人人主页、新浪微博等）六、活动成果【路线考察组A的实践报告】路线考察组A的实践报告沈成主题：亚青会期间南京主要车站、客运中心与奥体中心之间的线路分析与优化目的：给人们一条事实上的最方便的道路，让人们能够了解到车站到奥体中心的较

16、为快捷的方式。形式：实地走访调研、上网搜寻资料、组员讨论研究、调查问卷的发放。时间：2013年7月1日至2013年7月10日地点：南京市组织者：沈成参与者：谢焕、王璐一、南京的地铁简介南京地铁一号线自奥体中心向东途径小行拐向北，经新街口至终点迈皋桥站，线路全长21.72公里，其中地下线14.33公里，地面及高架线7.39公里。全线共设车站16座，分别为奥体中心站、博览中心、明基医院、小行站、安德门站、中华门站、三山街站、张府园站、新街口站、珠江路站、鼓楼站、玄武门站、新模范马路站、南京站站，红山动物园站、迈皋桥站。其中地下车站11座，地面及高架车站5座。南京地铁二号线按建设启动时间分为一期工程

17、和东延工程两段。二号线一期起于河西新区的油坊桥，止于紫金山麓的马群，线路贯穿南京主城区的东西向中轴线，连接河西新城区和城东地区，与地铁一号线分别在新街口和元通换乘。线路全长25.27公里，共设车站19座，分别为油坊桥站、雨润大街站、元通站、奥体东站、兴隆大街站、集庆门大街站、云锦路站、莫愁湖站、汉中门站、上海路站、新街口站、大行宫站、西安门站、明故宫站、苜蓿园站、下马坊站、孝陵卫站、钟灵街站、马群站。其中地下站18座，高架站1座，车辆采用A型车6辆编组，在油坊桥和马群分别设停车场和车辆南京地铁一号线南延工程由一号线的安德门站向南延伸至东山新市区，经过建设中的京沪高速铁路南京站，穿越雨花台区和江

18、宁区，止于中国药科大学站，车辆段设在江宁大学城内。线路全长25.08km，共设车站15座（不含安德门站），分别为天隆寺站、软件大道站、花神庙站、南京南站、双龙大道站、河定桥站、胜太路站、百家湖站、小龙湾站、竹山路站、天印大道站、龙眠大道站、南医大江苏经贸学院站、江苏海院南京交院站、中国药科大学站。其中地下车站8座，高架车站7座。南延工程采用与一号线相同的A型车6辆编组，在既有一号线的基础上在城东路新建停车场一座，在小龙湾新建主变电站一座，控制中心设在珠江路控制中心大楼内。段一处，控制中心设在珠江路。二号线东延段从马群站向东延伸至仙林新市区，东延段全长12.68公里，共设车站7座（不含马群站），

19、分别为金马路站、仙鹤门站、学则路站、仙林中心站、中医药大学站、南大仙林校区站、经天路站，均为高架和地面车站，与二号线一期贯通运营南京市的地铁线路图如下（二）南京地铁的现状挤地铁这个词，既然和地铁搭配的是这个词，就不得不说一下地铁的拥挤问题了。举例说明，在南京地铁一号线南延线上的南京南站开通后，客流量急剧增多，主要问题是去南京南站的乘客大都拎着大包小包，地铁上的乘客想移动一下位置都几乎不可能，对于现状来说，地铁一号线南延线和西延线是一比一发车，这样子正好在西延线上的奥体的客流量并不是特别的大，这样子的配比对于有些乘客来说是不太能接受的，因为在一号线的西延线上的客流量并不是特别多，有乘客提议南延线

20、和西延线按2：1配比发车，但研究人员发现，如果这么做的话，就意味着西延线，即去奥体中心的那条线路上的乘客平均等待时间就要达到12分钟，这样子必然会造成乘客的不满，所以还是不能实行。但是地铁的拥挤问题主要集中在客运中心站、火车站和换乘的站点，陷进换乘的地方都在扩建，这也正是一个解决地铁问题的好办法。（三）造成地铁现状的主要原因：根据网上搜集的资料以及我们的实地探访询问，发现人们对南京地铁现状的整体满意度相对较高。但仍有不满的现象存在。对造成地铁现状的主要原因，我们据此总结如下：地铁和交通的配置没有匹配化。 出租车少，造成地铁的压力较大。长途车站、火车站在地铁主干线上。地铁的政策机制还存在一定的问

