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1、回转缓冲阀回转缓冲阀 功能、构造和原理 回转缓冲阀是一种对称结构的双向平衡阀，进油侧V口高压油经单向阀至C口驱动回转油马达，同时经内部油道f作用于回油侧压力阀芯A的先导活塞B左侧克服右侧1号弹簧力PS1，开启回油侧压力阀芯A，实现平衡阀的功能。 油马达C口油压经环形面积又同时作用于进油侧压力阀芯A，起动时进油侧压力阀芯A作为油马达限压阀限制起动扭距，停止时回油侧压力阀芯A作为油马达的缓冲阀吸收冲击压力。值得注意的是压力阀芯A同时受两侧1号和2号弹簧力PS1和PS2的作用，因此，压力阀芯A 的压力设定值应为： PS=PS1=PS2。 起动时进油侧V口高压油经单向阀至C口驱动回转油马达，同时经内部
2、油道e作用于进油侧压力阀芯A的先导活塞B克服2号弹簧里PS2，此时进油侧压力阀芯A 只受1号弹簧力PS1作用，因此，起动时进油侧压力阀芯A的压力设定值PS应为： PS=PS1。起动时进油侧压力阀芯A为高压状态，调整1号弹簧力PS1即可调整起动压力的高低。 同时回油侧V口为低压油，经内部油道e作用于回油侧压力阀芯A的先导活塞B的压力消失，弹簧力PS2也作用于回油侧压力阀芯A，此时回油侧压力阀芯A同时受到1号和2号两侧弹簧力PS1和PS2作用，因此，停止时回油侧压力阀芯A的压力设定值PS应为：PS=PS1-PS2。停止时回油侧压力阀芯A为低压状态，调整2号弹簧力PS2即可调整停止时缓冲压力的高低。 压力阀芯A两侧1号和2号弹簧力PS1和PS2都会影响到缓冲压力，因此使用PDRM系统回转缓冲阀时，应首先调节1号弹簧力满足起动扭距要求，然后再调节2号弹簧力满足平衡的缓冲制动要求。 因此PDRM系统回转缓冲阀是高压起动/低压制动两级压力回转缓冲阀，既能提供足够高的起动扭距又能实现完美的缓冲制动效果。 图 回转缓冲阀外形图、内部结构图、原理图
