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1、柴油机维修柴油机维修 例190 发动机“飞车” 柱塞式喷油泵的速度特性，决定了喷油泵每一循环的供油量实际上是随着发动机转速的升高而增加的，这是因为柱塞套筒上进回油孔的节流作用加强和柱塞偶件的泄漏量减少所致。这就是所谓压油时的“早喷油”和回油时的“晚停油”。当发动机转速降低时，情况则相反，出现转速低供油少，并非供油拉杆不变供油就不变。 当发动机工作在高速或大负荷状态下时，如遇负荷突然减小(例如汽车从上坡过渡到下坡)，或因发动机转速上升，供油量也随着增加，在这种情况下，发动机转速就会超过允许的最高转速，即“飞车”。此时，发动机出现声音尖厉,振动剧烈以及油门踏板或熄火 (停车)拉杆失控现象。 1.
2、故障原因 1)油量调节拉杆与拉板(全速式)或调速杠杆 (两速式)脱落或卡死在最大供油位置时，因失去控制而无法减少供油量。 2)机械离心式调速器内润滑油面过高或机件故障。因调速器内的润滑油黏度大且油量多，当发动机转速升高时，对飞锤向外张开和推力，造成很大阻力，因而影响了减少供油的控制，使 发动机转速升高；冬季尤其明显。 3)调速器飞锤卡滞。调速器飞锤架与飞锤座相互卡滞，当发动机转速升高时，飞锤不能向外张开，造成供油量不能减少，导致“飞车”。 4)气缸向燃烧室内窜润滑油，即额外增加了供油量，引起“飞车”。 5)两速式调速器的飞锤销轴松脱，使飞锤甩出，油量失去控制，引起“飞车”。 6)综合式空气滤清
3、器润滑油盘中油面过高。使发动机工作时，易将润滑油吸人气缸中燃烧。 2. 故障检修 1)检查调速器润滑油量和黏度。放出多余的润滑油，更换黏度合适的润滑油。 2)检查油量调节拉杆是否被卡滞或松脱。用手扳动油量调节拉杆是否被卡，若卡住可用工具撬动油量调节拉杆，使其活动；另外，检查油量调节拉杆与调速器拉坂的联接是否脱节， 脱节的应重新联接可靠。 3)属于调速器高速限位螺钉调整不当的，应在喷油泵校验台上进行调试。 3.故障应急措施 1)发动机设有减压装置的，可立即将减压操纵手柄扳倒减压位置。 2)汽车行驶中 将变速器挂高速挡,慢松离合器踏板，强制发动机熄火。 3)采取果断而迅速的措施，切断高压油管的供油
4、或用衣物等堵死进气口。 例191 低压油路供油不足或不供油 低压油路供油不足或不供油时，发动机就会出现不易起动或运转时熄火等现象。 1. 故障原因 1)油箱内无油或油不足，或油箱开关未打开。 2)油箱内出油管堵塞或其上部折断，或油箱盖空气阀打不开，造成油箱出现真空。 3)管道破裂、接头松动或松脱，均使 吸油段管路漏气，吸油时使管道内真空度下降，甚至无真空度，导致供油不足或不供油，同时，压油段管路使燃油向外泄漏，导致油压降低甚至无压力，引起供油不足或不供油。 4)低质柴油中含有机械杂质，使输油泵进油口处的滤网和滤清器堵塞，致使供油不足，甚至不供油。 5)选用柴油不当，如冬季应选比气温低 5，而却
5、选用高于气温牌号的柴油，这样就会因柴油流动性差或凝固而将管道、滤网和滤清器等堵塞。 6)输油泵活塞磨损，使活塞与缸筒配合间隙增大，密封不严，使泵油量减少。 7)输油泵活塞弹簧失效，活塞进行吸油、向喷油泵压油，供油可靠性变坏，即供油不足。弹簧折断时，输油泵不泵油。 8)输油泵进、出油阀关闭不严，使其单向阀的作用变坏，造成燃油倒流，导致供油不足或不供油。 2. 故障检修 1)检查油箱开关、油量和油箱盖空气阀等，若情况正常，可以拉出手油泵拉柄，若有吸力则说明油箱到输油泵油路有堵塞，应清除堵塞物。若手感无吸力，而下压手柄有大阻力(超出正常压油阻力)，则说明输油泵到喷油泵油路堵塞，应疏通排除。若拉动手油
