汽车构造考试复习资料.docx

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1、汽车构造考试复习资料汽车构造复习资料 一名词解释 1压缩比：压缩前气缸中气体的最大容积与压缩后的最小容积之比。 2. 发动机排量：多缸发动机各气缸工作容积的总和，称为发动机的工作容积(发动机排量)。3废气涡轮增压：利用发动机排出的废气来驱动涡轮机进而拖动压气机以提高进气压力，增加充气量的方法。 4、柱塞有效行程：喷油泵柱塞上行时，从完全封闭柱塞套筒上的油孔到柱塞斜槽与柱塞套筒上回油孔开始接通之间的柱塞行程。 5气门间隙：通常在发动机冷装配时，在气门与其传动机构中留有适当的间隙，以补偿气门受热后的膨胀量。这一欲留的间隙就是气门间隙。 6气门锥角：气门密封锥面的锥角。 7活塞行程：活塞由一个止点向

2、另一个止点移动的距离。 8.小循环：冷却水温度较低时，节温器的主阀门关闭、旁通阀门开启，冷却水不流经散热器而流经节温器旁通阀后直接流回水泵进水口，被水泵重新压入水套。此时，冷却水在冷却系内的循环称为冷却水小循环 9、冷却水大循环：冷却水温度升高时，节温器的主阀门开启，侧阀门关闭旁通孔，冷却水全部经主阀门流入散热器散热后，流至水泵进水口，被水泵压入水套，此时冷却水在冷却系中的循环称作大循环。 10、转向半径：从瞬时转向中心点到转向外轮中心面的距离。 11发动机负荷： 指发动机在一转速下发出的实际功率与同一转速下所发出的最大功率之比，以百分数表示。 12离合器踏板自由行程：由于在分离杠杆与分离轴承

3、之间存在间隙，驾驶员在踏下离合器踏板时，要消除这一间隙后离合器才能分离。为消除这一间隙的离合器踏板行程，就是离合器的自由行程。 13转向轮定位：转向轮、转向节和前轴之间所具有的一定的相对安装位置。 14转向加力装置 ：将发动机输出的部分机械能转化为压力能，在驾驶员的控制下，对转向传动装置或转向器中某一传动件施加不同方向的液压或气压作用力，以助驾驶员施力不足的一系列零部件。 15 Bd胎表示的是低压胎，B 为轮胎的断面宽度；d 为轮辋直径，单位均为英寸，“”表示低压胎。 16液力制动踏板自由行程：在不制动时，液力制动主缸推杆头部与活塞背面之间留有一定的间隙，为消除这一间隙所需的制动踏板行程称为液

4、力制动踏板自由行程。 17，前轮前束：前轮安装后，两前轮的中心面不平行，前端略向内束，两轮前端距离小于后端距离，称之为前轮前束。 车轮外倾角：在横向平面内，车轮上部相对于铅垂面向外倾斜一个角度称为车轮外倾角。 主销后倾角：在汽车纵向平面内，主销轴线和地面垂直线的夹角。 主销内倾角：主销在前轴上安装时，在汽车横向平面内，其上端略向内倾斜一个角度。 18，独立悬架：车桥做成断开的，每一侧的车轮可以单独的通过弹性悬架与车架相连，两轮可彼此独立地相对于车架上下跳动。 非独立悬架： 汽车两侧的车轮分别安装在一根整体式的车桥两端，车桥通过弹性元件与车架或车身相连接，当一侧车轮因道路不平而跳动时，将影响另一

5、侧车轮的工作，这种悬架称之为非独立悬架。 19汽车制动： 使行驶中汽车减速甚至停车，使下坡行驶汽车的速度保持稳定，以及使已停驶的汽车保持原地不动，这些作用统称汽车制动。 20. 发动机工作循环：燃料燃烧的热能转化为机械能要经过进气、压缩、做功、排气等一系列连续过程，每完成一次连续过程称为发动机一个工作循环。 21.柴油机的“飞车”：柴油机的转速短时间内超过允许的最大极限转速，而失去控制的现象。 22. 可逆式转向器：当作用力很容易地由转向盘经转向器传到转向摇臂，而转向摇臂所受到路面冲击也较容易地经转向器传到转向盘，这种转向器称为可逆转向器。 23. 离合器踏板自由行程：由于分离轴承与分离杠杆内

