《玉柴欧Ⅲ发动机故障维修典型案例分.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《玉柴欧Ⅲ发动机故障维修典型案例分.docx（3页珍藏版）》请在三一办公上搜索。
1、玉柴欧发动机故障维修典型案例分玉柴欧发动机故障维修典型案例分析 说明：玉柴电控发动机故障维修案例是玉柴电控服务工程师以及玉柴服务站在处理电控发动机故障中收集的一些具有典型性、代表性、全面性的故障，材料中详细记录我们处理故障的思维、检查方法、过程和结果。 案例1、发动机无法起动 发动机型号：YC240-30 故障现象：深圳某车队一台发动机行走中熄火，熄火后再也不能起动，要求玉柴技术人员赶往现场检查。 一处理方式：按照常规，发动机不能起动，故障最多的是电路和油路问题。我们的电控服务工程师赶往现场检查，做了如下检查： 电路方面： 1顺利连上诊断仪，说明发动机的ECU已经上电。读故障码，没有故障码显示
2、。 2起动发动机，检测同步信号为1，说明发动机曲轴、凸轮轴传感器信号同步。初步判定不是同步信号引起不能起动。 3检查水温、燃油温度、进气温度值都正常，说明发动机并没有进入热保护的运行模式。 通过以上检查，基本排除了发动机电路方面。 如果开钥匙时连不上诊断仪，发动机ECU没有电到，我们应该安如下方法排查： 第一步：找到给发动机ECU送电的主继电器。 第二步：检查继电器的送电情况 1将点火钥匙开到“ON”档，此时可用万用表检查点火信号线是否有24伏的电源电压，即测量16端接口的第14针脚，如有24伏左右电压，说明点火信号线没有问题，如没有24伏左右电压，则检查从钥匙开关到16端接口第14针脚线间的
3、线路情况； 图1 16端口接插件图 2如点火信号没有问题，则检查主继电器：用万用表测量主继电器的85号线，该处应该有24伏左右电压，如没有，则检查85号线至电瓶之间的线路，在这之间有一保险丝，看保险是否烧坏；如该处有24伏左右电压，接着测量86、87号线，如86、87号线均有24伏左右电压，则故障应该在主继电器至ECU供电的电源线上；如87号线没有24伏左右电压，这时很可能是主继电器坏而不能吸合，更换一主继电器试验。 应急方法： 如果是由于发动机给ECU的2根电源线出现故障而造成ECU无电，这时可以直接用一根导线在主继电器处将87号线与电源正极相连，然后起动发动机，以保证发动机暂时运行； 如果
4、是发动机的点火信号线没电造成的不能起动，这时可以从ECU电源线上直接连一根线并与ECU点火线连接，然后打起动机让发动机起动，熄火时，应先断掉此处的连接线，然后再断电源总开关。以下是YC6G240-30的部分电路图 图2 继电器部分电路图 当然我们这次维修没有遇见连不上诊断仪的现象。以后我们遇见发动机不能起动，是属于ECU没电造成的，不妨按以上方法排查。 同步状态：1表示同步 发动机转速：右面是对应坐标 发动机状态：2为启动状态 图3 同步标志、转速等数据分析图 油路方面 1检查低压油路。油管没有打折现象、油路没有空气、起动时手油泵没有被吸瘪的现象、检查溢流阀完好。公司反映说精滤、粗滤都已经换过
5、，排除低压油路问题。 2检查高压油路。用扳手拧松高压油管和喷油器连接螺母，泵手油泵应该无空气为正常。 实际喷油量已经达到150mg，还是不能启动 图4 油路部分分析图 从上面的检查步骤和数据分析可以看出，发动机的电控系统是工作正常的，不能起动应该另外找原因 发动机进气管路方面 由于电路、油路都没有检查处问题，建议修理厂拆开汽缸盖罩先对配气凸轮轴进行检查，找不出问题就要揭缸盖检查了。最后，修理师傅拆开汽缸盖罩发现：该发动机的配气凸轮轴不转、门导杆打弯、配气凸轮轴断裂，属于进气系统问题。至此，这一台车修了几天，现在终于找出问题根源，解决过程中我们对电路、油路、气路都做了详细检查，很有代表性。接下来更换配件等问题不再详述。 三、处理方式：更换凸轮轴。
