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1、,线路轨道、土建设施简介,桥隧线路六分部,三号线 三号线呈南北“Y”型走向，线路全长36.33公里，全部为地下线路，共计18座车站，是广州是南北交通的重要走廊。其中主线北起广州火车东站，南至番禺广场，主线长28.78公里，设13座车站，在体育西路站与主线汇合，支线长7.55公里，设5座车站；线路在大石站附近设控制中心，在厦滘站附近设车辆段，设五山、金山两个主变电站，体育西路有一座集中冷站。三号线分为两期开通，首通段广州东站至客村站长约7公里，2005年12月26日开通运营：后通段客村站至番禺广场站及支线段2006年12月30日开通，即全线开通。三号线主线最大区间6.16公里，最小区间间距1.1
2、0公里，平均站间距2.33公里；支线最小间距0.82公里，平均站间距1.44公里。三北线 三号线北延段连接广州中心城区和新白云国际机场，呈南北走向，线路全长30.6公里，全部为地下线路，共计11座车站。北起机场南站，南至广州东站与三号线连接，在嘉禾望岗站附近设车辆段，设望岗、燕岭两个主变电站。三号线北延段2010年10月30日开通，最大区间6.28公里，最小区间间距0.95公里，平均站间距2.78公里。,第一部分 概述,一、线路专业的生产组织机构与人员配备概况 目前三号线线路专业维修岗位人员配置数量为78人，技术人员7人，管理人员2人，采用全面委外维修模式，其中自由其各级检修人员占比情况如表1
3、。,第二部分 线路专业,表1 各级线路维修岗位人员占比情况,二、线路专业设备设施的现状根据2010年亚运会广州地铁对外宣传口径，目前三号线运营线路长度三号线36.7km，三北线29.8km。（一）道床类型钢筋混凝土整体道床、钢弹簧浮置板道床三号线整体道床71.681km，碎石道床8.2km,钢弹簧浮置板道床0.8km。三北线整体道床78.131km，碎石道床10.915km（二）钢轨及联结形式正线采用 U75V（钢牌号 高碳微钒）P60钢轨 连接形式 接触焊焊接，无绝缘接头车长线采用 U75V P50 钢轨 有缝线路 连接形式 普通平直夹板联接 有绝缘接头,第二部分 线路专业,整体道床,碎石道
4、床,（三）联结零件、有无弹性道床、减震道床等特殊形式道床1、三号线：（1）轨枕类型：普通短轨枕、弹性短轨枕两种，（2）弹条：客村以南采用III型弹条，客村以北采用普通PR型弹条，（3）扣件：单趾弹簧扣件:全线采用（除部分减震要求敏感区域）先锋扣件（Vanguard扣件）：珠赤上下行、客大上下行、天五上下行 减震器扣件（克隆蛋）：客大道岔群、体育西路道岔群、广州东道岔群（4）特殊形式道床：客大区间采用了钢弹簧浮置板道床,第二部分 线路专业,普通PR型弹条,型弹条,2、三北线：（1）轨枕类型：普通长轨枕、合成树脂轨枕（道岔采用），（2）弹条：采用III型弹条（3）扣件：单趾弹簧扣件 先锋扣件（Va
5、nguard扣件）：广燕上下行、白嘉上下行 GJ-III减震扣件 改良型单趾弹簧扣件（4）特殊形式道床：无,第二部分 线路专业,单趾弹簧扣件,GJ-扣件,Vanguard扣件,（四）道岔型号9号和12号道岔三号线49组（9号22组，12号27组），三北线29组（9号27组，12号2组），分布在番禺广场、汉市区间、大石、厦滘、客村、体西、石牌桥、天河客运站、广州东、同和、嘉禾望岗、龙归、高增、机场南14个站点道岔群厦滘车辆段58组道岔，48组7号道岔，1组9号道岔。嘉禾车辆段78组道岔，77组7号道岔，1组9号道岔。,第二部分 线路专业,同和W2718（9号单开道岔）,大石W1009（12号单开
6、道岔）,（五）无缝线路正线采用无缝线路车厂采用有缝线路三号线（天客-番禺广场）无缝线路67.881 km，普通线路12.8km，线路总长80.681km。三北线（体育西-机场南）无缝线路59.748 km，普通线路23.828km，线路总长89.0461km。,三、线路设备养护维修原则（一）线路维修工作的基本任务是经常保持线路设备完整和质量均衡，使列车能以规定的速度安全、平稳和不间断地运行，并尽量延长设备使用寿命。（二）线路维修工作，应贯彻“预防为主，防治结合，修养并重”的原则，按照线路设备技术状态的变化规律和程度，相应的进行定期检查、维修、重点的检查维修和临时补修，有效的预防和整治线路病害，
7、有计划的补偿线路设备损耗，以取得较好的技术经济效益。（三）线路维修工作，应实行科学管理，开展标准化作业，提高机械化作业程度，改善检测手段，建立和健全责任制，严格执行检查验收制度。应积极采取新技术，改进作业方法和劳动组织，推广先进经验，不断提高工作水平。,第二部分 线路专业,四、线路设备管理设备维护有大修年限，根据广州地铁线路维修规程规定对各项线路设备设施进行大修维修（一）隐患管控1、有安全口、质量口每周、每月进行安全、质量检查2、组织技术人员、委外单位、技师每月进行轨道设备质量评定（二）钢轨探伤周期及发现伤损的处置流程三号线、三北线隧道内、车辆段出入段线及试车线钢轨每月检查一遍，为防止漏检，严