6、端之间存在一定量的间隙，驾驶员在踩下离合器踏板后，首先要消除这一间隙，然后才能开始分离离合器，为消除这一间隙所需的离合器踏板的行程就是离合器踏板自由行程。 24转向盘自由行程：在整个转向系中，各传动件之间都必然存在着装配间隙，这一阶段是转向盘空转阶段。转向盘在空转阶段中的角行程，称为转向盘自由行程。 25 一般将双级主减速器中的第二级减速齿轮机构制成同样的两套，分别安装在两侧驱动车轮的近旁，称为轮边减速器。 26、配气相位： 就是进排气门的实际开闭时刻，通常用相对于上下曲拐位置的曲轴转角的环形图来表示。 27. 断开式驱动桥：驱动桥壳制成分段式的，并通过铰链联接，且两侧车轮分别独立地通过弹性元

7、件悬挂在车架下面，使得两侧车轮可以独立地相对车架上、下跳动的驱动桥。 28. 整体式驱动桥：驱动桥壳制成整体式的，且两侧车轮一同通过弹性元件悬挂在车架下面，使得两侧车轮在汽车的横向平面内不能有相对运动的驱动桥。 29 怠速：一般是指发动机在对外无功率输出的情况下以最低转速运转。 30燃油消耗率：发动机每发出1kW有效功率，在1h内所消耗的燃油质量。燃烧1kg燃料，实际供给的空气质量与完全燃烧1kg燃料理论所需的空气质量的比值。 31、可逆式转向器：当作用力很容易地由转向盘经转向器传到转向垂臂，而转向垂臂所受到的路面冲击也较容易地经转向器传给转向盘，这种转向器称为可逆式转向器 32. 转向轮的自

8、动回正作用：就是当转向轮在偶遇外力作用发生偏转时，在外力消失后，应能立即自动回到直线行驶的位置。 33、全浮式半轴.两端均不承受任何反力和弯矩的半轴 34、半浮式半轴 内端不承受任何弯矩，而外端承受全部弯矩的半轴。 二、问答题 1、汽车发动机通常是由哪些机构与系统组成的？它们各有什么功用 ？ 答：汽车发动机通常是由两个机构和五个系统组成的。其中包括：机体组、曲柄连杆机构， 配气机构、供给系、 点火系、冷却系、润滑系和启动系。通常把机体组列入曲柄连杆机构。 曲柄连杆机构是将活塞的直线往复运动变为曲轴的旋转运动并输出动力的机构。 配气机构是使可燃烧气体及时充入气缸并及时从气缸排出废气。 供给系是把

9、汽油和空气混合成成分合适的可燃混合气供入气缸，以供燃烧，并将燃烧生成的废气排除发动机。 点火系是把受热机件的热量散到大气中去，以保证发动机正常工作。 润滑系是将润滑油供给作相对运动的零件，以减少它们之间的摩擦阻力，减轻机件的磨损，并部分的冷却摩擦表面。 启动系用以使静止的发动机启动并转入自行运转 2、(1)曲轴为什么要轴向定位? (2)怎样定位？(3)为什么曲轴只能有一处定位? 答: (1)发动机工作时，曲轴经常受到离合器施加于飞轮的轴向力作用而有轴向窜动的趋势。曲轴窜动将破坏曲柄连杆机构各零件正确的相对位置，故必须轴向定位。(2)采用止推轴承(一般是滑动轴承)加以限制。(3)曲轴在受热膨胀时