6、泵手柄时，均无正常的泵油阻力感，则证明手油泵失效。此时，应检查、清洗或更换进、出油阀、弹簧或活塞。 2)检查寒冷地区使用的柴油牌号是否符合规定，燃油中是否有水，以免因结腊或结冰堵塞油管。 3)紧固油管接头，堵补泄漏部位。 例192 转动曲轴大量排黑烟但不着火 1. 故障原因 1)喷油泵工作不良，造成泵油压力不足，燃油量不多或喷油时间不准等。/喷油泵柱塞磨损过甚。/喷油泵挺柱或凸轮磨损过甚。/柱塞挺柱的调整螺钉松动。 2)喷油器工作不良，造成喷雾质量差。/喷油器针阀黏滞不能关闭，不喷雾。/针阀与阀座接触不良或泄漏。/喷油器调压弹簧弹力调整不当或弹力使用中有改变。 3)喷油泵驱动联轴器的紧固螺栓松
7、动，或喷油过早，使燃烧过程中的备燃期过长。 4)调速器调整不当，或气缸压力不足。 5)空气滤清器或进气通道堵塞。 2. 故障检修 1)检查进、排气是否畅通、喷油是否正时以及联轴器的联接等情况。若不畅通应清洗换管，对因轴键损坏或从动盘错位的，应进行修复并校正。 2)检查喷油器的喷油雾化情况，根据情况进行清洗针阀，消除卡滞因素，研磨或更换针阀与座，更换过软的弹簧。 3)排除因气门与座或活塞环、气缸垫等处不严而造成气缸压力不足。 例193 排气管冒水气、白烟车不能起动 1. 故障原因 燃油中含有水，或燃烧室、气缸等处与水套连通，使水进入燃烧室，降低混合气浓度而不能起动发动机。 2 . 故障检修 若排
8、气管冒水气白烟后留下水珠，则应检查油箱、滤清器内是否有水。若故障是由于气缸盖：或缸套、缸垫等处密封不严或有裂纹引起的，应予以修理 (修理方法在“汽缸非正常磨损”中有述)。 例194 输油泵供油不足或不供油 1. 故障原因 1)输油泵的活塞与泵筒磨损，或阀门关闭不严，造成泵油不足或严重时不泵油。 2)输油泵活塞卡滞或回位弹簧折断 或滚轮与偏心轮磨损严重，使活塞行程不足。 2. 故障检修 1)确认油路无堵塞或漏气之后，可以60100次/min 的泵油速度泵油3050次，若不来油时，应检查输油泵。 2)拆下输油泵的进、出油管，用一根直径和长短合适的软管接到进油接头上，以上述的泵油速度泵油50次以上，
9、如仍无油或出油很少，应解体检查输油泵或更换输油泵。 3)用手油泵泵油时输油正常，泵油后能起动发动机，但运转不久因缺油而熄火，应拆检输油泵，检查输油泵活塞或其回位弹簧是否卡住或折断。 4)机件磨损或阀门关闭不严的，没条件修复时应换新件。 例195 排气管冒灰烟车不能起动 1. 故障原因 1)供气、供油不足，喷油正时不准。 2)气缸温度和压力低，喷油器喷油质量差。 3)喷油器针阀在开启位置处卡住。 2. 故障检修 检查和调整喷油正时，适当增多供油量使混合气浓些，增加进气量使混合气燃烧完全，还应检查空气滤清器的滤芯或进气管道的畅通情况。检查气缸压力低的原因并排除，更换喷油器或检验喷油器的喷油质量，使
10、其符合要求。 例196、发动机运转尚正常，但冒黑烟多 1. 故障原因 1)燃油质量太差，或喷油泵供油太多。 2)喷油时间过早，混合质量差，燃烧不完全。 3)空气滤清器部分堵塞使燃烧不完全。 4)超负荷或柱塞与套筒调整后变位，加大了供油量。 5)喷油泵各缸供油不均或喷油器喷油质量差，使燃烧不完全。 6)调速器失效而供油量过多，最大油量限止螺钉失调。 7)喷油泵老化 (在调整时改变了原位，加大供油量)而冒黑烟。 2. 故障检修 个别气缸喷油过多，可以用停止喷油的方法加以检查。使某气缸断油 (逐缸检查)，如此时不冒黑烟，发动机运转无变化或变化很小，即说明此缸喷油器有故障或喷油泵供油过多。 检查该缸喷