21、题。地铁已经深入人们的生活、人们依赖地铁。（四）主要车站，客运中心的客流、车流情况此次，我们组选取了中央门汽车站、南京站、南京南站、南京客运南站、长途东站等五个站作为代表， 大致分析了其各自的客流、车流状况。这里，就以南京南站和长途东站为例把，南京南站的客流成为我们小组研究的一个方面，对于南京南站的客流必定会造成交通方式的选择和组合的差异化。 南京南站根据资料，平日南京南站的客流量可达到10万人次左右，一到了节假日更是可以以倍数增长，可想而知，南京南站的客流量这么多，分流的方式无非就是公交、地铁和出租车。这三种方式，根据我们的考察数据来看，乘坐地铁的人数是最多的，这也无疑增加了地铁的负担，可事

22、实上地铁也正是分流人群的一种极好的方式。长途东站根据资料来看，平日的客流量也可达到3、4万左右，而长途东站能分流的方式则显得麻烦很多，因为在长途东站只有公交和出租车两种方式，而且出租车都是流动的，不像火车站里的规范化管理，这样子的方式则让长途车站成为了一个公交满意度相对较低的地方，这也无可争议。（五）南京奥体中心南京奥体中心位于南京河西新城中心区域，其西南部为南京地铁一号线终点站，地铁二号线在其东面，是亚洲的四个A级体育馆之一。奥体中心总占地面积1345亩，总建筑面积约40万平米。主要建筑为“四场馆一中心”，其中包括体育场（含训练场）、体育馆、游泳馆、网球中心、体育科技中心。总投资约40亿元，

23、于2002年8月18日正式开工，2004年底建成，2005年5月1日交付运行。她是十运会的主会场，也将是2013亚青会和2014青奥会的主会场。南京奥体中心的总平面图如下：（六）路线通过网络、书本等各种途径，根据相关的研究与分析，我们组的线路如下（一般来说一下路线方式以前几种为最优，后几种大都比较繁琐）路线A-B（打车费用32元） 1、4站乘坐地铁1号线南延线(迈皋桥方向), 在安德门站下车，4站乘坐地铁1号线(奥体中心方向), 在奥体中心站下车2、步行至 南京火车南站1站乘坐 机场巴士2号线, 在中华门长途客运站下车，120米步行至中华门站沿应天大街走120米，右转过人行道，右转 继续沿应天

24、大街走10米，到达中华门站 5站乘坐 地铁1号线(奥体中心方向), 在奥体中心站下车3、乘坐 地铁1号线南延线(迈皋桥方向), 在中华门站下车(1号口出)180米步行至 西街站 12站乘坐 126路, 在奥体中心西门站下车，10米步行至奥体中心4、 8站乘坐地铁1号线南延线(迈皋桥方向), 在新街口站下车，6站乘坐地铁2号线(油坊桥方向), 在 兴隆大街站下车(2号口出)，220米步行至兴隆大街站，4站乘坐7路, 在奥体中心西门站下车，80米步行至 奥体中心5、10站乘坐129路, 在泰山路南站下车，40米步行至中胜站，2站乘坐地铁1号线(奥体中心方向), 在奥体中心站下车路线A-C （打车费

25、约42元） 1、步行至南京站，13站乘坐 地铁1号线(奥体中心方向), 在 奥体中心站下车路线A-D （打车费约46元） 1、步行至 长途东站(北)站 3站乘坐 141路, 在 南京车站(火车站东广场)站下车，110米步行至南京站，13站乘坐 地铁1号线(奥体中心方向), 在奥体中心站下车路线A-E （打车费约23元） 1、步行至 南京南站 4站乘坐 地铁1号线南延线(迈皋桥方向), 在安德门站 下车4站乘坐 地铁1号线(奥体中心方向), 在 奥体中心站 下车2、步行至 玉盘西街站 9站乘坐 129路, 在 泰山路南站 下车 40米步行至 中胜站 2站乘坐 地铁1号线(奥体中心方向), 在 奥

