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1、为什么有些车会发飘？为什么有些车会发飘？ 什么是“发飘”？ 所谓车子“发飘”并不是指车子开着开着就会向上飘起来，而是指汽车的高速稳定性不好，更简单点说就是车子不能很好地保持直线行驶，方向容易忽左或忽右。通常说的车子“发飘”并不是说车子会飘起来。 车子“发飘”跟什么有关？ 既然“发飘”事关汽车高速时保持直线行驶的能力，那就跟下面这些因素有关： 前轮定位 前轮定位通常包括主销后倾(角)、主销内倾(角)、前轮外倾(角)和前轮前束四个参数。晕了吗？别担心，砖叔不打算讲太多汽车理论，下面省略1万字. 举个简单的例子，你有没有留意到开车转弯时，松开方向盘，它会自动回方向呢？这就是前轮定位的作用，如果这些参
2、数不正常，前轮就不会自动回正。 同理，高速时保持直线行驶的能力也跟这有关。试想，如果司机打了点方向，一松手它很快就自动回正，那还有“发飘”一说吗？既然这么简单，为何还会有容易“发飘”的车型呢？这个说来又话长了。如果让转向系统有很强的回正能力，又会带来方向沉重的问题；特别是前轮驱动的车子，踩油门时它在拉着车子走，松油门时它被车子推着走，前轮定位很难兼顾这两种情况。不好理解？没关系，你只要知道：直线稳定跟转向轻便是矛盾的；前驱车比后驱车容易发飘。 转向助力 顾名思义，转向助力就是用来帮助我们打方向的，正因为有了它，我们才可以在泊车时潇洒地单手搓方向。但问题来了，车子在高速状态下，方向本身就很轻了，
3、这时如果再有助力，车子就容易“发飘”了！事实上，比较理想的状态是，转向助力系统在低速时能起到助力作用，而在高速时能起到一定的阻力作用，让方向盘变得沉一些。这也能有效减少车子的“发飘”感。 值得一提的是，随着电子助力转向系统的普及，越来越多的车都实现了上面所说的状态。甚至很多具有驾驶模式可选的车型在不同模式下方向盘的力度会发生变化，例如在运动模式下方向盘就会变得沉些。 转向器 转向过于敏感也是车子容易有“发飘”感的一个因素。试想，高速时有意无意地动了一下方向盘，车子就有明显反应，这并不是什么好现象。于是，有些车型采用了可变转向比的转向器，小角度转动方向盘时，车子的方向并不会明显变化，这就意味着直
4、线行驶更稳了。 在一些高档车上，还采用了转向比随速可变的转向系统。高速时转向比变大，方向盘打同样的角度，前轮转动角度比低速时小。简单说就是高速时方向盘变得没那么敏感，其结果就是给人更稳的感觉。 悬挂系统 悬挂负责接车轮与车架，它的刚性，特别是横向刚性，对车子“飘不飘”有很大影响。我们先来搞清楚什么是横向刚性，打个比方就是你站在车子的侧面，用力推车子，车子左右平移的幅度大，那就说明横向刚性不足。如果横向刚性不足，高速行驶时遇到横向风，四个轮子的定位参数就会发生变化，进而引起方向的不稳定，也就是“发飘”。悬挂系统的横向刚性主要跟悬架挂结构，杆件球头、缓冲胶的刚性有关。车龄比较长的车子容易“发飘”，
5、很大程度也是这个原因引起的。 车架刚性 车子的四个车轮是固定在车架上的，如果车架刚性不够高，高速时，车架的轻微变形都会影响四个车轮的定位参数。这跟上面说的悬挂横向刚性是一个意思，这些定位参数的变化就会引起行驶不稳定，产生“发飘”感。 轮胎 既然悬挂的横向刚性会影响车子“飘不飘”，那轮胎的横向刚性也有同样的功效。轮胎胎壁越厚，轮胎的扁平率越小、胎面越宽，横向刚性通常就越大。这样，车子就不容易左右“飘”，这也是很多跑车喜欢用小扁平率轮胎的重要原因。 轴距 在汽车理论中，轴距对车子的行驶稳定性也是有比较大的关系的：轴距长，高速越稳。这个仔细想想也可以理解，轴距长的车子转弯不灵敏，反过来也意味着它方向
6、不容易发生偏转，或者说跟容易保持直线行驶。这也是大型轿车跑高速更稳的一个重要因素。 空气动力学 很多赛车会加装各种空气动力套件，比如超大的尾翼，目的就是为了在高速行驶时获得更多的空气下压力，提高行驶稳定性。 当然，以120km/h的限速来看，说下压力对抑制“发飘”功效明显显然是夸张了。但这并不是说空气动力学在此就没有意义，多一点下压力终究会有点作用的。 车子“发飘”跟车重有关 首先，前轮定位参数要转变成方向盘的回正力，就必须依靠车子的重力。其次，车身越重，惯性越大，行驶时不易受细微的外力影响就改变行车轨迹。比如遇到横向风时，这风压根吹不动它。再次，赛车通过空气动力学增加下压力其实也是在增加车子的动态重量。不过，砖叔需要强调的是，车重对抑制“发飘”作用有限，关键还在前轮定位、转向系统和悬挂系统的调教。这就是为何同样身形、同样车重的车不同车型，有些发飘、有些又不发飘的主要原因。