11、油泵调节齿轮锁紧螺钉是否松动，造成供油过多。如属完好，可拆下喷油器检查喷油情况。若喷油不良，应研磨喷油针阀或更换新件。 检查调速器飞锤有无卡滞现象，引起供油多。 经上述检查若没有发现故障，则可将连接盘的紧固螺钉松开，将喷油时刻调迟。如黑烟消失，而发动机不震抖，说明喷油时间过早，应检查喷油 时间是否失准。若属正常，应再检查供油提前角是否过早 (减薄滚轮体上垫块厚度或调低滚轮体上螺钉高度)。 检查发动机的进气阻力，清除堵塞物。 例197 发动机运转尚正常，但冒白烟 1. 故障原因 1)喷油时间过迟或各缸喷油间隔角不一致。 2)喷油器喷油时有滴漏，雾化不好，喷油压力低，而使燃油没有得到完全燃烧排出。
12、 3)燃油系中有水或有空气。 2. 故障检修 1)此故障多属于喷油器的喷雾不良，可用逐缸断油法检查喷油器的喷雾情况，或拿到喷油器试验器上检查。 2)若发动机运转无力、过热，还有低沉的敲击声，应先检查万向节连接盘的固定螺栓情况及键与键槽情况。若松动或磨损，应修复。 3)用调整提前供油方法春白烟是否消失。若没有好转，可检查滚轮体调整螺钉是否失调。 4)检查喷油器滴油原因，是喷油压力低还是针阀磨损等造成，并排除。 例198 柴油机排黑烟 1. 故障原因 1)发动机低速调得太低。因燃油喷射速度较低，易发生雾化不良。怠速调整得越低，排黑烟越严重。这是柴油机本身共有的特性。 2)空气的进气量不足。如：/空
13、气滤清器堵塞或不畅；/排气制动阀卡住不能回位或不能全打开，影响废气排出及新鲜空气进入；/气门间隙过大使气门开度不足；/在高海拔地区行驶，因空气稀薄使混合气过浓，造成燃烧不完全。 3)气缸压缩压力不足。如：/气门间隙过小，进气不足；/气门及气门座磨损或烧蚀，气缸密封不严；/气门与导管卡死，使气门开、闭失常；/活塞环磨损或卡在环槽内等而漏气；/气缸磨损，与活塞的配缸间隙超大。 4)喷油正时不准确。如：/喷油提前角自动调节器工作不良；/各喷油器开启压力调整不均匀；/喷油泵出油阀磨损，防止燃油倒流和喷油后滴油的作用不良；/喷油泵枉塞磨损,使泵 油压力低，喷油质量差;/喷油泵挺杆间隙调整不均匀，使各的供
14、油提前角不一；/喷油泵凸轮或凸轮轴承磨损，使喷油泵的供油起始角和凸轮泵油的工作段等失准。 5)燃油雾化不良。如：/喷油器磨损或卡死；/喷油器喷口堵塞；/喷油器出现喷后滴漏现象；/喷油器的喷油压力不足。 6)喷油量过大。如：/喷油器开启压力不足；/喷油泵出油阀磨损；/调速器磨损，造成离心力降低，与调速弹簧的平衡能力下降；/燃油喷油量选择不当。 7)积炭过多。如：/燃油品质差，不符合要求；/消声器堵塞。 8)燃烧室中有润滑油。如：/活塞、气缸磨损使配缸间隙超限；/气门导管磨损或导管胶圈损坏，使机油进入燃烧室；/活塞油环磨损或折断，加速了活塞环的泵油作用。/油底壳内润滑油量过多，使曲轴、连杆甩到 气
15、缸壁上的机油过多。 9)驾驶操作不当。如：/脚踩加速踏板过猛，使发动机急剧加速，柴油燃烧不完全；/换挡不合适，使发动机在大负荷运转；/高速加油门冲坡。 2. 故障检修 根据故障原因，逐一进行调整、维修，如喷油正时不准，应松开喷油泵万向节，按规定调整；若拆除空气滤清器后排黑烟减少，则应清洗或更换其滤芯；改进驾驶操作；由专业修理人员对喷油泵，喷油器进行调整。 例199 汽车行驶中突然无力 1. 故障原因 1)发动机的配气机构突然工作失准。 2)个别气缸不工作或几个气缸工作不良，或喷油时间出差错。 3)燃油供给系出现工作不良。 4)汽车传动系或制动系突然出现有“别劲 或制动器有“扒紧”现象。 2.