26、体中心站 下车3、步行至 南京南站 5站乘坐 地铁1号线南延线(迈皋桥方向), 在 中华门站 下车(1号口出) 180米步行至 西街站，12站乘坐 126路, 在 奥体中心西门站 下车，10米步行至 奥体中心4、 800米步行至 南京火车南站，1站乘坐 机场巴士2号线, 在 中华门长途客运站下车，120米步行至 中华门站，5站乘坐 地铁1号线(奥体中心方向), 在 奥体中心站 下车5、步行至 南京南站6站乘坐 地铁1号线南延线(迈皋桥方向), 在 三山街站 下车(3号口出)60米步行至 三山街站 16站乘坐 7路, 在 奥体中心西门站 下车 80米步行至 奥体中心路线A-F （打车费约41元）

27、 1、乘坐地铁一号线 然后在新模范马路下车。步行至33/25/56/35号站台 乘坐公交车，在中央门南站下车.（七）总结通过这次暑期社会实践活动，我们A组受益匪浅，我们了解到：南京的公交复杂多样，南京的地铁更是充当了人们生活中很重要的角色，但在便利人民的同时也会给群众带来困扰。我们能做的是路线优化只是从一个人民的角度来表达自己对于问题的一些看法，当然优化路线这中专业的工作更多的还是需要专业机构的支持才能更好的完成。优化路线能否得到大家的肯定还需要进一步考证，为此，我希望大家能够共同努力，也希望有关部门从事于这个课题，在亚青期间，给人们一个舒适的、和谐的出行。【路线考察组B的实践报告】路线考察组

28、B的实践报告 陈芝宇主题：亚青会期间南京主要景点与奥体中心之间的公交分析与优化目的：让人们了解南京主要景点与奥体中心之间的便捷公交线路，为人们在亚青期间的出行与旅游提供方便形式：实地走访调研，上网搜寻资料，组员讨论研究时间：2013年7月1日至2013年7月10日地点：南京市组织者：陈芝宇参与者：车育蓉，高晏昊南京的公交现状南京公交运营线路共387条，市区线路262条，总线路长度7378.91公里，公交车辆5423台。日均运送量255万人次。 南京地铁目前正在运行南京地铁一号线、一号南延线、二号线，总长85公里。日均客流量突破100万人。 南京已列入国家首批公交都市建设示范工程试点城市。 南京

29、公共交通占机动化出行比例达40%。以下为南京的公交和地铁线路图：（二）人们对公交的经历感受南京的公交多而复杂，在为人们出行提供方便的同时，也因为它的复杂性给人们带来了不便和困扰。比如：有些公交的班次偏少，导致相邻班车的间隔时间过长，从而使人们等待相关班次公交的等待时间过长。对于一般民众，等待公交时间过长不是件令人心情愉悦的事，若对于游客而言，更是件不被接受认可之事。对此，我们进行了多方面的调查研究，查阅各种资料，并进行分析总结。（三）造成公交现状的主要原因：根据网上搜集的资料以及我们的实地探访询问，发现人们对南京公交现状的整体满意度不是非常高。对此，我们也询问了民众相关原因，并对江苏省交通厅的

30、相关负责人进行了采访询问。对造成公交现状的主要原因，我们据此总结如下：公交吸引力不强 公益性体现不足 体制性障碍依然存在 公交基础设施建设滞后 政策机制不完善 （四）景点的客流、车流情况此次，我们组选取了夫子庙、南京大屠杀遇难同胞纪念馆、总统府、南京博物院、中山陵、明孝陵、玄武湖、鸡鸣寺八个景点作为代表， 大致分析了其各自的客流、车流状况。这里，就以夫子庙为例，描述一下南京市民口中“天天都很多人”的夫子庙的客流量状况吧。仅就2010年的相关数据，从客流方面来看，秦淮区政府及夫子庙街道每年举办的“夫子庙灯会”、“秦淮之夏”等文化和商贸活动吸引了大批海内外客商来此投资，使得每天人流量达15万人以上

