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1、名词解释名词解释1. 路面：路面是道路的上部结构,常由各种坚硬的材料分层的铺筑于路基之上而成。 2. 沥青路面：所有以沥青结合料来粘结矿料铺筑而成的不同路面结构，均为沥青路面。 3. 刚性基层：用混凝土、低标号混凝土、16. 砂石路面：用当地砂砾、未筛分碎石、碎砖、炉渣、矿渣等粒料组成的路面，砂石路面应有砂土磨耗层；地方材料改善土的路面不包括在内。 17. 轴载谱：轴载谱是指各种车辆不同轴重的概率分布。 18. 设计年限：路面在规定期限内满足预测贫混凝土、钢筋混凝土、连续配筋混凝土等材料做的基层。 4. 半刚性基层沥青路面：在半刚性基层上铺筑一定厚度的沥青面层称为半刚性基层沥青路面。 5. 混
2、合式沥青路面：在半刚性或刚性基层、底基层上铺筑柔性基层的沥青路面。 6. 级配碎砾石路面：用具有一定级配的碎石或级配碎、砾石，或泥结碎石等材料组成的路面。 7. 层铺法：分层洒布沥青，分层铺撒矿料和碾压的方法修筑; 8. 路拌法：在路上用机械将矿料和沥青材料就地拌和摊铺和碾压密实而成的沥青面层; 9. 厂拌法：一定级配的矿料和沥青材料在工厂用专用设备加热拌和，然后送到工地摊铺碾压而成的沥青路面。 10. 沥青混凝土：以沥青和密实结构集料热拌而成，根据集料的材质，可分别用作路面和路基。 11. 热拌沥青碎石：以沥青和嵌挤结构集料热拌铺筑的路面； 12. 乳化沥青碎石混合料：以常温熔融的沥青和嵌挤
3、结构的集料冷拌或热拌，冷铺而成的路面； 13. 沥青贯入式：用沥青和集料按层铺法铺筑而成，厚度一般为48cm的沥青路面； 14. 沥青表面处治：用沥青和集料按层铺法或拌和法铺筑而成的厚度不超过3cm的沥青路面； 15. 块石路面：用整齐或不整齐的石块等做的路面。 1 累计标准轴次所需服务性能，并允许在营运过程中进行恢复表面功能的养护维修或罩面工程，此期限为设计年限。 19. 累计当量轴次：在设计年限内，考虑车道系数后，一个车道上的累计当量轴次总和。 20. 设计弯沉值：根据设计年限内一个车道上预测通过的累计当量轴次、公路等级、面层和基层类型而确定的路面弯沉设计值。 21. 路面容许弯沉值：路面
4、在使用期末的不利季节,在设计标准轴载作用下容许出现的最大回弹弯沉值。 22. 当量轴次：按弯沉等效或拉应力等效的原则，将不同车型、不同轴载作用次数换算为与标准轴载100KN相当的轴载作用次数称为当量轴次。 23. 标准轴载：路面设计以汽车双轮组单轴载100kN作为标准轴载，用BZZ-100表示。 24. 最大粒径：最大粒径是指混合料中筛孔通过率为100%的最小标准筛孔尺寸。 25. 公称最大粒径：公称最大粒径是指混合料中筛孔通过率为90100%的最小标准筛孔尺寸。 26. 封层：在沥青层上或沥青层之间、在基层顶面铺筑一层阻止雨水下渗的沥青薄层称为封层。 27. 大粒径沥青混合料：公称最大粒径等
5、于或大于26.5mm的沥青混合料。 28. 抗拉强度结构系数：抗拉强度结构系数是一个考虑沥青混合料和半刚性材料疲劳破坏特性的安全系数，它是根据一次荷载作用下的破坏强度与不同轴次作用下的疲劳破坏强度之比，并考虑公路等级、室内与现场差异等因素而确定。 29. 双圆荷载：把标准轴载作用下两个轮胎相应的接触面积，分别换算为两个当量圆，则称之为双圆荷载。 30. 劲度模量：沥青路面材料在给定的荷载作用时间和温度条件下应力与总应变的比值。 31. 土基回弹模量：路基材料在荷载作用下产生的应力与其相应的回弹应变的比值。 32. 加州承载比：早年由美国加利福尼亚州(California)提出的一种评定土基及路
6、面材料承载能力的指标。 33. 车辙：车辙是沥青路面在汽车荷载反复作用下产生竖直方向永久变形的累积。 34. 疲劳开裂：重载作用下，沥青路面材料内部缺陷在车辆荷载以及外界环境因素的反复作用下，产生局部应力集中，导致有效应力增大，裂隙扩展，最后导致路面开裂破坏。 35. 推移：沥青路面混合料在外荷载作用下，在道路的纵向产生位移的现象。 36. 低温开裂：指沥青路面随温度的降低而收缩，当因受基层阻力而产生的拉应力大于混合料的允许应力或变形时产生的开裂现象； 37. 地基反应模量：路基顶面所受荷载与产生的弯沉值的之比。 38. 容许拉应力：容许拉应力是混合料的极限抗拉强度与抗拉强度结构系数之比。 3