16、故障检修 根据发动机排烟情况 ( 间断和周期变化)，用逐缸断高压油等方法，来判断并排除个别气缸工作不良或不工作的状况。 例200 发劫机突然运转不稳、抖动、冒黑烟 排气管冒黑烟一般是因混合气过浓、燃烧不完全等引起。如发动机超负荷运转，进气和排气阻力大，喷油时间过早或喷油量大而不均匀，雾化不良，配气相位失准，气缸压力过低，发动机温度高，燃油质量差或使用牌号不对等。发动机工作不稳且有抖动，多因个别气缸工作不好或不工作引起。 1. 故障原因 1)气门弹簧折断或气门密封不良。 2)喷油器失常或喷油泵供油量过多。 3)活塞环卡死或气缸垫冲坏。 2. 故障检修 1)打开气门室盖检查气门弹簧是否完好，检查气
17、门间隙是否个别失常。 2)揭开加润滑油口盖，看有无周期性窜气现象，抽润滑油尺检查润滑油中是否有水迹，以判断气缸垫是否冲坏。 3)用“断油法”进行检验，以确定哪个气缸排黑烟，以及此缸的泵油量多少或喷油器的喷油质量等。若供油拉杆上的拔叉或齿扇螺钉松动，即证实此缸供油量失准。 例201 发动机运转不匀、冒灰白烟 1. 故障原因 喷油时间过迟。 2. 故障检修 先检查喷油泵万向节紧固螺栓的紧固情况 若不松动，则要调整喷油正时。其做法如下：将第一缸活塞处于压缩行程 上止点。6135Q 型发动机，飞轮壳指针处在上止点前28-30，6120Q 型发动机，飞轮壳孔边凹槽对准上止点前23-25。此时使凸轮轴连接
18、盘刻线对准喷油泵体上刻线(6120Q型的刻线在供油角自动提前器底板上)。连接主动和中间 (传动 )两凸缘分盘并调整喷油泵初始供油提前角，最后紧固定位螺钉。6120Q 型发动机有供油角自动提前器，调整时，应使控制油量齿条拉杆放在最大转速位置上，以防供油提前角偏大。调整后应紧固螺栓。 例202 发动机运转不匀，冒水气白烟 1. 故障原因 柴油含水分，气缸破裂或缸垫漏水。 2. 故障检修 用单缸断油法找漏水部位。若某缸不工作时，喷油器却有水迹，即说明此气缸破裂或缸垫冲坏，可更换缸垫。修复缸体破裂处，更换缸套。若故障仍没解决，应检查油中是否含水。若有水应全部换新油。 例203 发动机运转不匀，冒黑烟有
19、敲击声 1. 故障原因 此故障原因与不易起动且有大量黑烟冒出相似。多出在喷油泵或喷油器工作不良及气缸压力过低时。 2. 故障检修 1)用逐缸断油法检查。若某缸断油后，发动机转速显著下降，黑烟减少，敲击声变弱或消失，说明该缸供油量过多；若转速无变化或变化甚小，说明该缸供油少；若转速变化小而冒黑烟消失，说明喷油质量差。按检查情况，进行清洗、调整、紧固或更换零件。 2)可用换装喷油器或喷油泵进行对比试验，以缩短维修时间，对有故障总成，应拿到喷油泵和喷油器试验台上调整。 3)若以上维修仍未能解除故障，则应单缸测试气缸压力，查找原因并排除。 例204 发动机刚起动排蓝烟，后排深灰烟 1 故障原因 1)空
20、气滤清器油池内润滑油面过高 在起动初期有润滑油被吸人燃烧室燃烧，排出蓝烟。 2)油底壳内润滑油面过高，增加了曲柄和连杆大头的旋转阻力，消耗发动机动力。 3)空气滤清器滤芯堵塞，导致进入发动机的空气量不足，燃烧无力。 4)有排气制动阀的车辆，制动阀门未打开。 5)喷油器积炭严重，使喷雾质量不好，耗油多而燃烧却不好，动力不足。 6)气缸压力不足等机械部分因素。 2. 故障检修 1)检查空气滤清器油池中的润滑油量和滤芯。油面高时，应放掉多余部分，滤芯堵塞时，应清洗滤芯或更换 (纸质)，以保畅通。 2)检查油底壳中润滑油数量、质量和温度。若润滑油多则放出多余部分，今后加油时要以润滑油尺或规定容量为标准
