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1、北京交通大学电子信息工程学院概况我校是全国61所首批进入“211工程”建设的教育部重点大学。电子信息工程学院是我校最早成立的学院之一。学院下设信息与通信工程系、自动控制工程系、电子科学与技术系、光波技术研究所、国家电工电子教学基地五个行政单位。学院现有教职工260人，其中有中科院院士、国家“973”计划首席科学家，中组部“千人计划”杰出人才，中组部“万人计划”教学名师，国务院学科评议组成员，国家级教学名师，教育部“长江学者特聘教授”，“国家杰出青年基金”获得者，”国家优秀青年科学基金”获得者，“新世纪百千万人才工程”国家级人选，教育部“新世纪优秀人才”，以及电工电子国家级教学团队和2个教育部创
2、新团队等。教师中教授52人（含研究员），副教授93人，高工14人，具有博士学位的教师占教师总数的80%。在校博士研究生280余人，硕士研究生1300余人，现在每年招收博士研究生约60人、全日制硕士研究生450余人、在职硕士研究生150余人、本科生约500人。经过几代人不懈的努力，如今的电信学院人才队伍群英荟萃，学科实力显著增强，教学科研硕果累累，为社会输送了大批英才。 在学科建设方面，学院现有国家级重点学科2个(通信与信息系统，交通信息工程及控制)；部级重点学科3个(通信与信息系统，交通信息工程及控制，电磁场与微波技术)；一级学科博士授权点2个（电子科学与技术，控制科学与工程），二级学科博士授
3、权点2个（通信与信息系统，交通信息工程及控制）；工学硕士授权点5个，其中有2个按一级学科招生（电子科学与技术，控制科学与工程），有3个按二级学科招生（通信与信息系统，交通信息工程及控制，信息安全），有3个工程硕士授权专业领域（电子与通信工程、控制工程、集成电路工程）。2个学科有博士后流动站，2个学科可聘长江计划特聘教授。 学院不仅具有一流的师资，还具有一流的实验室，一流的研究和实验环境，承担着博士、硕士研究生及本科生的培养任务和大量高水平的科学研究任务。电信学院拥有大批高水平的国家级科研平台和教学平台，在科研平台方面，拥有 “轨道交通控制与安全”国家重点实验室、“下一代互联网互联设备”国家工程
4、实验室、“轨道交通运行控制系统”国家工程研究中心、“全光网与现代通信网”教育部重点实验室，“电磁兼容”国家级认证实验室，城市轨道交通北京实验室；在教学平台方面，拥有国家级电工电子实验教学示范中心、电子信息与计算机实验教学中心、国家级电工电子教学基地，国家级工程实践教育中心；通信工程、自动化国家级特色专业建设点，通信工程国家级专业综合改革试点等。近年来，教学与科研水平显著提升，实现了跨越式发展，年研究经费过亿元，获得了多项国家级的教学与科研成果奖。在国际学术交流与合作方面，近年来先后与美国明尼苏达大学、密苏里大学、伊利诺伊理工大学，英国南安普顿大学、拉夫堡大学，澳大利亚新南威尔士大学，法国里昂工
5、学院、瑞典皇家工学院、中瑞典大学等十余所国外大学建立了多方面的学生联合培养与学术交流与合作。经过多年的建设，学院的主要学科已步入国内先进行列，特别是通信与信息系统学科，在简水生院士的带领下，在光纤通信、光纤传感、光电子器件，以及下一代互联网和宽带无线移动通信等方面的研究达到了国际水平。交通信息工程及控制学科已达到国内领先水平，在保证高速铁路安全、轨道交通控制等方面发挥了重要的作用，产生了巨大的经济和社会效益。近三年来，学院承担了包括国家“973”、“863” 计划项目、国家自然科学基金重点项目、国家科技重大专项课题，服务铁路跨越式发展的基础研究和应用研究项目占科研经费的70%，年科研经费持续增
6、长。学院的许多教授是IEEE、IEE、中国通信学会、中国电子学会、中国自动化学会、中国铁道学会等全国性学术团体的会士和高级会员，担任着重要职务。通信与信息系统是一级学科信息与通信工程（本校具有博士学位授予权）的二级学科。本校通信与信息系统学科为国家级重点学科，以全光网与现代通信网、运输自动化与通信、通信与信息系统、电磁兼容（国家级认证检测实验室）等教育部、铁道部、北京市重点实验室为基地，培养通信理论与技术、信息系统与网络及电磁兼容等方面的工学硕士研究生。十几年来随着通信与信息技术的发展，我校通信与信息系统学科成为首批进入“211工程”的重点学科。由院士主持的光波研究所和在国内具有长足历史和富有