10、，应允许它能自由伸长，所以曲轴上只能有一处轴向定位。 1、配气机构的功用是什么？顶置式气门配器机构有哪些零件组成？ 答：配气机构的功用是按照发动机每一气缸内所进行的工作循环和发火次序的要求，定时开启和关闭进排气门，使新鲜可燃混合气或空气得以及时进入气缸，废气得以及时从气缸排出。顶置式配气机构由气缸盖、 气门导管、 气门、 气门主弹簧、气门副弹簧、 气门弹簧座、锁片、气门室罩、摇臂轴、摇臂、锁紧螺母、调整螺钉、推杆、挺柱、凸轮轴组成。 2、为什么一般在发动机的配气机构中要保留气门间隙？气门间隙过大或过小有何危害？ 答：发动机工作时，气门将因温度的升高要膨胀。如果气门及其传动之间在冷却时无间隙或间

11、隙过小，则在热态下，气门及其传动件的受热膨胀势必引起气门关闭不足，造成发动机在压缩和作功行程中的漏气，使发动机功率下降，严重时甚至不能启动。为消除这种现象通常在气门与其传动机构中留有一定间隙以补偿气门受热后的膨胀量。 如果间隙过小发动机在热态可能发生漏气，导致功率下降甚至气门烧坏。如果间隙过大，则使传动零件之间以及气门和气门座之间产生撞击响声，且加速磨损，同时也会使得气门开启时间减少，气缸的充气及排气情况变坏。 4-1用方框图表示，并注明汽油机燃料供给系统各组成的名称，燃料供给、空气供给及废气排出的路线。 答： 油料 空气滤清器 空气 汽油滤清器 油料 汽油泵 化油器 废气 排气管 消声器 4

12、-3 说明主供油装置是在什么样的负荷范围内起作用？答：在此范围内，随着节气门开度的逐渐加大，混合气浓度怎样变化？它的构造和工作原理如何？答：除了怠速情况和极小负荷情况下，主供油系统都起作用。在其工作范围内，随着节气门开度的逐渐加大，混合气浓度逐渐减小。它主要由主量孔，空气量孔，通气管和主喷管组成。它主要是通过空气量孔引入少量空气，适当降低吸油量真空度，借以适当地抑制汽油流量的增长率，使混合气的规律变为由浓变稀，以符合理想化油器特性的要求。 4-2 结合理想化油器的特征曲线，说明现代化油器各供油装置的功用。 答： a 小负荷 中负荷 大负荷 Pe相对值 现代化油器有以下几个部分组成：1，主供油系

13、统：在一般情况下提供油料。2，启动系统：在启动时提供油料。3，怠速系统：在怠速时提供油料。4，大负荷加浓系统：在大负荷时提供油料。5，加速系统：在加速时瞬时提供油料。 4-4说明怠速装置是在什么样的情况下工作的？它的构造和工作原理如何? 答：怠速装置是在怠速和很小负荷的情况下工作的！它主要是由怠速喷口，怠速调整螺钉，怠速过渡孔，怠速空气量孔，怠速油道和怠速量孔组成。发动机怠速时，在怠速喷口真空度的作用下，浮子室中的汽油经主量孔和怠速量孔，流入怠速油道，与从怠速空气量孔进入的空气混合成泡沫状的油液自怠速喷口喷出。 4-5 说明起动装置是在什么情况下工作的？它的构造和工作原理如何？ 答：起动装置是

14、在发动机在冷启动状态下起作用的，它是在喉管之前装了一个阻风门，由弹簧保持它经常处于全开位置。发动期启动前，驾驶员通过拉钮将阻风门关闭，起动机带动曲轴旋转时，在阻风门后面产生很大的真空度，使主供油系统和怠速系统都供油，从而产生很浓的混合气 7-1如何增压?增压有几种基本类型?各有何优缺点? 答:增压就是将空气预先压缩后再供入气缸，以期提高空气密度、增加空气量的一项技术。增压技术有涡轮增压，机械增压，气波增压三种类型。 涡轮增压的优点是经济性比机械增压和非机械增压发动机都好，并可大幅度的降低有害气体的排放和噪声水平。涡轮增压的缺点是低速时转矩增加不多，而且在发动机工况发生变化时，瞬态响应差，只是汽