21、，不能随意加。若润滑油温度高、质量变坏，则有可能是气缸垫在油道处烧毁，应更换气缸垫和润滑油。 3)检查发动机排气制动阀。若末打开，可全打开，以免影响正常排气，消耗动力。 4)若喷油器严重积炭，除清除积炭检查喷雾质量外，还应检查发动机活塞环是否断裂、咬住、弹力减弱或磨损增大；扭曲和锥形环是否装反，气缸和活塞配缸间隙是否过大；以及连杆轴承间隙是否过大，气门杆与导管间隙是否过旷等。 例205 柴油机“游车” 柴油机工作时，转速忽高忽低周期性的变化，称为“游车”。 1.故障原因 1）柴油机转速的高低，与喷油泵供油量多少有关，供油多转速高，反之转速低。所有气缸供油不均，则会造成发动机忽快忽慢。 2) 多
22、气缸喷油泵使用过久引起磨损不等，造成各气缸供油量不同；喷油器的工作有好有坏，使发动机各气缸产生的工作压力有别，从而引起转速不稳。喷油泵和喷油器的工作不良，导致调速器飞锤离心力大小也在不停地变化，连锁反应使油量调节拉杆或控制齿杆也在某一范围内左右往复运动，使各缸供油发生变 3)调速器飞锤销及销孔或飞球座磨损松旷、调速器至油泵调节扇齿或拨叉的各连接点磨损松旷、油量控制齿杆或拉杆在松旷量的范围内左右往复移动，使各气缸的供油量发生周期性变化，因而导致“游车”。 4)调速器机件阻滞会影响调速器的自动调速功能，造成供油量忽大忽小周期性变化，导致发动机“游车”。 5)喷油泵凸轮轴轴向间隙过大 ( 以全速式调
23、速器为例)，调速器推力锥盘在喷油泵凸轮轴后端。凸轮轴轴向间隙过大时，凸轮轴发生轴向窜动，推力锥盘也随之窜动，同时带动油量调节拉杆往复移动，使供油量时多时少，引起发动机“游车”。 6)调速器外壳的孔及喷油泵盖板孔磨损松旷，引起供油拉杆游动的滞后和突然加大，从而减慢了发动机的升速，出现转速忽快忽馒现象。 7)柱塞调节臂或扇形小齿轮变形或松动，或柱塞安装不良，均会使齿杆游动不能自如。 2. 故障检修 1)用手扳动调速器供油机构，感觉油量调节拉杆有无阻滞现象，一般阻滞出在齿杆与扇齿、油泵隔板孔、调速器活动套筒、飞球或杠杆等处。应根据检查出的阻滞部位进行修理。 2)将喷油泵拆下并置于喷油泵校验台上，对喷
24、油泵供油量或调速器及凸轮轴轴向间隙进行检查。用百分表测量凸轮轴的轴向窜动量。根据柱塞副的磨损或对供油量调整不当的，给予换件或重新调整，或更换轴承。 3)检查喷油器的喷油情况，对喷油情况不好的喷油器，能修的修,不能修的换件。 例206 发动机个别气缸工作不良 1. 故障原因 个别气缸工作不良，有供油系和机械方面的原因，在此仅述供油系方面的原因，机械原因在前面有述，在此不再赘述。 1)喷油器卡住或喷油量调整不当。 2)高压油管破裂或接头漏油。 3)个别气缸的喷油泵工作不佳。 7)冬季除了应注意柴油牌号外，还应检查发动机的活塞、连杆和曲轴等运动件有元阻力异常现象，若有应逐一检查和排除。 例208 发
25、动机无力 1. 故障原因 1)加速踏板拉杆行程不能保证供给最大供油量。 2)喷油泵油量调节拉杆 (或齿条)达不到最大供油位置。 3)输油泵或油路中有空气，造成低压油路油压不足。 4)进气不足，或排气不净，空气滤清器或配气机构工作不良。 5)混合气浓度不够，或喷油时间不准。 6) 喷油质量不高，或泵浊不能定压、定量和定时地往各气缸供油。 7)调速器工作不良，或油路有阻塞、水分和泄油。 8)传动机件不正常、不灵活。 9)油箱通气孔堵塞，其开关不全开。 10)发动机温度、气缸压力、油质、牌号、质量等欠佳。 11)个别气缸的喷油器雾化不好或油量不足，造成个别缸不工作或工作不好。 2. 故障检修 1)若