31、，节假日更高达40万人左右。夫子庙客流量在平时工作日为198043.5人次，休息日可达到245152.6人,客流量大。2011年，夫子庙的客流量更是突破了2835万。客流量增加的同时必然是带来了车流量的增加，同时，景区的压力越来越大，公共交通的压力也越来越大。公共交通的优化是迫在眉睫。（五）我们的路线通过网络、书本等各种途径，根据相关的研究与分析，我们组绘制出了路线图如下：路线A（打车费约20元） （奥体北门）乘7路到万达广场站下车 步行至梦都大街西站，乘109路到茶南站下车 步行至奥体东站，乘地铁2号线到云锦路站下地铁 步行至奥体中心站（在奥体中心西门口），乘地铁1号线到元通站下，转乘地铁2

32、号线到云锦路站下地铁路线B （打车费约28元） 乘地铁1号线到三山街站下地铁 （奥体北门）乘7路到夫子庙站下车 （奥体南门）乘160路到白鹭东站下车，步行至兴履大街，转乘7路到夫子庙站下车路线C （打车费约21元） 步行至三山街站，乘地铁1号线到新街口站下地铁，转乘2号线到云锦路站下地铁 步行至夫子庙站，乘7路到江东门站下车 步行至长乐路站，乘63路到江东门站下车路线D （打车费约15元） 步行至夫子庙（太平南路）站，乘游2路到总统府站下车 步行至夫子庙站，乘44路到总统府站下车 步行至三山街站，乘地铁1号南延线到新街口站下地铁，换乘2号线到大行宫站下地铁路线E （打车费约23元） 步行至三山

33、街站，乘地铁1号线到玄武门站下地铁，3号口出 步行至夫子庙站，乘30路到玄武湖公园南站下车 步行至长乐路站，乘33路到公交总公司站下车 PS：途径鸡鸣寺路线F （打车费约25元） 步行至云锦路站，乘地铁2号线到新街口站下地铁，转乘地铁1号线到玄武门站下地铁，3号口出 步行至江东门北街（江东北路），乘56路到玄武门公园（湖南路）站下车 步行至云锦路站，乘地铁2号线到新街口站下地铁，转乘地铁1号线到玄武门站下地铁路线G （打车费约15元） 步行至总统府站，乘游1/游5/游9/游34路到中山门站下车 步行至大行宫站，乘地铁2号线到明故宫站下路线H （打车费约21元） 步行至夫子庙站，乘游2路到中山门

34、站下车 步行至三山街站，乘地铁1号线到新街口站下地铁，换乘地铁2号线到明故宫站下地铁，1号口出 步行至长白街站，乘55路到中山门站下车 路线I （打车费约13元） 步行至卫桥站，乘20/315/游3站到明孝陵站下车 步行至明故宫站，乘地铁2号线到苜蓿园站下地铁步行至中山门站，乘9路到小卫街站下车，转乘315路到明孝陵站下车路线J （打车费约13元） 步行至苜蓿园站，乘地铁2号线到下马坊站下地铁（七）系统的相关措施加快基础设施建设 公交网络调整优化 公交车辆更新提档 管理流程更新再造 智慧公交体系建设 企业员工素质提升 票制票价结构完善 应急保障体系建设（八）总结通过这次暑期社会实践活动，尤其是

35、我们路线考察组B组的活动，我们了解到：南京的公交复杂多样，便利人民的同时也会给群众带来困扰。路线优化能为人们带来诸多便利，却需要相关机构的大力投入，还需要各方面的配合。我想，只要各方努力，你我共同出力，亚青期间，你我的出行将更加便捷。【采访报告】采访报告 李嘉艺采访人员：亚青会公交线路优化调研与分析实践小分队队长 王心怡；宣传联络组 李嘉艺、杨琦炜、许露茜。采访对象：江苏省交通运输厅运输管理局城乡客运科范科长、南京市客管处曹科长。采访背景：一、亚青会的到来使南京政府1/4的工作投入这场活动的建设部署，包括组委会工作、专门公交线路调度等。二、为进一步合理配置公交资源、提高线网的运行效率，2013