8、禁以手工代替仪器检查；车辆段线路和道岔每季度检查一遍，重点道岔辄叉等高锰钢材质设备进行手工探伤月检、每月按照年检计划内容对钢轨接头进行年检内容；连续两个探伤周期内都发现疲劳伤损（如核伤、鱼鳞伤、螺孔裂纹、水平裂纹、垂直裂纹、表面缺陷）的不良钢轨地段，应增加仪器探伤的检查遍数，缩短探伤周期。检测到重伤钢轨时当即向部门调度报告，由部门调度启动工务设备应急预案，进行处理；检测到钢轨新伤损或旧伤有发展但未达到重伤标准，应在当天作业结束后向部门调度汇报，由部门调度于次日知会所在工务分部，加强日常巡检。（三）钢轨波磨及侧磨的监测根据广州地铁线路维修规程规定内容：季检测量R800m曲线钢轨磨耗根据现场情况进
9、行不定期测量,第二部分 线路专业,（四）曲线的定期排查及纪录对钢轨磨耗已经达到轻伤标准的曲线钢轨，进行加密检测，每月一次，有磨耗测量台账。（五）各旧设备排查及记录根据部门下发要求，制定专项设备排查方案，安排巡检人员或专项调查小组执行，并按照方案要求记录排查结果，得出总结向上级部门汇报。,第二部分 线路专业,五、线路作业管理（一）制定年度检修计划，在年度检修计划的基础上安排月度计划，根据临时故障情况安排日补充计划或临时补修计划。（二）线路巡查制度，三号线及三北线全线25张，正线22张巡检表，厦滘车厂1张，嘉禾车厂2张。每日巡检记录必须在8点之前传真至部门调度处。（三）根据桥线六分部施工内控措施要
10、求，各线路班组及委外单位员工，每日各工班员工必须按照工班规定时间准时到工班；各工班员工必须参加工班分工安排和安全讲话；作业时间点前10分钟全体作业人员务必在即将作业的作业区域一侧屏蔽门端墙前集合，由作业负责人负责清点当次作业人数、工器具，对于进入屏蔽门后在工具房或是工具箱拿取的工器具也必须由作业负责人清点登记；作业结束后，作业负责人和安全员负责作业质量确认和工清、场清，参与作业的作业人员在作业端墙门处集中，拿工器具的人员在工具房、工具箱处集中，统一由作业负责人清点后再放行。（四）施工计划提报每日施工作业开始时由施工负责人提前向部门调度进行本施工作业情况进行报点汇报。施工结束后完成销点后向部门调
11、度汇报实施情况及作业完成时间。（五）现有的线路检修工均持线路工职业资格证及测量工职业资格证特种设备证书有电工作业、起重机械、金属焊接切割作业操作证,第二部分 线路专业,六、线路养护维修概况及执行的标准规范GJ02广州地铁线路维修规程(3.0)外单位施工进场管理办法运营事业总部建设施工安全管理办法行车设备维修施工管理规定（一、二、三、四号线）广州地铁有限公司作业通用安全守则,第二部分 线路专业,一、土建（桥隧）专业的维修模式与人员配备情况 土建（桥隧）专业目前采用全面委外维修模式，即一级保养、二级保养、小修、中修、大修均委外维修。目前三号线土建（桥隧）专业维修岗位人员配置数量为5人，技术人员6人
12、，管理人员2人，日常委外维修人员41人。,第三部分 土建（桥隧）专业,表2 桥隧各级维修岗位人员占比情况,二、土建设施的现状 三号线、三北线正线均为地下线路，施工方法主要有明挖法、矿山法和盾构法。车站主要采用明暗结合的多层框架加矿山法隧道结构及明挖多层框架结构，施工方法主要有明挖法、盖挖法和暗挖法。全线共有29个车站，其中三号线18个，三北线10个车站。,第三部分 土建（桥隧）专业,三、土建设施养护维修现状（一）执行的标准及规范1.GJ01建筑设施维修规程（企业标准）；2.GJ05广州地铁桥梁、隧道结构监测技术规程（企业标准；3.SC03.01行车设备维修施工管理规定（企业标准）；4.YJ12
13、.02广州地铁桥隧专业应急预案（企业标准）；5.JS01运营事业总部技术管理办法（企业标准）；6.AQ08作业通用安全守则（企业标准）；7.其他企业规章及标准,第三部分 土建（桥隧）专业,（三）结构变形监测 为掌握地铁土建设施的变形情况，根据 广州地铁建筑设施维修规程，对全线所有区间重要建筑（区间隧道、车站、车辆段、控制中心）实施定期变形监测，具体内容及周期见表4。,表4,第三部分 土建（桥隧）专业,（四）台帐建设目前土建专业建立的主要台帐有：1.日常维护维修台帐：在土建设施的维保过程中，有针对全部设施建立巡检、检修台帐；2.重大病害及隐患跟踪台帐：对土建设施的重大病害及隐患建立专门的跟踪台帐并有专人跟进治理；3.变形监测台帐：对定期实施的结构变形监测建立了成果（变形监测报告）台帐4.建设资料台帐：对土建设施验收资料、图纸建立了建设资料台帐，并建立电子台帐，以方便查找。,汇报完毕,