15、车加速性，特别是低速时加速性较差。 机械增压能有效的提高发动机功率，与涡轮增压相比，其低速增压效果更好。另外，机械增压器与发动机容易匹配，结构也比较紧凑。但是，由于驱动增压器需要消耗发动机功率，因此，燃油消耗率比非增压发动机略高。 气波增压器结构简单，加工方便，工作温度不高，不需要耐热材料，也无需冷却。与涡轮增压相比，其转矩特性好，但是体积大，噪声水平高，安装位置受到一定的限制。 1. 发动机润滑系统的作用有哪些？ 答；1 润滑：利用油膜减少机件间的磨损。2）冷却：润滑油可以吸收热量。3）清洗：带走金属屑、杂质和积炭。4）密封：利用油膜防止燃气的泄露。5）防锈：润滑油有防止零件发生锈蚀的作用。

16、6)减振：利用油膜缓冲振动 9-2。润滑油有哪些功用?润滑油SAE5W-40和SAE10W-30有什么不同? 答:润滑油有如下功用1润滑 润滑油在运动零件的所有摩擦表面之间形成连续的油膜，以减小零件之间的摩擦。2冷却 润滑油在流经零件工作表面时，可以降低零件的温度。3清洗 润滑油可以带走摩擦表面产生的金属碎末及冲洗掉沉积在气缸活塞活塞环及其他零件上的积碳。 8-1 冷却系的功用是什么?发动机的冷却强度为什么要调节?如何调节? 答:冷却系的功用是使发动机在所有工况下都保持在适当的温度范围内。 在发动机工作期间，由于环境条件和运行工况的变化，发动机的热状况也在改变，根据发动机的热状况随时对冷却强度

17、调节十分必要。另外，发动机在工作期间，与高温燃气接触的发动机零件受到强烈的加热，在这种情况下，若不进行适当冷却，发动机将会过热，工作恶化，零件强度降低，机油变质，零件磨损加剧，最终导致发动机动力性，经济性，可靠性及耐久性的全面下降。但是，冷却过度也是有害的。不论是过度冷却，还是发动机长时间在低温下工作，均会使散热损失及摩擦损失增加，零件磨损加剧，排放恶化，发动机工作粗暴，功率下降及燃油消耗率增加，所以，发动机的冷却强度需要随时适当调节。 在风扇带轮与冷却风扇之间装置硅油风扇离合器为调节方式之一。 4密封 附着在气缸壁活塞集活塞环上的油膜，可以起到密封防漏的作用。5防锈 润滑油油防止零件发生秀浊

18、的作用 SAE10W-30 在低温下时，其粘度与SAE10W一样。而在高温下，其粘度又和SAE30相同 11-1 车用起动机为什么采用串励式直流电动机？ 答:因为串励式直流电动机工作时，励磁电流与电枢电流相等，可以产生强大的电磁转矩，有利于发动机的起动;它还具有低转速时产生的电磁转矩大、电磁转矩随着转速的升高而逐渐减小的特性，使起动发动机时安全可靠，所以采用励磁式直流电动机。 11-2 起动机由哪些部分组成？试说明各组成部分的作用。 答:起动机由直流电动机、传动机构、控制机构等组成。 直流电动机的作用:起动发动机时，它通过驱动齿轮、飞轮的环齿驱动发动机的曲轴旋转，使发动机起动。 传动机构的作用

19、:在起动发动机时，它将驱动齿轮与电枢轴连成一体，并使驱动齿轮沿电枢轴移出与飞轮环齿啮合，将起动机产生的电磁转矩传递给发动机的曲轴，使发动机起动;发动机起动后，飞轮转速提高，带着驱动齿轮高速旋转，将使电枢轴超速旋转而损坏，因此在发动机起动后，驱动齿轮转速超过电枢轴转速时，传动机构应使驱动齿轮与电枢轴自动脱开，防止电动机超速。控制机构的作用:控制起动机主电路的通、断和驱动齿轮的移出与退回。 1、汽车传动系的基本功用是什么? 答: 汽车传动系的基本功用是将发动机发出的动力传给驱动车轮。 2、汽车传动系有几种类型?各有什么特点? 答:汽车传动系可分为机械式，液力机械式 ，静液式和电力式。机械式传动系的