36、年开年伊始，公交管理部门协调相关科研机构、公交企业，筹备开展新一轮公交线网优化调整工作。遵循“城区减复、衔接轨道、外围补充、远郊扩网”总体原则，经过多轮研讨、客流调查和现场勘察，初步制定了本轮线网优化方案，向乘客委员会和社会各界征求建议、意见。采访目的：了解南京公共交通管理部门日常工作、公交线路优化民意征集工作的基本状况，以及在亚青会期间的短期临时措施交通安排。采访时间：2013年7月2日采访方式：面对面采访过程：范科长（以下简称范）与曹科长（以下简称曹）分别从常规优化工作与短期线路优化两个方向，根据相同的问题给出不同的答案。问：首先请介绍一下，上半年南京市公交线路优化调度方案民意调查工作的基

37、本状况？范：我们从民意调查中得到了许多数据，为南京市公交线路优化调度方案的出台提供了很多帮助。比如说像要优先满足主城区和新城区的调度，防止恶性竞争、还有将现有资源整合、以满足大部分老百姓的需求等等。这些优化措施跟亚青会没有必然联系。另外考虑到畅通、舒适、快捷、经济环保的因素，以后肯定地铁为主、交通为辅的线路图，这也是城市发展的必然要求。问：针对民意调查的问题，部分线路可能受到的影响比较大，这种情况下必须要通过一到两次换乘解决出行问题，依靠这样方式的市民，下一步会不会有更好的措施？比如说换乘的优惠？范：南京正在做换乘优惠。在一定时间里第二次坐，可免费、可打折。幅度根据各地区情况和政府情况来进行确

38、定，通过这种方式，可以有效地提升市民的公共交通舒适度与满意度，此外此项措施更能提升公共交通的资源利用度，促进更多人通过多条公交方式的换乘完成出行，而不是选择自己开车。但是，这种换乘优惠和免费公交并不是十分可取的方式。一是要考虑到政府财政的问题，虽然是关注民生，但是呢，我们不能用纳税人的钱无限制补助一部分人。二是，容易引起一些不必要的、非硬性的出行。如果是免费交通，一些非硬性的出行量将大大增加，这并不是我们想要看到的结果。问：说到这儿我想起之前民声频道里面有很多关于公交这方面的点子，他们提到网络发言人回应时候总是会说我们经过一些调研做的调整，市民会很好奇，咱们究竟是怎么调研的？通过什么方式？他想

39、知道这个有什么科学依据？范：一般是通过社区、各社会部门来进行民生调研，对于公交盲区、民众需求等重要项目重点关注，从而得到增减、修改场站，出台、变更政策的依据，进行科学的调研有助于我们管理部门明晰客流量。问：考虑到亚青会期间，国外游客会增多，那么他们大部分都是从禄口机场来到南京。为了方便游客的出行，禄口机场到奥体中心有没有专门的快捷线路呢？贵部门是否有这方面的考虑，或者对现有方案的建议？范：快捷线路是没有的。奥体跟主要交通节点之间会有线路，没有专门针对亚青会的方案，会开专业线路，也算是点到点服务。值得一提的是，届时会增派1600出租车，100大巴车。市政工程告也会一段落，全力保障亚青会。至于国外

40、游客，会有专门机场大巴、出租车以及旅行团队为其服务。总之，亚青会期间的公共交通线路一定会得到最大规模的保障。问：为什么没有专门针对亚青会的公交线路方案的提出呢？这方面我们小分队正在研究过程中，您觉得有这个必要吗？或者目前的优化方案较以前相比能解决哪些问题？范：你说的公交线路的优化方案是指公交线网的常规优化，主要满足的通勤交通，亚青会的场馆建设比较偏僻，常规性的老百姓的通勤出行需求不是很高，因此在组织日常的线网优化的时候，一般不会考虑到亚青会的需求。亚青会的需求主要是开闭幕式，以及亚青会举行期间的赛事安排。亚青会将会是接下来一段时间政府工作的重中之重，会全力针对亚青会。对于公交线路的优化也一直是