7、9. 弯沉综合修正系数：由于理论假设与实际路面工作状态的差异而形成实测弯沉值与理论计算值不等，将实测弯沉值与理论弯沉值之比定义为弯沉综合修正系数。 40. 水泥混凝土路面：以水泥混凝土做面层的路面，亦称刚性路面。 41. 普通混凝土路面：除接缝区和局部范围外面层内均不配筋的水泥混凝土路面，亦称素混凝土路面。 42. 钢筋混凝土路面：面层内配置纵、横向钢筋或钢筋网并设接缝的水泥混凝土2 路面。 43. 连续配筋混凝土路面：面层内配置纵向连续钢筋和横向钢筋，横向不设缩缝的水泥混凝土路面。 44. 复合式路面：面层由两层不同类型和力学性质的结构层复合而成的路面。 45. 钢纤维混凝土路面：在混凝土面
8、层中掺入钢纤维的水泥混凝土路面。 46. 碾压混凝土路面：采用振动碾压成型的水泥混凝土。 47. 贫混凝土：水泥用量较低的水泥混凝土。 48. 传力杆：水泥混凝土路面接缝处为保证路面整体受力，而设置的能起到传递荷载作用的锚固钢筋。 49. 横向缩缝：水泥混凝土路面上垂直于行车方向的收缩缝。 50. 横向施工缝：由于施工要求而在垂直于道路方向设置的接缝。 51. 荷载疲劳应力：水泥混凝土路面在车辆荷载的反复作用下，面板上最不利荷载位置达到疲劳断裂的应力极为荷载疲劳应力。 52. 温度疲劳应力：水泥混凝土面板在温度梯度重复作用下，使面板达到疲劳断裂的温度应力，称为温度疲劳应力。 53. 设计基准期
9、限：计算路面结构可靠度时，考虑各项基本度量与时间关系所取用的基准时间。 54. 安全等级：根据路面结构的重要性和破坏可能产生后果的严重程度而划分的设计等级。 55. 可靠度：路面结构在规定的时间内和规定的条件下完成预定功能的概率。 56. 目标可靠度：作为路面设计依据的可靠度。，目标即为路面。 57. 可靠指标：度量路面结构可靠性的一种数量指标。 58. 目标可靠指标：作为设计依据的可靠指标。 59. 可靠度系数：为保证所设计的结构具有规定的可靠度，而在极限状态设计表达式中采用的单一综合系数。 60. 细集料混凝土：由最大粒径10mm的集料组成的拌和物。 61. 拱起：水泥混凝土路面在气温升高
10、时，因胀缝不能充分发挥作用，造成板体向上隆起的现象。 62. 胀起：混凝土路面板在局部路段范围内的向上隆起现象。 63. 沉陷：由于路基的竖向变形而导致路面下沉的现象。 64. 表面剥离：冰冻和其它侵蚀造成的路面浅层剥落。 65. 塑性收缩裂缝：面板横向或斜向的表层开裂，并且不延伸到路面板的边缘。 66. 角隅断裂：从板角到斜向裂缝两端的距离小于边长一半，裂缝面竖直并贯穿整个板厚。 67. 错台：接缝或裂缝处相邻面板的垂直高差。 68. 坑洞：路面板粗集料脱落形成局部坑槽。 69. 唧泥：由于路面排水不良，引起基层材料产生液化，在行车的重复作用下，因板体上下运动而产生抽吸作用，使路面下稀释的泥
11、浆或细料从接缝或裂缝处挤出的现象。 70. 露骨：在行车作用下，路面被严重磨损而形成骨料裸露的现象。 71. 水滑：车辆高速行驶时，当路面有薄层积水，由于水膜作用而使车轮滑动，产生飘浮滑移失控的现象。 72. 翻修：对损坏的路面板块，经挖除，处理后重新浇筑的作业。 73. 罩面：在原有路面上加铺一层水泥混凝土或沥青混凝土的面层，以恢复路面被磨耗及表层轻度破损的措施。 74. 混凝土路面加铺层：为提高原有路面的承载能力，在其上加铺的水泥或沥青混凝土层。 75. 分离式加铺层：在原有混凝土路面上铺沥青材料或其它材料的隔离层，其上再铺筑的新混凝土面层。 76. 直接式加铺层：在经过清理的原有混凝土路
12、面上直接铺筑的新混凝土面层。 77. 路面状况指数：表征路面完好程度的指数。 3 78. 小修保养：对公路及其工程设施进行预防性保养和修复其轻微损坏部分，使之经常保持完好状态。 79. 中修工程：对公路及其工程设施的一般性磨损和局部损坏进行定期的修理加固，以恢复原状的小型工程项目。 80. 大修工程：对公路及其工程设施的较大损坏进行长期性的综合修理，以全面恢复到原设计标准，或在原技术等级范围内进行局部改善和个别增建，以逐步提高公路通行能力的工程项目。 81. 改建工程：对公路及其工程设施因不适应交通量和载重需要提高技术等级，或通过改建显著提高其通行能力的较大工程项目。 82. 专项工程：指申请专款用于遇到自然灾害，路面遭受严重损坏而进行的修复工程。