20、布置方案有前置前驱，前置后驱 ，后置后驱，中置后驱和四轮全驱，每种方案各有其优缺点。液力机械式传动系的特点是组合运用液力传动和机械传动。液力传动单指动液传动，即以液体为传动介质，利用液体在主动元件和从动元件之间循环流动过程中动能的变化来传递动力。静液式传动系又称容积式液压传动系，是通过液体传动介质的静压力能的变化来传动的。可以在不间断的情况下实现无级变速。 但存在着机械效率低造价高使用寿命和可靠性不够理想等缺点。电力式传动系的优点是由于从发动机到车轮只由电器连接，可使汽车总体布置简化。此外它的无级变速性有助于提高平均车速， 使操纵简化以及驱动平稳，冲击小，有利于延长车辆的使用寿命。缺点是质量大

21、，效率低，消耗较多的有色金属-铜。 1。汽车传动系统中为什么要装离合器？ 答：为了保证汽车的平稳起步，以及在换挡时平稳，同时限制承受的最大扭矩，防止传动系过载需要安装离合器。 2。为何离合器的从动部分的转动惯量要尽可能的小？ 答：离合器的功用之一是当变速器换挡时中断动力传递，以减少齿轮间冲击。如果与变速器主动轴相连的离合器从动部分的转动惯量大，当换挡时，虽然由于分离了离合器，使发动机与变速器之间的联系分开，但离合器从动部分较大的惯性力距仍然输送给变速器，其效果相当于分离不彻底，就不能很好的起到减轻齿轮间冲击的作用。所以，离合器的从动部分的转动惯量要尽量的小。 3。为了使离合器结合柔和，常采取什

22、么措施？ 答：从动盘应有轴向弹力，使用扭转减震器。 4。膜片弹簧离合器有何优缺点？ 答：优点，膜片弹簧离合器的转距容量比螺旋弹簧要大15%左右，取消了分离杠杆装置，减少了这部分的摩擦损失，使踏板操纵力减小，且与摩擦片的接触良好，磨损均匀，摩擦片的使用寿命长，高速性能好，操作运转是冲击，噪声小等优点。 5。离合器的操纵机构有哪几种？各有何特点？ 答:离合器的操纵机构有人力式和气压式两类 人力式操纵机构有机械式和液压式。机械式操纵机构，结构简单，制造成本低，故障少，但是机械效率低，而且拉伸变形会导致踏板行程损失过大。液压操纵机构具有摩擦阻力小，质量小，布置方便，结合柔和等特点，求不受车架变形的影响

23、。 气压式操纵机构结构复杂，质量较大。 7.汽车行驶系的作用及组成是什么？ 答：作用：将汽车构成一个整体，支承汽车的总质量。将传动系传来的转矩转化为汽车行驶的驱动力。承受并传递路面作用于车轮上的各种作用力及力矩。减少振动，缓和冲击，保证汽车平顺行驶。与转向系配合，以正确控制汽车行驶方向。 组成：汽车行驶系一般由车架、车桥、车轮和悬架组成。 8. 发动机与传动系的布置型式有几种?各有何优缺点? 答;1）有四种，即发动机前置一后驱动；前置一前驱动；后置一后驱动；前置一全驱动。 2）优缺点：前置一后驱动：优点发动机冷却好，操纵方便，牵引力大。缺点传动系较长，重量增加。应用般车辆多采用。前置一前驱动：