41、我们工作的方向之一，线路总是在不断地优化之中，对于你们这些有创新头脑的大学生，我们也是非常欢迎。问：请问曹科长有关亚青会期间的短期临时措施，像开闭幕式、亚青会期间赛事安排。曹：我们的短期措施主要有三条。第一：为参加亚青会的注册人员（不包括运动员、官员、技术官员）提供服务的亚青班车 (简称TPS/YS)，班车线路主要为运动场馆和住宿地的线路。根据我们的规划，目前已经设计12条线路，其中亚青班车线路8条，交通枢纽到运动场馆之间3条，亚青村内线路1条，配称200辆。在赛事期间安排相应线路。第二：开闭幕式观众的集疏运服务。主要依托现有的交通工具（公交车。地铁），采取临时增加交通工具，主要在开闭幕式场馆

42、、公共交通枢纽之间运行，解决出行。第三：赛事期间观众观赛。调整加强现有公交线路，根据比赛时间的排布、场馆客流大小，加强地铁、公共汽车的投入使用，例如更改地铁发班时间。重点发挥轨道交通网络和公共汽车交通网络。当然我们也会考虑到偏僻场馆。【调查问卷的结果分析】关于（亚青会）公共交通的满意度和认知度调查分析沈成以下是我们实践小组对于公共交通满意度和认知度的调查分析，主要方法是根据问卷的填写情况，将其中的比例分布绘制成图形，结果各个问题和图形，对问题做出必要的分析。首先针对第一个问题，根据问卷的填报情况，得出的结论是在人们心目中，对于地铁的印象总的来说还是方便的，因为就南京而言，根据我们的实地考察，地

43、铁线路涵盖了很多重要的生活场所，在人们的生活中，地铁已经成为了人们必不可少的交通工具，而对于公交而言，因为它是传统的乘车方式，而且交通线路的覆盖面超过地铁，对于一些不在地铁主干线附近的地区，公交还是人们的首选方式，在这个优先选择的问题上，200人中有44%优先选择了公交，有22%优先选择了公交，还有34%选择了都可以总的来说，其实都是由人们平常的乘坐方式所决定的。对于第二个问题，很显然的，问卷中92%的人选择了可以便捷的找到自己想要的信息，8%的人选择了不能找到想要的信息，这点说明公交车的指示牌中所指示的信息能够让人们快速的找到自己想要的信息，这点是无可厚非的，很可能少部分人不能快速找到信息的

44、人们是因为一些知识的欠缺第三个问题，其主要目的是为了探究公交车的等车时间问题，因为公交车做不到像地铁一般的准时刻化，所以总的来说对于公交的等车问题是研究公交满意度很重要的一个指标，当然这里指的平均都是指所有的车站公交的等车问题，如南京站的17路基本两三分钟过一辆，对于97路的等车，实地考察的几天中，基本都是要等到十分钟以上的，所以平均的概念是在人们对于等车认识的基础上对于大部分公交的一个概念性的评价，在问卷中，53%的人觉得适中，33%的人觉得时间较长，只有14%的人觉得挺好的，总的来说，对于大多数人而言，等车都是一个可以接受的过程，对于车站的等车都可以接受。对于第四个问题，去一个新地方的难易程度，是建立在人们的对于共同的认知度而言的，在问卷的填写过程中，在我们和填卷人的沟通交流中，大多数人觉得在这个社会，信息交流快速，导航功能发达的时代，找到一个新的地方已经不是一个难事，92%的人觉得去一个新的地方是不困难的。针对第四个问题，我们可以协同第一个问题来分析，平时去火车站、长途汽车站的优先选择的问题，因为，交通的路线必然涵盖了车站，而这些车站也基本在地铁主干线的周边，所以这样子的优先选择可能更具有代表性的意义，总的来说如图，公交地铁的优先选择还是根据具体情况而定的