26、输油泵压力正常，应检查调速器情况。先将手油泵拉柄拉出，以吸人部分燃油。然后急加油门试验，若加速灵敏，并有大量黑烟从排气管冒出，说明供油量不足。需将喷油泵和调速器一起卸下，进行台试。 2)若输油泵压力和输油都正常，应检查喷油泵和高压油路，检查调节齿杆活动情况，调速弹簧是否折断或活动量是否过大等。可更换调速弹簧等。 3)若输油压力过低，发动机运转不圆滑，排气管不冒或冒极少烟，此种多因低压油路有空气或堵塞，或输油泵不良造成。可分解清洗、检查和调整。 4)在输油泵压力正常的情况下，若发动机加速时，稍有震抖和敲击声，排气管有少量黑烟冒出，此种现象多因供油过早所造成，应调整;若发动机运转不圆滑,加速不灵敏
27、，排气管排白烟或灰黑色烟,机温过高，此种现象多因供油时间过晚所造战，应检查、调整。 5)输油压力正常，发动机运转不圆滑。若排气管冒烟时大时小，经断油试验，各缸工作情况相差不大，则多因油中有水。待证实后换油。 若冒黑灰色烟，经断油试验，各缸工作情况差不多，如拆下空气滤清器，发动机有力，不再冒黑烟，则应清洗滤芯或更换滤芯。 若冒少量黑烟，可能有个别气缸工作不良，应检查各方面原因，针对不同情况进行维修。 若排气管不冒烟，则应检查和调整节气门拉杆。 6)若排气管堵塞，可疏通或更换。若燃油牌号不符，则应换油。 7)当喷油泵喷油量不足或不均，或挺杆、滚轮体、凸轮等磨损过甚时，可检验、维修。 8)喷汕器雾化
28、不良时，可对其进行维修。 9)机械方面原因：气门关闭不严，活塞和活塞环及气缸等磨损严重等。可调整气门间隙，研磨气门，或换环、活塞，并搪、磨气缸等。 例209 发动机突然熄火 1. 故障原因 1)油箱中无油或含水或空气。 2)油管或接头出现堵塞、破裂、或松脱，或滤清器堵塞，造成供油中断。 3)输油泵或喷油泵不供油。如齿条卡滞在不供油位置，调速器失效，操纵拉杆脱落。 2. 故障检修 1)检查油箱燃油量或排除油路中水、空气。 2)对油管或接头进行疏通、焊修或紧固，对滤清器堵塞的 可清洗或更换滤芯。 3)检修输油泵或喷油泵的阀密封和活塞或油泵的齿条等处，进行校 正和维修。 例210 发动机达不到最高额
29、定转速 1. 故障原因 1)节气门拉杆或调速器的高速弹簧弹力过软或折断，使供油量达不到最大值。 2)空气滤清器或排气消声器堵塞，造成进气不足或排气不净和受阻，转速升不高。 3)喷油泵或调速器工作不良。 2. 故障检修 1)若排气管不排烟，应检查供油拉杆活动到位情况。另外还应检查调速器高速弹簧活动间隙是否超大，可加垫片减小间隙。同时可用标准弹簧或弹力检验工具来比较或测试弹力，不合格者应予更换。 2)若排气管无堵塞且排烟正常，而转速仍不高时，应将喷油泵和调速器拿到试验台上调整；若排黑或黑灰色烟，可将空气滤清器拆下，清洗滤芯或换芯。纸质滤芯勿用汽油清洗，以防炸裂气缸体。 3)若以上检修仍末将故障排除
30、，可将高速限位螺钉做少许调整，但不能退回太多 ( 因一般出厂或修复的喷油泵和调速器，对高速限位螺钉都做了校正)，以防使用中调整不当，造成发动机超速运转。 例211 发动机起动困难 发动机以正常转速转动曲轴，但发动不着。 1. 故障原因 1)油箱内无油，油箱开关没有打开或空气阀打不开 (油箱内形成真空)。 2)燃油系中有空气、水，或空气滤清器、柴油滤清器堵塞。 3)油管破裂、碰瘪或阻塞，管子接头松动，或滤网堵塞。 4)输油泵不泵油/阀门关闭不严，顶杆、 活塞咬任或弹簧折断。/手油泵活塞密封损坏。 5)喷油泵的故障/齿杆咬紧，以致齿杆始终滞留在不供油的位置上，柱塞因弹簧折断而卡住。/柱塞磨损过甚，或柱塞在套筒中粘住；调节齿轮的锁紧螺钉松动或脱落而使供油量改变。/出油阀有污物垫起或困弹簧折断而漏油，或出油阀粘住，/主动或从动接合盘键损坏，或接合盘的固定螺钉松动而移位。/喷油时间过早或过迟。