24、优点传动系短，布置紧凑，无传动轴，地板高度降低，行驶稳定性好。 后置一后驱动：优点轴荷分配合理，转向轻快，车厢有效面积增大，重心低，行驶平稳，车噪声小。缺点发动机冷却不良；发动机、离合器、变速器的操纵机构复杂。应用多用于大客车上。 前置一全驱动：优点充分利用车轮与地面的附着性能，牵引力矩较大，越野性能较好。缺点结构复杂，成本较高，转向沉重。 应用越野汽车 9. 膜片弹簧离合器的优点如何? 答.1）膜片弹簧本身兼起压紧弹簧和分离杠杆的作用，使得离合器结构大为简化，质量减小，并显著地缩短了离合器轴向尺寸。2）由于膜片弹簧与压盘以整个周边接触，使压力分布均匀，摩擦片的接触良好，磨损均匀。3）由于膜片

25、弹簧具有非线性的弹性特性，故能在从动盘摩擦片磨损后仍能可靠地传递发动机的转矩，而不致产生滑磨。离合器踏板操纵轻便，减轻驾驶员的劳动强度。4）因膜片弹簧是一种旋转对称零件，平衡性好，在高速下，受离心力影响小，其压紧力降低很小，因此高速性能好 10. 离合器从动盘上的扭转减振器的作用是什么? 答：其作用有四点：1）减小或消除发动机与传动系所产生的共振现象。 2）减小传动系所产生的扭转振动振幅。3）缓和传动系偶然发生的瞬时最大载荷，减少冲击，提高传动系零件的寿命。4）使汽车起步平稳。 11. 变速器的功用是什么? 答：1变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶条件，同时使发动机

26、在最有利的工况下工作。 2）在发动机旋转方向不变的情况下，使汽车实现倒向行驶。 3）利用空挡，中断动力传递，以使发动机能够起动、怠速，并便于变速器换挡或进行动力输出。 12. 变速器是如何分类的? 答.1）按传动比变化方式分： 有级式变速器采用齿轮传动，具有若干个固定的传动比。 无级式变速器传动比在一定的数值范围内可按无限多级变化。如电力式或动液传动式。 组合式变速器由液力变矩器和齿轮式有级变速器组成的液力机械式变速器。 2）按操纵方式的不同分为： 强制操纵式变速器驾驶员直接操纵变速杆换挡。 自动操纵式变速器它是选用机械式变速器，根据发动机负荷大小与车速大小通过电脑处理，发出指令，而进行自动选

27、挡和挂挡。 半自动操纵式变速器常用挡位自动操纵，其余挡位由驾驶员操纵。 13. 变速器的换档方式有几种? 答.有三种：1）利用二轴上的滑动齿轮换挡。2）利用接合套换挡。3）利用同步器换挡。 14， 在汽车上采用液力机械变速器与普通机械变速器相比有和优缺点? 答：优点：1）操纵方便，消除了驾驶员换档技术的差异性。 2）有良好的传动比转换性能，速度变换不仅快而且连续平稳，从而提高了乘坐舒适性；并对今后轿车进入家庭和非职业驾驶员化有重要意义。 3）减轻驾驶员疲劳，提高行车安全性。 4）降低排气污染。 缺点：结构复杂，造价高，传动效率低 1. 液力偶合器的工作特点是什么? 答：特点是：偶合器只能传递发

28、动机扭矩，而不能改变扭矩大小，且不能使发动机与传动系彻底分离，所以使用时必须与离合器、机械变速器相配合使用。 2. 液力变矩器由哪几个工作轮组成?其工作特点是么? 答：1）液力变矩器是由泵轮、涡轮和固定不动的导轮所组成。 2）变矩器不仅能传递转矩，而且可以改变转矩，即转矩不变的情况下，随着涡轮的转速变化，使涡轮输出不同的转矩。 3. 液力偶合器和液力变矩器各有何优点? 答1）耦合器的优点：保持汽车起步平稳，衰减传动系中的扭转振动，防止传动系过载。变矩器的优点：除具有耦合器全部优点外，还具有随汽车行驶阻力的变化而自动改变输出转矩和车速的作用 17。球叉式与球笼式等速万向节在应用上有何差别？为什么