7、影响的现代通信研究所、信息网络技术研究所、国内知名的电磁兼容研究室，通信软件开发基地已成为培养高水平研究生的基地。各学科方向带头人均为通信与信息系统各领域的知名学者，学科梯队完善，中青年师资队伍与研究力量具有国内先进水平。该专业本校具有博士学位授予权，并设博士后流动站。 本院“交通信息工程及控制”学科是属于“交通运输工程”一级学科的二级学科，1987年和2001年被评为国家级重点学科，是国内该学科第一个博士学位授权点，设有博士后流动站。本学科主要依托本院自动控制工程系。具有“运输自动化与通信”铁道部重点实验室、“城市轨道交通自动化与控制”北京市重点实验室和一批运输自动化及控制领域的知名专家教授
8、作为研究生指导教师，为硕士生提供了极好的实验条件和研究环境。本学科研究领域主要以交通运输自动化控制为核心，在确保载运工具（以陆路交通为主）安全运行的前提下，实现高速、重载、高密度的运行，是控制、通信、计算机、微电子、信息等技术的交叉集成。交通信息工程与控制虽属交通运输工程学科，但出于扩大学生专业面和控制专业的通用性的考虑，培养方案中除保留铁路特色外，扩充了控制科学与工程的培养内容。电磁场与微波技术学科是电子科学与技术一级学科的一个二级学科，它作为无线通信、高频有线通信及电磁兼容的基础，同时又以这一学科为基础发展起来许多高新尖端的技术，如电子对抗、电磁炮、智能天线、光纤理论及光纤通信、光与微波交
9、互技术等。本专业涉及我校光波技术研究所、现代通信研究所、电磁兼容科研室等研究单位，主要研究电磁理论、电磁辐射、散射及相关技术，并由此解决实际问题。研究复杂结构的光纤、光纤器件中电磁场的分布规律，并由此设计符合实际应用需要的光纤器件；研究光电子器件及光纤传感技术。本学科依托“全光网络与现代通信网”教育部重点实验室和“通信与信息系统”北京市重点实验室。指导教师来自于本院光波技术研究所、信息与通信工程系，具有以院士为学科带头人的一流水平的专家教授，为培养高水平的研究生提供了良好的条件和环境。电路与系统学科属于电子科学与技术一级学科的二级学科，是电子与信息学科的基础理论研究专业，以现代电路与系统理论、
10、现代电子技术以及相关的信息技术理论为研究体系，是现代电子与信息、系统工程、生物医学工程、自动控制、电子测量、人工智能等学科共同的基本理论与技术。本专业依托国家电工电子教学研究基地和电子工程系及相关学科的重点实验室，配备有系统集成电路实验室、混合信号实验室、新技术实验室，实验室等先进实验室，提供了各种与本专业培养方向有关的先进实验技术和研究环境。该学科是我校最早获得招收研究生并具有硕士学位授予权的学科之一。环境电磁学为环境工程二级学科的一个研究方向，但其培养方案与通信与信息系统学科类似，硕士生的就业方向均为IT业。本学科依托本院信息与通信工程系电磁兼容研究室。本学科具有国内知名的电磁兼容专家等一
11、批指导教师。本院“通信与信息系统”北京市重点实验室及获得国家级认证的国家级水平“电磁兼容实验室”为该学科的研究生提供了先进的实验条件和研究环境。随着各种电气电子设备、通信设备等的大量使用，电磁环境越来越恶劣，不但引起各种系统间的相互干扰，而且可能对人体健康造成危害。本学科是一门多种学科相互交叉的新兴的边缘性学科，主要研究如何抑制电磁干扰，提高系统的抗干扰能力，使同一电磁环境下的各种系统都能正常工作，达到电磁兼容状态。近年来已在各个领域受到高度重视，例如手机、计算机的辐射对人体的影响已成为社会的热点课题。本学科硕士研究生的培养目标是培养具有扎实的电磁场与电磁波、电磁兼容等基础理论和较强的解决电磁
12、滋扰、电磁兼容预测和设计等实际问题能力的高级人才。全日制攻读硕士学位的研究生一般为至年；分为研究生课程学习阶段和做学位论文两个阶段。可根据实际情况提前或延期毕业。硕士生第三学期根据中期筛选的排名可以提出提前攻博的申请，提前攻博的研究生一般为56年。非全日制攻读学位的年限，硕士研究生一般不超过年（在职人员）。微电子学与固体电子学是一级学科电子科学与技术的一个二级学科，本专业的目的是培养国家急需的集成电路以及CAD分析和设计的高级专门人才。培养中以工业应用系统为背景。微电子与固体电子学硕士学位点包括混合集成电路设计与分析、SoC结构理论与应用设计技术和VLSI仿真与验证理论与技术三个研究方向。集成
13、电路设计与分析研究方向以集成电路设计技术为研究目标，以混合电路系统中的模拟集成电路、RF电路、A/D和D/A以及无源集成元件电路为主要研究内容，重点研究基本IP和系统结构设计的有关理论和实际应用问题。SoC结构理论与应用设计技术以SoC结构设计理论和技术为研究目标。以CPU或DSP为核心的SoC系统基本结构为主要研究内容，重点研究SoC结构设计和分析的理论与应用技术。VLSI仿真与验证理论与技术研究方向以集成电路设计CAD技术为研究内容。以IP结构、电路综合与仿真以及模型验证为主要研究内容，重点研究集成电路设计工具的综合理论、仿真技术以及验证理论与方法。控制理论与控制工程学科以工程领域内的控制
14、系统为主要对象，以数学方法与计算机技术为主要工具，研究各种控制策略及控制系统建模、分析、综合、设计和实现的理论、技术和方法。控制理论是控制科学及其工程应用的重要基础和核心内容之一。随着控制理论的发展和技术水平的提高，控制工程也迅速拓宽领域，丰富内容，并促进控制理论和研究不断扩展和深化。控制理论及控制工程的应用基础是准确可靠的检测技术和自动化装置；自动控制系统规模和应用范围的不断扩大，促进了系统工程科学的迅速发展；对难以用传统数学方法描述的控制问题、模式识别与智能系统的研究将发挥越来越重要的作用。本学科的只要研究方向是：智能控制、非线性理论、故障诊断理论、过程控制。本学科硕士学位培养目标是：应掌
15、握坚实的自动控制理论基础和系统的专门知识；了解本学科最新研究成果；具有从事控制理论研究或解决实际工程控制问题的能力，并在理论研究或系统设计中取得有意义的结果。“智能交通工程”硕士学科点是“交通运输工程”一级学科下的二级学科。本专业主要为智能交通领域培养高层次的系统分析、设计、管理与决策人才。主要研究方向包括：智能交通理论与方法，主要研究智能交通系统相关的理论与方法，包括宏观微观交通流理论、动态交通流分配理论、交通流量与出行时间预测理论、交通诱导理论与方法。交通运营调度智能化，主要研究货运车辆调度、公共交通运营调度、大规模活动组织调度系统、包括运营计划编制、车辆运营实时调度、运营统计分析、突发事
16、件管理等。轨道交通系统智能控制技术，主要研究轨道交通系统运行过程中列车智能控制技术与优化实施方法，轨道交通系统智能检测与应急处理方法等。交通信息技术，主要研究交通信息采集与数据融合技术、数据传输技术、交通实时见空技术、交通控制技术、交通流仿真技术、GPS/GRS技术等。本学科可以授予工学硕士学位。“信号与信息处理”是北京交通大学的国家级重点学科。1993年批准为博士学位授权点，2001年再次被评为国家级重点学科；70年代首次提出保密通信中的“模-数-模”系统方案。自78年起开辟了图像处理、数字滤波器、多维数字信号处理等方向。特别是90年代，本学科承担了自然科学基金重大项目“超级智能视听信息处理
17、系统”研究，从而带动了信号与信息处理学科的发展。近年来，又融入了信息存储与显示研究方向，从而使本学科几乎涵盖了信息科学中的信息获取、信息存储、信息传输、信息处理、及信息表现各个方向。目前，本学科的主要研究方向为：图像处理与计算机视觉研究、语音处理与计算机听觉研究、虚拟现实技术、计算机图形学、CSCW与多媒体通信研究、多维数字信号处理、信号检测及其应用、信息安全与生物特征识别及认证、信息存储与显示等。本学科现有教授17名,博士导师8人，硕士生导师25人；本学科有三个部、市级重点实验室为依托。本学科学术带头人袁保宗教授是我国信号处理学会的最早发起人之一，目前仍是该学会的主任委员。由该学科主办的国际
18、信号处理会议（ICSP），（TENCON）等已成为IEEE的重要国际会议，会议论文已进入EI及ISTP检索。电子与通信工程(工程硕士)学科以通信与信息系统和交通信息工程及控制两个国家级重点学科相结合，以全光网与现代通信网、运输自动化与通信、城市轨道交通自动化与控制、通信与信息系统、电磁兼容（国家级认证检测实验室）等教育部、铁道部、北京市重点实验室为基地，旨在对于现场工作，已成为技术或业务管理骨干的本科毕业生，与现场技术实践紧密结合，联合培养工程型研究生。本学科在通信与信息系统、运输自动化与控制的学术界和技术领域具有悠久历史。其学术水平、技术声誉和师资队伍都具有很强的实力。与该领域相关的3个博士学位授权点，（并设博士后流动站）和5个硕士学位授权点，为电子与通信工程硕士研究生学位培养提供了良好的基础条件。