29、？ 答：球叉式万向节结构简单，允许最大交角为32度到33度，一般应用于转向驱动桥中，其工作时只有两个钢球传力，反转时，则由另两个钢球传力，磨损较快。球笼式万向节在两轴最大交角达47度的情况下，仍可以传递转矩，工作时，无论传动方向如何，6个钢球全部传力。承载能力强，结构紧凑，拆装方便，应用广泛。 18-1 汽车驱动桥的功用是什么?每个功用主要由驱动桥的哪部分来实现和承担? 答: 将万向传动装置传来的发动机转矩通过主减速器、差速器、半轴等传到驱动车轮，实现减速增扭； 通过主减速器圆锥齿轮副改变转矩的传递方向； 通过差速器实现两侧车轮的差速作用，保证内、外侧车轮以不同转速转向。 19-1 为什么说车

30、架是整个汽车的基体？其功用和结构特点是什么？ 答：现代汽车绝大多数都具有作为整车骨架的车架，车架是整个汽车的基体。汽车绝大多数部件和总成都是通过车架来固定其位置的。功用是指成连接汽车的各零部件，并承受来自车内外的各种载荷。车架的结构形势首先应满足汽车的总布置要求。车架还应有足够的迁都和适当的刚度。另外要求车架质量尽可能小，而且因布置得离地面近一些。 19-2 何谓边梁式车架？为什么这种结构的车架应用更广泛? 答：边梁是车架有两根位于梁边的纵梁和若干根横梁组成，用铆钉法或焊接法将纵梁与横梁连接承坚固的刚性构架。由于它的结构特点便于安装驾驶室、车厢及一些特种装备和布置其它总成，有利于改变型车和发展

31、多品种汽车，因此被广泛应用。 20：整体式车桥与断开式车桥各有什么特点？为什么整体式车桥通常配用非独立车架而断开式车桥与独立悬架配用？ 答：整体式车桥的中部是刚性或实心梁，断开式车桥为活动关节式结构。断开式转向桥与独立悬架相配置，组成性能优良的转向桥。它有效的减少了非簧载质量，降低了发动机的质心高度，从而提高了汽车的行驶平顺性和操纵稳定性。 21转动轮定位参数有哪些？各起什么作用？主销后倾角为什么在某些轿车上出现负值？前束如何调整？ 答：车轮定位参数有：主销后倾角 它能形成回正的稳定力矩；主销内倾角 它有使轮胎自动回正的作用，还可使主销轴线与路面交点到车轮中心平面与地面交线的距离减小。减少驾驶

32、员加在转向盘上的力，使操纵轻便；车轮外倾角 起定位作用和防止车轮内倾；车轮前束 在很大的程度上减轻和消除了由于车轮外倾而产生的不良后果；后轮的外倾角和前束 后轮外倾角是负值，增加车轮接地点的跨度，增加汽车横行稳定性，可用来抵消高速行驶且驱动力较大时，车轮出现的负前束，以减少轮胎的磨损。现代轿车由于轮胎气压减低，弹性增加而引起稳定力矩大，因此，在某些轿车上主销后倾角为负值。前轮前束可通过改变横拉杆的长度来调整；测量位置可取两轮前边缘距离差值，或取轮胎中心平面处的前后差值，也可取两车轮内侧面处前后差值，后轮前束不可调整。 22转向驱动桥在结构上有什么特点？其转向和驱动两个功能主要是由那些零部件实现的？ 答：转向驱动桥有主减速器和差速器，与转向轮相连的半轴必须分内外两段，其间用万向节连接，主销也分别制成上下两端，转向节轴颈部分做成中空的，以便外半轴穿过其中。转向是通过转向盘，齿轮齿条式转向器，横拉杆来实现的，驱动是通过主减速器，差速器左右内半轴，传动轴，左右内等角速方向节，球笼式左右外等角速万向节及左右外半轴凸缘来实现的